AF-KLM-Virgin-Delta lanzan codeshare

Resultado de imagen para AF-KLM-Virgin-DeltaAW | 2019 03 09 13:03 | AIRLINES ALLIANCE

La alianza entre Air France, KLM, Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airways celebrarán Joint-venture

Las aerolíneas Air France, KLM, Virgin Atlantic Airways y Delta Air Lines han anunciado su primer acuerdo de códigos compartidos, creando nuevas opciones para viajar hacia y desde Norteamérica. Los clientes que realicen una reserva en un vuelo con un código compartido se beneficiarán de conexiones integradas, podrán acumular millas a través de su programa de fidelización y utilizarlas en el conjunto de los vuelos.

Virgin Atlantic dispondrá de hasta 58 nuevas rutas transatlánticas desde 18 aeropuertos del Reino Unido con Air France y KLM. Por ejemplo, vuelos Edimburgo-Toronto (vía Ámsterdam) y Londres Heathrow-Chicago (vía París). Air France y KLM podrán acceder a 24 nuevas rutas a Norteamérica en vuelos operados por Virgin Atlantic y Delta Air Lines con salida desde el Reino Unido, con conexiones vía Londres Heathrow o Manchester. Los clientes de Virgin Atlantic que viajen entre el Reino Unido y Estados Unidos tendrán la opción de conectar con todos los vuelos de Delta vía Ámsterdam y París. Por otra parte, los clientes de Air France y KLM dispondrán de opciones adicionales para volar sin escalas o vía el Reino Unido en todos los servicios que Delta ofrece a EEUU.

Joint-venture

Las compañías aseguran que de aquí a finales de 2019 deberían finalizar la creación de un joint venture. Sujeto a la autorización final de los organismos reguladores, Air France, KLM, Delta y Virgin Atlantic serán miembros fundadores de una asociación transatlántica con un valor estimado en US$ 13.000 millones de dólares destinada a los clientes que viajen entre Europa, el Reino Unido, Europa y Norteamérica, ofreciendo más de 300 vuelos transatlánticos diarios, 108 rutas sin escalas y más de 340 destinos. El grupo de empresas planifican crear una joint venture a finales de 2019 para potenciar la alianza y ofrecer mejores servicios a los clientes en el mundo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AF-KLM-Virgin-Delta launch codeshareAF-KLM-Virgin-Delta launch codeshare

The alliance between Air France, KLM, Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airways will celebrate Joint-venture

Airlines Air France, KLM, Virgin Atlantic Airways and Delta Air Lines have announced their first codeshare agreement, creating new options for travel to and from North America. Customers who make a reservation on a flight with a shared code will benefit from integrated connections, can accumulate miles through their loyalty program and use them in all flights.

Virgin Atlantic will have up to 58 new transatlantic routes from 18 airports in the United Kingdom with Air France and KLM. For example, flights Edinburgh-Toronto (via Amsterdam) and London Heathrow-Chicago (via Paris). Air France and KLM will be able to access 24 new routes to North America on flights operated by Virgin Atlantic and Delta Air Lines departing from the United Kingdom, with connections via London Heathrow or Manchester. Virgin Atlantic customers traveling between the United Kingdom and the United States will have the option of connecting with all Delta flights via Amsterdam and Paris. On the other hand, Air France and KLM customers will have additional options to fly nonstop or via the United Kingdom in all the services that Delta offers to the US.

Joint-venture

The companies say that by the end of 2019 they should complete the creation of a joint venture. Subject to the final authorization of the regulatory bodies, Air France, KLM, Delta and Virgin Atlantic will be founding members of a transatlantic partnership with an estimated value of US$ 13,000 million for customers traveling between Europe, the United Kingdom, Europe and North America, offering more than 300 daily transatlantic flights, 108 nonstop routes and more than 340 destinations. The group of companies plan to create a join venture at the end of 2019 to strengthen the alliance and offer better services to customers in the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201903091303AR

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KLM refuerza participación en AF-KLM

AW-7000543444.jpgAW | 2019 03 02 01:43 | AIRLINES ALLIANCE

1000px-Air_France-KLM.svgHolanda adquiere participación del 14,29% del Grupo Air France-KLM

Francia y Holanda trabajarán juntos para reforzar la aerolínea Air France-KLM. Francia y Holanda han acordado una tregua tras una semana de fuertes tensiones por la irrupción sorpresa del Estado neerlandés en el accionariado del grupo Air France-KLM.

El anuncio del aumento de la participación del gobierno holandés en la aerolínea provocó el desplome de las acciones del orden del 10% en la bolsa de París, el Miércoles 27 Febrero 2019. Incluso, la capitalización de la compañía se redujo en 500 millones de euros, alejándose así de su valor en Bolsa de 4.900 millones con el que había cerrado el martes.

Air France-KLM es el resultado de la fusión entre Air France y KLM, efectuada en 2004, aunque ambas líneas aéreas siguen operando, generalmente, de manera independiente.

Posición francesa

El aumento de la participación del Gobierno de los Países Bajos en la aerolínea Air France-KLM no ha sentado nada bien al Ejecutivo francés, empezando por su Presidente, Emmanuel Macron, quien ha reclamado una explicación por esta maniobra, efectuada a espaldas de París. El Presidente galo se manifestó al movimiento efectuado por el Gobierno de los Países Bajos: “El Gobierno francés no ha sido informado de esta decisión y de su aplicación. Le corresponde ahora al Gobierno holandés aclarar sus intenciones en este caso”.

El Ministro de Economía, Bruno Le Maire, tildó la acción de Holanda de “incomprensible” e “inesperada” y anunció que se reuniría hoy con su homólogo holandés, Wopke Hoekstra, para recibir las explicaciones pertinentes. Le Maire no justifica la acción unilateral efectuada por Holanda: “En el transporte aéreo, Air France-KLM es un éxito y está mejor consolidada. Y se consolida mejor mediante el diálogo y la transparencia que por sorpresa”, ejemplificó. Mientras tanto, el consejo de administración de Air France-KLM aseguró que tomaba nota de lo ocurrido, así como confirmó sus compromisos con el Estado holandés de reforzar el desarrollo del Aeropuerto Schiphol como hub europeo y apoyar el desarrollo de KLM.

Posición holandesa

El objetivo final de los Países Bajos es hacerse con el 14,29% del capital de la aerolínea, para igualar su peso accionarial con el del gobierno francés. De esta manera, pretende ganar peso en la toma de decisiones en la gestión de la aerolínea, así como “influir directamente en el desarrollo futuro de Air France-KLM para asegurar de la mejor manera posible el interés público holandés”, expresó Wopke Hoekstra, Ministro de Finanzas del Reino Unido de los Países Bajos.

La maniobra ejercida por Holanda nace de la tensión existente entre el nuevo director general de Air France-KLM, el canadiense Benjamin Smith, y el director general de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith quería entrar en el consejo de administración de KLM para reforzar el control del grupo sobre la aerolínea holandesa, una medida que no agradaba a KLM. Incluso, llegó a presionar a Elbers con no renovar su mandato en Abril 2019 si no aceptaba sus condiciones. Finalmente, se llegó a un acuerdo el pasado 19 Febrero: Elbers salvaba su puesto y recibía el título de Director General adjunto de Air France-KLM, junto a su homólogo de Air France, Anne Rigali; y Benjamin Smith entraba en el consejo de KLM. Un día después, Holanda inició la compra de las acciones de Air France-KLM.

Wopke Hoekstra reconoció en la conferencia de prensa que fue un movimiento poco ortodoxo, pero según él, estaba destinado a mostrar un compromiso adicional con la empresa conjunta y el estado francés. “Es crucial que esta gran compañía se desempeñe mejor. Además, se debe hacer justicia a los intereses de ambos estados. Creo firmemente que esto puede ir de la mano”, dijo el ministro holandés.

Por otro lado, Holanda ha transigido al reafirmar su apoyo al consejero delegado del grupo, el canadiense Ben Smith, a quien Ámsterdam percibía más inclinado por defender la primacía de Air France dentro de la alianza y por reforzar la división gala de bajo coste Hop! Air France.

Afinando sintonía

Ambos países se centrarán a partir de ahora en el futuro de la alianza, dentro de un contexto extremadamente competitivo. Para ello, sin dar demasiados detalles sobre el fondo de su conversación, anunciaron que se va a crear un grupo de trabajo comandado por el Director General de la Agencia francesa de Participaciones del Estado, Martin Vial, y el Tesorero del Ministerio de Finanzas neerlandés, Christiaan Rebergen. La comisión deberá establecer de forma clara antes de final de Junio 2019 cuál debe ser la estructura accionarial de Air France-KLM, la composición de su consejo de administración y las reglas de gobernanza y de buena conducta de la compañía, que deberán ser respetadas por Francia y los Países Bajos.

Especial interés tendrá la defensa que los dos países quieren hacer de sus “hubs” aeroportuarios, Roissy-Charles de Gaulle (en París) y Schiphol (en Ámsterdam), pieza central en la batalla desatada entre ambos países.

En un mercado que tiende a la concentración y cada vez más abierto a la competencia externa, KLM no puede permitirse subsistir sola, a juicio de los analistas. Pero, al mismo tiempo, la diferencia de rentabilidad entre las dos aerolíneas de la alianza es notable: el resultado de explotación de Air France se quedó en 2018 en 266 millones de euros, mientras que el de la aerolínea holandesa fue de 1.073 millones de euros.

La declaración conjunta de Francia y Holanda tras la reunión de este viernes hizo hincapié en la necesidad de que el grupo obtenga mejores resultados y sea más competitivo, en un entorno de grandes desafíos. En los próximos meses, los dos países tendrán consultas intensivas sobre cómo se pueden prevenir este tipo de incidentes en el futuro. Ambos ministros también dijeron que trabajarán en una nueva visión para el futuro, junto con el CEO de Air France-KLM, Benjamin Smith.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaKLM reinforces participation in the AF-KLM Group

The Netherlands acquires a 14.29% stake in the Air France-KLM Group

France and the Netherlands will work together to strengthen the Air France-KLM airline. France and the Netherlands have agreed to a truce after a week of strong tensions due to the surprise emergence of the Dutch State in the shareholding of the Air France-KLM group.

The announcement of the increase of the participation of the Dutch government in the airline caused the collapse of the shares of the order of 10% in the Paris stock exchange, on Wednesday 27 February 2019. Even, the capitalization of the company was reduced by 500 million euros , thus moving away from its market value of 4,900 million with which it had closed on Tuesday.

Air France-KLM is the result of the merger between Air France and KLM, carried out in 2004, although both airlines are still operating, generally, independently.

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French position

The increase of the participation of the Government of the Netherlands in the airline Air France-KLM has not sat well with the French Executive, starting with its President, Emmanuel Macron, who has demanded an explanation for this maneuver, made behind the back of Paris. The French President spoke to the movement made by the Government of the Netherlands: “The French Government has not been informed of this decision and its application. It is now up to the Dutch Government to clarify its intentions in this case”.

The Minister of Economy, Bruno Le Maire, called the action of the Netherlands “incomprehensible” and “unexpected” and announced that he would meet today with his Dutch counterpart, Wopke Hoekstra, to receive the relevant explanations. Le Maire does not justify the unilateral action carried out by the Netherlands: “In air transport, Air France-KLM is a success and is better consolidated. And it is better consolidated through dialogue and transparency than by surprise”, he said. Meanwhile, the board of directors of Air France-KLM assured that it took note of what happened, as well as confirmed its commitments with the Dutch State to reinforce the development of Schiphol Airport as a European hub and support the development of KLM.

Dutch position

The final objective of the Netherlands is to obtain 14.29% of the capital of the airline, to equal its shareholding weight with that of the French government. In this way, it aims to gain weight in the decision-making process in the management of the airline, as well as “directly influence the future development of Air France-KLM to ensure in the best possible way the Dutch public interest”, said Wopke Hoekstra, Minister of Finance of the United Kingdom of the Netherlands.

The maneuver exercised by the Netherlands stems from the tension between the new Air France-KLM CEO, the Canadian Benjamin Smith, and the KLM CEO, Pieter Elbers. Benjamin Smith wanted to enter the KLM board of directors to reinforce the group’s control over the Dutch airline, a move that KLM did not like. He even put pressure on Elbers not to renew his term in April 2019 if he did not accept his conditions. Finally, an agreement was reached on February 19: Elbers saved his position and received the title of Deputy General Director of Air France-KLM, together with his Air France counterpart, Anne Rigali; and Benjamin Smith was on the board of KLM. A day later, the Netherlands began buying the shares of Air France-KLM.

Wopke Hoekstra acknowledged at the press conference that it was an unorthodox movement, but according to him, he was destined to show an additional commitment to the joint venture and the French state. “It is crucial for this great company to perform better, and justice needs to be done in the interests of both states, and I firmly believe that this can go hand in hand”, the Dutch minister said.

On the other hand, the Netherlands has compromised by reaffirming its support to the group’s CEO, the Canadian Ben Smith, whom Amsterdam perceived as more inclined to defend the primacy of Air France within the alliance and to strengthen the low cost gala division Hop! Air France.

Fine tuning

Both countries will now focus on the future of the alliance, in an extremely competitive context. To do this, without giving too much detail about the substance of their conversation, they announced that they will create a working group led by the General Director of the French Agency of State Participations, Martin Vial, and the Treasurer of the Dutch Ministry of Finance, Christiaan Rebergen The commission must establish clearly before the end of June 2019 what the shareholding structure of Air France-KLM should be, the composition of its board of directors and the rules of governance and good conduct of the company, which must be respected by France and the Netherlands.

Special interest will have the defense that the two countries want to make their airport hubs, Roissy-Charles de Gaulle (in Paris) and Schiphol (in Amsterdam), centerpiece in the battle unleashed between the two countries.

In a market that tends to concentration and increasingly open to external competition, KLM can not afford to survive alone, according to analysts. But, at the same time, the difference in profitability between the two airlines of the alliance is remarkable: the result of operation of Air France remained in 2018 in 266 million euros, while that of the Dutch airline was 1,073 million euros.

The joint statement of France and the Netherlands after the meeting on Friday emphasized the need for the group to obtain better results and be more competitive, in an environment of great challenges. In the coming months, the two countries will have intensive consultations on how these types of incidents can be prevented in the future. Both ministers also said they will work on a new vision for the future, along with Air France-KLM CEO Benjamin Smith. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMKLM versterkt deelname aan de AF-KLM Group

Nederland neemt een belang van 14,29% in de Air France-KLM-groep

Frankrijk en Nederland zullen samenwerken om de Air France-KLM-luchtvaartmaatschappij te versterken. Frankrijk en Nederland hebben ingestemd met een wapenstilstand na een week van sterke spanningen als gevolg van de onverwachte opkomst van de Nederlandse staat in het aandeelhouderschap van de Air France-KLM-groep.

De aankondiging van een grotere deelname van de Nederlandse overheid in de luchtvaartmaatschappij de oorzaak van de instorting van de aandelen van ongeveer 10% op de beurs van Parijs op woensdag 27 februari 2019. Ook de kapitalisatie van het bedrijf werd verlaagd met 500 miljoen euro, daarmee weggaand van zijn marktwaarde van 4.900 miljoen waarmee hij op Dinsdag had gesloten.

Air France-KLM is het resultaat van de fusie tussen Air France en KLM, uitgevoerd in 2004, hoewel beide luchtvaartmaatschappijen nog steeds over het algemeen onafhankelijk opereren.

Franse positie

De verhoogde deelname van de regering van Nederland in de luchtvaartmaatschappij Air France-KLM niet goed zitten van de Franse regering, te beginnen met de voorzitter, Emmanuel Macron, die een verklaring voor deze manoeuvre achter Parijs heeft geëist. De Franse president sprak met de beweging van de Nederlandse regering: ,,De Franse regering is niet op de hoogte gebracht van dit besluit en de toepassing ervan. Het is nu aan de Nederlandse regering om in dit geval duidelijk te maken wat haar bedoelingen zijn”.

De minister van Economische Zaken, Bruno Le Maire, bestempeld als de actie van Holland “onbegrijpelijk” en “onverwachte” en kondigde aan dat hij vandaag zou een ontmoeting met zijn Nederlandse collega, Wopke Hoekstra, om uitleg te ontvangen. Le Maire rechtvaardigt de unilaterale actie van Nederland niet: ,,In het luchtvervoer is Air France-KLM een succes en wordt het beter geconsolideerd. En het is beter geconsolideerd door middel van dialoog en transparantie dan door verrassing”, zei hij. Ondertussen heeft de raad van bestuur van Air France-KLM zei dat hij kennis heeft genomen van wat er gebeurd is en bevestigde haar inzet voor de Nederlandse Staat aan de ontwikkeling van de luchthaven Schiphol als Europese hub te versterken en ondersteunen van de ontwikkeling van de KLM.

Nederlandse positie

Het uiteindelijke doel van Nederland is om 14,29% van het kapitaal van de luchtvaartmaatschappij te verkrijgen, om zijn aandeelhouderschap gelijk te stellen aan dat van de Franse overheid. Op deze manier probeert om gewicht in de besluitvorming te krijgen in het beheer van de luchtvaartmaatschappij, en ,,direct invloed op de toekomstige ontwikkeling van Air France-KLM om de best mogelijke Nederlandse publieke belang te waarborgen”, aldus Wopke Hoekstra, Minister van Financiën van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden.

De manoeuvre die Nederland uitoefende, vloeit voort uit de spanning tussen de nieuwe CEO van Air France-KLM, de Canadese Benjamin Smith en de CEO van KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith wilde de raad van bestuur van KLM binnengaan om de controle over de Nederlandse luchtvaartmaatschappij te versterken, een stap die KLM niet beviel. Hij zette zelfs Elbers onder druk om zijn termijn in april 2019 niet te verlengen als hij zijn voorwaarden niet accepteerde. Ten slotte werd op 19 februari een overeenkomst bereikt: Elbers redde zijn positie en ontving de titel van plaatsvervangend algemeen directeur van Air France-KLM, samen met zijn tegenhanger in Air France, Anne Rigali; en Benjamin Smith zat in de directie van KLM. Een dag later begon Nederland met het kopen van de aandelen van Air France-KLM.

Wopke Hoekstra erkend op de persconferentie was een onorthodoxe zet, maar volgens hem was bedoeld om een ​​extra inzet voor de joint venture en de Franse staat te tonen. ,,Het is cruciaal dat deze grote onderneming beter presteren. Ook, recht doen aan de belangen van beide staten. Ik ben ervan overtuigd dat deze hand in hand kunnen gaan”, zei de Nederlandse minister.

Aan de andere kant heeft Nederland vermurwen om hun steun bevestigen voor de CEO Group, Canadees Ben Smith, die Amsterdam ervaren meer geneigd zijn om het primaat van Air France te verdedigen binnen de alliantie en versterking van de gala divisie low cost Hop! Air France.

Tuning afstemmen

Beide landen zullen zich nu concentreren op de toekomst van de alliantie, in een uiterst competitieve context. Om dit te doen, zonder al te veel details over de inhoud van hun gesprek, kondigde ze dat ze een werkgroep onder leiding van de directeur-generaal van het Franse Agentschap voor de Staat Holdings, Martin Vial, en de penningmeester van het Nederlandse ministerie van Financiën zal creëren, Christiaan Rebergen De commissie duidelijk vast te stellen voor het einde van juni 2019 wat de aandeelhoudersstructuur van Air France-KLM, de samenstelling van het reglement raad van bestuur en het bestuur en goed gedrag van de onderneming, die moeten worden nageleefd door zou moeten zijn Frankrijk en Nederland.

Special interest zal het verweer dat de twee landen willen hun “hub” luchthavens, Roissy-Charles de Gaulle (Parijs) en Schiphol (Amsterdam), het middelpunt van de strijd woedt tussen de twee landen te maken.

In een trending markt concentratie en steeds meer open voor buitenlandse concurrentie, kan KLM zich niet veroorloven om alleen te overleven, volgens analisten. Maar tegelijkertijd is het verschil in rentabiliteit tussen de twee luchtvaartmaatschappijen van de alliantie opmerkelijk: het bedrijfsresultaat van Air France bleef in 2018 in 266 miljoen euro, terwijl dat van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 1.073 miljoen euro bedroeg.

De gezamenlijke verklaring van Frankrijk en Nederland na de vergadering op vrijdag gewezen op de noodzaak voor de groep beter presteren en meer concurrentie in een omgeving van grote uitdagingen. In de komende maanden zullen de twee landen intensief overleg plegen over hoe dit soort incidenten in de toekomst kunnen worden voorkomen. Beide ministers ook gezegd dat ze zouden werken aan een nieuwe visie voor de toekomst, samen met de CEO van Air France-KLM, Benjamin Smith. A \ W

Imagen relacionadaKLM renforce sa participation au groupe AF-KLM

Les Pays-Bas acquièrent une participation de 14,29% dans le groupe Air France-KLM

La France et les Pays-Bas vont travailler ensemble pour renforcer la compagnie aérienne Air France-KLM. La France et les Pays-Bas ont convenu d’une trêve après une semaine de fortes tensions en raison de l’émergence surprise de l’État néerlandais dans l’actionnariat du groupe Air France-KLM.

L’annonce de l’augmentation de la participation du gouvernement néerlandais dans la compagnie aérienne a provoqué l’effondrement des actions de l’ordre de 10% à la bourse de Paris, le mercredi 27 février 2019. Même, la capitalisation de la société a été réduite de 500 millions d’euros. , s’éloignant ainsi de sa valeur marchande de 4,900 millions d’euros avec laquelle il avait clôturé mardi.

Air France-KLM est le résultat de la fusion entre Air France et KLM, réalisée en 2004, bien que les deux compagnies opèrent toujours de manière indépendante.

Position française

L’augmentation de la participation du gouvernement des Pays-Bas à la compagnie aérienne Air France-KLM n’a pas bien satisfait l’Exécutif français, à commencer par son président, Emmanuel Macron, qui a demandé des explications sur cette manoeuvre faite derrière le dos de Paris. Le président français a évoqué le mouvement du gouvernement néerlandais: “Le gouvernement français n’a pas été informé de cette décision ni de son application. Il appartient maintenant au gouvernement néerlandais de clarifier ses intentions dans cette affaire”.

Le ministre de l’Economie, Bruno Le Maire, a qualifié l’action des Pays-Bas d ‘”incompréhensible” et d’ “inattendu” et a annoncé qu’il rencontrerait aujourd’hui son homologue néerlandais, Wopke Hoekstra, pour recevoir les explications pertinentes. Le Maire ne justifie pas l’action unilatérale des Pays-Bas: ,”Dans le transport aérien, Air France-KLM est un succès et est mieux consolidée. Et il est mieux consolidé par le dialogue et la transparence que par surprise”, a-t-il déclaré. Dans le même temps, le conseil d’administration d’Air France-KLM a assuré qu’il avait pris note de ce qui s’était passé et avait confirmé ses engagements avec l’État néerlandais pour renforcer le développement de l’aéroport de Schiphol en tant que plaque tournante européenne et soutenir le développement de KLM.

Position néerlandaise

L’objectif final des Pays-Bas est d’obtenir 14,29% du capital de la compagnie aérienne, pour égaler son poids en actions avec celui du gouvernement français. Il vise ainsi à peser de plus en plus dans le processus de prise de décision dans la gestion de la compagnie aérienne et à “influencer directement le développement futur d’Air France-KLM afin de garantir au mieux l’intérêt public néerlandais”, a déclaré Wopke Hoekstra, Ministre des finances du Royaume-Uni des Pays-Bas.

La manœuvre exercée par les Pays-Bas découle de la tension qui règne entre le nouveau PDG d’Air France-KLM, le canadien Benjamin Smith, et le PDG de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith souhaitait faire partie du conseil d’administration de KLM pour renforcer le contrôle du groupe sur la compagnie aérienne néerlandaise, ce que KLM n’a pas aimé. Il a même fait pression sur Elbers pour qu’il ne renouvelle pas son mandat en avril 2019 s’il n’acceptait pas ses conditions. Enfin, un accord est conclu le 19 février: Elbers conserve son poste et reçoit le titre de Directeur général adjoint d’Air France-KLM, accompagné de son homologue d’Air France, Anne Rigali; et Benjamin Smith siégeait au conseil d’administration de KLM. Un jour plus tard, les Pays-Bas ont commencé à acheter les actions d’Air France-KLM.

Wopke Hoekstra a reconnu lors de la conférence de presse qu’il s’agissait d’un mouvement peu orthodoxe, mais selon lui, il était destiné à démontrer un engagement supplémentaire envers l’entreprise commune et l’État français. “Il est crucial que cette grande société fonctionne mieux et la justice doit être rendue dans l’intérêt des deux Etats, et je suis fermement convaincu que cela peut aller de pair”, a déclaré le ministre néerlandais.

Par ailleurs, les Pays-Bas ont fait des compromis en réaffirmant leur soutien au PDG du groupe, le canadien Ben Smith, qu’Amsterdam considérait plus enclin à défendre la primauté d’Air France au sein de l’alliance et à renforcer la division de gala à bas prix de Transavia. Hop! Air France.

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Réglage

Les deux pays vont maintenant se concentrer sur l’avenir de l’alliance, dans un contexte extrêmement concurrentiel. Pour ce faire, sans trop donner de précisions sur le contenu de leur conversation, ils ont annoncé la création d’un groupe de travail dirigé par le directeur général de l’Agence française des participations, Martin Vial, et le trésorier du ministère néerlandais des Finances, Christiaan Rebergen La commission doit établir clairement avant la fin du mois de juin 2019 quelle doit être la structure de l’actionnariat d’Air France-KLM, la composition de son conseil d’administration et les règles de gouvernance et de bonne conduite de la société, qui doivent être respectées par La France et les Pays-Bas.

Un intérêt particulier aura la défense que les deux pays veulent faire de leurs plateformes aéroportuaires, Roissy-Charles de Gaulle (à Paris) et Schiphol (à Amsterdam), pièce maîtresse de la bataille déclenchée entre les deux pays.

Selon un analyste, KLM ne peut se permettre de survivre seul, dans un marché qui tend à se concentrer et à s’ouvrir de plus en plus à la concurrence externe. Mais, dans le même temps, la différence de rentabilité entre les deux compagnies aériennes de l’alliance est remarquable: le résultat de l’exploitation d’Air France est resté en 2018 à 266 millions d’euros, tandis que celui de la compagnie aérienne néerlandaise s’élevait à 1 073 millions d’euros.

La déclaration conjointe de la France et des Pays-Bas à l’issue de la réunion de vendredi a souligné la nécessité pour le groupe d’obtenir de meilleurs résultats et d’être plus compétitif dans un environnement de grands défis. Au cours des prochains mois, les deux pays auront des consultations intensives sur les moyens de prévenir ce type d’incidents à l’avenir. Les deux ministres ont également annoncé qu’ils travailleraient sur une nouvelle vision de l’avenir, aux côtés de Benjamin Smith, PDG d’Air France-KLM. A \ W

 

AW-AW.com

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Nltimes.nl / Kdow.biz / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 201903020143AR

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Países Bajos adquiere 12,68% de AF-KLM

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AW | 2019 02 27 15:53 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM logoEl Reino de los Países Bajos aumenta compra acciones en 12,68% del Grupo Air France-KLM

El Gobierno de Países Bajos se ha hecho con el 12,68% del capital social de Air France-KLM con el objetivo de que el interés público holandés sea garantizado óptimamente, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de la empresa, solo por detrás de Francia.

La compra de acciones comenzó el pasado 20 Febrero 2019. El objetivo de Países Bajos es elevar su participación en la línea franco-holandesa hasta el 14,29%, igualando de esta forma el peso accionarial que ostenta Países Bajos. Por detrás se situarían las compañías China Eastern Airlines y Delta Air Lines, que tienen iguales participaciones del 8,76%.

El Ministerio de Finanzas de Países Bajos ha justificado su decisión debido a que el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y su principal usuario, KLM, son de “gran importancia para la economía holandesa”, ya que miles de empleos están involucrados ya sea de forma directa o indirecta. “En los últimos años, se ha hecho evidente que las decisiones importantes sobre la estrategia de KLM se estaban tomando cada vez más por parte de Air-France-KLM”, ha indicado el Ministerio en un comunicado. El ministro de finanzas holandés, Wopke Hoekstra, ha indicado que era necesario involucrarse directamente.

Este posicionamiento es un cambio total con respecto a mayo de 2018. Entonces, a pesar de las huelgas en Air France, el político afirmó que la entrada en el capital social de la empresa matriz no estaba sobre la mesa. Países Bajos ha indicado que seguirá dialogando con Francia en relación al gobierno corporativo de la empresa. En este sentido, ha indicado que se ha llegado a varios acuerdos sobre el consejo de administración de KLM y su consejero delegado, Pieter Elbers. El pasado 19 Febrero 2019, tras varias informaciones aparecidas en medios de comunicación sobre que Air France-KLM estaba valorando sustituir a Elbers, la compañía aérea decidió mantenerle en el cargo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLMThe Netherlands acquires 12.68% of Air France-KLM

The Kingdom of the Netherlands increases purchase shares in 12.68% of the Air France-KLM Group

The Government of the Netherlands has taken 12.68% of the share capital of Air France-KLM with the aim of ensuring that the Dutch public interest is optimally guaranteed, thus becoming the second largest shareholder of the company, only behind France.

The purchase of shares began on 20 February 2019. The objective of the Netherlands is to increase its share in the Franco-Dutch line to 14.29%, thus equaling the shareholding held by the Netherlands. Behind it would be the companies China Eastern Airlines and Delta Air Lines, which have equal shares of 8.76%.

The Ministry of Finance of the Netherlands has justified its decision because the Amsterdam-Schiphol airport and its main user, KLM, are of “great importance for the Dutch economy”, since thousands of jobs are involved either directly or indirect “In recent years, it has become clear that important decisions about the KLM strategy were being taken more and more by Air-France-KLM,” the ministry said in a statement. The Dutch finance minister, Wopke Hoekstra, has indicated that it was necessary to be directly involved.

This positioning is a total change compared to May 2018. Then, despite the strikes at Air France, the politician said that the entry into the capital of the parent company was not on the table. The Netherlands has indicated that it will continue to dialogue with France in relation to the corporate governance of the company. In this regard, he indicated that several agreements have been reached on the board of directors of KLM and its CEO, Pieter Elbers. On February 19, 2019, after several reports appeared in the media about which Air France-KLM was considering replacing Elbers, the airline decided to keep him in charge. A \ W

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLMNederland verwerft 12,68% van Air France-KLM

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM logoHet Koninkrijk der Nederlanden verhoogt inkoopaandelen in 12,68% van de Air France-KLM-groep

De Nederlandse overheid heeft 12,68% van het aandelenkapitaal van Air France-KLM ingenomen met als doel ervoor te zorgen dat het Nederlandse publieke belang optimaal wordt gegarandeerd en daarmee de op een na grootste aandeelhouder van het bedrijf wordt, alleen achter France.

De inkoop van aandelen begon op 20 februari 2019. Het doel van Nederland is zijn aandeel in de Frans-Nederlandse lijn te verhogen tot 14,29%, wat overeenkomt met het belang in Nederland. Daarachter zouden de bedrijven China Eastern Airlines en Delta Air Lines staan, die gelijk zijn aan 8,76%.

Het Ministerie van Financiën van Nederland heeft zijn beslissing gerechtvaardigd omdat de luchthaven Amsterdam-Schiphol en haar belangrijkste gebruiker, KLM, ‘van groot belang zijn voor de Nederlandse economie’, omdat duizenden banen direct of indirect of indirect “De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat Air-France-KLM steeds meer belangrijke beslissingen over de KLM-strategie neemt”, aldus het ministerie in een verklaring. De Nederlandse minister van Financiën, Wopke Hoekstra, heeft aangegeven dat het noodzakelijk was om direct betrokken te zijn.

Deze positionering is een totale verandering ten opzichte van mei 2018. Toen, ondanks de stakingen bij Air France, zei de politicus dat de toetreding tot de hoofdstad van het moederbedrijf niet op tafel lag. Nederland heeft aangegeven dat het zal blijven communiceren met Frankrijk in verband met de corporate governance van het bedrijf. In dit verband heeft hij aangegeven dat verschillende afspraken zijn gemaakt over de directie van KLM en haar CEO, Pieter Elbers. Op 19 februari 2019, nadat verschillende berichten in de media verschenen waren over welke Air France-KLM overwoog om Elbers te vervangen, besloot de luchtvaartmaatschappij om hem de leiding te geven. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thetimes.co.uk / Telegraaf.nl / Rd.nl
AW-POST: 201902271553AR

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Alianza United-Copa-Avianca esperan aprobación gobierno de Estados Unidos

Resultado de imagen para united copa avianca allianceAW | 2019 02 25 13:17 | AIRLINES ALLIANCE

United-Copa-Avianca esperan la aprobación gubernamental de Estados Unidos

Las tres aerolíneas United Airlines, Copa Airlines y Avianca confirmaron su alianza comercial anunciada en Noviembre 2018. A la espera de la aprobación del gobierno estadounidense para terminar de cerrar el acuerdo para mejorar las conexiones de las tres compañías, el convenio prevé la fusión de las redes de las tres aerolíneas a través de un plan de negocios conjuntos para brindar a los clientes un servicio integrado de rutas sin escalas. Se espera que las compañías funcionen como una sola en lo que respecta a los programas de viajero frecuente, la coordinación de los horarios de vuelo y la infraestructura de los aeropuertos.

“En noviembre de 2018, United Airlines anunció que llegó a un acuerdo de negocios conjuntos (JBA en inglés) con la Compañía Panameña de Aviación (Copa), Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) y varias de las afiliadas de Avianca”, según consignó Jonathan Guerín, Gerente para América de United Airlines. El acuerdo está “pendiente de aprobación gubernamental, pero se espera que brinde importantes beneficios a clientes, comunidades y el mercado en general para viajes entre Estados Unidos y 19 países de Centro y Sudamérica”, expresó el gerente regional.AW-Icon-TXT-01

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United-Copa-Avianca alliance awaits US approval

United-Copa-Avianca awaits US government approval

The three airlines United Airlines, Copa Airlines and Avianca confirmed their commercial alliance announced in November 2018. While waiting for the approval of the US government to finish closing the agreement to improve the connections of the three companies, the agreement foresees the merger of the networks of the three airlines through a joint business plan to provide customers with an integrated non-stop route service. Companies are expected to operate as one in terms of frequent flyer programs, coordination of flight schedules and airport infrastructure.

“In November 2018, United Airlines announced that it had reached a joint business agreement (JBA in English) with the Panamanian Aviation Company (Copa), Aerovías del Continente Americano SA (Avianca) and several of Avianca’s affiliates”, consigned Jonathan Guerín, United Airlines Manager for America. The agreement is “pending government approval, but it is expected to provide important benefits to customers, communities and the market in general for travel between the United States and 19 countries in Central and South America”, said the regional manager. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Copaair.com / Mba.aero / Airgways.com
AW-POST: 2019021317AR

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Code-share Vistara-Japan Airlines

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AW | 2019 02 22 10:37 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Japan Airlines y Vistara Airlines compartirá vuelos de código compartido

Vistara Airlines y Japan Airlines, han anunciado hoy un código compartido a partir del 28 Febrero 2019, lo que lo convierte en el cuarto empalme de este tipo para la aerolínea doméstica de servicio completo más joven. Vistara comparte code-share con British Airways, Singapore Airlines y su filial SilkAir. Actualmente Vistara y Japan Airlines poseen una sociedad interlínea a través del check-in y las dos aerolíneas firmaron un acuerdo inicial en Septiembre 2017 para buscar oportunidades comerciales juntas.

El plan de Vistara Airlines para volar a destinos internacionales está demorado en el Ministerio de Aviación Civil de la India. Como parte de una estrategia de acuerdo, la aerolínea de bandera japonesa Japan Airlines incorporará su código de vuelo ‘JL’ en 32 vuelos de Vistara que operan en Mumbai, Calcuta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad y Pune, ha informado la aerolínea india Vistara Airlines. El uso compartido de códigos permite a las aerolíneas asociadas proporcionar una conectividad perfecta a sus pasajeros a través de la red de cada uno, mientras que un acuerdo interlínea se refiere a un pacto para emitir y aceptar boletos para vuelos operados por la línea aérea asociada.

Este acuerdo permitirá expandir a la aerolínea Vistara Airlines en vuelos internacionales, teniendo presente las demoras en las autorizaciones por parte del Estado de la India, es poco probable que una aprobación llegue pronto.

“Estamos encantados de fortalecer aún más nuestra asociación con Japan Airlines con este acuerdo de código compartido. Esta alianza nos ayuda a ofrecer una mayor comodidad y variedad a los clientes con una red integral”, Sanjiv Kapoor, director de estrategia y comercial de Vistara, dijo.

“El número de pasajeros que viajan entre Japón y la India ha aumentado con el tiempo. Al fortalecer la asociación con Vistara, podremos proporcionar un mejor acceso a la red para nuestros clientes mutuos. Y esperamos seguir cooperando con Vistara para abrir oportunidades adicionales para ambas aerolíneas”, dijo Hideki Oshima, director ejecutivo de Japan Airlines.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaCode-share Vistara-Japan Airlines

Airlines Japan Airlines and Vistara Airlines will share codeshare flights

Vistara Airlines and Japan Airlines today announced a shared code beginning February 28, 2019, which makes it the fourth such joint for the youngest full-service domestic airline. Vistara shares codeshare with British Airways, Singapore Airlines and its subsidiary SilkAir. Vistara and Japan Airlines currently have an interline partnership through check-in and the two airlines signed an initial agreement in September 2017 to seek business opportunities together.

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Vistara Airlines plan to fly to international destinations is delayed in the Ministry of Civil Aviation of India. As part of an agreement strategy, the Japanese-flagged airline Japan Airlines will incorporate its ‘JL’ flight code into 32 Vistara flights operating in Mumbai, Calcutta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad and Pune, the Indian airline reported. Vistara Airlines Code sharing allows partner airlines to provide seamless connectivity to their passengers through each other’s network, while an interline agreement refers to a pact to issue and accept tickets for flights operated by the associated airline.

This agreement will allow Vistara Airlines to expand on international flights, bearing in mind delays in authorizations by the State of India, it is unlikely that an approval will arrive soon.

“We are delighted to further strengthen our partnership with Japan Airlines with this code-share agreement, which helps us offer customers greater convenience and variety with a comprehensive network”, Sanjiv Kapoor, Vistara strategy and commercial director, He said.

“The number of passengers traveling between Japan and India has increased over time, and by strengthening the partnership with Vistara, we will be able to provide better access to the network for our mutual customers, and we hope to continue cooperating with Vistara to open additional opportunities for both. airlines”, said Hideki Oshima, executive director of Japan Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airvistara.com / Jal.com / Airgways.com / Businesstraveller.com
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Gobierno Italia tras rescare Alitalia

Resultado de imagen para AlitaliaAW | 2019 02 15 12:57 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Alitalia logoEl gobierno de Italia planea un papel central en el rescate de Alitalia

El gobierno de Italia quiere seguir desempeñando un papel importante en la aerolínea Alitalia SpA, luego de que Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc dijeran que están interesados ​​en unirse a un plan de rescate para la compañía.

Después de que las dos aerolíneas confirmaron el miércoles que potencialmente podrían unirse para dirigir Alitalia junto con el ferrocarril estatal Ferrovie dello Stato, el Ministerio de Desarrollo Económico informó que el Tesoro podría terminar teniendo una participación mayor al 15%.

El movimiento Five Star ha hecho campaña para salvar empleos en compañías en dificultades en todo el país,observa un gran potencial para Alitalia. La participación del estado salvaguardará el empleo en la aerolínea.

Alitalia obtuvo un préstamo estatal de € 900 millones de euros (US$ 1.000 millones de dólares), reduciendo su pérdida antes de ciertos artículos a € 154 millones de euros en 2018, según el sindicato Uil Trasporti. Ahora, está buscando socios internacionales para mantenerse a flote en un mercado donde las tarifas están bajo presión y la consolidación de la industria ha dejado a la aerolínea italiana empequeñecida por sus rivales. El gobierno está listo para participar en el establecimiento de un nuevo Alitalia, siempre que el nuevo plan de negocios sea sostenible y cumpla con las normas europeas.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, de propiedad estatal, tomará la iniciativa en la última oferta para renovar la aerolínea, casi dos años después de que la aerolínea fuera puesta en la administración por segunda vez en una década. Ferrovie dijo el miércoles que las discusiones entre los socios potenciales se centrarán en definir los aspectos principales del nuevo plan Alitalia. EasyJet ha confirmado las conversaciones sobre la formación de un consorcio para explorar opciones para el futuro del operador italiano. En un momento dado, la compañía con sede en Luton, Inglaterra, la segunda mayor compañía de descuento de Europa, se enfrentó a Alitalia en el lucrativo mercado de vuelos entre Roma y Milán, antes de retirarse.

Delta dijo el miércoles por la noche que presentó una carta de interés no vinculante para Ferrovie sobre un enfoque de consorcio en un futuro Alitalia junto con EasyJet. Ninguna de las aerolíneas reveló detalles sobre sus posibles roles en la reanimación de la aerolínea italiana. Los dos operadores extranjeros están pesando una compra conjunta de hasta el 40% de Alitalia, según personas familiarizadas con el asunto.

Delta, con sede en Atlanta, ha utilizado asociaciones internacionales e inversiones de capital para ampliar su presencia sin depender únicamente de su propia flota y recursos. Propiedades de la compañía incluyen el 49% de Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% de Grupo Aeroméxico SAB y el 3,6% de China Eastern Airlines Corp.

Los administradores designados por el estado italiano han estado dirigiendo Alitalia desde 2017, luego de que el ex accionista Etihad Airways cerró el financiamiento y los trabajadores rechazaron un plan de recapitalización de € 2 mil millones de euros vinculado a 1.600 recortes de empleos de una fuerza laboral de 12.500.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaGovernment Italy after rescue Alitalia

The Italian government plans a central role in the rescue of Alitalia

Resultado de imagen para Alitalia pngThe Italian government wants to continue playing an important role in the airline Alitalia SpA, after Delta Air Lines Inc. and EasyJet Plc said they are interested in joining a rescue plan for the company.

After the two airlines confirmed on Wednesday that they could potentially join to direct Alitalia along with the state railway Ferrovie dello Stato, the Ministry of Economic Development reported that the Treasury could end up having a share of more than 15%.

The Five Star movement has campaigned to save jobs in distressed companies across the country, seeing great potential for Alitalia. The participation of the state will safeguard the employment in the airline.

Alitalia obtained a state loan of € 900 million (US $ 1,000 million), reducing its loss before certain items to € 154 million in 2018, according to the union Uil Trasporti. Now, it is looking for international partners to stay afloat in a market where tariffs are under pressure and the consolidation of the industry has left the Italian airline dwarfed by its rivals. The government is ready to participate in the establishment of a new Alitalia, provided that the new business plan is sustainable and complies with European standards.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, state-owned, will take the initiative in the latest offer to renew the airline, almost two years after the airline was put into administration for the second time in a decade. Ferrovie said on Wednesday that discussions among potential partners will focus on defining the main aspects of the new Alitalia plan. EasyJet has confirmed the conversations about the formation of a consortium to explore options for the future of the Italian operator. At one point, the company based in Luton, England, the second largest discount company in Europe, faced Alitalia in the lucrative Rome-Milan flight market before retiring.

Delta said late on Wednesday that it submitted a non-binding letter of interest to Ferrovie on a consortium approach in the future Alitalia along with EasyJet. None of the airlines revealed details about their possible roles in the resuscitation of the Italian airline. The two foreign operators are weighing a joint purchase of up to 40% of Alitalia, according to people familiar with the matter.

Delta, based in Atlanta, has used international partnerships and capital investments to expand its presence without relying solely on its own fleet and resources. Company properties include 49% of Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% of Grupo Aeromexico SAB and 3.6% of China Eastern Airlines Corp.

The administrators appointed by the Italian state have been running Alitalia since 2017, after the former shareholder Etihad Airways closed the financing and the workers rejected a recapitalization plan of € 2 billion linked to 1,600 job cuts from a workforce of 12,500. A\W

Resultado de imagen para AlitaliaGoverno Italia dopo il salvataggio di Alitalia

Il governo italiano ha in programma un ruolo centrale nel salvataggio di Alitalia

Il governo italiano vuole continuare a svolgere un ruolo importante nella compagnia aerea Alitalia SpA, dopo che Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc hanno dichiarato di essere interessati ad aderire a un piano di salvataggio per l’azienda.

Dopo che le due compagnie aeree hanno confermato mercoledì che potrebbero potenzialmente unirsi per dirigere Alitalia insieme alla Ferrovie dello Stato, il Ministero dello Sviluppo Economico ha riferito che il Tesoro potrebbe finire con una quota superiore al 15%.

Il movimento Five Star ha condotto una campagna per salvare posti di lavoro in aziende in difficoltà in tutto il paese, vedendo un grande potenziale per Alitalia. La partecipazione dello stato salvaguarderà l’occupazione nella compagnia aerea.

Alitalia ha ottenuto un prestito statale di € 900 milioni (US $ 1.000 milioni), riducendo la perdita prima di alcune voci a € 154 milioni nel 2018, secondo il sindacato Uil Trasporti. Ora, sta cercando partner internazionali per rimanere a galla in un mercato in cui le tariffe sono sotto pressione e il consolidamento del settore ha lasciato la compagnia aerea italiana rimpicciolita dai suoi rivali. Il governo è pronto a partecipare alla creazione di una nuova Alitalia, a condizione che il nuovo piano aziendale sia sostenibile e conforme agli standard europei.

Ferrovie, Delta e easyjet

Ferrovie, di proprietà statale, prenderà l’iniziativa nell’ultima offerta per rinnovare la compagnia aerea, quasi due anni dopo che la compagnia aerea è stata messa in amministrazione per la seconda volta in un decennio. Ferrovie ha dichiarato mercoledì che le discussioni tra i potenziali partner si concentreranno sulla definizione degli aspetti principali del nuovo piano Alitalia. EasyJet ha confermato le conversazioni sulla formazione di un consorzio per esplorare le opzioni per il futuro dell’operatore italiano. A un certo punto, la società con sede a Luton, in Inghilterra, la seconda più grande compagnia di discount in Europa, ha affrontato Alitalia nel redditizio mercato del volo Roma-Milano prima di andare in pensione.

Delta ha detto ieri che ha presentato una lettera di interesse non vincolante a Ferrovie su un approccio consorziale nel futuro Alitalia insieme a EasyJet. Nessuna delle compagnie aeree ha rivelato dettagli sui loro possibili ruoli nella rianimazione della compagnia aerea italiana. I due operatori stranieri stanno valutando un acquisto congiunto fino al 40% di Alitalia, secondo le persone a conoscenza della questione.

Resultado de imagen para Alitalia logoDelta, con sede ad Atlanta, ha utilizzato partnership internazionali e investimenti di capitale per espandere la propria presenza senza affidarsi esclusivamente alla propria flotta e alle proprie risorse. Le proprietà della società comprendono il 49% di Virgin Atlantic Airways Ltd., il 49% di Grupo Aeromexico SAB e il 3,6% di China Eastern Airlines Corp.

Gli amministratori nominati dallo stato italiano gestiscono Alitalia dal 2017, dopo che l’ex azionista Etihad Airways ha chiuso il finanziamento e i lavoratori hanno respinto un piano di ricapitalizzazione di 2 miliardi di euro legato a 1.600 tagli di posti di lavoro da una forza lavoro di 12.500. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Mise.gov.it
AW-POST: 201902151257AR

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Alianza Tarom-Blue Air

Resultado de imagen para tarom-blue airAW | 2019 02 15 12:09 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para tarom logoTarom y Blue Air firman una asociación estratégica

La aerolínea de bandera rumana Tarom Airlines y la mayor aerolínea rumana, Blue Air, anunciaron una asociación destinada a permitir que los pasajeros de cada una de las dos aerolíneas utilicen el vuelo de la otra dentro de la limitación de los asientos libres. El acuerdo apunta a ayudar a los pasajeros que corren el riesgo de perder las conexiones de vuelo debido a retrasos.

Resultado de imagen para blue air logoEste acuerdo se basa en la Resolución 735 de IATA, anexo A, B, C, resolución. Las dos aerolíneas rumanas también firmaron el acuerdo de facturación, que permite a los pasajeros transferir su equipaje automáticamente con un solo boleto, sin más trámites adicionales. Este acuerdo se basa en la Resolución 780 de IATA, Anexo A, Artículo 3.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para blue airTarom-Blue Air Alliance

Tarom and Blue Air sign a strategic partnership

The Romanian flag carrier Tarom Airlines and the largest Romanian airline, Blue Air, announced an association to allow passengers of each of the two airlines to use the flight of the other within the limitation of free seats. The agreement aims to help passengers who run the risk of losing flight connections due to delays.

This agreement is based on IATA Resolution 735, Annex A, B, C, resolution. The two Romanian airlines also signed the billing agreement, which allows passengers to automatically transfer their baggage with a single ticket, without further paperwork. This agreement is based on IATA Resolution 780, Annex A, Article 3. A \ W

Airbus_A318_(TAROM)_(5453783131).jpgAlianța Tarom-Blue Air

Tarom și Blue Air semnează un parteneriat strategic

Resultado de imagen para tarom logoTransportatorul de pavilion român Tarom Airlines și cea mai mare companie aeriană din România, Blue Air, au anunțat o asociație care să permită pasagerilor din fiecare dintre cele două companii aeriene să utilizeze zborul celuilalt în limita locurilor libere. Acordul urmărește să ajute pasagerii care riscă să piardă legăturile de zbor din cauza întârzierilor.

Acest acord se bazează pe Rezoluția 735, Rezoluția A, B, C a Rezoluției IATA. Cele două companii aeriene române au semnat, de asemenea, acordul de facturare, care permite pasagerilor să-și transfere automat bagajele cu un singur bilet, fără alte documente. Prezentul acord se bazează pe Rezoluția IAA 780, anexa A, articolul 3. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.ro / Blueairweb.com / Aeroportoradea.ro / Wikimedia.org
AW-POST: 201902151209AR

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Holanda reclama contra Air France

Resultado de imagen para Air France KLMAW | 2019 02 12 22:20 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Air France KLMEl Grupo Air France-KLM comienza a mostrar signos de rupturas

Fin de semana de movilización en Holanda en contra de Air France y en favor de KLM. Los trabajadores, en un movimiento sin precedentes, consiguieron 17.000 firmas en favor de que se renueve por cinco años a Pieter Elbers al frente de la aerolínea. Se espera que la recogida de firmas llegue a las 30.000 adhesiones, casi toda la plantilla de la empresa.

Por otro lado, Ten Brink, el máximo responsable de Transavia, la filial low-cost de KLM, escribe en la prensa este fin de semana para decir que KLM y Transavia están totalmente vinculados y se posiciona abiertamente en favor de Pieter Elbers. “Espero sinceramente que Pieter Elbers sea reelegido lo antes posible. Si continúa nos beneficiaremos de la estabilidad que aporta”, en un mensaje inequívoco a París que sugiere que la caída de Elbers puede tener graves consecuencias.

La reacción bátava ante la probable intervención abierta de Air France en KLM ha desatado la movilización del sector holandés en pos de una descentralización de las gestiones. Algo similar a lo que ha ocurrido con Lufthansa y Brussels Airlines, la aerolínea belga, a la que le impusieron los gestores alemanes y se la ha convertido en una low-cost de largo recorrido que en su momento terminará por denominarse Eurowings.

Pero hay una diferencia: mientras Lufthansa gana dinero, Air France pierde y sólo presenta números positivos por los beneficios de KLM y por su negocio de mantenimiento de aviones. Eso viene creando mal ambiente desde hace unos años, hasta que ahora, Ben Smith, el nuevo director general del grupo, también con poder sobre KLM, ha decidido unificar de verdad las dos empresas, reduciendo sino eliminando la autonomía de KLM.

Pieter Elbers es un férreo defensor de KLM como identidad separada. La culminación de la tensión tuvo lugar el verano pasado cuando el Director General del grupo se marchó y parecía obvia la promoción de Elbers al frente del conglomerado. Pero Francia se opuso y prefirió buscar por su cuenta a alguien en el extranjero, contratando finalmente a Ben Smith, antiguo director de operaciones de Air Canadá. En la operativa, hasta ahora KLM tenía independencia financiera y estratégica que, claramente, Smith desea anular.

El conflicto se venía manteniendo con cierta discreción hasta que un periódico de Amsterdam publicó la celebración de una cena en la embajada francesa en La Haya con parlamentarios locales para explicarles los planes que tiene París y a la que habría asistido Ben Smith. En esa cena se indicó que el próximo mes de Abril 2019, cuando culmina el contrato de Elbers, no se le renovaría. La prensa francesa lleva muchas páginas contando la historia pero no hay un ángulo francés, sino sólo una descripción del conflicto. En La Tribune, por ejemplo, se dice que el cese de Elbers puede provocar un conflicto que sobrepase a las aerolíneas y afecte a los dos países. La revolución en Amsterdam puede ser grave. Parece un matrimonio que los holandeses no estarán dispuesto a mantener por mucho tiempo.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaHolland claims against Air France

The Air France-KLM Group begins to show signs of ruptures

Weekend of mobilization in the Netherlands against Air France and in favor of KLM. The workers, in an unprecedented movement, got 17,000 signatures in favor of renewing Pieter Elbers for five years at the head of the airline. It is expected that the collection of signatures will reach 30,000 adhesions, almost the entire workforce of the company.

On the other hand, Ten Brink, the head of Transavia, KLM’s low-cost subsidiary, writes in the press this weekend to say that KLM and Transavia are fully linked and openly stands in favor of Pieter Elbers. “I sincerely hope that Pieter Elbers will be re-elected as soon as possible. If it continues, we will benefit from the stability it brings”, in an unequivocal message to Paris that suggests that the fall of Elbers can have serious consequences.

The reaction of Batavia to the probable open intervention of Air France in KLM has unleashed the mobilization of the Dutch sector in pursuit of a decentralization of the managements. Something similar to what happened with Lufthansa and Brussels Airlines, the Belgian airline, which was imposed by the German managers and has become a long-haul low-cost that will eventually be called Eurowings.

But there is a difference: while Lufthansa makes money, Air France loses and only presents positive numbers for the benefits of KLM and for its aircraft maintenance business. That has been creating a bad atmosphere for a few years, until now, Ben Smith, the new general manager of the group, also with power over KLM, has decided to truly unify the two companies, reducing but eliminating the autonomy of KLM.

Pieter Elbers is a staunch supporter of KLM as a separate identity. The culmination of the tension took place last summer when the group’s General Director left and it seemed obvious the promotion of Elbers at the head of the conglomerate. But France opposed and preferred to look for someone abroad, finally hiring Ben Smith, former director of operations of Air Canada. In the operation, until now KLM had financial and strategic independence that, clearly, Smith wants to cancel.

The conflict was maintained with some discretion until a newspaper in Amsterdam published the celebration of a dinner at the French embassy in The Hague with local parliamentarians to explain the plans that Paris has and that Ben Smith would have attended. In that dinner it was indicated that the next month of April 2019, when the Elbers contract ends, it would not be renewed. The French press has many pages telling the story but there is no French angle, only a description of the conflict. In La Tribune, for example, it is said that the termination of Elbers can provoke a conflict that surpasses the airlines and affects the two countries. The revolution in Amsterdam can be serious. It seems a marriage that the Dutch will not be willing to keep for long. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMHolland vordering tegen Air France

De Air France-KLM-groep begint tekenen van breuken te vertonen

Het weekend van mobilisatie in Nederland tegen Air France en in het voordeel van KLM. De arbeiders kregen in een ongekende beweging 17.000 handtekeningen in het voordeel van de vernieuwing van Pieter Elbers gedurende vijf jaar aan het hoofd van de luchtvaartmaatschappij. Verwacht wordt dat de verzameling handtekeningen 30.000 verkopers zal bereiken, bijna het volledige personeelsbestand van het bedrijf.

Anderzijds Ten Brink, het hoofd van Transavia, de goedkope dochteronderneming van KLM, schrijft de pers weekend zeggen dat KLM en Transavia volledig verbonden en open op het benutten van Pieter Elbers. ,,Ik hoop van harte dat Pieter Elbers zo snel mogelijk zal worden herkozen. Als het doorgaat, zullen we profiteren van de stabiliteit die het met zich meebrengt”, in een ondubbelzinnige boodschap aan Parijs die suggereert dat de val van Elbers ernstige gevolgen kan hebben.

Bataafse waarschijnlijk reactie op de open tussenkomst van Air France KLM heeft de mobilisatie van het Nederlandse bedrijfsleven in de richting van een decentralisatie inspanningen geactiveerd. Iets wat lijkt op wat er is gebeurd met Lufthansa en Brussels Airlines, de Belgische luchtvaartmaatschappij, die de Duitse managers opgelegd en is uitgegroeid tot een low-cost lange afstand op het moment dat uiteindelijk genoemd Eurowings.

Maar er is een verschil: terwijl Lufthansa geld verdient, verliest Air France en biedt het alleen positieve cijfers voor de voordelen van KLM en voor het onderhoud van vliegtuigen. Dat is het creëren van een slechte sfeer voor een aantal jaren, tot nu toe, Ben Smith, de nieuwe CEO van de groep, ook met macht over KLM, heeft besloten om de twee bedrijven echt verminderen, maar het elimineren van de autonomie van de KLM te verenigen.

Pieter Elbers is een fervent voorstander van KLM als een aparte identiteit. Het hoogtepunt van spanning vond afgelopen zomer, wanneer de directeur-generaal van de groep vertrokken en het lag voor de hand om Elbers in de voorkant van het conglomeraat te promoten. Maar Frankrijk verzette zich en ging liever op zoek naar iemand in het buitenland, en huurde uiteindelijk Ben Smith, voormalig directeur van de activiteiten van Air Canada, in. In de operatie had KLM tot nu toe financiële en strategische onafhankelijkheid die Smith duidelijk wil annuleren.

Het conflict had met enige discretie gehandhaafd tot een krant publiceerde Amsterdam met een diner bij de Franse ambassade in Den Haag met de lokale parlementariërs om de plannen die in Parijs en die zou hebben bijgewoond Ben Smith uit te leggen. Tijdens dat diner werd aangegeven dat de volgende maand april 2019, wanneer het Elbers-contract eindigt, het niet zou worden verlengd. De Franse pers heeft veel pagina’s die het verhaal vertellen, maar er is geen Franse invalshoek, alleen een beschrijving van het conflict. In La Tribune wordt bijvoorbeeld gezegd dat de beëindiging van Elbers een conflict kan uitlokken dat de luchtvaartmaatschappijen overtreft en de twee landen treft. De revolutie in Amsterdam kan serieus zijn. Het lijkt een huwelijk dat de Nederlanders niet lang willen bewaren. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMHolland réclamations contre Air France

Resultado de imagen para Air France KLMLe groupe Air France-KLM commence à montrer des signes de rupture

Week-end de mobilisation aux Pays-Bas contre Air France et en faveur de KLM. Les travailleurs, dans un mouvement sans précédent, ont obtenu 17.000 signatures en faveur du renouvellement de Pieter Elbers pour cinq ans à la tête de la compagnie aérienne. La collection de signatures devrait atteindre 30.000 adhésions, ce qui représente presque tout le personnel de l’entreprise.

De son côté, Ten Brink, dirigeant de Transavia, la filiale low-cost de KLM, écrit dans la presse ce week-end pour dire que KLM et Transavia sont pleinement liés et se tiennent ouvertement en faveur de Pieter Elbers. “J’espère sincèrement que Pieter Elbers sera réélu le plus rapidement possible. Si elle continue, nous bénéficierons de la stabilité qu’elle apporte”, indique à Paris un message sans équivoque suggérant que la chute d’Elbers peut avoir de graves conséquences.

La réaction de Batavia à la probable intervention ouverte d’Air France dans KLM a déclenché la mobilisation du secteur néerlandais en vue d’une décentralisation des directions. Quelque chose de similaire à ce qui s’est passé avec Lufthansa et Brussels Airlines, la compagnie aérienne belge, qui a été imposée par les gestionnaires allemands et est devenue un low-cost long-courrier qui sera appelé ultérieurement Eurowings.

Mais il y a une différence: si Lufthansa gagne de l’argent, Air France perd et ne présente que des chiffres positifs concernant les avantages de KLM et de son activité de maintenance aéronautique. Cela crée une mauvaise atmosphère depuis quelques années. Jusqu’à présent, Ben Smith, le nouveau directeur général du groupe, également doté du pouvoir sur KLM, a décidé d’unifier véritablement les deux sociétés, en réduisant mais en supprimant l’autonomie de KLM.

Pieter Elbers est un fervent partisan de KLM en tant qu’identité distincte. La tension a atteint son paroxysme l’été dernier lorsque le directeur général du groupe est parti et la promotion d’Elbers à la tête du conglomérat semblait évidente. Mais la France s’y est opposée et a préféré chercher quelqu’un à l’étranger, pour finalement embaucher Ben Smith, ancien directeur des opérations d’Air Canada. Jusqu’à présent, KLM jouissait d’une indépendance financière et stratégique que Smith souhaitait manifestement annuler.

Le conflit a été maintenu avec une certaine discrétion jusqu’à ce qu’un journal d’Amsterdam publie la célébration d’un dîner à l’ambassade de France à La Haye avec les parlementaires locaux pour expliquer les plans de Paris et de ceux auxquels Ben Smith aurait participé. Lors de ce dîner, il était indiqué que le mois d’avril 2019 suivant la fin du contrat avec Elbers, celui-ci ne serait pas renouvelé. La presse française a beaucoup de pages relatant l’histoire mais il n’y a pas d’angle français, seulement une description du conflit. Dans La Tribune, par exemple, il est dit que le licenciement d’Elbers peut provoquer un conflit qui dépasse les compagnies aériennes et affecte les deux pays. La révolution à Amsterdam peut être sérieuse. Il semble que ce soit un mariage que les Hollandais ne voudront pas conserver longtemps. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Dutchnews.nl
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El Grupo IAG ya es europeo

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AW | 2019 02 12 05:32 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para IAG groupEl Grupo IAG pertenece ahora a la bandera europea después de un acuerdo accionario

International Consolidated Airlines Group SA (IAG), la propietaria de Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level y British Airways, dijo este lunes que había llegado a tener un 52,5% de acciones en manos de la Comunidad Europea (territorio de la unión) y que el porcentaje de accionistas británicos o de cualquier otra procedencia no europea, estaba en el 47,5%.

Con esta situación la aerolínea puede seguir operando en Europa, continente en el que está prohibido que una empresa con mayoría extranjera pueda operar localmente. Esta es una noticia fundamental para Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus, dado que sus vuelos son predominantemente en territorio o con bases en la Unión Europea.

IAG señaló además que no tiene seguridad alguna de cuando e incluso siquiera de si será posible un día eliminar este tope del 47,5 por ciento de acciones en manos de no europeos, incluyendo británicos, lo cual en otras palabras equivale a que British Airways ya no tiene ni tendrá mayoría británica. Operativamente, IAG no va a certificar la compra de acciones por no europeos, si eso supera este límite, con lo que garantiza la operación.

Para que se hagan una idea de las complicaciones que conlleva todo este asunto, Ryanair, la aerolínea irlandesa, está haciendo lo mismo porque, pese a que su sede está en Dublín, los accionistas eran mayoritariamente británicos. En todo caso, pese a las cautelas formales para que las aerolíneas cumplan con las exigencias de Bruselas, ciertamente bastante contrarias a todo espíritu de libertad de circulación de capitales, existen muchos mecanismos para que aunque figure legalmente un titular, con contratos privados eso puede subsanarse mediante la cesión a otras personas o sociedades.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para British Airways Iberia pngThe IAG Group is already European

The IAG Group now belongs to the European flag after a stock agreement

International Consolidated Airlines Group (IAG), the owner of Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level and British Airways, said on Monday that it had reached 52.5% of shares in the hands of the European Community (union territory ) and that the percentage of British shareholders or of any other non-European origin was 47.5%.

With this situation, the airline can continue to operate in Europe, a continent in which it is prohibited for a company with a foreign majority to operate locally. This is a fundamental news for Iberia, Vueling, Level and Aer Lingus, given that its flights are predominantly in territory or with bases in the European Union.

IAG also noted that it has no security as to when and even if one day it will be possible to eliminate this cap of 47.5 percent of shares held by non-Europeans, including British, which in other words means that British Airways already he does not have and will not have a British majority. Operationally, IAG will not certify the purchase of shares by non-Europeans, if that exceeds this limit, thereby guaranteeing the operation.

To get an idea of ​​the complications involved in this whole matter, Ryanair, the Irish airline, is doing the same because, although its headquarters are in Dublin, the shareholders were mostly British. In any case, despite the formal precautions for airlines to comply with the demands of Brussels, certainly quite contrary to any spirit of freedom of movement of capital, there are many mechanisms so that although a holder is legally, with private contracts that can be corrected by assignment to other persons or companies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Iairgroup.com
AW-POST: 201902120532AR

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Flybe cerraría sin acuerdo con Virgin

Resultado de imagen para Flybe new lookAW | 2019 02 10 16:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybe necesita negociar con Virgin Atlantic como última oportunidad para sobrevivir

El efecto de las aerolíneas europeas continúa tambaleando por los reveses económicos. La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido algunos de los problemas por la precaria situación financiera de Flybe.

Se ha dado advertencia a los accionistas de Flybe que la compañía cerrará si no aceptan una oferta de Virgin Atlantic y otros, el director ejecutivo ha prometido que las perspectivas a largo plazo de la aerolínea son buenas. La problemática aerolínea con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de advertir de grandes pérdidas durante el invierno boreal.

El 10 Enero 2019, un consorcio llamado Connect Airways, formado por Virgin Atlantic, Stobart Air y un fondo de cobertura estadounidense, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), hizo una oferta de solo £ 2.2 millones, valorando cada acción en solo 1 punto, en comparación con un precio máximo de £ 2.95. Poco después de la flotación de Flybe en 2010. Después de que se anunció el acuerdo, se bombearon £ 10 millones a Flybe para mantenerlo en funcionamiento; 10 días después, se proporcionaron otros 5 millones de libras.

Al rescate

En virtud de un acuerdo de venta a Connect Airways, Flybe pasaría a llamarse Virgin Atlantic y se repintará la flota de la aerolínea de más de 70 aviones. Los horarios se ajustarán para alimentar los vuelos de la aerolínea de larga distancia en Heathrow y Manchester, y puede haber nuevos servicios en el Aeropuerto de Southend, propiedad de Stobart Air. Pero un accionista líder, Hosking Partners, ha pedido que se reemplace al presidente de la aerolínea, Simon Laffin, y que se busque una solución alternativa. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe.

El operador comenzó su vida como Jersey European en 1979, y ha creado una red de servicios muy concurrida para el Reino Unido, las Islas del Canal, Irlanda y Europa continental.

La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido culpados por la precaria situación financiera de Flybe. Si el esquema no se aprueba, los Directores de Flybe tienen la intención de tomar medidas para liquidar a la aerolínea y es probable que los accionistas no reciban ningún valor por sus acciones en Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido.

Connect Airways tiene la intención de continuar operando Flybe Limited como un operador independiente con un AOC (Certificado de Operador Aéreo) del Reino Unido bajo una marca Virgin.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FlybeFlybe would close without agreement with Virgin

Flybe needs to negotiate with Virgin Atlantic as the last chance to survive

The effect of European airlines continues to falter due to economic restructuring. The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been some of the problems due to Flybe‘s precarious financial situation.

Flybe shareholders have been warned that the company will close if they do not accept an offer from Virgin Atlantic and others, the executive director has promised that the long-term prospects of the airline are good. The problematic airline based in Exeter went on sale in November 2018 after warning of large losses during the winter.

On January 10, 2019, a consortium called Connect Airways, formed by Virgin Atlantic, Stobart Air and a US hedge fund, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), made an offer of only £ 2.2 million, valuing each share by only 1 point, compared to a maximum price of £ 2.95. Shortly after Flybe’s flotation in 2010. After the agreement was announced, £ 10 million was pumped into Flybe to keep it running; 10 days later, another 5 million pounds were provided.

To the rescue

Under a sale agreement to Connect Airways, Flybe would be renamed Virgin Atlantic and the airline’s fleet of more than 70 aircraft will be repainted. The schedules will be adjusted to feed the flights of the long-haul airline in Heathrow and Manchester, and there may be new services at Southend Airport, owned by Stobart Air. But a leading shareholder, Hosking Partners, has asked to replace the airline’s president, Simon Laffin, and to look for an alternative solution. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe.

The operator started his life as a Jersey European in 1979, and has created a very well-attended service network for the United Kingdom, the Channel Islands, Ireland and continental Europe.

The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been blamed for Flybe’s precarious financial situation. If the scheme is not approved, the Directors of Flybe intend to take measures to liquidate the airline and it is likely that the shareholders will not receive any value for their shares in Flybe, the regional airline of the United Kingdom.

Connect Airways intends to continue operating Flybe Limited as an independent operator with an AOC (Air Operator Certificate) from the United Kingdom under a Virgin brand. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Exeter-airport.co.uk
AW-POST: 201902101637AR

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