Aerolíneas Argentinas suspenderá a los empleados por protestas del 8N

AW-70001088.JPG

AW | 2018 11 20 22:10 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas suspendió a 370 empleados por la medida de fuerza que paralizó 258 vuelos

Luego de que el 8 Noviembre 2018 una asamblea llevada adelante por los gremios de pilotos, de personal de tierra y de técnicos de Aerolíneas Argentinas dejara varados a más de 30 mil pasajeros y provocara la cancelación de 258 vuelos, la empresa estatal resolvió suspender a 376 empleados. Las suspensiones para los trabajadores que realizaron una asamblea de más de 11 horas llevada adelante por los gremios APLA, UALA, por el personal de tierra agrupado en la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), por los técnicos de APTA y por la Unión del Personal Superior (UPSA) afectan a empleados de los sectores Tráfico (atención en mostradores), Contact Center, Rampa, Mantenimiento y Pilotos, y serán de entre 10 y 15 días, confirmaron fuentes de Aerolíneas Argentinas.

Las áreas donde hubo más suspensiones fueron Tráfico y Contact Center, al tiempo que quienes trabajan en el sector de Tripulantes de a Bordo no participaron de la asamblea, por lo que no fueron sancionados. La decisión fue comunicada hoy vía telegrama a los afectados, y las sanciones más extensas son para aquellos empleados que dejaron de hacer su trabajo durante la medida de fuerza. Además, la empresa les descontará las horas no trabajadas a quienes participaron de la asamblea.

Para determinar el alcance de las suspensiones, el día de la medida de fuerza, la cúpula de Aerolíneas Argentinas hizo una presentación ante la Secretaría de Trabajo. Eso derivó en la presencia de inspectores en Aeroparque que habrían certificado los casos de abandono de puesto de trabajo o retención de tareas. El jueves 8 Noviembre 2018, más de 30 mil pasajeros quedaron varados tras la cancelación de 258 vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral, por una sorpresiva protesta de los gremios aeronáuticos que originó reclamos y quejas en los principales aeropuertos del país. Los trabajadores comenzaron a frenar la habitual actividad a las siete de la mañana y se extendió hasta pasadas las cinco de la tarde. La medida provocó en principio demoras en los vuelos, pero con el paso de las horas se transformaron en cancelaciones, dada la imposibilidad de sostener el servicio por la ausencia de tripulaciones.AW-Icon-TXT-01

AW-7008567Aerolíneas suspends employees for protests

Aerolíneas Argentinas suspended 370 employees for the measure of force that paralyzed 258 flights

After the November 8, 2018 an assembly carried out by the guilds of pilots, ground staff and technicians of Aerolíneas Argentinas will leave stranded more than 30 thousand passengers and cause the cancellation of 258 flights, the state company decided to suspend 376 employees. The suspensions for the workers who held a meeting of more than 11 hours carried out by the unions APLA, UALA, by the ground personnel grouped in the Association of the Aeronautical Personnel (APA), by the technicians of APTA and by the Union of the Personnel Superior (UPSA) affect employees in the sectors Traffic (attention at counters), Contact Center, Ramp, Maintenance and Pilots, and will be between 10 and 15 days, confirmed sources of Aerolíneas Argentinas.

The areas where there were more suspensions were Traffic and Contact Center, while those working in the crew on board sector did not participate in the assembly, so they were not sanctioned. The decision was communicated today via telegram to those affected, and the most extensive sanctions are for those employees who stopped doing their work during the measurement of force. In addition, the company will discount the hours not worked to those who participated in the assembly.

In order to determine the scope of the suspensions, the day of the measure of force, the Aerolíneas Argentinas dome made a presentation before the Secretary of Labor. This resulted in the presence of inspectors in Aeroparque who would have certified the cases of abandonment of work or retention of tasks. On Thursday, November 8, 2018, more than 30 thousand passengers were stranded after the cancellation of 258 flights of Aerolíneas Argentinas and Austral, due to a surprise protest by the aviation associations that caused complaints and claims at the main airports in the country. The workers began to stop the usual activity at seven in the morning and extended until after five in the afternoon. The measure initially caused delays in flights, but with the passage of hours they were transformed into cancellations, given the impossibility of sustaining the service due to the absence of crews. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Aerolíneas.com / Airgways.com
AW-POST: 201811202210AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lion Air JT-610 | Día 23

AW-77000021

AW | 2018 11 20 21:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

AW-7007378Boeing realizará conferencia prensa para aerolíneas por los sistemas del 737 MAX

Boeing planea realizar una conferencia de prensa online con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas del modelo Boeing 737 MAX. La conferencia de prensa estará enfocada a informar y esclarecer los procesos de la nueva tecnología después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air.

Impacto del accidente 737 MAX

El accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en el Mar de Java el 29 Octubre 2018, tuvo la fatalidad de las 189 personas a bordo, en el primer gran accidente que involucró a la cuarta generación del modelo Boeing 737. El impacto de la tragedia aérea ha generado un fuerte reclamo acerca de la seguridad operativa de la aeronave más famosa y de mayor prestigio en el mundo.

El fabricante Boeing en un esfuerzo por traer tranquilidad a los usuarios actuales y futuros por los nuevos sistemas incorporados a la aeronave 737 MAX, ha salido despejar nubes ante la crisis desarrollada a nivel mundial.

Un accidente de un Airbus A320-100 ha estado implicado el consorcio europeo Airbus Group cuando estaba promocionando el nuevo modelo A320 que incorporaba el novedoso sistema fly-by-wire. El primer prototipo A320, se lanzó en Marzo 1984, efectuó el primer vuelo el 22 Febrero 1987.

AW-70000032.pngEl avión, un Airbus A320-111, con registro F-GFKC, MSN009, voló por primera vez el 6 Enero 1988, y fue entregado a Air France el 23 Junio de 1988. Fue el tercer A320 entregado a Air France, el cliente de lanzamiento. El vuelo AF-296 de Air France era un vuelo charters de un nuevo Airbus A320-111 operado por Air France. El 26 Junio 1988, se estrelló mientras hacía un pase bajo sobre el Aeropuerto de Mulhouse-Habsheim como parte del Salón Aeronáutico de Habsheim. La mayor parte de la secuencia de choque, que ocurrió frente a varios miles de espectadores, fue captada en video. La causa del accidente ha sido la fuente de gran controversia. Este vuelo en particular no solo fue el primer vuelo de pasajeros del A320, sino que también fue la primera demostración pública de un avión con tecnología Fly-by-wire. Se suponía que el paso elevado a baja velocidad, con el tren de aterrizaje hacia abajo, tendría lugar a una altura de 100 pies (33 metros); en cambio, el avión realizó el paso elevado a 30 pies, rozó las copas de los árboles del bosque al final de la pista (que no se había mostrado en el mapa del aeropuerto que se entregó a los pilotos) y se estrelló. Todos los pasajeros sobrevivieron al impacto inicial, pero una mujer y dos niños murieron por inhalación de humo antes de poder escapar.

Los informes oficiales concluyeron que los pilotos volaron demasiado bajo, demasiado lento, no pudieron ver el bosque y accidentalmente volaron hacia él. El capitán, Michel Asseline, disputó el informe y afirmó que un error en la computadora de vuelo de los sistemas Fly-by-wire que le impidió empujar y tirar hacia arriba el comando de mando. Como consecuencia del accidente, hubo denuncias de que los investigadores habían manipulado pruebas, específicamente los registradores de vuelo de la aeronave (CVR/FDR).

Este fue el primer accidente de un avión A320 y prontamente se encendió la polémica acerca de los nuevos sistemas Fly-by-wire eran confiables para la navegación aérea. El cuestionamiento al novedoso avance tecnológico de Airbus puso en jaque a la industria aeronáutica envolviéndola en un espiral casi sin salida. Afortunadamente fueron corregidos los problemas y en la actualidad el sistema fly-by-wire disfruta de amplia aceptación.

AW-7007378MAX

Conferencia por el Boeing 737 MAX

Boeing planea realizar una conferencia telefónica con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas sobre el modelo 737 MAX que se estrelló en Indonesia el mes pasado, según cuatro fuentes familiarizadas con el tema.

Después del accidente del vuelo JT-610, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), advirtió a las aerolíneas que las entradas erróneas de los sensores del Sistema Antibloqueo podrían hacer que la aeronave se hundiera automáticamente incluso cuando el piloto automático está apagado, lo que dificulta el control de los pilotos.

Los miembros del equipo de rescate organizan los restos, mostrando parte del logotipo del vuelo JT610 de Lion Air, que se estrelló en el mar, en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 29 de octubre de 2018. Los investigadores indonesios dijeron que el sistema no estaba detallado en el manual de vuelo de Lion Air.

Boeing dijo la semana pasada que había proporcionado dos actualizaciones para los operadores de todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para abordar las situaciones relacionadas con el MCAS. Boeing se negó a proporcionar más comentarios. El lunes, en un mensaje a los empleados, el Gerente General de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que los informes de noticias que afirmaban que el fabricante había ocultado información sobre el MCAS a las aerolíneas no eran ciertas y que la función había sido descrita en el manual de operaciones de la tripulación de vuelo, según el periodista de aviación Jon Ostrower.

La semana pasada, American Airlines dijo que había ignorado algunas funciones del llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.

En un memorándum del viernes, un sindicato de United Airlines dijo que los pilotos de la aerolínea estaban debidamente capacitados para manejar un mal funcionamiento del MCAS, aunque el sistema no se mencionó en un curso para los que pasaron de modelos más antiguos al nuevo avión.

Un informe preliminar sobre el accidente de Lion Air se publicará el 28 o 29 Noviembre 2018, según investigadores indonesios que analizaron el registrador de datos de vuelo del avión. Sin embargo, los buceadores aún tienen que ubicar la grabadora de voz de la cabina de la aerolínea, lo que arrojaría luz sobre las interacciones del piloto que son importantes para obtener una imagen más completa de las circunstancias del accidente.

Equipo Forense

El Equipo Forense de la Policía identificó a tres pasajeros más del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló, lo que elevó el número de pasajeros identificados a 104. La Jefa del Departamento de Identificación de Víctimas de Desastres (DVI), Comisaria Principal Lisda Cancer, declaró aquí el martes que el equipo forense ha identificado a tres pasajeros más. Las tres víctimas fueron identificadas a través del examen de ADN.

Hasta el martes, el número de pasajeros del avión desafortunado identificado por el equipo forense ha llegado a 104, con 73 pasajeros varones y 28 pasajeros mujeres, mientras que los 85 pasajeros restantes permanecen sin ser contabilizados. La aeronave Boeing 737-8 MAX, con número de registro PK-LQP, transportó a 182 pasajeros y 7 tripulaciones.

MOT Indonesia endurece reglas

Indonesia busca endurecer las reglas sobre la contratación de pilotos extranjeros. El Ministerio de Transporte (MOT) de Indonesia planea ser más estricto al permitir que las aerolíneas del país contraten a pilotos extranjeros luego del reciente accidente de Lion Air Boeing 737-8 MAX. Según Robi Ihsan, un alto funcionario de MOT en Jakarta, la autoridad revisará el proceso de contratación actual para pilotos extranjeros y los requisitos de cada aerolínea. Dijo que los criterios tendrán que ser mejorados dependiendo del tipo de aeronave para la cual se contratará el piloto, aunque aún no se dispone de detalles concretos sobre los criterios en consideración.

El requisito de ciertos transportistas indonesios para el puesto de capitán es de solo 1.000 horas de vuelo, mientras que para un copiloto es de 250 a 500 horas. El capitán (CPT) del vuelo JT-610 era un ciudadano indio de 31 años con 6.000 horas de vuelo. El primer oficial (FO), un indonesio, tenía 41 años con más de 5.000 horas de vuelo. “No estamos diciendo que el accidente fue un error humano, pero es una revelación para las autoridades, y también tenemos que asegurarnos de que los pilotos con la experiencia requerida y el número de horas de vuelo sean contratados para el trabajo”, señaló Ihsan. Robi Ihsan reconoció que en el pasado hubo casos de varios pilotos extranjeros que falsificaron informes sobre el registro de sus horas de vuelo. Esto ha llevado a las aerolíneas a analizar cada entrada en los libros de registro de los pilotos y verificar antes de que sean contratadas.

Los oficiales de MOT se negaron a revelar cuántos pilotos extranjeros estaban involucrados y de dónde eran. En la actualidad, hay 20 aerolíneas, entre ellas, cargueros y charters que operan en Indonesia, un gran contraste con las 66 en 2007 antes de que las autoridades locales se enfrentaran con severidad a los operadores con descuido de seguridad y ordenaron a las aerolíneas con menos de cinco aviones fusionarse o cesar sus operaciones.

Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo. Según las estimaciones de las aerolíneas locales, Indonesia requerirá unos 5.300 nuevos pilotos entre 2019 y 2023. Las 16 escuelas de vuelo que quedan en el país pueden producir aproximadamente 800 graduados cada año. Las aerolíneas indonesias tendrán que recurrir a la contratación de pilotos extranjeros con experiencia, ese es un problema de escasez global. Durante una represión contra 18 escuelas de vuelo a principios de este año, se encontró que ocho carecían de su entrenamiento. Dos se cerraron y seis se dijeron que mejoraran.

El accidente de Lion Air es el segundo accidente fatal en el país desde Diciembre 2014, cuando un Airbus A320 AirAsia Indonesia se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue del Aeropuerto Jakarta, sin sobrevivientes. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX rudder depth

Lion Air JT-610 | Day 23

Lion_Air_logoBoeing will hold a press conference for airlines on the 737 MAX systems

Boeing plans to hold an online press conference with the airlines on Tuesday morning to discuss the systems of the Boeing 737 MAX model. The press conference will focus on informing and clarifying the processes of the new technology after the crash of Lion Air’s JT-610 flight.

Impact of the accident 737 MAX

The plane crash of the Boeing 737-8 MAX from the Lion Air airline in the Java Sea on October 29, 2018, had the fatality of the 189 people on board, in the first major accident that involved the fourth generation of the Boeing 737 model. The impact of the aerial tragedy has generated a strong claim about the operational safety of the most famous and prestigious aircraft in the world.

The manufacturer Boeing in an effort to bring tranquility to current and future users by the new systems incorporated to the aircraft 737 MAX, has come out to clear clouds before the crisis developed worldwide.

An accident of an Airbus A320-100 was involved in the European Airbus Group consortium when it was promoting the new A320 model that incorporated the innovative fly-by-wire system. The first A320 prototype, launched in March 1984, made the first flight on February 22, 1987.

AW-700300545.pngACCIDENT OF AIR FRANCE FLIGHT AF-296, AN AIRBUS A320-100 WITH THE NEW FLY-BY-WIRE SYSTEM

The aircraft, an Airbus A320-111, with registration F-GFKC, MSN009, flew for the first time on 6 January 1988, and was delivered to Air France on June 23, 1988. It was the third A320 delivered to Air France, the customer of launching. Air France flight AF-296 was a charter flight of a new Airbus A320-111 operated by Air France. On June 26, 1988, he crashed while making a low pass over the Mulhouse-Habsheim Airport as part of the Habsheim Airshow. Most of the shock sequence, which occurred in front of several thousand spectators, was captured on video. The cause of the accident has been the source of great controversy. This particular flight was not only the first passenger flight of the A320, it was also the first public demonstration of an aircraft with Fly-by-wire technology. It was assumed that the flyover at low speed, with the landing gear down, would take place at a height of 100 feet (33 meters); instead, the plane made the overpass to 30 feet, grazed the tops of the forest trees at the end of the runway (which had not been shown on the map of the airport that was handed to the pilots) and crashed. All passengers survived the initial impact, but one woman and two children died from smoke inhalation before they could escape.

The official reports concluded that the pilots flew too low, too slow, could not see the forest and accidentally flew towards it. The captain, Michel Asseline, disputed the report and claimed that an error in the flight computer of the Fly-by-wire systems prevented him from pushing and pulling up the command command. As a result of the accident, there were allegations that the investigators had tampered with evidence, specifically the flight recorders of the aircraft (CVR/FDR).

This was the first accident of an A320 aircraft and soon the controversy arose about the new Fly-by-wire systems were reliable for air navigation. The questioning of the innovative technological advance of Airbus put the aviation industry in jeopardy by wrapping it in a spiral with almost no exit. Fortunately the problems were corrected and at present the fly-by-wire system enjoys wide acceptance.

Conference by the Boeing 737 MAX

Boeing plans to hold a conference call with airlines on Tuesday morning to discuss systems on the 737 MAX model that crashed in Indonesia last month, according to four sources familiar with the matter.

After the accident of flight JT-610, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA), warned airlines that erroneous entries of the sensors of the Antiblock System could cause the aircraft to sink automatically even when the autopilot is off, which makes it difficult for pilots to control.

The members of the rescue team organize the remains, showing part of the logo of Lion Air flight JT610, which crashed into the sea, at the Tanjung Priok port in Jakarta, Indonesia, on October 29, 2018. Indonesian researchers said that the system was not detailed in the Lion Air flight manual.

Boeing said last week that it had provided two updates for operators around the world that re-emphasize existing procedures to address MCAS-related situations. Boeing refused to provide further comments. On Monday, in a message to employees, Boeing CEO Dennis Muilenburg said that news reports that the manufacturer had withheld information about the MCAS from the airlines were not true and that the function had been described in the flight crew operations manual, according to aviation journalist Jon Ostrower.

Last week, American Airlines said it had ignored some features of the so-called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) designed to prevent the 737 MAX from jamming.

In a memo on Friday, a United Airlines union said airline pilots were properly trained to handle a malfunction of the MCAS, although the system was not mentioned in a course for those who switched from older models to the new aircraft.

A preliminary report on the Lion Air accident will be published on November 28 or 29, 2018, according to Indonesian researchers who analyzed the aircraft’s flight data recorder. However, divers still have to locate the voice recorder in the airline cabin, which sheds light on the pilot’s interactions that are important to get a more complete picture of the circumstances of the accident.

Forensic Team

The Police Forensic Team identified three more passengers of the Lion Air JT-610 flight that crashed, raising the number of identified passengers to 104. Head of the Department of Identification of Disaster Victims (DVI), Principal Commissioner Lisda Cancer, said here on Tuesday that the forensic team has identified three more passengers. The three victims were identified through the DNA test.

Until Tuesday, the number of passengers of the unfortunate plane identified by the forensic team has reached 104, with 73 male passengers and 28 female passengers, while the remaining 85 passengers remain unaccounted for. The Boeing 737-8 MAX aircraft, with registration number PK-LQP, transported 182 passengers and 7 crews.

MOT Indonesia hardens rules

Indonesia seeks to tighten the rules on hiring foreign pilots. The Ministry of Transport (MOT) of Indonesia plans to be stricter by allowing the country’s airlines to hire foreign pilots after the recent Lion Air Boeing 737-8 MAX accident. According to Robi Ihsan, a senior MOT official in Jakarta, the authority will review the current hiring process for foreign pilots and the requirements of each airline. He said that the criteria will have to be improved depending on the type of aircraft for which the pilot will be hired, although specific details on the criteria under consideration are not yet available.

The requirement of certain Indonesian carriers for the captain’s post is only 1,000 hours of flight, while for a co-pilot it is 250 to 500 hours. The captain (CPT) of flight JT-610 was a 31-year-old Indian citizen with 6,000 flight hours. The first officer (FO), an Indonesian, was 41 years old with more than 5,000 flight hours. “We are not saying that the accident was a human error, but it is a revelation for the authorities, and we also have to make sure that the pilots with the required experience and the number of flight hours are hired for the job”, Ihsan said. Robi Ihsan acknowledged that in the past there were cases of several foreign pilots who falsified reports on the registration of their flight hours. This has led airlines to analyze each entry in the pilot registration books and verify before they are hired.

The MOT officials refused to reveal how many foreign pilots were involved and where they were from. Currently, there are 20 airlines, including freighters and charter companies operating in Indonesia, a sharp contrast to the 66 in 2007 before local authorities severely confronted operators with safety oversight and ordered airlines with less than five aircraft merge or cease operations.

Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world. According to estimates by local airlines, Indonesia will require some 5,300 new pilots between 2019 and 2023. The remaining 16 flight schools in the country can produce approximately 800 graduates each year. Indonesian airlines will have to resort to hiring experienced foreign pilots, that’s a global shortage problem. During a crackdown on 18 flight schools earlier this year, eight were found to be lacking in their training. Two were closed and six were told to improve.

The Lion Air accident is the second fatal accident in the country since December 2014, when an Airbus A320 AirAsia Indonesia crashed into the Java Sea shortly after takeoff from Jakarta Airport, with no survivors. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Dephub.go.id / Ainonline.com / Wikimedia.org / Sipa.com / Airgways.com
AW-POST: 201811202150AR

A\W   A I R G W A Y S ®

GKN Fokker adquiere sistema Airbourne

Resultado de imagen para GKN Fokker Airborne

AW | 2018 11 20 19:55 | INDUSTRY

Resultado de imagen para GKN Fokker AirborneGKN Fokker adquiere el Airborne, sistema automatizado de suministro de piezas

GKN Fokker ha pedido una solución de kitting* automatizada de Airborne. El negocio de GKN Aerospace será el cliente de lanzamiento del sistema automatizado de clasificación de capas, que apoyará su ambición de reducir costos y aumentar la producción mediante la implementación de la automatización.

El equipo de kitting de Airborne reduce los costos al ahorrar en horas de trabajo y desechos de materiales, y permite un flujo de trabajo digital y flexible. La traducción de los archivos de anidamiento a los controles de la máquina y la optimización de la clasificación está totalmente automatizada por los algoritmos patentados de Airborne y funciona sobre la marcha. En cualquier momento, el gerente de producción puede cambiar el anidamiento, y los sistemas seguirán. No se necesita programación. La solución de kitting automatizada también garantiza un seguimiento digital completo de la clasificación y elimina cualquier error.

El sistema se instalará en las instalaciones de GKN Fokker en Papendrecht a mediados de 2019 y se implementará de forma gradual. Airborne implementará primero el sistema de clasificación independiente en el que el sistema puede detectar automáticamente cualquier capa aleatoria que le haya dado el operador utilizando tecnología de visión avanzada. En una segunda fase, se agregará la selección automática de capas del nido.

“GKN Fokker es un cliente muy apreciado durante años y estamos orgullosos de la confianza demostrada en nuestra compañía para implementar su primer sistema automatizado de clasificación de capas. GKN Fokker reducirá significativamente sus costos de fabricación y mejorará su tiempo de comercialización. Además, nuestra solución de kitting automatizada brinda la oportunidad de implementar el concepto de anidación dinámica. Esto permite a GKN Fokker utilizar una mezcla mucho mayor en el anidamiento que se puede adaptar sobre la marcha. Debido a que esto disminuirá la cantidad de desperdicio de material, los costos se reducirán aún más”, dice Arno van Mourik, CEO de Airborne.

La solución de kitting de Airborne está diseñada para recoger, colocar y clasificar las capas compuestas de manera eficiente a través de una plataforma robotizada. Tradicionalmente, los operadores recogen manualmente las capas compuestas cortadas de la tabla de corte y las ordenan manualmente en el orden correcto para crear una pila ordenada de capas. El sistema Airborne, desarrollado internamente, es totalmente automatizado y digital, lo que reduce drásticamente los costos operativos sin valor agregado.

El concepto de kitting es uno de los pilares de la estrategia de automatización y digitalización de Airborne. Los otros son la encapsulación en panal automatizada y una celda de laminación automatizada, ambas introducidas durante el JEC World 2018.

Para las funciones ampliadas, Airborne trabaja en estrecha colaboración con socios como Gunnar (mesa de corte), Plataine (software de anidamiento), KUKA (plataforma de robot) y Siemens (software de diseño y control). Estos dos últimos socios también colaboran en la Digital Factory for Composites (DFC), que es un laboratorio de campo que encabeza el desarrollo de conceptos de fabricación digital.

Para GKN Fokker y Airborne, esta implementación también es un primer paso en un programa más grande para implementar los conceptos de automatización y fabricación digital, como lo admite SAM | XL. SAM | XL es un Centro de Investigación Colaborativa con sede en TU Delft Campus, donde los socios se han unido para desarrollar nuevas tecnologías de automatización para la fabricación, ensamblaje e inspección de estructuras ligeras. Los participantes fundadores de SAM | XL son GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE y TNO. En junio de 2018, esta iniciativa recibió 4,2 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), la Provincia de Zuid-Holland y la Municipalidad de La Haya. El proyecto forma parte del programa EFRO de la Unión Europea.AW-Icon-TXT-01

GKN Fokker acquires Airborne system

GKN Fokker acquires the Airborne, automated system of supply of parts

GKN Fokker has requested an automated kitting* solution from Airborne. The business of GKN Aerospace will be the launch customer of the automated layer classification system, which will support its ambition to reduce costs and increase production through the implementation of automation.

The Airborne kitting equipment reduces costs by saving on labor hours and material waste, and allows a flexible and digital workflow. The translation of the nesting files to the controls of the machine and the optimization of the classification is fully automated by the patented Airborne algorithms and works on the fly. At any time, the production manager can change the nesting, and the systems will follow. No programming is necessary. The automated kitting solution also guarantees a complete digital tracking of the classification and eliminates any errors.

The system will be installed in the facilities of GKN Fokker in Papendrecht in mid-2019 and will be implemented gradually. Airborne will first implement the independent classification system in which the system can automatically detect any random layer that the operator has given it using advanced vision technology. In a second phase, the automatic selection of nest layers will be added.

“GKN Fokker is a very appreciated customer for years and we are proud of the confidence shown in our company to implement its first automated layer classification system. GKN Fokker will significantly reduce its manufacturing costs and improve its time to market. In addition, our automated kitting solution provides the opportunity to implement the concept of dynamic nesting. This allows GKN Fokker to use a much larger nesting mix that can be adapted on the fly. Because this will decrease the amount of material waste, the costs will be further reduced”, says Arno van Mourik, CEO of Airborne.

The Airborne kitting solution is designed to collect, place and classify composite layers efficiently through a robotic platform. Traditionally, operators manually collect the cut composite layers from the cutting table and manually sort them in the correct order to create an ordered stack of layers. The Airborne system, developed internally, is fully automated and digital, which drastically reduces operating costs without added value.

The concept of kitting is one of the pillars of the automation and digitalization strategy of Airborne. The others are automated honeycomb encapsulation and an automated lamination cell, both introduced during the JEC World 2018.

For expanded functions, Airborne works closely with partners such as Gunnar (cutting table), Plataine (nesting software), KUKA (robot platform) and Siemens (design and control software). These last two partners also collaborate in the Digital Factory for Composites (DFC), which is a field laboratory that leads the development of digital manufacturing concepts.

For GKN Fokker and Airborne, this implementation is also a first step in a larger program to implement the concepts of automation and digital manufacturing, as supported by SAM | XL SAM | XL is a Collaborative Research Center based at TU Delft Campus, where partners have come together to develop new automation technologies for manufacturing, assembly and inspection of lightweight structures. The founding participants of SAM | XL are GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE and TNO. In June 2018, this initiative received 4.2 million euros from the European Regional Development Fund (ERDF), the Province of Zuid-Holland and the Municipality of The Hague. The project is part of the EFRO program of the European Union. A\ W

GKN Fokker Orders Airborne’s Automated Kitting System

GKN Fokker neemt Airborne-systeem over

GKN Fokker verwerft het geautomatiseerde Airborne-systeem voor levering van onderdelen

GKN Fokker heeft een geautomatiseerde kitting-oplossing* van Airborne aangevraagd. Het bedrijf van GKN Aerospace zal de launching customer zijn van het geautomatiseerde layer-classificatiesysteem, dat zijn ambitie zal ondersteunen om kosten te verlagen en de productie te verhogen door de implementatie van automatisering.

De Airborne-kittingapparatuur verlaagt de kosten door te besparen op arbeidsuren en materiaalverspilling en maakt een flexibele en digitale workflow mogelijk. De vertaling van de nestbestanden naar de bedieningselementen van de machine en de optimalisatie van de classificatie is volledig geautomatiseerd door de gepatenteerde Airborne-algoritmen en werkt on the fly. De productiemanager kan op elk moment het nesten wijzigen en de systemen volgen. Er is geen programmering nodig. De geautomatiseerde kitting-oplossing garandeert ook een volledige digitale tracking van de classificatie en elimineert eventuele fouten.

Het systeem zal medio 2019 worden geïnstalleerd in de faciliteiten van GKN Fokker in Papendrecht en zal geleidelijk worden ingevoerd. Airborne zal eerst het onafhankelijke classificatiesysteem implementeren waarin het systeem automatisch elke willekeurige willekeurige laag kan detecteren die de exploitant heeft gegeven met behulp van geavanceerde vision-technologie. In een tweede fase wordt de automatische selectie van nestlagen toegevoegd.

,,GKN Fokker is al jaren een zeer gewaardeerde klant en we zijn trots op het vertrouwen dat ons bedrijf heeft getoond bij de implementatie van zijn eerste geautomatiseerde classificatiesysteem voor lagen. GKN Fokker zal de productiekosten aanzienlijk verlagen en de time-to-market verbeteren. Bovendien biedt onze geautomatiseerde kitting-oplossing de mogelijkheid om het concept van dynamisch nesten te implementeren. Hierdoor kan GKN Fokker een veel grotere nestingmix gebruiken die on-the-fly kan worden aangepast. Omdat dit de hoeveelheid materiaalverspilling zal verminderen, zullen de kosten verder worden verlaagd”, zegt Arno van Mourik, CEO van Airborne.

De Airborne kitting-oplossing is ontworpen om samengestelde lagen efficiënt te verzamelen, plaatsen en classificeren via een robotplatform. Traditioneel verzamelen operators handmatig de gesneden composietlagen van de snijtafel en sorteren ze handmatig in de juiste volgorde om een ​​geordende stapel lagen te maken. Het intern ontwikkelde Airborne-systeem is volledig geautomatiseerd en digitaal, wat de bedrijfskosten drastisch verlaagt zonder toegevoegde waarde.

Het concept van kitting is een van de pijlers van de automatiserings- en digitaliseringsstrategie van Airborne. De andere zijn geautomatiseerde honingraatinkapseling en een geautomatiseerde lamineercel, beide geïntroduceerd tijdens de JEC World 2018.

Voor uitgebreide functies werkt Airborne nauw samen met partners zoals Gunnar (snijtafel), Plataine (nestingsoftware), KUKA (robotplatform) en Siemens (ontwerp- en besturingssoftware). Deze laatste twee partners werken ook samen in de Digital Factory for Composites (DFC), een veldlaboratorium dat de ontwikkeling van digitale productieconcepten leidt.

Voor GKN Fokker en Airborne is deze implementatie ook een eerste stap in een groter programma om de concepten van automatisering en digitale productie te implementeren, ondersteund door SAM | XL. SAM | XL is een Collaborative Research Centre op de Campus van de TU Delft, waar partners samenkomen om nieuwe automatiseringstechnieken te ontwikkelen voor de productie, assemblage en inspectie van lichtgewicht constructies. De oprichtende deelnemers van SAM | XL zijn GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE en TNO. In juni 2018 ontving dit initiatief 4,2 miljoen euro van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), de provincie Zuid-Holland en de gemeente Den Haag. Het project maakt deel uit van het EFRO-programma van de Europese Unie. A \ W

 

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundKitting: Es un proceso en el que los ensambladores se suministran con kits, una caja de partes, piezas y herramientas, para cada tarea que realizan. Esto elimina el tiempo de consumo de viajes de una cuna bin partes de la herramienta, o un centro de alimentación a otro para obtener los materiales necesarios.
Kitting: It is a process in which the assemblers are supplied with kits, a box of parts, pieces and tools, for each task they perform. This eliminates travel time from one cradle bin parts of the tool, or one feeding center to another to obtain the necessary materials.
Kitting: het is een proces waarbij de monteurs worden geleverd met kits, een doos met onderdelen, stukken en gereedschappen, voor elke taak die ze uitvoeren. Dit elimineert de reistijd van de ene houderbakdelen van het gereedschap of van het ene voedingscentrum naar het andere om de benodigde materialen te verkrijgen.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Netcomposites.com / Airborne.com
AW-POST: 201811201955AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Jeju Air ordena 50 Boeing 737 MAX

Image result for Boeing 737 max jeju air

AW | 2018 11 20 19:33 | AIRLINES

Boeing-Logo.svgJeju Air formula mayor pedido de Boeing 737-8 MAX de Corea del SurFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

La aerolínea Jeju Air, una low cost de Corea del Sur, ha efectuado el pedido más grande de la nueva línea 737 MAX que incluye órdenes en firme por 40 aeronaves, más opciones por diez. El acuerdo, valorado en US$ 5.900 millones de dólares a precios de catálogo, es el pedido más grande realizado por un operador coreano de bajo costo y refleja la creciente demanda de viajes aéreos en Corea del Sur.

La aerolínea dice que Boeing 737-8 MAX es un avión ideal para crecer y satisfacer la creciente demanda de pasajeros. “Con el creciente mercado de la aviación comercial de Corea, nos complace dar el siguiente paso para expandir nuestro negocio con el 737 MAX, un avión de clase mundial que nos permitirá mejorar nuestra operación y continuar brindando una experiencia segura y agradable para nuestros pasajeros. El 737-8 MAX y su rendimiento y economía superiores lo convierten en un avión ideal para implementar nuestra estrategia de crecimiento, ya que esperamos expandirnos más allá de Asia en los próximos años”, dijo Seok-Joo Lee, presidente y CEO de Jeju Air.

Jeju Air, con sede en la isla surcoreana de Jeju, comenzó a operar en 2005 como la primera aerolínea de bajo costo del país. La aerolínea ha logrado un rápido desarrollo del mercado LCC de Corea y ha contribuido a la expansión de la industria de la aviación comercial coreana. Con una flota de casi 40 737-800 Next Generation, Jeju Air ha expandido constantemente su negocio y sus ganancias. Ha logrado un crecimiento anual de ventas del 25% en los últimos cinco años y ha registrado 17 trimestres consecutivos de rentabilidad. Jeju Air está buscando aprovechar su éxito con la versión mejorada del 737 MAX que ofrece más alcance y un 14% más de eficiencia de combustible y rendimiento ambiental gracias a los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras aerodinámicas.

Jeju Air sirve 60 rutas nacionales e internacionales con aproximadamente 200 vuelos diarios. El operador es un miembro fundador de Value Alliance, la primera alianza panregional de bajo costo formada por ocho aerolíneas con sede en Asia.

Boeing 737 MAX, respira

El nuevo pedido formulado por la aerolínea Jeju Air, Boeing parece lentamente recuperar la confianza en su modelo insignia de la compañía, después de continuar soportando las presiones por los problemas ocasionados en el accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air.

“Estamos extremadamente orgullosos de que Jeju Air se haya convertido en un líder en el vibrante mercado de LCC al volar el Boeing 737. Y estamos encantados de que la aerolínea haya elegido construir su futura flota con este importante pedido para el 737 MAX”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company. Junto con los nuevos aviones, Boeing Global Services proporcionará a Jeju Air herramientas digitales para reducir sus costos operativos. Las soluciones incluyen el Programa de tablero de combustible, que permite a los operadores observar a través de su flota e identificar áreas donde pueden optimizar su gasto de combustible.

El reciente pedido de la low cost de Corea del Sur fue formulado en la reciente feria aeronáutica Bahrain International Airshow 2018 desarrollada en el Reino de Bahrain, localizado en el Golfo Pérsico.AW-Icon-TXT-01

Jeju Air orders 50 Boeing 737 MAX

Jeju Air formulates larger order for Boeing 737-8 MAX from South Korea

The airline Jeju Air, a low cost of South Korea, has placed the largest order of the new 737 MAX line that includes firm orders for 40 aircraft, plus options by ten. The agreement, valued at US$ 5.9 billion at catalog prices, is the largest order made by a low-cost Korean operator and reflects the growing demand for air travel in South Korea.

The airline says that the Boeing 737-8 MAX is an ideal aircraft to grow and meet the growing demand of passengers. “With Korea’s growing commercial aviation market, we are pleased to take the next step to expand our business with the 737 MAX, a world-class aircraft that will allow us to improve our operation and continue to provide a safe and enjoyable experience for our passengers. The 737-8 MAX and its superior performance and economy make it an ideal aircraft to implement our growth strategy, as we expect to expand beyond Asia for years to come”, said Seok-Joo Lee, president and CEO of Jeju Air.

Jeju Air, based on the South Korean island of Jeju, began operations in 2005 as the first low-cost airline in the country. The airline has achieved a rapid development of the Korean LCC market and has contributed to the expansion of the Korean commercial aviation industry. With a fleet of almost 40 737-800 Next Generation, Jeju Air has constantly expanded its business and profits. It has achieved an annual sales growth of 25% in the last five years and has registered 17 consecutive quarters of profitability. Jeju Air is looking to take advantage of its success with the improved version of the 737 MAX that offers more range and 14% more fuel efficiency and environmental performance thanks to the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other aerodynamic improvements.

Jeju Air serves 60 national and international routes with approximately 200 daily flights. The operator is a founding member of Value Alliance, the first low-cost pan-regional alliance formed by eight airlines based in Asia.

Boeing 737 MAX, breathe

The new order made by Jeju Air, Boeing seems to slowly regain confidence in its flagship model of the company, after continuing to withstand the pressures caused by the accident caused by the Boeing 737-8 MAX of Lion Air.

“We are extremely proud that Jeju Air has become a leader in the vibrant LCC market by flying the Boeing 737. And we are delighted that the airline has chosen to build its future fleet with this important order for the 737 MAX”, he said. Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company. Along with the new aircraft, Boeing Global Services will provide Jeju Air with digital tools to reduce its operating costs. Solutions include the Fuel Board Program, which allows operators to observe through their fleet and identify areas where they can optimize their fuel expense.

The recent request for South Korea’s low cost was formulated at the recent Bahrain International Airshow 2018 aeronautical fair held in the Kingdom of Bahrain, located in the Persian Gulf. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Jejuair.net
AW-POST: 201811201933AR

A\W   A I R G W A Y S ®

TAC Airlines iniciará ops en 1Q2019

Resultado de imagen para tac airlines costa rica

AW | 2018 11 20 19:00 | AIRLINES

Costa Rica incrementa el mercado de aerolíneas

Costa Rica está por incorporar otra línea aérea al mercado para principios de 2019, TAC Airlines. La aviación comercial en la República de Costa Rica está aumentando el auge y la comunicación en Centroamérica. En los últimos cuatro meses entraron en operaciones las aerolíneas Aerobell, Costa Rica Green Airways y Skyway.

Skyway es la aerolínea más reciente que inició operaciones hace una semana atrás. Las aerolíneas domésticas están incursionando en el mercado doméstico atendido por Sansa Airlines. Nature Air, otra aerolínea regional fue cancelada en Enero 2018. Aún así, Costa Rica ha mejorado la oferta aérea contando con más opciones de vuelos domésticos. Los costarricenses y turistas extranjeros cuentan con más rutas y horarios fijos para realizar viajes dentro de Costa Rica, tras el ingreso al mercado de tres compañías en los últimos cuatro meses.

TAC Airlines iniciará operaciones en el primer trimestre de 2019 (1Q2019) para realizar vuelos de cabotaje desde San José PAvas hacia Liberia, Tamarindo, Tambor, Quepos, Drake Bay, Puerto Jiménez y Bocas del Toro.AW-Icon-TXT-01

TAC Airlines will start ops in 1Q2019

Costa Rica increases the airline market

Costa Rica is about to add another airline to the market by the beginning of 2019, TAC Airlines. Commercial aviation in the Republic of Costa Rica is increasing the boom and communication in Central America. In the last four months Aerobell, Costa Rica Green Airways and Skyway airlines started operations.

Skyway is the most recent airline that started operations a week ago. Domestic airlines are venturing into the domestic market served by Sansa Airlines. Nature Air, another regional airline was canceled in January 2018. Even so, Costa Rica has improved the air offer with more options for domestic flights. Costa Ricans and foreign tourists have more fixed routes and schedules to travel within Costa Rica, after three companies entered the market in the last four months.

TAC Airlines will begin operations in the first quarter of 2019 (1Q2019) to carry out cabotage flights from San José Pavas to Liberia, Tamarindo, Tambor, Quepos, Drake Bay, Puerto Jimenez and Bocas del Toro. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tac.cr / Larepublica.net
AW-POST: 201811201900AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Bahrain International Airshow 2018

Resultado de imagen para Bahrain International Air Show 2018AW | 2018 11 20 12:05 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Bahrain International Air Show 2018Buen desempeño del Bahrain International Airshow 2018, recibe mayor pedido de todos los tiempos

El Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein 2018 afirma ser el espectáculo aéreo de más rápido crecimiento de la región y el evento se ha desarrollado del 14 al 16 Noviembre 2018, ha recibido grandes pedido, incluido el pedido más grande en la historia del programa. Los pedidos saudíes representaron más de US$ 3 mil millones del total de US$ 5 mil millones de pedidos realizados.

El espectáculo vio a la empresa de transportes SaudiGulf firmar 10 pedidos en firme y 10 opciones de Airbus A320NEO/A321NEO. Mientras espera la entrega, la aerolínea con sede en Damman arrendará otros 20 aviones nuevos para satisfacer sus demandas de crecimiento. El valor del pedido se estima en US$ 2.100 millones, mientras que en el pedido participaron otros motores por valor de US$ 1.000 millones de dólares, el más grande en la feria. El gigante de petróleo y gas de Saudi, Saudi Aramco, también confirmó su acuerdo de US$ 700 millones con Leonardo para los helicópteros AW139.

Kamal bin Ahmed Mohammed, Ministro de Transporte y Telecomunicaciones y Vicepresidente del Comité Organizador Supremo de la exhibición aérea, dijo que se había registrado un aumento del 35% en el número de empresas participantes. Los organizadores instalaron un área especial para familias en la feria, lo que resultó ser un éxito entre los visitantes.

La aviación de negocios también estuvo bien representada en el evento. El gobierno de Bahrein firmó un acuerdo de bienes raíces para una nueva terminal de aviación comercial en lo que actualmente son las oficinas de la Autoridad de Aviación Civil. El plan es que esté operativo para 2020. También se planea una nueva área de carga.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Bahrain International Air Show 2018

Bahrain International Airshow 2018

Good performance of Bahrain International Airshow 2018, receives largest order of all time

The Bahrain International Air Show 2018 claims to be the fastest growing air show in the region and the event has been held from November 14 to November 2018, has received large orders, including the largest order in the history of the program. Saudi orders accounted for more than US $ 3 billion of the total US $ 5 billion orders placed.

The show saw the SaudiGulf transport company sign 10 firm orders and 10 Airbus A320NEO/A321NEO options. While awaiting delivery, the Damman-based airline will lease another 20 new aircraft to meet its growth demands. The value of the order is estimated at US$ 2,100 million, while the order included other engines worth US$ 1,000 million, the largest at the fair. Saudi oil and gas giant Saudi Aramco also confirmed its $ 700 million agreement with Leonardo for the AW139 helicopters.

Kamal bin Ahmed Mohammed, Minister of Transport and Telecommunications and Vice Chairman of the Supreme Organizing Committee of the air show, said there had been a 35% increase in the number of participating companies. The organizers installed a special area for families at the fair, which proved to be a success among the visitors.

Business aviation was also well represented at the event. The Bahraini government signed a real estate agreement for a new commercial aviation terminal in what are now the offices of the Civil Aviation Authority. The plan is to be operational by 2020. A new loading area is also planned. A \ W

SaudiGulf+Airlines.jpg

معرض البحرين الدولي للطيران 2018

الأداء الجيد لمعرض البحرين الدولي للطيران 2018 ، يتلقى أكبر طلب على الإطلاق

يدعى معرض البحرين الدولي للطيران 2018 إلى المعرض الجوي الأسرع نمواً في المنطقة وقد أقيم هذا الحدث في الفترة من

20180718000445baha

14 نوفمبر وحتى نوفمبر 2018 ، وقد تلقى طلبات كبيرة ، بما في ذلك أكبر طلب في تاريخ البرنامج. وقد استحوذت الطلبات السعودية على أكثر من 3 مليارات دولار من إجمالي الطلبات التي تم تقديمها والبالغة 5 مليارات دولار أمريكي.

وقد شهد المعرض قيام شركة نقل الخطوط الجوية السعودية بتوقيع 10 طلبات ثابتة و 10 من خيارات Airbus A320NEO/A321NEO. في انتظار التسليم ، ستقوم شركة الطيران التي تتخذ من الدمام مقراً لها بتأجير 20 طائرة جديدة لتلبية متطلبات النمو. تقدر قيمة الطلب بمبلغ 2،100 مليون دولار أمريكي ، في حين شمل الطلب محركات أخرى بقيمة 1،000 مليون دولار أمريكي ، وهي الأكبر في المعرض. كما أكدت شركة أرامكو السعودية العملاقة للنفط والغاز اتفاقها البالغ قيمته 700 مليون دولار مع ليوناردو لصالح طائرات الهليكوبتر AW139.

وقال كمال بن أحمد محمد ، وزير النقل والاتصالات ونائب رئيس اللجنة التنظيمية العليا في المعرض الجوي ، إن هناك زيادة بنسبة 35٪ في عدد الشركات المشاركة. قام المنظمون بتركيب منطقة خاصة للعائلات في المعرض ، والتي أثبتت نجاحها بين الزوار.

كان قطاع الطيران التجاري ممثلاً بشكل جيد في هذا الحدث. وقعت الحكومة البحرينية اتفاقية عقارية لمحطة طيران تجارية جديدة في ما يعرف الآن بمكاتب هيئة الطيران المدني. وسيتم تشغيل الخطة بحلول عام 2020. ومن المخطط أيضًا إنشاء منطقة تحميل جديدة. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk:  Bahraininternationalairshow.com / Exhibitionworld.co.uk / Wearifinn.com / Ainonline.com
AW-POST: 201811201205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Norwegian AR incorpora Chapelco

Norwegian también volará directo a Chapelco

AW | 2018 11 20 11:43 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina conectará Buenos Aires-Chapelco

La nueva aerolínea low cost Norwegian Air Argentina incorporará vuelo non-stop Buenos Aires-Chapelco en la Provincia de Neuquén. Tras la reciente inauguración de las nuevas rutas a Iguazú y Neuquén, la aerolínea de capitales noruego cubre rutas a Córdoba, Bariloche, Mendoza y Comodoro Rivadavia. La noticia la dio a conocer ayer el gobernador Omar Gutiérrez, al participar del acto donde se hizo la recepción y bautismo del vuelo DN-6085 de la Norwegian Air Argentina, tras el vuelo inaugural Buenos Aires-Neuquén.

Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina, afirmó estar “muy contento y satisfecho por la concreción de estos vuelos en esta nueva ruta aérea y agradeció la presencia del gobernador en este momento tan importante para nuestra empresa, como así de todos los que hicieron posible que Norwegian llegue a la Argentina y a Neuquén”.AW-Icon-TXT-01

Norwegian AR incorporates Chapelco

Norwegian Air Argentina will connect Buenos Aires-Chapelco

The new low cost airline Norwegian Air Argentina will incorporate non-stop flight Buenos Aires-Chapelco in the Province of Neuquén. After the recent inauguration of the new routes to Iguazú and Neuquén, the Norwegian capital airline covers routes to Córdoba, Bariloche, Mendoza and Comodoro Rivadavia. The news was announced yesterday by Governor Omar Gutiérrez, when participating in the ceremony where the reception and baptism of flight DN-6085 of Norwegian Air Argentina was made, after the inaugural flight Buenos Aires-Neuquén.

Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina, said he was “very happy and satisfied with the realization of these flights in this new air route and thanked the governor for being present at this important moment for our company, as well as for all those who did Norwegian may arrive in Argentina and Neuquén”. A \ W

ARRIBO DEL VUELO INAUGURAL BUENOS AIRES-NEUQUÉN DE NORWEGIAN AIR ARGENTINA
ARRIVAL OF THE INAUGURAL FLIGHT BUENOS AIRES-NEUQUÉN OF NORWEGIAN AIR ARGENTINA

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com.ar / Lmneuquen.com / @Norwegian_ARG
AW-POST: 201811201143AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Confusión tráfico aéreo en Colombia

Image result for Aeropuerto de Palmira

AW | 2018 11 20 11:30 | AIR TRAFFIC /AVIATION SAFETY

Confusión en comunicaciones entre Control Torre Cali y vuelo Lufthansa

El aterrizaje de un avión de la aerolínea Lufthansa estuvo en riesgo el Sábado, 24/11/2018 en el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, localizado entre Palmira y Cali, Colombia, por una presunta falla en las comunicaciones con la torre de control del terminal aéreo.

Según el audio divulgado a través de una página en Facebook, la aeronave de Lufthansa habría sido desviada hacia el Bonilla Aragón por ser el aeropuerto alterno a El Dorado de Bogotá, pero cuando el piloto se intentó comunicarse con la torre para pedir pista, la brecha idiomática con la controladora encargada generó la confusión. En el audio se escucha la comunicación entre la controladora, la tripulación de Avianca y el piloto de Lufthansa, y se evidencia la falta de entendimiento entre el piloto de la aerolínea alemana y la controladora. Esa confusión motiva a que un piloto de Avianca intervenga, y le pida a la controladora que busque ayuda de otra persona, porque ella, al parecer, no entiende el inglés con el que habla el piloto de Lufthansa. El piloto de Avianca, por ende, le dice que priorice el aterrizaje del avión internacional, ya que ese viene de un destino más lejano, pero le advierte a la controladora que esa falta de entendimiento pudo ocasionar un accidente entre ambos aviones. La aeronave A340 de la aerolínea alemana se habría desviado por el cierre del día sábado del aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá por condiciones climáticas.

El Capitán Julián Pinzón, Director de Seguridad de la Aeronáutica Civil se refirió al incidente y aseguró que “descargar toda la responsabilidad en una sola persona es fácil. Pero Cali no tiene la misma capacidad de controladores que tiene Bogotá”. Además dijo que las labores de los controladores demandan mucha rapidez y que la empleada de la Avianca hizo lo que correspondía dadas las circunstancias, resaltando que mientras El Dorado es una terminal aérea de dos pistas, el aeropuerto de Cali cuenta con una. “Ella hizo su tarea como es. Empezó a dar la separación de las aeronaves con alturas, velocidades, distancias, para poder organizar el tráfico y meterlos a todos. Hubo un inconveniente, y es que como los aviones van hacia Cali como alterno, van con un combustible que puede variar entre 30 minutos y una hora. Cuando ella dio la instrucción a la aeronave de Lufthansa, el piloto recibe las instrucciones pero no hace lo que ella le dice. El piloto en ningún momento le dijo porqué no podía mantenerse en manga”.AW-Icon-TXT-01

 

Confusion air traffic in Colombia

Confusion in communications between Control Tower Cali and Lufthansa flight

The landing of a Lufthansa airline was at risk on Saturday, 24 November 2018 at Alfonso Bonilla Aragón Airport in Palmira, located between Palmira and Cali, Colombia, due to an alleged failure in communications with the control tower of the air terminal.

According to the audio released through a Facebook page, the Lufthansa aircraft would have been diverted to Bonilla Aragón because it was the alternative airport to El Dorado in Bogotá, but when the pilot tried to communicate with the tower to ask for a clue, the gap idiomatic with the controller in charge generated the confusion. In the audio, the communication between the controller, the crew of Avianca and the Lufthansa pilot is heard, and the lack of understanding between the pilot of the German airline and the controller is evident. This confusion motivates an Avianca pilot to intervene, and asks the controller to seek help from another person, because she, apparently, does not understand the English spoken by the Lufthansa pilot. The pilot of Avianca, therefore, tells him to prioritize the landing of the international plane, since that comes from a farther destination, but warns the controller that this lack of understanding could cause an accident between both aircraft. The aircraft A340 of the German airline would have been diverted by the closing of Saturday of the international airport El Dorado of Bogota due to weather conditions.

Captain Julián Pinzón, Director of Civil Aviation Safety, referred to the incident and assured that “downloading all the responsibility in one person is easy. But Cali does not have the same driver capacity that Bogotá has”, he also said that the work of the controllers demand a lot of speed and that the employee of the Avianca did what was appropriate given the circumstances, highlighting that while El Dorado is a two-lane air terminal, the Cali airport has one. “She did her homework the way she is. It began to give the separation of the aircraft with heights, speeds, distances, to be able to organize the traffic and put them all. There was a drawback, and is that as the planes go to Cali as an alternate, they go with a fuel that can vary between 30 minutes and an hour. When she gave the instruction to the Lufthansa aircraft, the pilot receives the instructions but does not do what she says. The pilot at no time told him why he could not stay in manga”. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Elcolombiano.com / Elespectador.com
AW-POST: 201811201130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Jet Airways nuevas rutas aéreas

AW-7084544433.jpg

AW | 2018 11 20 11:15 | AIRLINES ROUTES

Jet Airways anuncia expansión de rutas nacionales e internacionales

Jet Airways de la India, ha anunciado la introducción de una serie de nuevos servicios de vuelo para seleccionar rutas nacionales e internacionales, dijo la aerolínea en un comunicado de prensa el martes. La aerolínea lanzará un nuevo servicio sin escalas desde Pune a Singapur a partir del 1 Diciembre 2019. Este nuevo servicio complementará las operaciones actuales de la aerolínea a Singapur a través de sus centros en Mumbai, Delhi y Bangalore. A principios de diciembre, Jet Airways también agregará nuevas frecuencias en destinos seleccionados como Bangkok, Katmandú y Singapur en la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), así como en Doha y Dubai en el Golfo, dijo la aerolínea.

El nuevo servicio entre Pune y Singapur será el segundo destino internacional de Jet Airways desde Pune. Jet Airways pronto agregará una tercera frecuencia diaria a Bangkok y Singapur, cada una de Delhi y un tercer servicio diario a Singapur desde Mumbai. También se introducirán frecuencias adicionales en el Golfo, dijo Jet Airways. La aerolínea introducirá el segundo servicio diario que conecta Mumbai y Delhi con Doha, respectivamente, a partir de Diciembre 2018. La adición de una séptima frecuencia diaria entre Mumbai y Dubai hará que Jet Airways sea la única aerolínea que ofrezca una conectividad inigualable de 24 horas al Golfo con el número máximo de servicios diarios. Jet Airways también ofrecerá una cuarta frecuencia diaria entre Delhi y Katmandú, la capital de Nepal. La aerolínea aumentará las operaciones entre Mumbai y Amritsar a frecuencias diarias, y agregará una cuarta frecuencia diaria en la ruta Delhi-Amritsar en diciembre.

Estos pasos se suman a los nuevos servicios que ya se introdujeron al inicio del horario de invierno, incluidos los nuevos vuelos en las rutas Delhi y Bangalore-Vadodara, el aumento de las frecuencias en la ruta Mumbai-Guwahati y Mumbai -Patna y una mejora de la capacidad de las operaciones de turbohélices ATR a Boeing 737 en la ruta Delhi-Jodhpur. A principios de este mes Noviembre 2018, Jet Airways lanzó el primer servicio sin escalas del país entre Mumbai y Manchester, Reino Unido. El nuevo servicio entre Mumbai y Manchester es el primer servicio directo que conecta la India, a través de Mumbai, con Manchester, y el quinto servicio directo entre India y el Reino Unido, dijo la compañía.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaJet Airways new air routes

Jet Airways announces expansion of national and international routes

Jet Airways from India, has announced the introduction of a series of new flight services to select domestic and international routes, the airline said in a press release on Tuesday. The airline will launch a new nonstop service from Pune to Singapore as of December 1, 2019. This new service will complement the airline’s current operations to Singapore through its hubs in Mumbai, Delhi and Bangalore. In early December, Jet Airways will also add new frequencies to selected destinations such as Bangkok, Kathmandu and Singapore in the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), as well as in Doha and Dubai in the Gulf, the airline said.

The new service between Pune and Singapore will be the second international destination of Jet Airways from Pune. Jet Airways will soon add a third daily frequency to Bangkok and Singapore, each from Delhi and a third daily service to Singapore from Mumbai. Additional frequencies will also be introduced into the Gulf, Jet Airways said. The airline will introduce the second daily service connecting Mumbai and Delhi with Doha, respectively, from December 2018. The addition of a seventh daily frequency between Mumbai and Dubai will make Jet Airways the only airline offering unparalleled 24-hour connectivity to the Gulf with the maximum number of daily services. Jet Airways will also offer a fourth daily frequency between Delhi and Kathmandu, the capital of Nepal. The airline will increase operations between Mumbai and Amritsar at daily frequencies, and will add a fourth daily frequency on the Delhi-Amritsar route in December.

These steps are added to the new services that were already introduced at the beginning of the winter schedule, including new flights on the Delhi and Bangalore-Vadodara routes, the increase in frequencies on the Mumbai-Guwahati and Mumbai-Patna routes and an improvement from the capacity of ATR turboprop operations to Boeing 737 on the Delhi-Jodhpur route. Earlier this month November 2018, Jet Airways launched the country’s first non-stop service between Mumbai and Manchester, United Kingdom. The new service between Mumbai and Manchester is the first direct service connecting India, through Mumbai, with Manchester, and the fifth direct service between India and the United Kingdom, the company said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ndtv.com / Bangaloreaviation.com
AW-POST: 201811201115AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Rusia/CEI prevé duplicar flota para 2037

Imagen relacionada

AW | 2018 11 20 11:03 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgCrecimiento tráfico en Región Rusia/CEI generará una demanda por más 1200 aeronaves según Airbus

Según el Pronóstico del Mercado global de Airbus, presentado en la conferencia Wings of the Future en Moscú, Rusia y las aerolíneas de la CEI necesitarán unos 1220 nuevos aviones valorados en US$ 175 mil millones en los próximos 20 años (2018-2037). Esto significa que la flota de pasajeros en la región casi se duplicará de 857 aviones en servicio hoy a más de 1700 para 2037. Durante los próximos 20 años, el tráfico de pasajeros en Rusia y la región de la CEI crecerá a una tasa promedio de 4.1% anual, siendo Rusia El mayor contribuyente a este crecimiento. Para 2037, la propensión al transporte aéreo en Rusia se duplicará.

A350 Logo.jpgEn la región de Rusia y la CEI, en el segmento Pequeño que cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de pasillo único de hoy, existe un requisito para 998 nuevos aviones de pasajeros; en el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de rango, representadas por cuerpos de banda más pequeños y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 140 aviones de pasajeros. Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 39 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 44 aviones de pasajeros.

El GMF de Airbus prevé que en los próximos 20 años, las aerolíneas en la región de Rusia y la CEI continuarán renovando sus flotas mediante la introducción de más modelos nuevos que ahorran combustible, al tiempo que eliminan gradualmente los aviones de generaciones anteriores. La duplicación en la flota requerirá más de 23,000 pilotos nuevos y 27.960 AW-70099433especialistas técnicos adicionales. “Vemos un crecimiento en el sector del transporte aéreo en Rusia y la CEI. El turismo y los negocios siguen siendo los principales impulsores que resultan en una mayor demanda de nuevas generaciones y aeronaves más eficientes en combustible. Durante más de 25 años, Airbus ha apoyado a sus clientes de Rusia y CIS en sus necesidades de desarrollo de flota, ofreciendo la familia de aviones más avanzada, eficiente y completa. Esperamos ver más nuevas entregas de Airbus en los próximos años, incluida la A220, nuestra familia A320NEO más vendida y la A350”, dijo Julien Franiatte, Jefe de País Rusia, Airbus.

Se prevé que el crecimiento del tráfico de pasajeros en términos de Kilómetros de pasajeros (RPK) hacia, desde y dentro de la región de Rusia y la CEI aumente a un promedio del 4,1% anual en los próximos 20 años. Se espera que el mayor crecimiento de tráfico de la región se encuentre en las rutas internacionales a América Latina (+5,9%), Asia-Pacífico (+5,4%), Oriente Medio (+5,1%) y América del Norte (+4,5%). A finales de Octubre 2018, casi 400 aviones de pasillo único y de ancho de banda estaban operando en Rusia y la CEI, con más de 330 de ellos solo en Rusia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus family fleet

Russia /CIS plan to double fleet by 2037

Traffic growth in Russia / CIS region will generate a demand for more 1200 aircraft according to Airbus

According to the global Airbus Market Forecast, presented at the Wings of the Future conference in Moscow, Russia and the CIS airlines will need about 1220 new aircraft valued at US$ 175 billion over the next 20 years (2018-2037). This means that the passenger fleet in the region will almost double from 857 aircraft in service today to more than 1700 by 2037. Over the next 20 years, passenger traffic in Russia and the CIS region will grow at an average rate of 4.1% annual, with Russia being the largest contributor to this growth. By 2037, the propensity for air transport in Russia will double.

In the Russia and CIS region, in the Small segment covering the space where most of today’s single-aisle aircraft compete, there is a requirement for 998 new passenger aircraft; in the Medium segment, for missions that require additional capacity and range flexibility, represented by smaller gang corps and longer single-aisle aircraft, Airbus forecasts a demand for 140 passenger aircraft. For additional capacity and range flexibility, in the large segment where most A350s are present today, 39 aircraft are needed. In the Extra Large segment, which generally reflects large capacity and long-range missions for the largest aircraft types, including the A350-1000 and the A380, Airbus forecasts a demand for 44 passenger aircraft.AW-70000434.jpgThe Airbus GMF anticipates that in the next 20 years, airlines in the Russian and CIS region will continue to renew their fleets by introducing more new models that save fuel, while gradually eliminating aircraft of previous generations. The duplication in the fleet will require more than 23,000 new pilots and 27,960 additional technical specialists. “We see growth in the air transport sector in Russia and the CIS. Tourism and business continue to be the main drivers that result in greater demand for new generations and more fuel efficient aircraft. For more than 25 years, Airbus has supported its Russian and CIS customers in their fleet development needs, offering the most advanced, efficient and complete aircraft family. We look forward to seeing more new Airbus deliveries in the coming years, including the A220, our best-selling A320NEO family and the A350”, said Julien Franiatte, Head of Country Russia, Airbus.

The growth of passenger traffic in terms of passenger kilometers (RPK) to, from and within the region of Russia and the CIS is projected to increase to an average of 4.1% per annum over the next 20 years. The region’s highest traffic growth is expected to be found on international routes to Latin America (+5.9%), Asia-Pacific (+5.4%), the Middle East (+5.1%) and America. North (+4.5%). By the end of October 2018, almost 400 single-aisle and bandwidth aircraft were operating in Russia and the CIS, with more than 330 of them alone in Russia. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aviationbulletin.org / Airgways.com
AW-POST: 201811201103AR

A\W   A I R G W A Y S ®