Ensamblaje 1er Ilyushin IL-96-400M

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AW | 2018 11 22 12:42 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ilyushin logoEl constructor ruso Ilyushin está terminando el desarrollo de la variante Il-96-400M

El ensamblaje del la variante Ilyushin IL-96-400M de cuatro motores ha comenzado en la planta de aviación Voronezh (VASO) en el suroeste de Rusia. A principios de Noviembre 2018, la fábrica informó que estaba entregando algunos componentes estructurales y que estaba comenzando a montar el ala y el fuselaje de la nueva versión. La documentación de diseño para la aeronave completa también se está finalizando.

A principios de 2018, el gobierno ruso asignó 1,32 mil millones de rublos a United Aircraft Corporation (UAC), matriz de la planta de aviación Voronezh, para la necesaria reconstrucción y actualización técnica de las instalaciones de fabricación designadas para el ensamblaje en serie del IL-96-400M.

El Ilyushin IL-96-400M es una nueva versión para pasajeros, con un fuselaje extendido de 9.65 metros más largo y 20 toneladas adicionales de peso máximo de despegue (MTOW) en comparación con la versión original de carga básica IL-96-400T. Con una capacidad proyectada de 390 asientos, el primer vuelo de la aeronave, impulsado por motores PS-90A1 de fabricación rusa, está programado para el próximo año. El fabricante de motores UEC-Perm Motors (parte de United Engine Corporation) ha confirmado que planea entregar los primeros motores para el programa antes de finales de este año.

Perspectivas de Ilyushin

El proyecto de aviones de pasajeros IL-96-400M, aunque oficialmente reconocido como comercialmente inviable, tiene como objetivo mantener y desarrollar las competencias generales de VASO. UAC informó anteriormente que la producción promedio planificada para el modelo estaría entre dos y 2.5 aviones por año hasta 2025. La instalación también participa en otros programas de UAC como el MC-21 avanzado de cuerpo estrecho, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), el avión regional Ilyushin IL-114-300 y el avión de transporte Ilyushin IL-76MD-90A. Mantener y mejorar dichas capacidades de producción es parte de la estrategia política de preservar el legado de la aviación de Rusia y su independencia del oeste en vista de las sanciones económicas. Mientras tanto, el fabricante de Voronezh informó recientemente que estaba ensamblando el avión número 25 de la serie IL-96-300. “Todos tenemos el deseo de lograr tasas de producción estables de estos aviones, de modo que la producción del IL-96 no se interrumpa. Por lo tanto, estamos haciendo un gran esfuerzo para garantizar que el modelo –M se produzca en serie lo antes posible”, dice Yury Shestakov, jefe de montaje de la planta de aviación de Voronezh.AW-Icon-TXT-01

 

Assembly 1st Ilyushin IL-96-400M

The Russian constructor Ilyushin is finishing the development of the variant Il-96-400M

The assembly of the four-engine Ilyushin IL-96-400M variant has started at the Voronezh aviation plant (VASO) in southwestern Russia. At the beginning of November 2018, the factory reported that it was delivering some structural components and that it was beginning to assemble the wing and fuselage of the new version. The design documentation for the complete aircraft is also being finalized.

In early 2018, the Russian government allocated 1.32 billion rubles to United Aircraft Corporation (UAC), parent company of the Voronezh aviation plant, for the necessary reconstruction and technical upgrade of the designated manufacturing facilities for series assembly of the IL-96-400M.

The Ilyushin IL-96-400M is a new version for passengers, with an extended fuselage of 9.65 meters longer and 20 additional tons of maximum takeoff weight (MTOW) compared to the original version of basic load IL-96-400T. With a projected capacity of 390 seats, the first flight of the aircraft, powered by Russian-made PS-90A1 engines, is scheduled for next year. The engine manufacturer UEC-Perm Motors (part of the United Engine Corporation) has confirmed that it plans to deliver the first engines for the program before the end of this year.

Perspectives of Ilyushin

The IL-96-400M passenger aircraft project, although officially recognized as commercially unviable, aims to maintain and develop VASO’s general competencies. UAC previously reported that the planned average production for the model would be between two and 2.5 aircraft per year until 2025. The facility also participates in other UAC programs such as the advanced narrow body MC-21, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), the regional aircraft Ilyushin IL-114-300 and the Ilyushin transport plane IL-76MD-90A. Maintaining and improving such production capacities is part of the political strategy of preserving Russia’s aviation legacy and its independence from the West in the face of economic sanctions. Meanwhile, the Voronezh manufacturer recently reported that it was assembling aircraft number 25 of the IL-96-300 series. «We all have the desire to achieve stable production rates of these aircraft, so that the production of the IL-96 is not interrupted. Therefore, we are making a great effort to ensure that the -M model is produced in series as soon as possible», says Yury Shestakov, assembly manager of the Voronezh aviation plant. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iyushin.org / Rusianinsider.com
AW-POST: 201811221242AR

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