Exempleados presentan demanda contra compañía Despidos masivos en Texas
Según la demanda interpuesta por seis exempleados de Spirit Airlines, la compañía no dio la notificación adecuada de despido, después de que anunciara el fin de sus operaciones, el 2 de Mayo de 2026. Los ex-empleados, que, según los documentos judiciales dicen estar representando también a otros ex-empleados que se encuentran en una situación parecida a la de ellos, buscan obtener una indemnización por daños y perjuicios.
El monto de la indemnización sería de sesenta días de sueldo, más los beneficios que contempla la ley ERISA (Ley de Seguridad de Ingresos de Jubilación de Empleados). La demanda fue interpuesta en la Corte de Bancarrotas Federal del Distrito Sur de Nueva York. Según dijo uno de los abogados que lleva la demanda, 17.000 empleados de Spirit Airlines se quedaron sin empleo ni beneficios, además de que les deben los días de baja por enfermedad y vacaciones.
Spirit Airlines era una aerolínea reconocida por ofrecer tarifas bajas o asequibles, en Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe. Muchos de sus empleados trabajaban en el sur de Florida, tanto en los aeropuertos de Fort Lauderdale y Miami, como en su edificio principal, ubicado en Dania Beach.
Despidos masivos en Texas El cierre de Spirit Airlines deja sin empleo a más de 500 personas en Houston (TX). La aerolínea finalizó sus operaciones y cientos de trabajadores del aeropuerto de la ciudad fueron afectados. Esto impactó especialmente en Texas, donde el cese de las actividades derivó en el fin de más de 500 contratos en el Condado de Harris, Houston, pertenecientes a empleados del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH).
Jim Szczesniak, quien ejerce la dirección de aviación en los aeropuertos de la ciudad, emitió un comunicado sobre el cierre de la aerolínea, difundido por Houston Chronicle. “Sabemos que el fin de Spirit genera incertidumbre entre los viajeros. Nuestro objetivo es brindar información clara”, aseguró.
El impacto se sintió de forma considerable en el aeropuerto de Houston, instalación que funcionaba como una de las bases operativas más importantes para la aerolínea. En total, fueron 515 los trabajadores despedidos en la terminal aérea de la ciudad de Texas. Esta cifra representa más de la mitad del total de trabajadores afectados en el estado texano, cifra que supera los 900 perjudicados por el fin de las operaciones.
Ante este panorama, según consignó Dallas Express, empresas como United Airlines y Boeing iniciaron procesos de reclutamiento específicos y ferias de empleo virtuales para intentar reubicar al personal técnico y de rampa que quedó desvinculado.
Casi 1.000 trabajadores de Texas fueron afectados por el cierre de Spirit. El impacto en el Estado de Texas alcanzó a un total de 959 personas que se quedaron sin empleo. Además de los registros en Houston, 444 empleados que operaban en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth perdieron sus puestos de trabajo.
La finalización de los vuelos en esta terminal provocó la cancelación de más de 4.000 trayectos que estaban dentro del cronograma de vuelos hasta noviembre de este año.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que brinda representación al personal, indicó: “Nuestros afiliados que trabajan en la rampa no fueron los causantes de este fracaso; la responsabilidad recae en la mala gestión corporativa y en una deficiente administración financiera”.
Impacto cierre Spirit Airlines A escala nacional, la cifra de personas que perdieron su ocupación en Estados Unidos llegó a los 17.000 trabajadores. La aerolínea operó durante casi 34 años, pero comenzó a tener problemas desde 2020.
Según BBC, en ese período, la flota de aviones permaneció en tierra en un 90% de su capacidad, lo cual generó pérdidas de dinero por miles de millones de dólares. Según los informes, desde ese momento la compañía registró un saldo negativo de más de US$ 2.500 millones.
La organización se acogió a la ley de protección por quiebra en Noviembre de 2024 y volvió a hacerlo por segunda ocasión en Agosto de 2025. Finalmente, en Mayo 2026 anunció su final.
El Director Ejecutivo de la sociedad, Dave Davis, vinculó el cierre definitivo con la suba de los costos que derivaron del conflicto con Irán. “El aumento de los precios del combustible en las últimas semanas no nos dejó otra alternativa que proceder a una liquidación ordenada de la empresa”, aseguró.
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Denuncian más 100 despidos sin causa y sin indemnización Crítica situación de la aerolínea low cost argentina
Flybondi ha anunciado más de cien despidos masivos sin causa legal y apuntan a la complicidad del gremio aeronáutico. La aerolínea ha enviado a empleados telegramas de despidos donde expresa la desvinculación de la misma sin causas justificadas y sin recibir sueldos ni indemnizaciones.
Tras los retiros voluntarios, el pago desdoblado de salarios y el cierre de rutas, trabajadores despedidos de la low cost denunciaron persecución contra quienes reclamaron por sus sueldos y acusaron a la Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF) de actuar en sintonía con la empresa. Los ex-empleados iniciaron acciones legales y temen nuevas represalias. Empleados puntan a la complicidad del gremio aeronáutico: “Nunca vi un sindicato tan entongado”, expresan los damnificados.
La crisis de Flybondi sumó un nuevo capítulo explosivo. Tras los retiros voluntarios, el pago desdoblado y fuera de término de salarios y el cierre de rutas, ahora trabajadores de la low cost denunciaron más de cien despidos sin causa y sin pago de indemnizaciones, en medio de un clima de miedo, persecución interna y fuertes acusaciones contra la Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF), el gremio de empresa que representa al personal.
Empleados despedidos de distintos sectores de la compañía relataron irregularidades operativas, destrato, amenazas implícitas y un presunto mecanismo de disciplinamiento contra quienes reclamaron por los salarios adeudados o participaron de asambleas. Todos los testimonios fueron brindados bajo estricta reserva de identidad, ya que los trabajadores se encuentran iniciando acciones legales y conciliaciones obligatorias para intentar cobrar salarios e indemnizaciones pendientes. Además, aseguraron temer nuevas represalias.
Los despedidos incluso armaron un grupo de WhatsApp donde comparten información, asesoramiento legal y se contienen mutuamente frente a una situación que describen como desesperante. Uno de los trabajadores despedidos del sector de operaciones contó que la desvinculación ocurrió de manera completamente irregular y sin comunicación formal previa. “El 16 de Abril trabajé hasta las 22:00 horas. Cuando llegué a mi casa vi que mi correo corporativo ya no funcionaba. Ahí empezamos a escribirnos con compañeros y nos dimos cuenta de que nos habían echado porque no podíamos entrar a ningún sistema”. Según explicó, al día siguiente recibió un llamado informal de Recursos Humanos comunicándole verbalmente que estaba desvinculado, aunque nunca había recibido telegrama.
“Fui igual a trabajar porque no tenía ninguna notificación formal. Cuando llegamos nos dieron una copia de una carta documento que nunca llegó a mi casa. Ya pasó casi un mes y todavía no me llegó”, denunció.
El trabajador aseguró que solamente entre el 16 y el 17 de Abril de 2026 fueron despedidas más de cien personas, entre Tripulantes de Cabina, personal Operativo y trabajadores de distintas escalas del interior del país. “Hay provincias donde directamente vaciaron las bases. En Iguazú echaron a todos. En otras escalas mandan gente desde Aeroparque porque no quedó nadie”, explicó.
Los testimonios coinciden en que Flybondi todavía no abonó indemnizaciones, liquidaciones finales ni salarios correspondientes a los días trabajados antes de los despidos. “Me dijeron que al cuarto día hábil después de firmado el telegrama me pagaban la liquidación final. Estamos a mediados de Mayo y no pagaron nada”, explicó otro trabajador despedido del área de operaciones.
El empleado, con más de quince años de experiencia en el sector aeronáutico, aseguró que actualmente no puede afrontar gastos básicos. “Tengo obligaciones que cumplir, mantengo a mi madre además de mi hogar y estoy desempleado y sin un peso encima”, sostuvo. Otro de los despedidos aseguró que muchos trabajadores ya iniciaron reclamos ante el SECLO, aunque denunció que la empresa no tiene voluntad de negociar. “La compañía directamente dijo que no tenía intención de negociar. Nos dejaron literalmente en la calle”, señaló.
La situación también afecta a trabajadores que habían aceptado los retiros voluntarios ofrecidos previamente por la empresa. “Fueron unas 200 personas que agarraron el retiro voluntario y tampoco les pagaron lo que correspondía, incluso habiéndolo firmado ante escribano”, denunció uno de los empleados.
Una trabajadora despedida del sector de Tripulantes de Cabina aseguró que gran parte de las desvinculaciones alcanzaron justamente a quienes habían reclamado por los atrasos salariales o participado de asambleas internas. “Participé de las asambleas convocadas por los atrasos salariales y también envié un mail formal al sindicato solicitando intervención y acompañamiento”, relató. Según explicó, luego de esas acciones comenzó a percibirse un patrón entre los despidos. “Gran parte de las personas que participaron activamente de las asambleas o reclamaron terminaron siendo despedidas entre el 16 y el 17 de Abril”, aseguró. La trabajadora sostuvo además que entre el personal comenzó a circular la versión de que desde sectores vinculados a la conducción gremial se habrían acercado listados con nombres de empleados considerados conflictivos. «Eso jamás fue comunicado oficialmente, pero es algo que se comenta reiteradamente entre compañeros y coincide con lo ocurrido posteriormente”, afirmó. El clima interno actual es de persecución, temor y silencio. “Muchos dejaron de expresarse o reclamar por miedo a perder también su puesto de trabajo”, explicó.
Críticas al sindicato ATAF La Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF) quedó en el centro de las críticas de los despedidos. “Nunca vi un sindicato tan entongado”, resumió uno de los trabajadores consultados por este medio. Los testimonios cuestionan especialmente el rol de ATAF durante la crisis salarial y los despidos masivos.
“Las personas que despidieron fueron bloqueadas por el gremio. Los pocos que pudieron cobrar aseguran que el sindicato les descontó su porcentaje y después también los bloquearon”, denunció uno de los empleados.
El modelo sindical de Flybondi representa además una anomalía dentro del sistema laboral argentino. A diferencia de la tradición sindical argentina, basada en gremios de actividad que representan a todo un sector —como ocurre con la Asociación Argentina de Aeronavegantes para los tripulantes de cabina—, en Flybondi funciona un sindicato de empresa creado durante el macrismo, en el marco de la llamada “Revolución de los Aviones”. Ese esquema, frecuente en países con sindicalismo débil como Chile o Colombia, fue históricamente impulsado por sectores liberales que buscan fragmentar la representación colectiva y debilitar la capacidad de negociación de los trabajadores. Para muchos empleados despedidos, ATAF terminó funcionando más como un apéndice de la empresa que como una herramienta de defensa gremial.
Overbooking Los trabajadores también describieron un escenario operativo crítico dentro de la low cost, con cancelaciones constantes, problemas de mantenimiento y falta de pago a proveedores. “La operación fue de las peores que vi en una línea aérea”, aseguró un exempleado con larga trayectoria en el sector aeronáutico. Según explicó, Flybondi continuaba vendiendo pasajes pese a contar cada vez con menos aeronaves operativas. “Se fueron quedando sin aviones por fallas, por no pagar a los lessors y por problemas con los mantenimientos. La operación ACMI también fue un desastre porque cortaban contratos por falta de pago”, sostuvo. Incluso deslizó sospechas sobre el manejo financiero de la compañía. “Veía que el negocio era vender pasajes y después no realizar los vuelos, como si hicieran una rueda financiera con ese dinero”, afirmó.
Mientras tanto, los trabajadores despedidos aseguran sentirse completamente abandonados. “Nos trataron como si fuéramos delincuentes. No nos dejaron entrar más, nos sacaron las huellas digitales y ni siquiera nos permitieron despedirnos de nuestros compañeros. Lo peor es que mientras nosotros no tenemos plata para comer o pagar el alquiler, ves a los gerentes viajando por el mundo. La empresa dice que no tiene plata para pagar indemnizaciones, pero sí para eso”, relató uno de ellos.
Aguda crisis Flybondi Flybondi, una aerolínea de bajo costo de Argentina fue fundada en 2016, con bases en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, ambos en Buenos Aires. El 26 de Enero de 2018 se llevó a cabo el vuelo inaugural desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella en Córdoba con destino al Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú. Actualmente, posee 17 ciudades servidas en Argentina y 3 internacionales, además de tener 2 destinos de temporada internacionales. En el año 2021 tuvo un 14% de participación en el mercado de cabotaje, con una flota de quince aviones Boeing 737-800 Next Generation.
Actualmente, las operaciones aéreas se encuentran reducidas a su mínima expresión debido a la crisis económica-financiera que afronta la aerolínea y un fuerte achicamiento de sus capacidades de recursos humanos. Las críticas por el vaciamiento de la aerolínea de presupuesto, y la falta de respuestas por los organismos fiscalizadores y del Estado, hacen presuponer un descenlace inminente de cierre de las operaciones en en país.
Las denuncias de ex-empleados sobre fuertes irregularidades de Flybondi, un «vaciamiento» intencional de la aerolínea y la falta de control por parte de los organismos correspondientes, perfilan a la aerolínea hacia un camino sin salida en el país. La línea aérea Flybondi que marcaba una manera diferente de volar con libertad, nunca llegó a cumplir ese objetivo.
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Mercado Libre y Aerolíneas acordaron entregas en Patagonia
Aerolíneas Argentinas y Mercado Libre anuncian un acuerdo estratégico que permitirá la transformación del comercio electrónico en Argentina. A partir de un acuerdo el trasporte de encomiendas parmitirá desarrollar mayor dinamismo a destinos en la Patagonia. La iniciativa apunta directamente a uno de los principales desafíos del sector: la distribución en zonas alejadas de Buenos Aires, especialmente en la Región Patagonia, donde históricamente los tiempos de entrega fueron más extensos que en el resto del país.
Con este nuevo esquema, la compañía Mercado Libre promete envíos en hasta 48 horas a destinos clave del sur argentino, como Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew, redefiniendo los estándares logísticos en una región caracterizada por dificultades geográficas y de conectividad.
La nueva operación aérea permitirá trasladar entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios, con cinco frecuencias semanales, consolidando un esquema de distribución más ágil y eficiente. Esto implica un cambio sustancial en la experiencia de compra para miles de usuarios patagónicos que, hasta ahora, enfrentaban demoras significativamente mayores que en otras regiones.
La Patagonia, debido a sus grandes distancias, condiciones climáticas y menor densidad poblacional, fue históricamente uno de los territorios más complejos para el desarrollo del comercio electrónico. Con esta expansión, Mercado Libre busca reducir esa brecha y equiparar el acceso a bienes y servicios en todo el país.
Según explicó Adrián Ecker, Country Manager de Mercado Libre Argentina, el objetivo es eliminar barreras geográficas: “La Patagonia siempre presentó desafíos logísticos enormes para el comercio electrónico. Con esta expansión buscamos reducir esos tiempos de entrega y mejorar el acceso a millones de productos para usuarios y vendedores del sur del país”.
El nuevo esquema logístico combina distintos formatos para maximizar la eficiencia. Entre ellos el uso de bodegas en vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas, especialmente para destinos como Ushuaia y Bariloche. Este modelo aprovecha la red aérea existente para acelerar la distribución sin necesidad de desplegar infraestructuras propias en todos los casos. También contempla operaciones con aviones cargueros exclusivos, en alianza con Aerolíneas Argentinas, para rutas hacia Neuquén y Trelew. Este sistema forma parte de una red doméstica de carga que la empresa consolidó junto al operador logístico Innova Logistic, tras un piloto iniciado en septiembre de 2025.
El enfoque con la alianza permite a la compañía de envíos adaptarse a las características de cada destino y optimizar costos y tiempos de entrega.
Uno de los puntos más relevantes del anuncio es el impacto en la infraestructura logística nacional. La iniciativa impulsó el desarrollo de nuevas terminales de carga aérea en Neuquén y Trelew, fortaleciendo el circuito logístico regional y habilitando nuevas operaciones desde el hub principal en Ezeiza.
El despliegue forma parte de una estrategia más amplia de Mercado Libre para federalizar su red logística, es decir, ampliar la cobertura fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires y consolidar un sistema más equitativo en términos territoriales. La compañía anticipó que seguirá evaluando nuevas oportunidades para ampliar su red aérea y profundizar su estrategia de cobertura federal.
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