ATR ve demanda 1.100 turboprop a China

ATR_China_Photo.jpgAW | 2018 11 07 15:00 | INDUSTRY

LOGO_ATR - copiaATR prevé demanda de 1.100 aeronaves turbohélice para la Región China

ATR Aircraft ha publicado hoy su nuevo Pronóstico del Mercado Chino en el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 que se desarrolla en la Ciudad de Zhuhai, donde estima un mercado total para 1.100 aviones turbohélices en los próximos 20 años.

Los cálculos de ATR predicen que la aviación regional será ocho veces más grande en 2037 que en la actualidad. Se estima que la demanda de unos 300 turbohélices conectará 200 aeropuertos regionales, creando cerca de 700 nuevas rutas en este segmento regional. Se requerirá que estos aviones presten servicios en los segmentos de aviación regional y aviación general en rápido desarrollo de la República de China. ATR prevé que en 2037 el 87% de la actividad de aviación regional y general provendrá de rutas de nueva creación, calculadas en un total de cerca de 2.200.

La compañía franco-italiana de fabricación de estos prestigiosos turboprop estiman una demanda de 800 ATR 42-600 que conectarán 300 aeropuertos con la creación de 1.500 nuevas rutas.

Resultado de imagen para ATR 42-600 chinaAbriendo mercados

Los turbohélices ATR son abridores de rutas probados, iniciando en promedio de más de 100 rutas nuevas por año, logrando una introducción de mercado de rutas en 2017 de hasta 155 nuevas destinos. Los aviones de la Series 600 de ATR tienen una ventaja de quemado de combustible del 40% inferiores sobre su competidor turbohélice y pueden acceder a pistas cortas donde otras aeronaves no pueden servir. Gracias a estas ventajas económicas y su flexibilidad operativa, los aviones ATR han sido la opción preferida de las aerolíneas regionales desde 2010, convirtiendo a ATR en el líder en la conexión de personas y pequeñas comunidades, para negocios o turismo.

El pronóstico del mercado predice que el uso de modelos de actividad de cada ruta se correlaciona con sus características. El modelo matemático resultante se basa en 5.000 rutas nacionales existentes en China y estima el potencial de actividad en cada par de aeropuertos que aún no se han realizado. Esto proporciona un desglose de cuántas nuevas rutas se crearán en los próximos 20 años para cada región y cuántas aeronaves se necesitarán para atenderlas. El uso de aviones turbohélices regionales hará que la aviación regional sea sostenible.

Aviación en China

La aviación china ha experimentado un tremendo crecimiento exponencial de la flota, y ahora es siete veces más grande que en 1998. Este crecimiento se dirigió principalmente a grandes flujos de tráfico, con aviones de gran capacidad. Durante el mismo período, la flota regional se duplicó, sin embargo, a pesar de este crecimiento, la aviación regional sigue siendo significativamente subdesarrollada en China. Los aviones regionales representan actualmente apenas el 2% de la flota total de China en comparación con el promedio mundial del 25%. La flota china actualmente carece de la capacidad adaptada necesaria para operar rutas regionales económicamente. Cuando el tráfico es limitado, el uso de aviones grandes no es sostenible a menos que esté muy subvencionado.

Actualmente, las aeronaves grandes que son más costosas de operar y requieren subsidios del gobierno para compensar o ser rentables se están utilizando para rutas regionales con flujos de tráfico escasos. Las aeronaves regionales atenderían estas rutas de manera más eficiente, con mejores costos operativos y de viaje, lo que significaría que se requerirían menos subsidios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATR sees demand 1,100 turboprops in China

ATR forecasts demand for 1,100 turboprop aircraft for the China Region

AW-7008884ATR Aircraft today released its new Chinese Market Forecast at the Airshow China 2018 Airshow taking place in Zhuhai City, where it estimates a total market for 1,100 turboprop aircraft over the next 20 years.

The ATR calculations predict that regional aviation will be eight times larger in 2037 than it is today. It is estimated that the demand of some 300 turboprops will connect 200 regional airports, creating about 700 new routes in this regional segment. These aircraft will be required to provide services in the rapidly developing regional aviation and general aviation segments of the Republic of China. ATR anticipates that in 2037 87% of regional and general aviation activity will come from newly created routes, calculated in a total of about 2,200.

The French-Italian manufacturing company of these prestigious turboprop estimates a dementia of 800 ATR 42-600 that will connect 300 airports with the creation of 1,500 new routes.

Opening markets

Resultado de imagen para ATR 72-600 pngThe ATR turboprops are proven route openers, initiating an average of more than 100 new routes per year, achieving a market introduction of routes in 2017 of up to 155 new destinations. The ATR Series 600 aircraft have a fuel burning advantage of 40% lower on their turboprop competitor and can access short runways where other aircraft can not serve. Thanks to these economic advantages and their operational flexibility, ATR aircraft have been the preferred choice of regional airlines since 2010, making ATR the leader in connecting people and small communities, for business or tourism.

The market forecast predicts that the use of activity models for each route correlates with their characteristics. The resulting mathematical model is based on 5,000 existing national routes in China and estimates the potential for activity in each pair of airports that have not yet been completed. This provides a breakdown of how many new routes will be created in the next 20 years for each region and how many aircraft will be needed to serve them. The use of regional turboprop aircraft will make regional aviation sustainable.

Aviation in China

Chinese aviation has experienced tremendous exponential growth of the fleet, and is now seven times larger than in 1998. This growth was mainly driven by large traffic flows, with large capacity aircraft. During the same period, the regional fleet doubled, however, despite this growth, regional aviation is still significantly underdeveloped in China. Regional aircraft currently account for only 2% of China’s total fleet compared to the world average of 25%. The Chinese fleet currently lacks the adapted capacity needed to operate regional routes economically. When traffic is limited, the use of large aircraft is not sustainable unless it is heavily subsidized.

Currently, large aircraft that are more expensive to operate and require government subsidies to compensate or be profitable are being used for regional routes with scarce traffic flows. Regional aircraft would serve these routes more efficiently, with better operating and travel costs, which would mean that fewer subsidies would be required. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 201811071500AR

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