Lion Air JT-610 | Día 27

Image result for KNKT JT610

AW | 2018 11 24 23:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70073780Se reanudará la búsqueda de 64 víctimas restantes y la CVR

Lion Air planea reanudar la búsqueda de las 64 víctimas de accidentes que permanecen sin identificar de las 189 personas a bordo del vuelo JT-610. El jefe del Centro Médico y de Salud de la Policía Nacional, el General de Brigada Arthur Tampi, dijo que el equipo había identificado a 125 víctimas. “Todavía hay 64 víctimas que no han sido identificadas”, dijo Arthur Tampi del Hospital de la Policía de Kramat Jati.

Durante la búsqueda de 13 días, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) recuperó 666 partes del cuerpo, que luego fueron examinadas por el equipo de identificación de víctimas de desastres para su identificación, informó Tempo. Se sospechaba que las víctimas no podían ser identificadas ya que los cuerpos seguían desaparecidos, por lo que Lion Air planeaba reanudar la búsqueda. “Hay indicios de una nueva búsqueda. Estaremos coordinando con el jefe de Basarnas”, dijo Daniel Putut Kuncoro, Director Gerente de Lion Group, en el Hospital de la Policía de Kramat Jati. El jefe del Laboratorio de ADN del Centro Médico y de Salud de la Policía Nacional, el Comandante Putut Cahyo Widodo, dijo que aunque se había suspendido la búsqueda, su equipo estaba destinado a prestar asistencia en caso de que se encontraran más cuerpos de víctimas. El proceso de identificación será más largo debido a que los cuerpos deben haberse deteriorado. Los buzos todavía están buscando la grabadora de voz de la cabina (CVR).

Lion Air ha dicho que está pagando un poco más de US$ 100.000 (S$ 138.000) en compensación a las familias de cada víctima del accidente.

Hasta el momento, los investigadores han dicho que el avión Boeing 737-8 MAX tenía problemas con su Indicador de Velocidad del Aire y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA), lo que ha empujado a Boeing a emitir un Boletín Especial que indica a los operadores qué hacer cuando se enfrentan a la misma situación. Un sensor AOA proporciona datos sobre el ángulo al que el viento pasa sobre las alas y le dice a los pilotos cuánto asciende un avión. La información puede ser crítica para evitar que el avión se detenga.

La semana pasada, un sindicato de pilotos de líneas aéreas de Estados Unidos APA dijo que Boeing no había informado a las compañías y pilotos sobre ciertos cambios en el sistema de control de la aeronave. Si bien Boeing ha sido criticado por posibles fallos en su modelo 737 más reciente, lanzado el año pasado, el accidente también resucitó las preocupaciones sobre el pobre historial de seguridad aérea de Indonesia, que hasta hace poco vio a sus aerolíneas enfrentándose al espacio aéreo en la Unión Europea y los Estados Unidos.

El próximo miércoles 28 Noviembre 2018 la el Comité de Seguridad Aérea de Indonesia (KNKT) deberá presentar un Informe Preliminar formal sobre las causas del accidente.

Seguridad en Cabina

Los datos de vuelo no cuentan la historia completa. Aún no se ha recuperado el Registrador de Vuelo de Cabina (CVR), que ayudaría a indicar qué estaban pensando los pilotos acerca de los fallos de funcionamiento. La situación de instrumentos y alarmas en conflicto podría haber sido confusa, aunque hay situaciones más complicadas en otras investigaciones.

Es razonable preguntarse por qué los pilotos no apagaron el sistema de ajuste durante los aproximadamente 10 minutos que evaluaron el comportamiento del avión. Un procedimiento de emergencia de décadas de antigüedad enseña a los pilotos a encender dos interruptores para cortar la energía del motor que empuja la nariz hacia abajo. Aún más desconcertante es la razón por la cual el avión exhibió las mismas fallas que tenía en el vuelo anterior después de que supuestamente fue reparado durante la noche.

En un vuelo anterior desde Bali-Jakarta del 28 Octubre 2018, el shaker del avión en el lado del capitán estuvo activo durante casi todo el vuelo de aproximadamente 90 minutos y las lecturas del Ángulo de Ataque (AOA) tuvieron los mismos errores, según los datos. Teniendo esto presente, surgen interrogantes que son necesarios responder.AW-Icon-TXT-01

Image result for basarnas JT610

Lion Air JT-610 | Day 27

The search for 64 remaining victims and the CVR will be resumed

Lion Air plans to resume the search for the 64 victims of accidents that remain unidentified from the 189 people on board of flight JT-610. The head of the Medical and Health Center of the National Police, Brigadier General Arthur Tampi, said the team had identified 125 victims. “There are still 64 victims who have not been identified”, said Arthur Tampi of the Kramat Jati Police Hospital.

During the 13-day search, the National Search and Rescue Agency (Basarnas) recovered 666 body parts, which were then examined by the identification team of disaster victims for identification, Tempo reported. It was suspected that the victims could not be identified since the bodies were still missing, so Lion Air planned to resume the search. “There are signs of a new search, we will be coordinating with the head of Basarnas”, said Daniel Putut Kuncoro, Managing Director of the Lion Group, at Kramat Jati Police Hospital. The head of the DNA Laboratory of the Medical and Health Center of the National Police, Commander Putut Cahyo Widodo, said that although the search had been suspended, his team was destined to provide assistance in case more bodies of victims were found. The identification process will be longer because the bodies must have deteriorated. Divers are still looking for the cockpit voice recorder (CVR).

Lion Air has said that it is paying a little more than US $ 100,000 (S $ 138,000) in compensation to the families of each victim of the accident.

So far, researchers have said that the Boeing 737-8 MAX aircraft had problems with its Air Speed ​​Indicator and the Attack Angle Sensors (AOA), which has pushed Boeing to issue a Special Bulletin indicating that the operators what to do when faced with the same situation. An AOA sensor provides data on the angle at which the wind passes over the wings and tells pilots how much an airplane goes up. The information can be critical to prevent the plane from stopping.

Last week, a union of US airline pilots APA said that Boeing had not informed the companies and pilots about certain changes in the control system of the aircraft. While Boeing has been criticized for possible failures in its latest 737 model, launched last year, the accident also resurrected concerns about Indonesia’s poor safety record, which until recently saw its airlines facing airspace in the European Union and the United States.

Next Wednesday, November 28, 2018, the Indonesian Air Safety Committee (KNKT) must submit a formal Preliminary Report on the causes of the accident.

Cabin Safety

Flight data does not tell the full story. The Cab Flight Recorder (CVR) has not yet been recovered, which would help indicate what the pilots were thinking about the malfunctions. The situation of instruments and alarms in conflict could have been confusing, although there are more complicated situations in other investigations.

It is reasonable to ask why the pilots did not turn off the adjustment system during the approximately 10 minutes that evaluated the behavior of the aircraft. A decades-old emergency procedure teaches pilots to turn on two switches to cut off the engine power that pushes the nose down. Even more disconcerting is the reason why the plane exhibited the same faults that it had on the previous flight after it was supposedly repaired during the night.

On a previous flight from Bali-Jakarta on 28 October 2018, the airplane shaker on the captain’s side was active for almost the entire flight of approximately 90 minutes and the Attack Angle (AOA) readings had the same errors, according to the data. With this in mind, there are questions that need to be answered. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Straitstimes.com / Basarnas.go.id / Dephub.go.id / Airgways.com
AW-POST: 201811242337AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s