AW | 2018 11 20 21:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing realizará conferencia prensa para aerolíneas por los sistemas del 737 MAX
Boeing planea realizar una conferencia de prensa online con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas del modelo Boeing 737 MAX. La conferencia de prensa estará enfocada a informar y esclarecer los procesos de la nueva tecnología después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air.
Impacto del accidente 737 MAX
El accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en el Mar de Java el 29 Octubre 2018, tuvo la fatalidad de las 189 personas a bordo, en el primer gran accidente que involucró a la cuarta generación del modelo Boeing 737. El impacto de la tragedia aérea ha generado un fuerte reclamo acerca de la seguridad operativa de la aeronave más famosa y de mayor prestigio en el mundo.
El fabricante Boeing en un esfuerzo por traer tranquilidad a los usuarios actuales y futuros por los nuevos sistemas incorporados a la aeronave 737 MAX, ha salido despejar nubes ante la crisis desarrollada a nivel mundial.
Un accidente de un Airbus A320-100 ha estado implicado el consorcio europeo Airbus Group cuando estaba promocionando el nuevo modelo A320 que incorporaba el novedoso sistema fly-by-wire. El primer prototipo A320, se lanzó en Marzo 1984, efectuó el primer vuelo el 22 Febrero 1987.
El avión, un Airbus A320-111, con registro F-GFKC, MSN009, voló por primera vez el 6 Enero 1988, y fue entregado a Air France el 23 Junio de 1988. Fue el tercer A320 entregado a Air France, el cliente de lanzamiento. El vuelo AF-296 de Air France era un vuelo charters de un nuevo Airbus A320-111 operado por Air France. El 26 Junio 1988, se estrelló mientras hacía un pase bajo sobre el Aeropuerto de Mulhouse-Habsheim como parte del Salón Aeronáutico de Habsheim. La mayor parte de la secuencia de choque, que ocurrió frente a varios miles de espectadores, fue captada en video. La causa del accidente ha sido la fuente de gran controversia. Este vuelo en particular no solo fue el primer vuelo de pasajeros del A320, sino que también fue la primera demostración pública de un avión con tecnología Fly-by-wire. Se suponía que el paso elevado a baja velocidad, con el tren de aterrizaje hacia abajo, tendría lugar a una altura de 100 pies (33 metros); en cambio, el avión realizó el paso elevado a 30 pies, rozó las copas de los árboles del bosque al final de la pista (que no se había mostrado en el mapa del aeropuerto que se entregó a los pilotos) y se estrelló. Todos los pasajeros sobrevivieron al impacto inicial, pero una mujer y dos niños murieron por inhalación de humo antes de poder escapar.
Los informes oficiales concluyeron que los pilotos volaron demasiado bajo, demasiado lento, no pudieron ver el bosque y accidentalmente volaron hacia él. El capitán, Michel Asseline, disputó el informe y afirmó que un error en la computadora de vuelo de los sistemas Fly-by-wire que le impidió empujar y tirar hacia arriba el comando de mando. Como consecuencia del accidente, hubo denuncias de que los investigadores habían manipulado pruebas, específicamente los registradores de vuelo de la aeronave (CVR/FDR).
Este fue el primer accidente de un avión A320 y prontamente se encendió la polémica acerca de los nuevos sistemas Fly-by-wire eran confiables para la navegación aérea. El cuestionamiento al novedoso avance tecnológico de Airbus puso en jaque a la industria aeronáutica envolviéndola en un espiral casi sin salida. Afortunadamente fueron corregidos los problemas y en la actualidad el sistema fly-by-wire disfruta de amplia aceptación.
Conferencia por el Boeing 737 MAX
Boeing planea realizar una conferencia telefónica con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas sobre el modelo 737 MAX que se estrelló en Indonesia el mes pasado, según cuatro fuentes familiarizadas con el tema.
Después del accidente del vuelo JT-610, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), advirtió a las aerolíneas que las entradas erróneas de los sensores del Sistema Antibloqueo podrían hacer que la aeronave se hundiera automáticamente incluso cuando el piloto automático está apagado, lo que dificulta el control de los pilotos.
Los miembros del equipo de rescate organizan los restos, mostrando parte del logotipo del vuelo JT610 de Lion Air, que se estrelló en el mar, en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 29 de octubre de 2018. Los investigadores indonesios dijeron que el sistema no estaba detallado en el manual de vuelo de Lion Air.
Boeing dijo la semana pasada que había proporcionado dos actualizaciones para los operadores de todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para abordar las situaciones relacionadas con el MCAS. Boeing se negó a proporcionar más comentarios. El lunes, en un mensaje a los empleados, el Gerente General de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que los informes de noticias que afirmaban que el fabricante había ocultado información sobre el MCAS a las aerolíneas no eran ciertas y que la función había sido descrita en el manual de operaciones de la tripulación de vuelo, según el periodista de aviación Jon Ostrower.
La semana pasada, American Airlines dijo que había ignorado algunas funciones del llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.
En un memorándum del viernes, un sindicato de United Airlines dijo que los pilotos de la aerolínea estaban debidamente capacitados para manejar un mal funcionamiento del MCAS, aunque el sistema no se mencionó en un curso para los que pasaron de modelos más antiguos al nuevo avión.
Un informe preliminar sobre el accidente de Lion Air se publicará el 28 o 29 Noviembre 2018, según investigadores indonesios que analizaron el registrador de datos de vuelo del avión. Sin embargo, los buceadores aún tienen que ubicar la grabadora de voz de la cabina de la aerolínea, lo que arrojaría luz sobre las interacciones del piloto que son importantes para obtener una imagen más completa de las circunstancias del accidente.
Equipo Forense
El Equipo Forense de la Policía identificó a tres pasajeros más del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló, lo que elevó el número de pasajeros identificados a 104. La Jefa del Departamento de Identificación de Víctimas de Desastres (DVI), Comisaria Principal Lisda Cancer, declaró aquí el martes que el equipo forense ha identificado a tres pasajeros más. Las tres víctimas fueron identificadas a través del examen de ADN.
Hasta el martes, el número de pasajeros del avión desafortunado identificado por el equipo forense ha llegado a 104, con 73 pasajeros varones y 28 pasajeros mujeres, mientras que los 85 pasajeros restantes permanecen sin ser contabilizados. La aeronave Boeing 737-8 MAX, con número de registro PK-LQP, transportó a 182 pasajeros y 7 tripulaciones.
MOT Indonesia endurece reglas
Indonesia busca endurecer las reglas sobre la contratación de pilotos extranjeros. El Ministerio de Transporte (MOT) de Indonesia planea ser más estricto al permitir que las aerolíneas del país contraten a pilotos extranjeros luego del reciente accidente de Lion Air Boeing 737-8 MAX. Según Robi Ihsan, un alto funcionario de MOT en Jakarta, la autoridad revisará el proceso de contratación actual para pilotos extranjeros y los requisitos de cada aerolínea. Dijo que los criterios tendrán que ser mejorados dependiendo del tipo de aeronave para la cual se contratará el piloto, aunque aún no se dispone de detalles concretos sobre los criterios en consideración.
El requisito de ciertos transportistas indonesios para el puesto de capitán es de solo 1.000 horas de vuelo, mientras que para un copiloto es de 250 a 500 horas. El capitán (CPT) del vuelo JT-610 era un ciudadano indio de 31 años con 6.000 horas de vuelo. El primer oficial (FO), un indonesio, tenía 41 años con más de 5.000 horas de vuelo. “No estamos diciendo que el accidente fue un error humano, pero es una revelación para las autoridades, y también tenemos que asegurarnos de que los pilotos con la experiencia requerida y el número de horas de vuelo sean contratados para el trabajo”, señaló Ihsan. Robi Ihsan reconoció que en el pasado hubo casos de varios pilotos extranjeros que falsificaron informes sobre el registro de sus horas de vuelo. Esto ha llevado a las aerolíneas a analizar cada entrada en los libros de registro de los pilotos y verificar antes de que sean contratadas.
Los oficiales de MOT se negaron a revelar cuántos pilotos extranjeros estaban involucrados y de dónde eran. En la actualidad, hay 20 aerolíneas, entre ellas, cargueros y charters que operan en Indonesia, un gran contraste con las 66 en 2007 antes de que las autoridades locales se enfrentaran con severidad a los operadores con descuido de seguridad y ordenaron a las aerolíneas con menos de cinco aviones fusionarse o cesar sus operaciones.
Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo. Según las estimaciones de las aerolíneas locales, Indonesia requerirá unos 5.300 nuevos pilotos entre 2019 y 2023. Las 16 escuelas de vuelo que quedan en el país pueden producir aproximadamente 800 graduados cada año. Las aerolíneas indonesias tendrán que recurrir a la contratación de pilotos extranjeros con experiencia, ese es un problema de escasez global. Durante una represión contra 18 escuelas de vuelo a principios de este año, se encontró que ocho carecían de su entrenamiento. Dos se cerraron y seis se dijeron que mejoraran.
El accidente de Lion Air es el segundo accidente fatal en el país desde Diciembre 2014, cuando un Airbus A320 AirAsia Indonesia se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue del Aeropuerto Jakarta, sin sobrevivientes. 
Lion Air JT-610 | Day 23
Boeing will hold a press conference for airlines on the 737 MAX systems
Boeing plans to hold an online press conference with the airlines on Tuesday morning to discuss the systems of the Boeing 737 MAX model. The press conference will focus on informing and clarifying the processes of the new technology after the crash of Lion Air’s JT-610 flight.
Impact of the accident 737 MAX
The plane crash of the Boeing 737-8 MAX from the Lion Air airline in the Java Sea on October 29, 2018, had the fatality of the 189 people on board, in the first major accident that involved the fourth generation of the Boeing 737 model. The impact of the aerial tragedy has generated a strong claim about the operational safety of the most famous and prestigious aircraft in the world.
The manufacturer Boeing in an effort to bring tranquility to current and future users by the new systems incorporated to the aircraft 737 MAX, has come out to clear clouds before the crisis developed worldwide.
An accident of an Airbus A320-100 was involved in the European Airbus Group consortium when it was promoting the new A320 model that incorporated the innovative fly-by-wire system. The first A320 prototype, launched in March 1984, made the first flight on February 22, 1987.
ACCIDENT OF AIR FRANCE FLIGHT AF-296, AN AIRBUS A320-100 WITH THE NEW FLY-BY-WIRE SYSTEM
The aircraft, an Airbus A320-111, with registration F-GFKC, MSN009, flew for the first time on 6 January 1988, and was delivered to Air France on June 23, 1988. It was the third A320 delivered to Air France, the customer of launching. Air France flight AF-296 was a charter flight of a new Airbus A320-111 operated by Air France. On June 26, 1988, he crashed while making a low pass over the Mulhouse-Habsheim Airport as part of the Habsheim Airshow. Most of the shock sequence, which occurred in front of several thousand spectators, was captured on video. The cause of the accident has been the source of great controversy. This particular flight was not only the first passenger flight of the A320, it was also the first public demonstration of an aircraft with Fly-by-wire technology. It was assumed that the flyover at low speed, with the landing gear down, would take place at a height of 100 feet (33 meters); instead, the plane made the overpass to 30 feet, grazed the tops of the forest trees at the end of the runway (which had not been shown on the map of the airport that was handed to the pilots) and crashed. All passengers survived the initial impact, but one woman and two children died from smoke inhalation before they could escape.
The official reports concluded that the pilots flew too low, too slow, could not see the forest and accidentally flew towards it. The captain, Michel Asseline, disputed the report and claimed that an error in the flight computer of the Fly-by-wire systems prevented him from pushing and pulling up the command command. As a result of the accident, there were allegations that the investigators had tampered with evidence, specifically the flight recorders of the aircraft (CVR/FDR).
This was the first accident of an A320 aircraft and soon the controversy arose about the new Fly-by-wire systems were reliable for air navigation. The questioning of the innovative technological advance of Airbus put the aviation industry in jeopardy by wrapping it in a spiral with almost no exit. Fortunately the problems were corrected and at present the fly-by-wire system enjoys wide acceptance.
Conference by the Boeing 737 MAX
Boeing plans to hold a conference call with airlines on Tuesday morning to discuss systems on the 737 MAX model that crashed in Indonesia last month, according to four sources familiar with the matter.
After the accident of flight JT-610, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA), warned airlines that erroneous entries of the sensors of the Antiblock System could cause the aircraft to sink automatically even when the autopilot is off, which makes it difficult for pilots to control.
The members of the rescue team organize the remains, showing part of the logo of Lion Air flight JT610, which crashed into the sea, at the Tanjung Priok port in Jakarta, Indonesia, on October 29, 2018. Indonesian researchers said that the system was not detailed in the Lion Air flight manual.
Boeing said last week that it had provided two updates for operators around the world that re-emphasize existing procedures to address MCAS-related situations. Boeing refused to provide further comments. On Monday, in a message to employees, Boeing CEO Dennis Muilenburg said that news reports that the manufacturer had withheld information about the MCAS from the airlines were not true and that the function had been described in the flight crew operations manual, according to aviation journalist Jon Ostrower.
Last week, American Airlines said it had ignored some features of the so-called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) designed to prevent the 737 MAX from jamming.
In a memo on Friday, a United Airlines union said airline pilots were properly trained to handle a malfunction of the MCAS, although the system was not mentioned in a course for those who switched from older models to the new aircraft.
A preliminary report on the Lion Air accident will be published on November 28 or 29, 2018, according to Indonesian researchers who analyzed the aircraft’s flight data recorder. However, divers still have to locate the voice recorder in the airline cabin, which sheds light on the pilot’s interactions that are important to get a more complete picture of the circumstances of the accident.
Forensic Team
The Police Forensic Team identified three more passengers of the Lion Air JT-610 flight that crashed, raising the number of identified passengers to 104. Head of the Department of Identification of Disaster Victims (DVI), Principal Commissioner Lisda Cancer, said here on Tuesday that the forensic team has identified three more passengers. The three victims were identified through the DNA test.
Until Tuesday, the number of passengers of the unfortunate plane identified by the forensic team has reached 104, with 73 male passengers and 28 female passengers, while the remaining 85 passengers remain unaccounted for. The Boeing 737-8 MAX aircraft, with registration number PK-LQP, transported 182 passengers and 7 crews.
MOT Indonesia hardens rules
Indonesia seeks to tighten the rules on hiring foreign pilots. The Ministry of Transport (MOT) of Indonesia plans to be stricter by allowing the country’s airlines to hire foreign pilots after the recent Lion Air Boeing 737-8 MAX accident. According to Robi Ihsan, a senior MOT official in Jakarta, the authority will review the current hiring process for foreign pilots and the requirements of each airline. He said that the criteria will have to be improved depending on the type of aircraft for which the pilot will be hired, although specific details on the criteria under consideration are not yet available.
The requirement of certain Indonesian carriers for the captain’s post is only 1,000 hours of flight, while for a co-pilot it is 250 to 500 hours. The captain (CPT) of flight JT-610 was a 31-year-old Indian citizen with 6,000 flight hours. The first officer (FO), an Indonesian, was 41 years old with more than 5,000 flight hours. “We are not saying that the accident was a human error, but it is a revelation for the authorities, and we also have to make sure that the pilots with the required experience and the number of flight hours are hired for the job”, Ihsan said. Robi Ihsan acknowledged that in the past there were cases of several foreign pilots who falsified reports on the registration of their flight hours. This has led airlines to analyze each entry in the pilot registration books and verify before they are hired.
The MOT officials refused to reveal how many foreign pilots were involved and where they were from. Currently, there are 20 airlines, including freighters and charter companies operating in Indonesia, a sharp contrast to the 66 in 2007 before local authorities severely confronted operators with safety oversight and ordered airlines with less than five aircraft merge or cease operations.
Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world. According to estimates by local airlines, Indonesia will require some 5,300 new pilots between 2019 and 2023. The remaining 16 flight schools in the country can produce approximately 800 graduates each year. Indonesian airlines will have to resort to hiring experienced foreign pilots, that’s a global shortage problem. During a crackdown on 18 flight schools earlier this year, eight were found to be lacking in their training. Two were closed and six were told to improve.
The Lion Air accident is the second fatal accident in the country since December 2014, when an Airbus A320 AirAsia Indonesia crashed into the Java Sea shortly after takeoff from Jakarta Airport, with no survivors. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Dephub.go.id / Ainonline.com / Wikimedia.org / Sipa.com / Airgways.com
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Crecimiento tráfico en Región Rusia/CEI generará una demanda por más 1200 aeronaves según Airbus
En la región de Rusia y la CEI, en el segmento Pequeño que cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de pasillo único de hoy, existe un requisito para 998 nuevos aviones de pasajeros; en el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de rango, representadas por cuerpos de banda más pequeños y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 140 aviones de pasajeros. Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 39 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 44 aviones de pasajeros.
especialistas técnicos adicionales. “Vemos un crecimiento en el sector del transporte aéreo en Rusia y la CEI. El turismo y los negocios siguen siendo los principales impulsores que resultan en una mayor demanda de nuevas generaciones y aeronaves más eficientes en combustible. Durante más de 25 años, Airbus ha apoyado a sus clientes de Rusia y CIS en sus necesidades de desarrollo de flota, ofreciendo la familia de aviones más avanzada, eficiente y completa. Esperamos ver más nuevas entregas de Airbus en los próximos años, incluida la A220, nuestra familia A320NEO más vendida y la A350”, dijo Julien Franiatte, Jefe de País Rusia, Airbus.
The Airbus GMF anticipates that in the next 20 years, airlines in the Russian and CIS region will continue to renew their fleets by introducing more new models that save fuel, while gradually eliminating aircraft of previous generations. The duplication in the fleet will require more than 23,000 new pilots and 27,960 additional technical specialists. “We see growth in the air transport sector in Russia and the CIS. Tourism and business continue to be the main drivers that result in greater demand for new generations and more fuel efficient aircraft. For more than 25 years, Airbus has supported its Russian and CIS customers in their fleet development needs, offering the most advanced, efficient and complete aircraft family. We look forward to seeing more new Airbus deliveries in the coming years, including the A220, our best-selling A320NEO family and the A350”, said Julien Franiatte, Head of Country Russia, Airbus.