Investigación vuelo AirAsia D7237

AW | 2017 06 26 17:55 | AIR INVESTIGATION

AirAsia D7237

La investigación de AirAsia en el vuelo de Perth podría “tomar varios meses”. La investigación sobre el fallo del motor que obligó a un vuelo de AirAsia a Perth se espera que tarde varios meses

El vuelo D7237 partió para Kuala Lumper el domingo por la mañana con 359 personas a bordo y estaba a unos 90 minutos del vuelo cuando surgió el problema. La Oficina de Seguridad de Transporte de Australia dijo que la tripulación de vuelo a bordo del Airbus A330 detectó “vibraciones moderadas de la estructura” y el motor número uno falló durante el modo de crucero.

El avión no pudo mantener la altitud y se tomó la decisión de devolver el avión a Perth. “La ATSB entrevistará al personal involucrado y reunirá información adicional”, dijo la oficina en un comunicado el lunes. “Un informe se dará a conocer dentro de varios meses.” La pasajera Sophie Nicolas describió la terrible prueba, diciendo que podía decir que era “muy malo” a juzgar por la reacción de la tripulación de cabina.

“Él (el capitán de vuelo) dijo ‘Espero que todos ustedes digan una oración, yo estaré diciendo una oración también y esperemos que todos volvamos a casa a salvo'”, dijo a los periodistas el domingo. Las imágenes de video capturadas por un pasajero muestran el avión vibrando fuertemente y temblando después de lo que el pasajero Brenton Atkinson dijo sonó como una pequeña explosión. “Fue literalmente como si estuvieras sentado encima de una lavadora”, dijo a la radio ABC.

AirAsia dijo que también estaba llevando a cabo una investigación junto con su fabricante de motores Rolls-Royce, y que estaba cooperando plenamente con la ATSB. “AirAsia Group siempre ha seguido estrictamente el programa de mantenimiento prescrito por nuestros fabricantes”, dijo la compañía. “En Australia, AirAsia Group ha pasado regularmente las auditorías de seguridad llevadas a cabo por las autoridades locales de la aviación”. AIRGWAYS ® Icon-AW

AirAsia flight D7237 research

AirAsia D7237

AirAsia investigation into Perth flight could ‘take several months’. The investigation into the engine failure that forced an AirAsia flight back to Perth is expected to take several months

Flight D7237 departed for Kuala Lumper on Sunday morning with 359 people on board and was about 90 minutes into the flight when the problem arose. The Australian Transport Safety Bureau said the flight crew onboard the Airbus A330 detected “moderate airframe vibrations” and the number one engine failed during cruise mode.

The aircraft could not maintain altitude and the decision was made to return the plane to Perth. “The ATSB will interview personnel involved and gather additional information”, the bureau said in a statement on Monday. “A report will be released within several months. Passenger Sophie Nicolas described the terrifying ordeal, saying she could tell it was really bad” judging by the cabin crew’s reaction.

“He (the flight captain) said ‘I hope you all say a prayer, I will be saying a prayer too and let’s hope we all get back home safely’,” she told reporters on Sunday. Video footage captured by a passenger shows the plane loudly vibrating and shaking after what passenger Brenton Atkinson said sounded like a small explosion. “It was literally like you were sitting on top of a washing machine,” he told ABC radio.

AirAsia said it was also conducting an investigation together with its engine manufacturer Rolls-Royce, and was cooperating fully with the ATSB. “AirAsia Group has always strictly followed the maintenance program prescribed by our manufacturers,” the company said. “In Australia, AirAsia Group has regularly passed safety and security audits conducted by the local aviation authorities.” A \ W

 

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SOURCE:  Hewest.com.au
DBk:  Businessinsider.com
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IATA auditorías de seguridad con datos de aerolíneas

AW | 2017 06 26 17:38 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para IATA AirlinesLas Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se encuentra en un proceso de transformación digital utilizando herrramientas informáticas en las auditorías de Seguridad Operacional (IOSA por sus siglas en inglés), así como en las correspondientes a la Seguridad de Operaciones Terrestres (ISAGO por sus siglas en inglés), con el fin analizar los datos brindados por las aerolíneas y determinar las áreas de riesgo para trabajar en ellas.

“Tenemos una gran cantidad de información. Las primeras aerolíneas que empezaron ya van por su sexta o séptima auditoria, es información valiosísima pero es muy compleja de utilizar, por eso estamos en un proceso para transformar esos datos en algo digital, determinar las áreas de riesgo de las empresas y enfocar las siguientes auditorías a éstas pero sin descuidar el check list, eso nos va a permitir eficientizar el tiempo de los auditores. Ese es el gran proyecto”, afirmó Gilberto López Meyer, vicepresidente de Seguridad y Operaciones Aéreas de IATA.

La transformación digital de este programa está basado en la gestión de datos; IOSA como plataforma de colaboración y re-masterización digital del programa de auditoría; y procesos de aseguramiento de la calidad. Actualmente, en IOSA, se encuentran registradas 418 aerolíneas, al cierre de 2016 se presentaron 1,200 solicitudes de auditoría.

Esta digitalización abordará, entre otras cosas la escalabilidad y automatización del programa, gestión de datos (monitoreo de auditores, investigación de operaciones, datos de valor agregado a aerolíneas) y un programa de aseguramiento de la calidad IATA, basado en datos y riesgos, estará diseñado para evaluar de conformidad con los requisitos del programa IOSA.

Esta auditoría es un sistema de evaluación internacional, reconocida y aceptada, para evaluar los sistemas operativos de gestión y control de las aerolíneas. Todos los miembros de IATA están registrados en IOSA y deben permanecer así para conservar su membresía. En marzo de 2015, de las 405 compañías aéreas con registro IOSA, 145 no eran miembros de la IATA.

“La mayoría de las aerolíneas han incorporado en sus procesos las prácticas recomendadas de IOSA, ahora lo que estamos buscando es una aproximación basada en el riesgo, es decir, tenemos que transitar a la evaluación individual de las empresas, entender sus particularidades y darle énfasis a esas áreas que tradicionalmente ha tenido oportunidades de mejora”, enfatizó López Meyer.

Por otro lado, ISAGO inició en 2008, está operando en 288 aeropuertos y más de 50 estaciones en diferentes partes del mundo, y a la fecha se han realizado poco más de 1,500 auditorías, el proyecto de transformación de ISAGO, comenzó en 2015 y se espera el primer cambio a partir del 1 de septiembre de este año, que entre otras cosas, mejorará la gestión de las auditorías, así como de la competencia de los mismos auditores frente a la demanda futura en los aeropuertos y se realizarán talleres en todo el mundo para preparar a todo ese personal.

ISAGO puede aplicarse de manera consistente a los operadores de tierra multinacionales, así como a las pequeñas empresas que prestan servicios en una sola estación “ISAGO, comenzó con un concepto diferente donde las aerolíneas nos proporcionaban voluntariamente a sus auditores, los capacitábamos para que las aerolíneas en conjunto con nosotros pudiéramos auditar a los proveedores de servicios de tierra que las aerolíneas contratan en los aeropuertos. Por eso para garantizar que haya un nivel mínimo de seguridad se auditan esos servicios a través del programa ISAGO que, dicho sea de paso, con esta revisión se evitan auditorias duplicadas”, finalizó el directivo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

IATA security audits with airline data

The International Air Transport Association (IATA) is in a process of digital transformation using computer tools in IOSA audits, as well as in the Safety of Land Operations (ISAGO for its In order to analyze the data provided by the airlines and determine the risk areas to work on them.

“We have a lot of information. The first airlines that started already are going for their sixth or seventh audit, is valuable information but it is very complex to use, that is why we are in a process to transform that data into something digital, to determine the risk areas of the companies and to focus the following Audits to these but without neglecting the check list, that will allow us to improve the time of the auditors. That is the big project”, said Gilberto López Meyer, vice president of Security and Air Operations at IATA.

The digital transformation of this program is based on data management; IOSA as a platform for collaboration and digital re-mastering of the audit program; And quality assurance processes. Currently, at IOSA, 418 airlines are registered, at the end of 2016 1,200 audit requests were submitted.

This digitization will address, among other things, program scalability and automation, data management (auditing, operations research, value added data to airlines) and an IATA quality assurance program, based on data and risks, will be Designed to evaluate in accordance with the requirements of the IOSA program.

This audit is a recognized and accepted international assessment system for evaluating airline management and control operating systems. All IATA members are registered with IOSA and must remain so in order to retain their membership. In March 2015, of the 405 IOSA-registered airlines, 145 were not IATA members.

“Most airlines have incorporated IOSA best practices into their processes, now what we are looking for is a risk-based approach, that is, we have to go through the individual assessment of companies, understand their particularities and give emphasis To those areas that have traditionally had opportunities for improvement”, said Lopez Meyer.

On the other hand, ISAGO started in 2008, is operating in 288 airports and more than 50 stations in different parts of the world, and to date there have been just over 1,500 audits, the ISAGO transformation project began in 2015 and is expected The first change from September 1 of this year, which will, among other things, improve the management of audits, as well as the competence of auditors themselves against future demand at airports and workshops will be held around the world To prepare all those staff.

ISAGO can be consistently applied to multinational land operators, as well as to small companies that provide services in a single station. “ISAGO, started with a different concept where airlines voluntarily provided their auditors, trained them for airlines In conjunction with us we could audit the land service providers that airlines subscribe to at airports. That is why to ensure that there is a minimum level of security, these services are audited through the ISAGO program which, incidentally, with this revision, duplicate audits are avoided“, concluded the director. A \ W

 

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SOURCE:  A21.com.mx
DBk:  Travelsavers.com / Ssl.com
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África entre los 10 mercados de más rápido crecimiento para viajes aéreos

AW | 2017 06 26 17:18 | AIRLINES MARKET

La Asociación Internacional de Transporte de Tráfico Aéreo (IATA), dijo que los 10 principales mercados mundiales de mayor crecimiento para el transporte aéreo durante los próximos 20 años estarán en África

Los 10 mercados de más rápido crecimiento son: Benin, Guinea Ecuatorial, Guinea, Madagascar, Malí, Rwanda, Sierra Leona, Togo, Uganda y Zambia. Alimentar este crecimiento es el aumento de la clase media africana y la rápida urbanización.

La mala noticia, advirtió IATA, es que la industria aérea de África continúa estando agobiada por altos impuestos, teniendo que pagar precios de combustible más altos que el promedio global, la competencia del Golfo, lo que resulta en pérdidas financieras continuas.

Las tres grandes aerolíneas del Golfo, Qatar Airways, Emirates y Etihad, así como las aerolíneas turcas, han aumentado su presencia en el mercado africano con un gran número de aviones bajo pedido y con planes para desarrollar las rutas africanas. También hay una amenaza potencial para los transportistas africanos de las compañías chinas.

Sin grandes centros exitosos, las compañías africanas no podrán competir con las grandes compañías extranjeras, advirtió IATA. Actualmente hay tres centros africanos: Addis Abeba, Johannesburgo y Nairobi, todos los cuales podrían enfrentar el problema de ser evitados por competidores extranjeros que operan en el continente.

Otra limitación para el crecimiento de las compañías aéreas, particularmente las aerolíneas de bajo costo, es una alta proporción de ventas de boletos en efectivo. Con la ausencia de mecanismos de pago alternativos, las aerolíneas deben confiar en agentes que reduzcan sus márgenes.

De acuerdo con la perspectiva 2017 de la IATA para la industria global, se espera que las aerolíneas africanas pierdan 100 millones de dólares, aproximadamente lo mismo que el año pasado. Las aerolíneas norteamericanas, por el contrario, como grupo generaron la mitad de los beneficios mundiales, mientras que las aerolíneas en Europa, Asia, América Latina y Oriente Medio también fueron rentables.

En la actualidad, sólo South African Airways, Ethiopian Airlines, Egypt Air, Royal Air Maroc marroquí y la compañía aérea TACV de Cabo Verde tienen derecho a volar pasajeros dentro y fuera de los Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Africa among top 10 fastest-growing markets for air travel

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First, according to the International Air Traffic Transport Association (IATA), the top 10 fastest growing world markets for air travel over the next 20 years will be in Africa

The top 10 fastest growing markets are: Benin, Central African Republic, Guinea, Madagascar, Mali, Rwanda, Sierra Leone, Togo, Uganda and Zambia. Feeding this growth is the rise in Africa’s middle class and rapid urbanization.

The bad news, IATA warned, is that the Africa airline industry continues to be burdened by high taxes, having to pay fuel prices higher than the global average, competition from the Gulf, resulting in continued financial losses.

The big three Gulf carriers, Qatar Airways, Emirates and Etihad, as well as Turkish airlines have all grown their presence in the African market with a large number of aircraft on order and with plans to further develop African routes. There is also a potential threat to African carriers from Chinese carriers.

Without large and successful hubs, African carriers will be unable to compete with the big foreign carriers, IATA warned. Currently there are three African hubs – Addis Ababa, Johannesburg and Nairobi, all of which could face the problem of being bypassed by foreign competitors operating on the continent.

Another constraint on airline carrier growth particularly low cost carriers, is a high proportion of ticket sales made in cash. With the absence of alternate payment mechanisms, airlines must rely on agents that cut into their margins.

According to IATA’s 2017 outlook for the global industry, African airlines are expected to lose $100 million, about the same as last year. North American airlines, by contrast, as a group generated half of worldwide profits, while carriers in Europe, Asia, Latin America, and the Middle East were also profitable.

Currently, only, South African Airways, Ethiopian Airlines, Egypt Air, Moroccan Royal Air Maroc and Cape Verde’s TACV airline have the right to fly passengers in and out of the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Lasentinel.net
DBk:  Blogcdn.com / Destinyman.com
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Aruba Airlines mira mercado de Guyana

AW | 2017 06 26 16:48 | AIRLINES ROUTES

coat-of-arms-kai-logo7Georgetown, Guyana · Aruba Airlines planea iniciar vuelos diarios entre Aruba y el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (CJIA) en Guyana desde el 7 de julio. Se espera que el proyecto de modernización y expansión de 200 millones de dólares de la CJIA esté terminado para fines de 2017. Sin embargo, el gobierno está encontrando muy difícil atraer a aerolíneas atractivas para aterrizar en el nuevo aeropuerto.

Aruba Airlines fue fundada en 2006 y actualmente tiene en su flota un Airbus 319, dos 320 y, por encargo, dos Embraer ERJ 145. El Airbus 320 tiene la gama para recorrer la ruta Aruba / Nueva York. JetBlue utiliza el mismo tipo de avión para hacer la ruta Aruba / JFK.

La red de Aruba Airlines incluye a Venezuela, varias ciudades de Cuba y Miami. Hay un buen tráfico entre Guyana y Cuba y, con enlaces a cuatro ciudades en Cuba, atraerá más tráfico entre Guyana y Cuba. Y eso sólo aumentará porque más cubanos visitarán Guyana y Surinam para comprar. La aerolínea espera utilizar su centro de Aruba, que alberga una oficina de inmigración de Homeland y Border Control de Estados Unidos, para conectar a los pasajeros a su red.

La aerolínea también ha solicitado a las autoridades de aviación civil en Suriname para llenar el vacío dejó por la desaparición de Insel Air. Hay un excelente tráfico de pasajeros entre Surinam y las islas ABC (Aruba, Bonaire y Curacao). Esto también llevará a los cubanos directamente a Paramaribo, que tiene muchas más tiendas que ofrecen una variedad mucho más amplia de bienes.

Sin embargo, Surinam Airways (SLM) está siempre presionando al gobierno para que cierra el cielo de la competencia, pero Suriname necesita cada dólar debido a su recesión. El dólar de Suriname ha sido devaluado por casi la mitad, y es una gran noticia para los compradores cubanos.

Fly Jamaica y SLM entrarán en competencia directa con Aruba Airlines en estas rutas. SLM y Fly Jamaica están esperando la aprobación del gobierno cubano para aterrizar vuelos en esa isla. La competencia en la ruta obligará a Fly Jamaica a bajar su precio.

Con seis vuelos semanales previstos con el Airbus 319/320, con capacidad para 138 a 150 pasajeros, la aerolínea puede ser demasiado ambiciosa con respecto al número de pasajeros que viajan entre Guyana, Aruba, Venezuela, Miami y Cuba. A menos que la aerolínea expanda su red a otras ciudades lucrativas con un mercado guyanés, seis vuelos semanales entre Aruba y Guyana pueden no ser rentables para la aerolínea.

Nueva York y Brasil también pueden estar en el radar de Aruba Airlines y, al expandir la red para incluir los mercados de Guyana, puede justificar los vuelos diarios de Guyana / Aruba. No hay enlace aéreo entre Guyana, Venezuela y Brasil. Mientras tanto, Aruba Airlines necesita mejorar su sitio web, que no es amigable para el cliente y difícil de navegar.

Y en un desarrollo relacionado, el jueves, Guyana y Colombia firmaron un acuerdo para abolir el requisito de visas para los nacionales de sus respectivos países. Esto puede allanar el camino para que Avianca entre en el mercado de Guyana. Se espera que Guyana experimente un auge económico a partir de 2020 cuando comienza a recibir US $ 5 mil millones anuales de recientes descubrimientos de petróleo. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aruba Airlines eyes the Guyana market

Resultado de imagen para Guyana tourism pngGeorgetown, Guyana · Aruba Airlines plans to commence daily flights between Aruba and the Cheddi Jagan International Airport (CJIA) in Guyana from July 7. The CJIA’s US$200 million modernization and expansion project is expected to be completed by the end of 2017. However, the government is finding it very difficult to attractive reputable airlines to land at the new airport.

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Aruba Airlines was founded in 2006 and currently has in its fleet an Airbus 319, two 320 and, on order, two Embraer ERJ 145. The Airbus 320 has the range to ply the Aruba/New York route. JetBlue uses the same type of aircraft to ply the Aruba/JFK route.

Aruba Airlines’ network includes Venezuela, several cities in Cuba and Miami. There is good traffic between Guyana and Cuba and, with links to four cities in Cuba, it will haul in more traffic between Guyana and Cuba. And that will only increase because more Cubans will visit Guyana and Suriname to shop. The airline hopes to use its Aruba hub, which houses a US Homeland and Border Control immigration office there, to link passengers to its network.

The airline has also applied to the civil aviation authorities in Suriname to fill the void left by the demise of Insel Air. There is excellent passenger traffic between Suriname and the ABC (Aruba, Bonaire and Curaçao) islands. This will also bring Cubans directly to Paramaribo, which has many more shops that offer a much wider variety of goods.

However, Surinam Airways (SLM) is always lobbying the government to close the skies from competition, but Suriname needs every single dollar due to its recession. The Suriname dollar has been devalued by almost half, and this is great news for Cuban shoppers.

Fly Jamaica and SLM will come in direct competition with Aruba Airlines on these routes. SLM and Fly Jamaica are waiting on Cuban government approval to land flights on that island. Competition on the route will force Fly Jamaica to lower its price.

With six flights a week planned using the Airbus 319/320, which seats from 138 to 150 passengers, the airline may however be too ambitious with regard to the numbers of passengers travelling between Guyana, Aruba, Venezuela, Miami and Cuba. Unless the airline expands its network to other lucrative cities with a Guyanese market, six flights a week between Aruba and Guyana may not be profitable for the airline.

New York and Brazil may also be on the radar for Aruba Airlines and, by expanding the network to include Guyanese markets, may justify daily Guyana/Aruba flights. There is no airlink between Guyana, Venezuela and Brazil. In the meantime, Aruba Airlines needs to improve its website, which is not customer friendly and hard to navigate.

And in a related development, on Thursday, Guyana and Colombia signed an agreement to abolish the requirement for visas for nationals of their respective countries. This may pave the way for Avianca to enter the Guyana market. Guyana is expected to experience an economic boom from 2020 when its begins receiving US$5 billion yearly from recent oil discoveries. A \ W

 

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SOURCE:  Caribbeannewsnow.com
DBk:  Exploreguyana.org / Roger Cannegieter
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Más expansión para Fiji Airways

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AW | 2017 06 26 16:21 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Fiji Airways LOGOFiji Airways está planeando una nueva fase de expansión que incluirá el crecimiento de su operación de transporte medio a Australia y Nueva Zelanda. La expansión de la red de Australia de Fiji Airways comienza el 30-Jun-2017 con el lanzamiento de dos vuelos semanales a Adelaida

El director ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo a CAPA que, al margen de la reciente AGA de IATA, la aerolínea apunta principalmente a tráfico de ocio punto a punto desde Australia del Sur, pero también espera generar tráfico de conexión más allá de Nadi a Hong Kong y Los Ángeles. Períodos de vacaciones en Fiji. Vijoen dijo que en promedio el 35 por ciento del tráfico de Los Ángeles de Fiji Airways ahora conecta con Australia y Nueva Zelanda – con fluctuaciones estacionales dependiendo de la época del año.

Adelaide se convertirá en el cuarto destino de Fiji en Australia después de Brisbane, Melbourne y Sydney. Los tres mercados tienen un servicio directo a Los Ángeles, lo que obliga a Fiji Airways a ofrecer tarifas muy bajas para atraer tráfico sin escala.

Con Adelaide, Fiji tendrá un producto de parada similar como Qantas y Virgin Australia, aunque estas compañías australianas tienen el beneficio de ofrecer un producto diario y disfrutar de una marca más fuerte en el mercado australiano.

En Nueva Zelanda, Fiji Airways sirve Auckland, Christchurch y Wellington. Auckland tiene vuelos directos a Los Ángeles desde American Airlines y Air New Zealand, mientras que sólo hay productos de una sola parada de Christchurch y Wellington.

Fiji Airways también sirve San Francisco, pero San Francisco se sirve actualmente con sólo dos vuelos semanales, mientras que Los Ángeles se sirve a diario. San Francisco se opera a diferentes días de la nueva ruta de Adelaida, pero Fiji Airways pretende actualizar gradualmente San Francisco a diario, lo que debería abrir las conexiones en el mercado de Adelaida-San Francisco.

Fiji Airways tiene al menos un vuelo diario a los tres de sus actuales destinos de Australia y Auckland. Christchurch se sirve con tres vuelos semanales y Wellington con dos vuelos semanales.

Australia es el mercado más grande de Fiji Airways con 29 vuelos de vuelta semanales y más de 5.500 asientos semanales (según datos de CAPA y OAG para la semana que comienza el 12-Jun-2017). Nueva Zelanda es su segundo mercado más grande con 19 vuelos de vuelta semanales y aproximadamente 3.200 asientos semanales. Fiji Airways opera principalmente el 737-800 a Australia y Nueva Zelanda, pero algunos de sus vuelos de Auckland y Sydney se operan con A330s para satisfacer la alta demanda en estos dos principales puertas de enlace.

Australia es el mercado fuente más grande para la industria turística de Fiji. En 2016, más de 360,000 australianos visitaron Fiyi, representando el 45,5% del total de visitantes. El tráfico de Australia de Fiji Airways disminuyó ligeramente en 2016 – al igual que el número de visitantes australianos a Fiji. El lanzamiento de Adelaide debería permitir a Fiji Airways reanudar el crecimiento del tráfico y potencialmente superar en 2017 el tráfico de Australia que alcanzó en 2015, cuando transportó un récord de 475.000 pasajeros hacia y desde Australia.

Fiji Airways planea expandir su flota de carrocería estrecha y cuerpo ancho en los próximos dos años. La expansión del cuerpo estrecho permitirá un mayor crecimiento en Australia / Nueva Zelanda, incluyendo más vuelos a los destinos existentes y potenciales nuevos destinos. En la red de largo alcance, Fiji Airways tiene como objetivo lanzar servicios a China continental y Japón – y actualizar San Francisco a diario – como la flota de fuselaje ancho se amplía. AIRGWAYS ® Icon-AW

More expansion for Fiji Airways

Fiji Airways is planning a new expansion phase that will include growth in its medium-haul operation to Australia and New Zealand. Expansion of Fiji Airways’ Australia network begins on 30-Jun-2017 with the launch of two weekly flights to Adelaide

Fiji Airways chief executive officer Andre Viljoen told CAPA on the sidelines of the recent IATA AGM the airline is mainly targeting point to point leisure traffic from South Australia but also expects to generate connecting traffic beyond Nadi to Hong Kong and Los Angeles  particularly during off peak periods for holidays in Fiji. Mr Vijoen said on average 35 per cent of Fiji Airways Los Angeles traffic now connects to Australia and New Zealand  with seasonal fluctuations depending on the time of year.

Adelaide will become Fiji’s fourth destination in Australia after Brisbane, Melbourne and Sydney. All three of these markets have nonstop service to Los Angeles, forcing Fiji Airways to offer very low fares to attract one-stop traffic.

With Adelaide, Fiji will have a similar one stop product as Qantas and Virgin Australia – although these Australian carriers have the benefit of offering a daily product and enjoying a stronger brand in the Australian market.

In New Zealand, Fiji Airways serves Auckland, Christchurch and Wellington. Auckland has nonstop flights to Los Angeles from American Airlines and Air New Zealand while there are only one-stop products from Christchurch and Wellington.

Fiji Airways also serves San Francisco but San Francisco is currently served with only two weekly flights while Los Angeles is served daily. San Francisco is operated different days than the new Adelaide route but Fiji Airways aims to gradually upgrade San Francisco to daily, which should open up connections in the Adelaide-San Francisco market.

Fiji Airways has at least one daily flight to all three of its existing Australia destinations and Auckland. Christchurch is served with three weekly flights and Wellington with two weekly flights.

Australia is Fiji Airways’ largest market with 29 weekly return flights and more than 5,500 weekly seats (according to CAPA and OAG data for the week commencing 12-Jun-2017). New Zealand is its second largest market with 19 weekly return flights and approximately 3,200 weekly seats. Fiji Airways mainly operates the 737-800 to Australia and New Zealand but some of its Auckland and Sydney flights are operated with A330s to meet high demand in these two main gateways.

Australia is the largest source market for Fiji’s tourism industry. In 2016, over 360,000 Australians visited Fiji, accounting for 45.5% of total visitor numbers. Fiji Airways’ Australia traffic declined slightly in 2016 – as did Australian visitor numbers to Fiji. The launch of Adelaide should enable Fiji Airways to resume traffic growth and potentially surpass in 2017 the Australia traffic it achieved in 2015, when it carried a record 475,000 passengers to and from Australia.

Fiji Airways plans to expand both its narrow body and wide body fleet over the next two years. The narrow body expansion will enable further growth in Australia/New Zealand, including more flights to existing destinations and potential new destinations. In the long-haul network, Fiji Airways aims to launch services to mainland China and Japan – and upgrade San Francisco to daily– as the widebody fleet is expanded. A \ W

 

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SOURCE:  Fijisun.com.fj
DBk:  Pointsaway.com / Pointhacks.com
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Aerolíneas elimina el dumping aéreo

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AW | 2017 06 26 16:02 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich remarcó que en Aerolíneas Argentinas no fomentará el dumping (*) con las líneas aéreas de Argentina

“Aerolíneas ya no hará más dumping con Andes porque se terminaron los manejos turbios de la gestión de Mariano Recalde, manejos que se sostenían con el dinero de todos los argentinos”, remarcó el Ministro de Transporte de Argentina.

El Ministra Guillermo Dietrich expresó los logros alcanzados por Andes Líneas Aéreas, una empresa aercomercial de la Provincia de Salta. La empresa norteña ha incrementado notablemente la cantidad de nuevas rutas que consiguió Andes y aseguró que esto se traduce en más trabajo.

“Andes empezó uniendo Salta con Buenos Aires, después sumó Puerto Madryn, y más tarde Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Termas de Río Hondo. El lunes le tocó a Bariloche, y el 3 de julio a Iguazú. Casi una ruta nueva por mes”, señaló Dietrich. Además, el ministro remarcó que lo de Andes es un hito, porque “están poniendo todo”, y remarcó: “Vamos a acompañar a las empresas con infraestructura, como lo estamos haciendo en Tucumán con el nuevo aeropuerto”.

Las expresiones del ministro de transporte de Argentina dejan claro que la aerolínea de bandera se compromete a trabajar con reglas claras para la aviación comercial argentina, invitando a una mayor competitividad dentro de un marco regulatorio que traduzca en beneficios a los usuarios de Argentina. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas eliminate air commercial dumping

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Transport Minister Guillermo Dietrich remarked that Aerolíneas Argentinas will not promote dumping (*) with Argentina’s airlines

“Aerolíneas will no longer do more dumping with the Andes because the turbid management of Mariano Recalde’s management, which was maintained with the money of all Argentines, was completed,” said the Argentinean Transport Minister.

The Minister Guillermo Dietrich expressed the achievements of Andes Líneas Aéreas, an airline company of the Province of Salta. The northern company has significantly increased the number of new routes that Andes achieved and assured that this translates into more work.

“Andes began joining Salta with Buenos Aires, then joined Puerto Madryn, and later Cordova, Mendoza, Mar del Plata and Termas de Rio Hondo, and on Monday it was in Bariloche, and on July 3 in Iguazú. Month, “Dietrich said. In addition, the minister remarked that the Andes is a milestone, because “they are putting everything,” and remarked: “We will accompany companies with infrastructure, as we are doing in Tucumán with the new airport.”

The expressions of the transport minister of Argentina make it clear that the flag airline is committed to working with clear rules for commercial aviation in Argentina, inviting greater competitiveness within a regulatory framework that translates into benefits for users in Argentina. A \ W

 

DATA // Dumping: Práctica comercial que consiste en vender un producto por debajo de su precio normal, o incluso por debajo de su coste de producción, con el fin inmediato de ir eliminando las empresas competidoras y apoderarse finalmente del mercado. Dumping: A commercial practice consisting of selling a product below its normal price, or even below its cost of production, with the immediate aim of eliminating competing companies and finally seize the market.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nicolás Aguirre / Mensajeroweb.com.ar
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Norwegian presentó plan en Argentina

AW | 2017 06 26 12:40 | AIRLINES MARKET

La aerolínea low cost tiene un agresivo programa de expansión, pero deberá enfrentar la oposición de los sindicatos

La introducción de nuevas competencias en el ambito aéreo podría cambiar varias normas sedimentadas de un mercado aerocomercial que funcionó con reglas particulares que adormecieron la competencia durante años. “Es la inversión que una compañía aérea va a hacer en un país”, dice el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sobre los planes del gigante de los pasajes baratos respecto de la posibilidad de que haga vuelos de cabotaje.

Norwegian, que constituyó una sociedad argentina a principios de año y que ya aprobó la expansión en el país en una reunión de Consejo Directivo realizada en Oslo, Noruega, el 9 de mayo, ya presentó su expediente en el que solicitó al Gobierno de Argentina que llame a una audiencia pública para presentar su plan de negocios, requisito para que se le entreguen rutas. Según lo que confiaron fuentes oficiales que ya tuvieron ese expediente en sus manos, el plan es ambicioso. En un plazo de entre cinco y ocho años, planea invertir US$ 4300 millones, con un desarrollo del negocio que entonces le permitiría transportar 4,4 millones de pasajeros al año.

La radicación empieza con seis aviones, para llegar, a un año de operar, a 11 de corta distancia y 4 de larga distancia con base en la Argentina. Norwegian tiene 30 millones de pasajeros y en 2015 y 2016 fue nombrada mejor operadora de low cost del mundo, logro que mantiene dentro de Europa desde 2013.

En los papeles que conforman su plan de negocios hay algunas particularidades. No sólo viene a volar cabotaje, sino que hay una parte importante del desarrollo que pasa por conexiones internacionales desde la Argentina. Tiene en carpeta 90 aeropuertos a los que llegaría con aviones radicados en el país.

Introduccion de nuevos jugadores
Desde diferentes sectores existen temores y por motivos distintos, consideran que la empresa noruega podría cambiar varias cosas en el país, desde el mercado hasta las actuales condiciones de trabajo. Pero son tal vez los usuarios que, básicamente, quieren tener la opción de volar barato y bien, lejos de los problemas políticos y sindicales que los condenaron a un mercado mezquino durante años.

La particularidad del proyecto Norwegian en el país se da por la impronta y el tamaño de la empresa. La firma fue fundada en 1993, tiene una flota de más de 180 aviones y actualmente es la tercera aerolínea de bajo costo en tamaño de Europa. Tiene 7000 empleados y 400 rutas a más de 130 destinos de Europa, África del Norte, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe y Estados Unidos. En 2015, volaron por Norwegian casi 26 millones de pasajeros, más del doble que todo el mercado de pasajeros aéreos de la Argentina.

Semejante tamaño y conocimiento del mercado de vuelos baratos le da un peso mucho más grande en cada uno de los expedientes que presenta. Y por lo que se ve en algunos papeles, está dispuesta a requerir ciertos cambios regulatorios y laborales que pusieron en alerta a varios.

Norwegian toma pista
Desde la semana pasada, la empresa empezó a vender vuelos en la ruta que une Londres con Buenos Aires. Con salida el 15 de febrero de 2018 desde Ezeiza hacia Inglaterra y con regreso el 23, un viajero podría haber comprado un pasaje por 800 euros, de los cuales alrededor de 218 son impuestos argentinos.

Pero más allá de la expansión comercial, la llegada al país tiene un capítulo muy distinto cuando de radicar una empresa se trata. Sucede que en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Norwegian presentó algunos papeles en los que reclama algunos cambios reglamentarios, varios de los cuales hace tiempo plantean las empresas aéreas privadas a las que les ha tocado competir con Aerolíneas Argentinas.

Una empresa de bajo costo como Norwegian se maneja con una gran amplitud de precios en sus pasajes. Por ahora, en la Argentina no hay precios máximos pero sí mínimos. Nadie puede hacer ofertas por debajo del piso tarifario. El Gobierno ya le dijo que desregularlo sería dinamitar el golpeado mercado de los ómnibus de larga distancia.

Pero sin duda hubo dos pedidos que dividieron las aguas en el gobierno argentino. Los noruegos pidieron volar con tripulación extranjera desde y en la Argentina, y poder tener aeronaves matriculadas en el exterior. Más allá de que en un principio la empresa logró un compromiso para hacerlo, poco tiempo después los funcionarios argentinos revieron aquella promesa.

Semejante libertad empresaria podría llevar a una enorme crisis en el transporte en caso de que el mercado sufra una contracción. Justamente, la necesidad de instalar una empresa en el país y matricular aviones localmente para poder operar en cabotaje le da cierta estabilidad y conectividad al mercado. De otra manera, ante un mercado que se resiente, la empresa puede llevar sus aviones a otro país inmediatamente, sin más trámites que un vuelo. Además, la radicación con una bandera de conveniencia genera que haya impuestos que la empresa no tributa en el país, y lo que es más grave, se podrían contratar trabajadores de otro país. Los noruegos deberán radicar aviones en la Argentina.

Esta semana están agendadas reuniones con los gremios. Los mecánicos se juntarán estos días con los ejecutivos noruegos. Los sindicatos, por ahora, no pueden tomar medidas de fuerza con una empresa que no vuela. Por eso, las quejas con las nuevas líneas aéreas se manifestarán en Aerolíneas Argentinas. Casualmente, esta dura negociación empieza casi en el inicio de la temporada alta de invierno. El escenario de la disputa serán las empresas que vuelan, y los afectados, los usuarios que tengan su ticket en la mano. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Norwegian presented its plan in Argentina

The low cost airline has an aggressive expansion program, but it must face the opposition of the unions

The introduction of new competences in the air could change several established rules of an aerial commercial market that worked with particular rules that had dormant the competition for years. “It’s the investment that an airline is going to make in a country,” says Transport Minister Guillermo Dietrich about the cheap-ticket giant’s plans for cabotage flights.

Norwegian, which constituted an Argentine company at the beginning of the year and already approved the expansion in the country at a meeting of the Directing Council held in Oslo, Norway on 9 May, has already submitted its file in which it requested the Government of Argentina to Call a public hearing to present your business plan, a requirement for delivery of routes. According to official sources who already had this file in their hands, the plan is ambitious. Over five to eight years, it plans to invest $ 4300 million, with a business development that would then allow it to carry 4.4 million passengers a year.

The filing begins with six aircraft, to arrive, one year to operate, 11 short distance and 4 long distance based in Argentina. Norwegian has 30 million passengers and in 2015 and 2016 was named best low cost operator in the world, an achievement that has maintained within Europe since 2013.

In the papers that make up your business plan there are some peculiarities. Not only does it come to fly cabotage, but there is an important part of the development that passes through international connections from Argentina. It has in its folder 90 airports to which it would arrive with airplanes settled in the country.

Introducing new players
From different sectors there are fears and for different reasons, they consider that the Norwegian company could change several things in the country, from the market to the current working conditions. But they are perhaps the users who basically want to have the option to fly cheaply and well, away from the political and trade union problems that sentenced them to a stingy market for years.

The particularity of the Norwegian project in the country is due to the imprint and size of the company. The firm was founded in 1993, has a fleet of more than 180 aircraft and is currently the third low cost airline in Europe. It has 7000 employees and 400 routes to more than 130 destinations in Europe, North Africa, the Middle East, Thailand, the Caribbean and the United States. In 2015, Norwegian flew nearly 26 million passengers, more than double the entire air passenger market in Argentina.

Such size and knowledge of the market for cheap flights gives you a much bigger weight in each of the files it presents. And from what is seen in some papers, it is willing to require certain regulatory and labor changes that put in alert to several.

Norwegian takes a clue
Since last week, the company began selling flights on the route linking London with Buenos Aires. With departure on February 15, 2018 from Ezeiza to England and with return on 23, a traveler could have bought a ticket for 800 euros, of which about 218 are Argentinean taxes.

But beyond the commercial expansion, the arrival to the country has a very different chapter when to settle a company is treated. It happens that in the National Civil Aviation Administration (ANAC), Norwegian presented some papers in which he demands some regulatory changes, several of which long ago pose the private airlines that have been competing with Aerolíneas Argentinas.

An inexpensive company like Norwegian manages with a great price range in its passages. For now, in Argentina there are no maximum prices but minimum prices. No one can bid below the rate floor. The government has already told him that deregulating it would be to blow up the battered market of long-distance buses.

But no doubt there were two orders that divided the waters in the Argentine government. The Norwegians asked to fly with foreign crew from and in Argentina, and to have aircraft registered abroad. Beyond that in the beginning the company obtained a commitment to do it, shortly after the Argentine officials retained that promise.

Such entrepreneurial freedom could lead to a huge crisis in transport if the market is contracted. Precisely, the need to set up a company in the country and register planes locally to be able to operate in cabotage gives some stability and connectivity to the market. Otherwise, before a market that suffers, the company can take their aircraft to another country immediately, without more formalities than a flight. In addition, the filing with a flag of convenience generates that there are taxes that the company does not tax in the country, and what is more serious, could be hired workers from another country. Norwegians must fly planes in Argentina.

This week meetings are scheduled with the guilds. The mechanics will join these days with Norwegian executives. Unions, for now, can not take forceful measures with a company that does not fly. Therefore, the complaints with the new airlines will be manifested in Aerolíneas Argentinas. Coincidentally, this tough negotiation begins almost at the start of the peak winter season. The scenario of the dispute will be the companies that fly, and those affected, the users who have their ticket in hand. A\W

 

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SOURCE: Lanacion.com.ar / Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Foxnews.com / Ytimg.com
AW-POST: 201706261240AR
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