AW | 2017 09 02 20:10 | INDUSTRY

Commercial Aircraft Corp de China Ltd ha reunido varios millones de yuanes de fondos para apoyar la investigación y el desarrollo después de lanzar el C919

A principios de este mes, se anunció la última ronda de financiación para COMAC cuando Huatai Asset Management inyectó 15.000 millones de yuanes (2.25 mil millones de dólares) al fabricante de aviones estatales. Esto siguió a un fondo de 10.000 millones de yuanes, creado en mayo por la Asociación de Administración de Activos de China, y más de 40 compañías de capital privado para financiar proyectos entre COMAC y sus proveedores.

“La inyección de capital es importante para la industria de aviones comerciales en China”, dijo Lin Zhijie, analista de la industria aeronáutica y columnista de Carnoc.com, uno de los mayores portales de la aviación civil de China. “La investigación y desarrollo de nuevos productos necesita una gran cantidad de dinero y estos fondos tendrán un impacto profundo y duradero en el crecimiento de la fabricación de aviones”, agregó Lin.

Huatai Asset Management, que forma parte de Huatai Insurance Company de China Ltd, proporcionará fondos a través de un plan de inversión de 10 años de deuda renovable. Parte del acuerdo permite a COMAC renovar el acuerdo después de madurar la política de inversión. El fondo de 15.000 millones de yuanes se utilizará para I + D, así como para financiar proyectos de aviación civil de la corporación aeronáutica, y ha sido respaldado por la Comisión Reguladora de Seguros de China o CIRC.

Sin embargo, esta es la primera vez que COMAC y un importante grupo de seguros han colaborado en lo que es uno de los mayores acuerdos de inversión de deuda registrados bajo la Asociación de Administración de Activos de Seguros de China. Mirando hacia el futuro, Huatai pretende sacar fondos de otras compañías de seguros para servir mejor a la “economía real”, y también ofrecerá servicios más diversos, como la deuda y la inversión en acciones y financiamiento, a COMAC.

“El plan de inversión de la deuda marca un paso crítico en el apoyo de los fondos de seguros a la economía real y las industrias estratégicas emergentes, que se ajusta a la necesidad de inversión inicial de COMAC”, dijo He Dongfeng, presidente de COMAC.

De hecho, hay un potencial de crecimiento significativo en la industria de la aviación. Ya el único fabricante de aviones civiles de China tiene 600 pedidos para el C919, el avión de pasajeros más grande construido en el país. Pero la inversión es crucial en esta etapa, lo que desencadena la decisión de la Asociación de Administración de Activos de China y las compañías de capital, incluyendo Qianhai Fusiones y Fondos de Adquisiciones, Redbud Capital y Rosefinch Investment, para inyectar financiamiento en COMAC. El movimiento ayudará a impulsar el “crecimiento” en la “cadena industrial aguas arriba y aguas abajo”.

Más de 200 empresas locales están sirviendo como proveedores y fabricantes para el C919, que tiene un asombroso 100.000 componentes. Al principio, el fondo se utilizará para la I + D de componentes de aeronaves, tales como motores y dispositivos electrónicos. Lin, de Carnoc.com, está convencida de que esto causará un gran impacto en la industria y en los aviones domésticos de pasajeros, así como en otros sectores de fabricación de alta gama en China.

Las corporaciones de aviación líderes necesitan una cadena de suministro altamente compleja. Simplemente actúan como un anfitrión, rodeado por un ejército de proveedores que hacen una serie de componentes, tales como motores, tren de aterrizaje, asientos y paneles de control.

“Como el C919 ya ha hecho su primer vuelo, el siguiente paso para COMAC es aumentar la tasa de localización de componentes de aviones caseros, lo que permitirá a más proveedores nacionales producir las piezas”, dijo Lin.

“Pero la mayoría de los productores no tienen suficiente dinero para su trabajo de I + D. Con el apoyo del fondo, los proveedores nacionales pueden traer tecnología más avanzada del extranjero a través de inversiones y fusiones y adquisiciones”, agregó Lin. “De hecho, esto ayudará a las compañías nacionales a crecer más rápido y producir productos más competitivos”.

Las ventas del C919 mantendrán ocupados a los proveedores de COMAC. Las órdenes totales han alcanzado 600 para los aviones de 24 clientes chinos y de ultramar. En junio, Everbright Financial Leasing Co Ltd, una subsidiaria de China Everbright Bank Co Ltd, se convirtió en el último grupo en unirse a la línea C919 cuando ordenaron 30 aviones. En ese momento, Zhang Jinliang, presidente de China Everbright Bank Co Ltd, destacó que la I + D en aviones comerciales grandes en el país se había convertido en crucial para satisfacer la creciente demanda de pasajeros nacionales e internacionales.

“Everbright Financial Leasing ha estado prestando mucha atención a la investigación y desarrollo del avión C919”, dijo Zhang. “Su vuelo inaugural con éxito el 5 de mayo ha sido un hito en la historia de la industria de la aviación de China. “Apoyaremos el desarrollo de aviones comerciales nacionales y contribuiremos al crecimiento de la fabricación de aviones domésticos”, agregó. “En el futuro, planeamos iniciar una cooperación más profunda y más profunda con COMAC”. 

COMAC launches major investments

Commercial Aircraft Corp. of China Ltd has collected several million yuan of funds to support research and development after launching the C919

Earlier this month, the latest round of funding for COMAC was announced when Huatai Asset Management injected 15 billion yuan (2.25 billion US dollars) into the state aircraft manufacturer. This followed a fund of 10 billion yuan, created in May by the China Asset Management Association, and more than 40 private equity companies to finance projects between COMAC and its suppliers.

“The capital injection is important to the commercial aircraft industry in China,” said Lin Zhijie, an aerospace industry analyst and columnist at Carnoc.com, one of China’s largest civil aviation portals. “Research and development of new products needs a lot of money and these funds will have a profound and lasting impact on the growth of aircraft manufacturing,” Lin added.

Huatai Asset Management, part of Huatai Insurance Company of China Ltd, will provide funds through a 10-year renewable debt investment plan. Part of the agreement allows COMAC to renew the agreement after maturing the investment policy. The 15 billion yuan fund will be used for R & D, as well as to finance civil aviation projects of the aviation corporation, and has been backed by the China Insurance Regulatory Commission or CIRC.

However, this is the first time that COMAC and a major insurance group have collaborated on what is one of the largest debt investment agreements registered under the China Insurance Asset Management Association.

Looking to the future, Huatai aims to raise funds from other insurance companies to better serve the “real economy,” and will also offer more diverse services, such as debt and equity and financing, to COMAC. “The debt investment plan marks a critical step in the support of insurance funds to the real economy and emerging strategic industries, which fits the initial investment need of COMAC,” said He Dongfeng, president of COMAC .

In fact, there is significant growth potential in the aviation industry. Already the only civilian aircraft manufacturer in China has 600 orders for the C919, the largest airliner built in the country. But investment is crucial at this stage, triggering the decision of the China Asset Management Association and capital companies, including Qianhai Mergers and Acquisition Funds, Redbud Capital and Rosefinch Investment, to inject financing into COMAC. The movement will help drive “growth” in the “upstream and downstream industrial chain”.

More than 200 local companies are serving as suppliers and manufacturers for the C919, which has an astounding 100,000 components. At the outset, the fund will be used for R & D of aircraft components, such as engines and electronic devices. Lin of Carnoc.com is convinced that this will have a major impact on the industry and domestic passenger aircraft as well as other high-end manufacturing sectors in China.

Leading aviation corporations need a highly complex supply chain. They simply act as a host, surrounded by an army of suppliers who make a number of components, such as engines, landing gear, seats and control panels.

“As the C919 has already made its first flight, the next step for COMAC is to increase the rate of localization of components of domestic aircraft, which will allow more domestic suppliers to produce parts,” said Lin.

“But most producers do not have enough money for their R & D work. With the fund’s support, domestic suppliers can bring in more advanced technology abroad through investment and mergers and acquisitions,” Lin added. “In fact, this will help domestic companies grow faster and produce more competitive products.”

Sales of the C919 will keep COMAC suppliers busy. Total orders have reached 600 for 24 Chinese and overseas customers’ aircraft. In June, Everbright Financial Leasing Co Ltd, a subsidiary of China Everbright Bank Co Ltd, became the last group to join the C919 line when they ordered 30 aircraft. At that time, Zhang Jinliang, chairman of China Everbright Bank Co Ltd, stressed that R & D in large commercial aircraft in the country had become crucial to meet the growing demand of domestic and international passengers.

“Everbright Financial Leasing has been paying close attention to the research and development of the C919 aircraft,” Zhang said. “Its successful inaugural flight on May 5 has been a milestone in the history of China’s aviation industry.” We will support the development of domestic commercial aircraft and contribute to the growth of domestic aircraft manufacturing, “he added. the future, we plan to embark on deeper and deeper cooperation with COMAC. ” A \ W

 

申訴專員啟動重大投資

中國商飛股份有限公司在推出C919後，已經收集了數百萬元資金支持研發

本月早些時候，華泰資產管理公司向國家飛機製造商注入了150億元人民幣（2.25億美元），為公民知識產權署提供了最新一輪資金。其次是中國資產管理協會5月份創建的100億元資金，以及40多家私募股權投資公司為中小企業與供應商之間的項目融資。

中國最大的民用航空門戶網站 Carnoc.com 航空航天工業分析師兼專欄作家林志傑說：“注資對中國的商用飛機行業至關重要。” “研究開發新產品需要大量資金，這些資金將對飛機製造業的發展產生深遠而持久的影響。”

中國華泰保險股份有限公司部分華泰資產管理公司將通過10年可再生債務投資計劃提供資金。協議的一部分允許COMAC在完成投資政策後續約協議。 150億元資金將用於研發，並為航空公司的民航項目融資，並得到中國保監會或中國保監會的支持。

不過，這是中國特色社會和一個大型保險集團首次合作在中國保險資產管理協會登記的最大債務投資協議之一。展望未來，華泰的目標是籌集其他保險公司的資金，以更好地服務“實體經濟”，並向公民社會提供更多樣化的服務，如債務和股權融資。 民政事務局局長何東風表示：「債務投資計劃是保障資金支持實體經濟和新興戰略性行業的關鍵一步，符合申訴專員的初步投資需要。」

事實上，航空業有巨大的增長潛力。中國唯一的民用飛機製造商已經在該國建成的最大的客機C919有600個訂單。但投資在現階段至關重要，引發了中國資產管理協會和資本公司（包括前海併購基金，Redbud Capital和Rosefinch Investment 的決定，為中小企業注資。這一運動將有助於推動“上游和下游產業鏈”的“增長”。

作為C919的供應商和製造商，有200多家本地公司，擁有驚人的10萬個成分。 首先，該基金將用於飛機部件的研發，如發動機和電子設備。 Carnoc.com的林先生相信這將對中國的行業和國內客機以及其他高端製造業產生重大影響。

領先的航空公司需要一個高度複雜的供應鏈。他們只是作為一個主機，被供應商的軍隊包圍，他們製造了許多組件，如發動機，起落架，座椅和控制面板。

林先生說：「由於C919已經首航，所以申訴專員的下一步是提高國內飛機零部件的本地化率，讓更多國內供應商生產零件。」

“但大多數生產者沒有足夠的資金用於研發工作，基金會的支持下，國內供應商可以通過投資和兼併收購在國外引進更先進的技術。” “事實上，這將有助於國內企業成長更快，產生更具競爭力的產品。”

C919的銷售將保持COMAC供應商的繁忙。 24架中外客機的總訂單達到600台。 6月，光大銀行股份有限公司的子公司光大金融租賃有限公司成為上一屆加入C919線的集團，當時訂購了30架飛機。當時，中國光大銀行股份有限公司董事長張金良強調，國內大型商用飛機的研發對於滿足國內外乘客日益增長的需求至關重要。

“光大金融租賃一直在密切關注C919飛機的研發。” “5月5日的成功首航是中國航空業史上的里程碑。”我們將支持國產商用飛機的發展，為國內飛機製造業的發展做出貢獻。“他補充說，未來，我們計劃與中國商飛機構進一步深入合作。” A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Epimg.net / Sputniknews.com
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