AW | 2017 09 13 18:07 | INDUSTRY
En el año 2016 comencé a cubrir pedidos y entregas para Boeing y Airbus con informes mensuales. Si bien esto no refleja el rendimiento financiero actual, ofrece alguna idea del rendimiento actual, así como la capacidad de los respectivos fabricantes para crecer libros de pedidos y, posiblemente, las ganancias en el futuro en los libros de pedidos saludables. Junto a eso, el flujo de pedidos es un reflejo casi directo del entorno de mercado en el mercado de aviones comerciales.
En julio, Airbus reservó 4 pedidos. En agosto, la entrada de pedidos aumentó ligeramente:
Paris Air Show: Una orden de la aerolínea europea de bajo coste Wizz Air para 10 Airbus A321CEO’s fue finalizada.
Frontier Airlines encargó un solo Airbus A320NEO.
Un cliente privado convirtió su pedido para el Airbus A319CEO a un pedido para el A319NEO, que está equipado con turbofans más eficientes.
No es difícil concluir que el flujo de pedidos de este mes fue otro mes decepcionante para Airbus.
Los retos pendientes de Airbus
En agosto, Airbus no recibió órdenes para su producto de cuerpo ancho. Las cancelaciones aumentaron de 47 a 49 cancelaciones que reflejan una conversión CEO-a-NEO y un jet de Airbus A320NEO que se canceló. En términos de unidades ordenadas, la entrada de pedidos de agosto disminuyó en 132 unidades año tras año. En cierta medida, esto refleja el calendario de las proyecciones bienales, pero creo que para Airbus, refleja principalmente las dificultades para materializar los pedidos de pedidos firmes.
En los primeros ocho meses de 2017, Airbus registró 264 pedidos y recibió 49 cancelaciones, dejando al fabricante de aviones con 215 pedidos netos. En 2016, Airbus registró 517 pedidos en los primeros ocho meses y recibió 79 cancelaciones, dejando al fabricante de aviones con 438 pedidos netos. Así, los primeros ocho meses muestran que la entrada de pedidos de Airbus es muy baja.
Este descenso significativo se puede atribuir a los desafíos para Airbus en los programas A320NEO y Airbus A350, así como al hecho de que Airbus ha ensacado sus mayores pedidos para el Airbus A320NEO en una etapa anterior. Esto, combinado con problemas de fiabilidad de los turbohélices P & W y los bajos precios del petróleo, hace que actualmente sea menos prioritario solidificar un lugar en la cola para los aviones Airbus de cuerpo estrecho.
En 2016, Airbus entregó 688 aviones, marcando un año de producción récord para el fabricante europeo de aviones. La producción interanual creció un 8%. Para el 2017, Airbus pretende entregar más de 720 aviones, lo que marca otro año récord para el fabricante de aviones.
En julio, Airbus entregó 47 aviones. En agosto, Airbus entregó 46 aviones, divididos entre 11 cuerpos anchos y 36 cuerpos estrechos: Airbus entregó 7 aviones A350, en línea con las entregas de seis a siete que se esperaban. Se entregaron tres aviones Airbus A330, que es inferior a la tasa de producción de 6 aviones por mes. Un solo Airbus A380 fue entregado a Emirates. Se entregó un total de 35 aviones A320, lo que es significativamente inferior al número medio esperado de entre 47 y 48 entregas. Con 46 entregas, el número de entregas fue considerablemente inferior al número medio requerido de 73 entregas.
Lo que cuenta para Airbus en gran medida es que su producción de producción picos a medida que avanzamos hacia el final del año. Esto significa que en la primera mitad del año, la producción tiende a rastrear las entregas promedio requeridas. En comparación con el año anterior, las entregas aumentaron en 48 unidades, reflejando las entregas más bajas de carrocería estrecha y Airbus A330.
Para el año 2017, Airbus prevé que la relación libro a factura caiga por debajo de 1. En agosto, Airbus registró 12 y entregó 46 aviones, lo que implicó un ratio libro a cuenta de 0,26. Para el año, la relación bruta libro / factura es de 0,66, mostrando un deterioro mes a mes en la cifra libro a factura.
En el centro de atención de este mes, tenemos Frontier Airlines. Frontier Airlines fue fundada en febrero de 1994 y comenzó operaciones más adelante en julio de 1994 para llenar la abertura que Continental Airlines (UAL) dejó cuando cerró su eje de Stapleton. En 2008, el transportista se declaró en quiebra sólo para volver a aparecer un año después como nueva aerolínea. En 2013, Republic Airways vendió la aerolínea por $ 145 millones y un año más tarde la aerolínea se convirtió en una aerolínea de bajo costo.
La aerolínea actualmente sirve 62 destinos desde su centro de Denver. La aerolínea opera una flota de 269 aviones Airbus de cuerpo estrecho, incluyendo el más nuevo Airbus A320NEO. La aerolínea tiene órdenes sin llenar para 2 Airbus A321CEO’s, 20 A319NEO’s y 50 A32NEO’s.
Conclusión
Después de ocho meses, la entrada de pedidos de Airbus bajó 223 unidades año tras año y creo que será una tarea muy importante para Airbus acercarse a la entrada de pedidos del año pasado. Sin embargo, esta brecha de 118 unidades no es infranqueable, ya que Airbus firmó un acuerdo general para 140 aviones con un cliente chino.
Una cosa que se mantendrá para 2017 tanto como lo hizo para 2016 es que será otro año difícil en el mercado de aviones, donde órdenes de aviones de cuerpo ancho estarán bajo presión para Airbus. Este año probablemente será un año con una relación libro a facturas por debajo de uno, algo que el fabricante de aviones no ha experimentado desde 2009.
Uno de los principales objetivos de este año será una suave subida en la producción del Airbus A350 y una mayor cantidad de entregas de la familia Airbus A320NEO. En cuanto a las entregas, vemos que las entregas de Airbus A350 y Airbus A330 añaden atractivo, pero el Airbus A380 no agrega nada a los negocios del fabricante de aviones y, en términos de ventas, el A330NEO no logra ganar terreno. 
Airbus O & D August 2017
In 2016 I began to cover orders and deliveries for Boeing and Airbus with monthly reports. While this does not reflect the current financial performance, some insight into the current performance as well as the ability of the respective manufacturers to grow order books and possibly future earnings in order books healthy. Along with that, the flow of orders is an almost direct reflection of the market environment in the commercial aircraft market.
In July, Airbus booked 4 orders. In August, order intake rose slightly:
Paris Air Show: An order from the European low-cost airline Wizz Air for 10 Airbus A321CEO’s was finalized.
Frontier Airlines ordered a single Airbus A320NEO.
A private customer converted their order for the Airbus A319CEO to an order for the A319CEO, which is equipped with more efficient turbofans.
It is not difficult to conclude that this month’s order flow was another disappointing month for Airbus.
The Airbus outstanding challenges
In August, Airbus did not receive orders for its wide body product. Cancellations increased from 47 to 49 cancellations reflecting a CEO-to-NEO conversion and an Airbus A320neo jet that was canceled. In terms of ordered units, August order intake declined by 132 units year on year. To some extent, this reflects the timing of the biennial projections, but I think for Airbus, it mainly reflects the difficulties in materializing firm order orders.
In the first eight months of 2017, Airbus registered 264 orders and received 49 cancellations, leaving the aircraft manufacturer with 215 net orders. In 2016, Airbus registered 517 orders in the first eight months and received 79 cancellations, leaving the aircraft manufacturer with 438 net orders. Thus, the first eight months show that Airbus order intake is very low.
This significant decline can be attributed to the challenges for Airbus in the A320NEO and Airbus A350 programs, as well as the fact that Airbus has bagged its largest orders for the Airbus A320NEO in an earlier stage. This, combined with reliability issues with P & W turboprops and low oil prices, makes it less of a priority to solidify a place in the tail for narrow-body Airbus aircraft.
In 2016, Airbus delivered 688 aircraft, marking a year of record production for the European aircraft manufacturer. Inter-annual production grew by 8%. By 2017, Airbus plans to deliver more than 720 aircraft, marking another record year for the aircraft manufacturer.
In July, Airbus delivered 47 aircraft. In August, Airbus delivered 46 aircraft, divided into 11 wide bodies and 36 narrow bodies: Airbus delivered 7 A350s, in line with expected deliveries of six to seven. Three Airbus A330 aircraft were delivered, which is below the production rate of 6 aircraft per month. A single Airbus A380 was delivered to Emirates. A total of 35 A320 aircraft were delivered, which is significantly lower than the expected average number of 47 to 48 deliveries. With 46 deliveries, the number of deliveries was considerably lower than the average required number of 73 deliveries.
What accounts for Airbus to a large extent is that its production output peaks as we move towards the end of the year. This means that in the first half of the year, production tends to track the required average deliveries. Compared with the previous year, deliveries increased by 48 units, reflecting lower deliveries of narrow body and Airbus A330.
For 2017, Airbus expects the book-to-bill ratio to fall below 1. In August, Airbus booked 12 and delivered 46 aircraft, implying a book-to-bill ratio of 0.26. For the year, the gross book-to-bill ratio is .66, showing month-over-month deterioration in the book-to-bill figure.
In the spotlight this month, we have Frontier Airlines. Frontier Airlines was founded in February 1994 and began operations later in July 1994 to fill the gap Continental Airlines (UAL) left when it closed its Stapleton hub. In 2008, the carrier filed for bankruptcy only to reappear a year later as the new airline. In 2013, Republic Airways sold the airline for $ 145 million and a year later the airline became a low-cost carrier.
The airline currently serves 62 destinations from its Denver hub. The airline operates a fleet of 269 narrow-body Airbus aircraft, including the newest Airbus A320NEO. The airline has unfilled orders for 2 Airbus A321CEO’s, 20 A319NEO’s and 50 A320NEO’s.
Conclusion
After eight months, Airbus order intake fell 223 units year-over-year and I believe it will be a very important task for Airbus to approach last year’s order intake. However, this gap of 118 units is not insurmountable, as Airbus signed a general agreement for 140 aircraft with a Chinese client.
One thing that will hold for 2017 as much as it did for 2016 is that it will be another difficult year in the aircraft market, where orders for wide-body aircraft will be under pressure for Airbus. This year will probably be a year with a book-to-invoice ratio below one, something that the aircraft manufacturer has not experienced since 2009.
One of the main objectives of this year will be a smooth increase in production of the Airbus A350 and more deliveries of the Airbus A320neo family. As for deliveries, we see deliveries of Airbus A350 and Airbus A330 add attractive, but the Airbus A380 adds nothing to the aircraft manufacturer’s business and, in terms of sales, the A330NEO fails to gain ground. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seekingalpha.com / Sattletimes.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201709131807AR
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