AW | 2017 09 20 11:26 | AIR TRAFFIC
Las aerolíneas estadounidenses se encuentran preocupadas por las regulaciones de la aviación post-Brexit
Las aerolíneas estadounidenses han dicho al Reino Unido que se muevan más rápido para asegurar que los vuelos de pasajeros y carga al Aeropuerto de Heathrow, Stansted y otros continúen sin interrupciones después de que Gran Bretaña abandone la UE.
El grupo Airlines for America (A4A), cuyos miembros incluyen United, American Airlines y FedEx, dice que el tráfico de miles de millones de libras en ambas direcciones se pondrá en riesgo a menos que los políticos concentren sus mentes en el impacto que Brexit tendrá en la industria aeronáutica. “Las negociaciones están avanzando lentamente, estamos muy preocupados por el momento”, dijo Nick Calio, su presidente ejecutivo, quien estuvo en Londres el martes para presionar el caso en reuniones con el ministro de aviación Martin Callanan y otros diputados. Calio advirtió que incluso un día de interrupción podría ser catastrófico, con 140 vuelos de pasajeros y 43 vuelos de carga al día entre los EE.UU. y Gran Bretaña.
Las partes de automóviles, maquinaria agrícola, alimentos y iPhones están entre las muchas exportaciones voladas al Reino Unido y Europa a partir de los EE.UU. sobre una base diaria bajo el acuerdo de Cielos Abiertos, que permite a las líneas aéreas europeas y estadounidenses operar en los países del otro.
Las slots de Heathrow son puertas de enlace “de oro” para el resto de Europa y Stansted es un importante “puente aéreo” para carga, incluso para FedEx, cuyo principal centro de distribución está en París.
La preocupación del sector de la aviación es que, a diferencia de otras empresas, que pueden recurrir a los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio, Brexit , un precipicio, significaría vuelos en tierra, ya que no hay reglas históricas a las que recurrir. “Obviamente lo vemos con un sentido de urgencia dada la cantidad de comercio que va y viene entre cada parte involucrada aquí”. “Estamos tratando de impregnar un sentido de urgencia y educar a los responsables políticos en ambos lados del Reino Unido y la UE que esto necesita ser tratado y no puede estar sujeto a lo que sería una serie de decisiones políticas”, dijo Calio.
Aunque confía en que se pueda llegar a un acuerdo a tiempo, Calio está suficientemente preocupado porque los funcionarios del Reino Unido y de la UE no aprecian los riesgos que ello implica. Sus comentarios subrayan los de otros en el negocio, incluyendo Ryanair, que el Reino Unido necesitaba un acuerdo de Open Skies de reemplazo para marzo o verano de 2018 para permitir a las aerolíneas contratar sus franjas horarias de aeropuerto para 2019 en Europa y más allá. Calio dijo que algunas aerolíneas continuarán volando si no hubo un acuerdo, pero estarían considerando los pasivos contingentes si los clientes se quedaran en la trampa en marzo de 2019. Él dijo que el furor actual sobre las cancelaciones del vuelo de Ryanair era una ilustración de qué puede suceder cuando las cosas van mal.
Los transportistas estadounidenses habían aprendido a costa de lo que era dejar las decisiones en manos de los políticos cuando el control del tráfico aéreo estaba amenazado con el cierre en Estados Unidos en 2013 porque el presupuesto nacional no estaba acordado en una debacle de “secuestro”. Recordó: “Cerraron al gobierno, despedían a los controladores de tránsito aéreo y el grito de las personas que no podían subir en un avión era tan intenso que lo arreglaron en tres días. Debieron haberlo hecho semanas y meses antes de tiempo, que es lo que hemos estado diciendo sobre Brexit”. 
US airlines worry about post-Brexit effect
US airlines are concerned about post-Brexit aviation regulations
US airlines have told the UK to move faster to ensure passenger and cargo flights to Heathrow, Stansted and others continue uninterrupted after Britain leaves the EU.
Airlines for America (A4A), whose members include United, American Airlines and FedEx, says that billions of pounds of traffic in both directions will be put at risk unless politicians concentrate their minds on the impact that Brexit will have in the aeronautical industry. “The negotiations are progressing slowly, we are very concerned about the moment,” said Nick Calio, its chief executive, who was in London on Tuesday to lobby the case in meetings with aviation minister Martin Callanan and other deputies. Calio warned that even a day of disruption could be catastrophic, with 140 passenger flights and 43 freight flights a day between the US and Canada. and Great Britain.
Parts of cars, agricultural machinery, food and iPhones are among the many exports flown to the UK and Europe from the US. on a daily basis under the Open Skies agreement, which allows European and US airlines to operate in each other’s countries.
Heathrow slots are “golden” gateways for the rest of Europe and Stansted is an important “air bridge” for freight, even for FedEx, whose main hub is in Paris.
The concern of the aviation sector is that, unlike other companies, which may resort to the World Trade Organization agreements, Brexit, a precipice, would mean flights ashore, as there are no historical rules to fall back on. “Obviously we see it with a sense of urgency given the amount of trade that goes back and forth between each party involved here.” “We are trying to impregnate a sense of urgency and educate policymakers on both sides of the UK and EU that this needs to be addressed and can not be subject to what would be a series of policy decisions,” Calio said.
While he is confident that an agreement can be reached in time, Calio is sufficiently concerned that UK and EU officials do not appreciate the risks involved. His comments underscore others in the business, including Ryanair, that the UK needed a replacement Open Skies agreement for March or Summer 2018 to allow airlines to contract their airport slots for 2019 in Europe and beyond. Calio said some airlines would continue to fly if there was no agreement, but would be considering contingent liabilities if customers were caught in the trap in March 2019. He said that the current furor over Ryanair flight cancellations was an illustration of what can happen when things go wrong.
US carriers had learned at the cost of making decisions in the hands of politicians when air traffic control was threatened with closure in the United States in 2013 because the national budget was not agreed in a “kidnapping” debacle. He recalled: “They closed the government, fired the air traffic controllers and the shout of people who could not get on a plane was so intense that they fixed it in three days. They should have done it weeks and months ahead of time, which is what we’ve been saying about Brexit”. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Abc.es / Cntraveller.com
AW-POST: 201709201126AR
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