AW | 2026 05 12 09:39 | AIRLINES ALLIANCE

Cambiará denominación tras sumar SAS y pugnar por TAP Portugal

El Air France-KLM Group abandonará definitivamente su denominación como gfrupo aéreo actual tras la adquisición de SAS Airlines y la posible incorporación de TAP Portugal. La nueva denominación buscará identificar al grupo con un nombre más general para las aerolíneas del grupo aéreo y refuerza la centralización desde París, expresó el diario neerlandés De Telegraaf.

El mayor grupo aéreo de Europa continental está a punto de dejar atrás una marca que lleva más de veinte años en los cielos, pero sin abandonar los respectivos nombres de las aerolíneas particulares Air France y KLM Airlines. Según informaciones del diario neerlandés De Telegraaf, varios altos directivos de KLM y del grupo han sido informados de que el nombre Air France-KLM desaparecerá definitivamente una vez se complete la incorporación de nuevas aerolíneas a su grupo. La nueva denominación no incluirá ni Air France ni KLM, siguiendo el modelo de IAG —International Airlines Group—, la holding británico-española que agrupa a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus sin que ninguna de esas marcas figure en el nombre corporativo del grupo.

La decisión de cambiar el nombre responde a una lógica corporativa definida, el nombre actual solo refleja dos marcas históricas en un grupo que aspira a ser mucho más amplio. La propia compañía ha confirmado la dirección del cambio, aunque con matices. «Es perfectamente lógico abrir el debate sobre un nuevo nombre, dado que planeamos incorporar nuevas marcas al grupo Air France-KLM. Al fin y al cabo, el nombre actual solo refleja nuestras dos marcas históricas», señaló un portavoz del grupo en declaraciones recogidas por De Telegraaf. Mientras tanto, todavía no se ha tomado una decisión definitiva sobre la nueva denominación del grupo.

IAG, creado en 2011 a partir de la fusión de British Airways e Iberia, demostró que un gran holding aéreo puede construir una identidad corporativa propia y sólida en los mercados financieros internacionales sin necesidad de recurrir al nombre de ninguna de sus marcas operativas. Ese es exactamente el camino que Air France-KLM quiere transitar.

En los pasillos de la sede del grupo en París, ya circula un nombre de trabajo: algunas fuentes hablan de ‘the Blue Group’ como denominación provisional, en referencia al color corporativo que comparten varias de las aerolíneas del grupo. Una elección que, de confirmarse, subrayaría la identidad visual compartida por encima de las marcas nacionales.

El grupo Air France-KLM busca ampliar sus horizontes con redes más amplias con la incorporacióin de las aerolíneas SAS Airlines, inicialmente, mientras que se encuentran en negociaciones para adquirir TAP Portugal poosteriormente marcando la hoja de ruta de expansión del grpo franco-neerlandés.

La decisión sobre el nombre va indisolublemente ligada a la estrategia de expansión del grupo. Air France-KLM tiene previsto adquirir una participación mayoritaria en SAS, la aerolínea escandinava, con aprobación regulatoria esperada para la segunda mitad de 2026. La incorporación de SAS al grupo añadirá una tercera gran marca, la portuguesa TAP Portugal.

El grupo también ha presentado una oferta por TAP Portugal, la aerolínea lusa que el Gobierno portugués ha puesto en proceso de privatización. Sin embargo, Air France-KLM se enfrenta a una dura batalla competitiva con Lufthansa por hacerse con la aerolínea portuguesa, en uno de los procesos de consolidación aérea más disputados del continente en los últimos años. De cerrarse la operación con TAP, el nuevo grupo reuniría bajo un mismo paraguas corporativo a aerolíneas de Francia, Países Bajos, Escandinavia y Portugal, con una presencia geográfica y de mercado radicalmente distinta a la del grupo original fundado en 2004.

Formando idea en 2004
El debate sobre el nombre no es nuevo. Cuando Air France y KLM se fusionaron a principios de 2004, el entonces Consejero Delegado Jean-Cyril Spinetta tenía sobre su mesa propuestas de nuevas denominaciones para el grupo resultante, entre ellas French European Airlines. Finalmente, se optó por mantener ambas marcas en el nombre corporativo, una decisión que durante dos décadas ha reflejado el equilibrio —no siempre cómodo— entre las dos culturas corporativas que conviven en el grupo.

Ahora, más de veinte años después, el debate regresa con más urgencia y con un contexto estratégico muy diferente: el grupo ya no es una alianza bilateral, sino una holding en proceso de convertirse en el mayor grupo aéreo diversificado de Europa.

La noticia ha generado reacciones mixtas entre la alta dirección, con algunos ejecutivos calificando el cambio de paso drástico. En KLM, la sensibilidad es especialmente alta, dado el peso histórico y emocional de una marca centenaria.

Sin embargo, el Presidente del Comité de Empresa de KLM, Rogier Verhoef, ha intentado poner en perspectiva el alcance del cambio: «No es ilógico revisar el nombre cuando se incorpora una tercera aerolínea. Sin embargo, esto es independiente de los nombres de las propias aerolíneas. El nombre KLM permanece», afirmó en declaraciones a De Telegraaf. Un mensaje de tranquilidad dirigido tanto a los empleados como a los clientes: el cambio afecta al nombre de la holding en los mercados financieros, no a las marcas comerciales con las que operan los aviones.

Centralización desde París
El cambio de nombre podría ser la expresión más visible de una transformación estructural más profunda del modelo de negocio del grupo. La dirección de París está avanzando hacia un modelo en el que la holding central gestiona de forma unificada las grandes decisiones estratégicas, mientras las aerolíneas subyacentes operan como operating carriers especializadas.

Esta tendencia ha dado pasos concretos. El consejo de administración de la holding en París fue ampliado recientemente con la incorporación de perfiles clave, el veterano de KLM Adriaan den Heijer como chief commercial y Oltion Carkaxhija como chief operational, dos nombramientos que refuerzan el peso de la centralización en la cúpula directiva.

El caso más llamativo es el de AirTrade, la filial de KLM dedicada al turismo operador, plataforma a través de la cual se gestionan los paquetes vacacionales de KLM Holidays y Transavia. Según De Telegraaf, AirTrade ha sido transferida y vendida al holding en París, con lo que KLM pierde el control sobre este negocio. Su Director, Jeroen Martron, ha valorado el movimiento positivamente: «Air France-KLM tiene el deseo de organizar las cosas de manera diferente. Estamos satisfechos con esto, porque significa que nuestras actividades tienen valor estratégico para el grupo». Martron apuntó además que aún no está claro si AirTrade gestionará también el negocio de touroperador de Air France, y que el siguiente paso será el nombramiento de nuevos miembros del Consejo de Supervisión por parte de Air France-KLM.

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