FAA único emisor certificación 737 MAX

AW-B737-8MAX.jpgAW | 2019 11 27 14:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeinglogo[1]AW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing enfrenta nuevo obstáculo para devolver los 737 MAX al servicio

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha notificado a The Boeing Company que la agencia será el único emisor de 20150215-logo-faa_1certificados de aeronavegabilidad para todos los nuevos aviones Boeing 737 MAX, un papel que había compartido con el fabricante de aviones americano en el pasado.

El regulador de aviación de Estados Unidos ha informado que regulará la certifucación de manera unilateral de la línea Boeing 737 MAX. La agencia fiscalizadora ha sido criticada por delegar partes de su proceso de certificación de aeronaves a fabricantes de aviones como Boeing. El regulador también repitió que no ha completado su revisión de los cambios de diseño del avión 737 MAX y la capacitación de pilotos asociada. En una carta enviada a Boeing el Martes 26/11, la FAA dijo que “ha determinado que el interés público y la seguridad en el comercio aéreo requieren que la FAA conserve la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y exportar certificados de aeronavegabilidad para todos los aviones 737 MAX”.

Procesos fiscalización

La agencia dijo que mantendrá la autoridad para emitir los certificados hasta que esté seguro de que Boeing tiene “procesos de verificación y control de calidad totalmente funcionales” y que otros procedimientos de Boeing cumplen con todos los estándares regulatorios.

JATR

La Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR) fue encargada por la FAA en Abril 2019 para investigar la supervisión y aprobación de la agencia del llamado Sistema Anti-bloqueo MCAS antes de los accidentes fatales en Indonesia y Etiopía. El JATR dijo que la práctica de larga data de la FAA de delegar un alto nivel de tareas de certificación a fabricantes como Boeing necesita una reforma significativa para garantizar una supervisión de seguridad adecuada. En Octubre 2019 el panel internacional de reguladores de seguridad aérea criticó duramente la revisión de la FAA del sistema de seguridad en el avión 737 MAX.

The Boeing Company

“Continuamos siguiendo el ejemplo de la FAA y los reguladores globales. Determinarán cuándo se alcanzan los hitos clave y cuándo se certifican los requisitos de flota y capacitación para que MAX pueda regresar al servicio de manera segura”, dijo el portavoz de Boeing, Gordon Johndroe, por correo electrónico. Boeing dijo a principios de 11/2019 que esperaba que la FAA autorizaría a los aviones 737 MAX a volar nuevamente a mediados de Diciembre 2019, aunque no esperaba que la agencia completara su revisión de los requisitos de capacitación revisados ​​hasta Enero 2020.

El 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, ha aterrizado en todo el mundo después del accidente de un vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, menos de seis meses después de que otro avión del mismo modelo se estrellara en Indonesia.

La compañía todavía tiene muchos obstáculos que completar, incluido un vuelo de prueba de certificación que aún no se ha programado y el trabajo de simulación con pilotos internacionales. Boeing también debe completar una auditoría de documentación de software. AW-Icon AW001

B737-8MAX.jpgFAA single issuer 737 MAX certification

images (2)Boeing faces a new obstacle to return 737 MAX to service

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has notified The Boeing Company that the agency will be the sole issuer of airworthiness certificates for all-new Boeing 737 MAX aircraft, a role it had shared with the American aircraft manufacturer in the past.

The US aviation regulator has reported that it will regulate the unilateral certification of the Boeing 737 MAX line. The audit agency has been criticized for delegating parts of its aircraft certification process to aircraft manufacturers such as Boeing. The regulator also repeated that he has not completed his review of the design changes of the 737 MAX aircraft and the associated pilot training. In a letter sent to Boeing on Tuesday 26/11, the FAA said that “it has determined that public interest and safety in air commerce require that the FAA retain the authority to issue airworthiness certificates and export airworthiness certificates for all 737 MAX aircraft”.

Audit processes

The agency said it will maintain the authority to issue the certificates until it is certain that Boeing has “fully functional quality control and verification processes” and that other Boeing procedures comply with all regulatory standards.

JATR

The Joint Authorities Technical Review (JATR) was commissioned by the FAA in April 2019 to investigate the supervision and approval of the agency of the so-called MCAS Anti-blocking System before fatal accidents in Indonesia and Ethiopia. The JATR said that the FAA’s long-standing practice of delegating a high level of certification tasks to manufacturers such as Boeing needs significant reform to ensure adequate safety supervision. In October 2019, the international panel of air safety regulators strongly criticized the FAA review of the security system on the 737 MAX aircraft.

The Boeing Company

“We continue to follow the FAA and global regulators example. They will determine when key milestones are reached and when fleet and training requirements are certified so that MAX can safely return to service”, said Boeing spokesman Gordon Johndroe, by email. Boeing said at the beginning of 11/2019 that it hoped that the FAA would authorize 737 MAX aircraft to fly again in mid-December 2019, although it did not expect the agency to complete its review of the revised training requirements until January 2020.

The 737 MAX, the best-selling Boeing aircraft, has landed worldwide after the crash of an Ethiopian Airlines ET-302 flight on March 10, 2019, less than six months after another plane of the same model crashed in Indonesia.

The company still has many obstacles to complete, including a certification test flight that has not yet been scheduled and simulation work with international pilots. Boeing must also complete a software documentation audit. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Theepochtimes.com
AW-POST: 201911271405AR

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Dificultades operativas Santa Lucía

Image result for santa lucia aeropuertoAW | 2019 11 27 12:02 | AIRPORT / GOVERNMENT

Pistas de Aeropuerto Santa Lucía no podrán operar simultáneamente

El Gobierno Federal de México hizo públicos este Martes 26/11 seis estudios preliminares sobre el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA), en Santa Lucía, en uno de ellos, elaborado por la empresa francesa ADP Ingéniere, se advierte que debido a la ubicación de la actual pista de uso militar, el futuro aeropuerto no podrá operar simultáneamente sus pistas número 1 y 3, por lo que se propone que una se utilice sólo para aterrizajes y la otra únicamente para despegues. La construcción de la Pista 3 es parte de la última fase de expansión del nuevo aeropuerto, su construcción está prevista hasta el año 2052.

La empresa francesa NavBlue señaló que la operación del Aeropuertos de Toluca y el Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, de Santa Lucía “es posible, sin embargo requerirán un rediseño grande del espacio aéreo”. Su documento Análisis de Brecha del Tráfico Aéreo y el Espacio Aéreo de la Ciudad de México, concluye que “la construcción de un nuevo aeropuerto grande (Santa Lucía) con un tráfico previsto equivalente o mayor al tráfico actual de la Ciudad de México requerirá cambios significativos en la estrategia del espacio aéreo para alcanzar una eficiencia aceptable en el sistema aeroportuario global”. Pero no sólo eso, indica que los aeropuertos adicionales, en mayor medida Toluca, pero también Puebla, en el área parecen estar subutilizados y tienen el potencial de aumentar el resultado de tráfico general.

El uso significativo de los aeropuertos de Toluca y Santa Lucía es posible y requerirá un rediseño grande del espacio aéreo utilizando PBN, que es un instrumento que permite tener como mayor precisión la trayectoria de las aeronaves. “El equipo de vigilancia y comunicación actualmente instalado parece ser bueno, pero será necesario el apoyo de herramientas más avanzadas de Gestión de Flujo de Tráfico para alcanzar el mejor nivel de eficiencia a medida que crezca el tráfico general. Implementar procedimientos mejorados en el aeropuerto Benito Juárez podría reducir la carga de trabajo, aumentar el rendimiento y mejorar la seguridad”, expresa NavBlue.

El gobierno federal publicó seis estudios preliminares sobre la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NAIFA), en Santa Lucía. Se tratan del Programa de Ejecución de Obra, Plan Maestro de Desarrollo, Estudio de Aeronavegabilidad y operaciones simultáneas, Estudio de Salvamento Arqueológico, Hidrológico, y Modelación Hidráulica. AW-Icon AW001

Image result for santa lucia aeropuertoOperational difficulties in Saint Lucia

Santa Lucia Airport tracks cannot operate simultaneously

The Federal Government of Mexico made public on Tuesday 26/11 six preliminary studies on the project of the New Felipe Ángeles International Airport (NAIFA), in Saint Lucia, in one of them, prepared by the French company ADP Ingéniere, it is noted that due to the location of the current runway for military use, the future airport may not simultaneously operate its runways number 1 and 3, so it is proposed that one be used only for landings and the other only for takeoffs. The construction of Runway 3 is part of the last phase of expansion of the new airport, its construction is scheduled until 2052.

The French company NavBlue said that the operation of the Toluca Airports and the New Felipe Angeles International Airport in Saint Lucia “is possible, however, they will require a large redesign of the airspace”. His document Analysis of the Gap of Air Traffic and Airspace of Mexico City, concludes that “the construction of a new large airport (Saint Lucia) with an expected traffic equivalent to or greater than the current traffic of Mexico City will require significant changes in the airspace strategy to achieve acceptable efficiency in the global airport system”. But not only that, it indicates that additional airports, to a greater extent Toluca, but also Puebla, in the area seem to be underutilized and have the potential to increase the overall traffic result.

The significant use of the airports of Toluca and Saint Lucia is possible and will require a large redesign of the airspace using PBN, which is an instrument that allows the aircraft trajectory to be more precise. “The surveillance and communication equipment currently installed seems to be good, but the support of more advanced Traffic Flow Management tools will be necessary to achieve the best level of efficiency as general traffic grows. Implementing improved procedures at Benito Juárez Airport could reduce the workload, increase performance and improve safety”, says NavBlue.

The federal government published six preliminary studies on the construction of the New Felipe Angeles International Airport (NAIFA), in Saint Lucia. They are the Work Execution Program, Development Master Plan, Airworthiness Study, and simultaneous operations, Study of Archaeological, Hydrological, and Hydraulic Modeling. AW-Icon AW002

 

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jornada.com.mx / Airgways.com
AW-POST: 201911271202AR
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500 vuelos cancelados en Denver

Resultado de imagen para denver airport snow stormAW | 2019 11 27 11:42 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Imagen relacionadaAeropuerto Internacional Denver cancela 500 vuelos por temporal de nieve

Una gran tormenta de nieve provocó más de quinientos vuelos demorados y cancelados, demorando en salas de espera a mil pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) durante la noche del Lunes 25/11. Los equipos de apoyo del aeropueerto han estado trabajando para despejar las pistas y las condiciones comienzan a mejorar.

Los funcionarios del aeropuerto esperan que lo peor haya pasado. “Esperamos a primera hora de la tarde que veamos que salgan y lleguen más vuelos”, dice la portavoz de DIA, Alex Renteria. Tres de las seis pistas del aeropuerto están operando actualmente, y alrededor de sesenta vuelos habían podido partir hasta el mediodía del 26 Noviembre 2019. Se espera que la mayoría de las principales aerolíneas reanuden las operaciones normales esta tarde.

Se han cancelado al menos 477 vuelos desde la medianoche, junto con casi cien retrasos. Casi todas las cancelaciones fueron anunciadas preventivamente por las aerolíneas cuando la tormenta de nieve se acercaba a la región el Lunes por la noche, y al menos ocho pulgadas habían caído en DIA a partir de esta mañana, causando interrupciones importantes para los pasajeros durante algunos de los días de viaje más concurridos del año.

“El viento tuvo un gran impacto aquí, y la nieve causó problemas de visibilidad, lo que nunca es bueno. Es por eso que esos vuelos fueron cancelados con tanta anticipación. Y anoche fue bastante traicionero aquí, así que creemos que fue una buena decisión”, dice Renteria.

Los pasajeros que viajan fuera de Denver esta tarde deben verificar el estado de su vuelo con su aerolínea antes de salir de casa, dijeron funcionarios de la DIA. Se estima que 1.100 pasajeros pasaron la noche en DIA tras las cancelaciones del Lunes, y el personal del aeropuerto proporcionó mantas, atenciones para bebés, pañales y otros artículos de cuidado personal. Con retrasos y otras interrupciones aún posibles, los funcionarios de DIA dicen que continuarán trabajando para asegurarse de que la fiebre de los viajes de vacaciones se desarrolle sin problemas. “Sabemos que nuestros pasajeros quieren llegar a casa para ver a sus familias en Acción de Gracias. Estamos tratando de hacerlo lo más cómodo posible”, dice Renteria. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para denver airport snow storm500 flights canceled due to snowstorm in Denver

Denver International Airport cancels 500 flights per snowstorm

A large snowstorm caused more than five hundred delayed and canceled flights, delaying a thousand passengers in waiting rooms at the Denver International Airport (DIA) on the night of Monday 25/11. The airport support teams have been working to clear the runways and conditions begin to improve.

Airport officials hope the worst is over. “We hope that we will see more flights arrive and arrive early in the afternoon”, DIA spokeswoman Alex Renteria says. Three of the airport’s six runways are currently operating, and around sixty flights had been able to depart until noon on November 26, 2019. Most major airlines are expected to resume normal operations this afternoon.

At least 477 flights have been canceled since midnight, along with almost one hundred delays. Almost all cancellations were announced preventively by the airlines when the snowstorm was approaching the region on Monday night, and at least eight inches had fallen on DIA as of this morning, causing significant disruptions for passengers during some of the busiest travel days of the year.

“The wind had a big impact here, and the snow caused visibility problems, which is never good. That’s why those flights were canceled so early. And last night it was quite treacherous here, so we think it was a good decision”, says Renteria.

Passengers traveling outside of Denver this afternoon should check the status of their flight with their airline before leaving home, DIA officials said. An estimated 1,100 passengers spent the night at DIA after Monday’s cancellations, and airport staff provided blankets, baby care, diapers, and other personal care items. With delays and other interruptions still possible, DIA officials say they will continue to work to ensure that holiday travel fever develops smoothly. “We know that our passengers want to get home to see their families on Thanksgiving. We are trying to make it as comfortable as possible”, says Renteria. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Cnn.com / Cpr.org
AW-POST: 201911271142AR

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