AW | 2018 01 29 15:46 | INDUSTRY

La constructura aeronáutica de China ha mostrado un acercamiento a Bombardier

Después de un fallo favorable a Bombardier en la disputa por los aranceles arbitrarios del Gobierno de Estados Unidos, COMAC muestra signos de un nuevo acercamiento al fabricante canadiense.

Bombardier ha recibido un importante apoyo financiero de los gobiernos canadiense y británico para desarrollar el avión de la CSeries. Boeing afirma que varios subsidios del gobierno han permitido que el grupo aeroespacial venda sus aviones CSeries en los EEUU por debajo del costo de producción. Las acusaciones de Boeing provocaron una investigación antidumping y antisubvenciones por parte del departamento de comercio de Estados Unidos este año. Se espera una decisión provisional de esta investigación el 25 de septiembre.

Interés de COMAC en Bombardier Aerospace

La industria creciente de China ha permitido a COMAC estar activa como parte interesada de un acuerdo con Bombardier. En mayo de 2017 existían discusiones de acercamiento entre ambos fabricantes.

La CSeries fue desarrollada por Bombardier en colaboración con la COMAC de China. El producto de Bombardier fue la CSeries; el producto de COMAC el C919. Aunque ambos constructores hicieron caminos diferentes para obtener un producto regional, un acuerdo entre China y Canadá no lograría complementar la línea de ambos aviones ARJ 21-700 y C919 con el CS-100 y CS-300.

Para una supuesta adquisición de Bombardier Aerospace por parte de COMAC, la CSeries es más una carga que un activo. COMAC estaría particularmente interesada en la línea de aeronaves Q400 turbohélice y los Canadair Regional Jet (CRJ). El constructor oriental tendría una gama occidental completa aviones regionales por debajo de su línea ARJ 21/C919.

Bombardier-Airbus

El nuevo acuerdo con el consorcio europeo Airbus habriría un mercado más amplio para la venta de aviones regionales CSeries.

Los CSeries CS-100/CS-300 poseen unas dimensiones un tanto más pequeñas que la línea Airbus A320, lo que causa un problema para Airbus. Con el A318, Airbus ofrece una versión de doble encogimiento del A320 en esta gama de tamaños de aviones. Por lo tanto, el A320 se redujo por primera vez al A319, y luego nuevamente se redujo al A318. Esto significa que el A318 tiene problemas de peso y, por lo tanto, un mayor consumo de combustible, lo que tiene un efecto en las cifras de ventas. Hasta la fecha, solo se han vendido 80 A318.

Mercado regional

Sukhoi Aircraft tiene 378 órdenes del Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 entregas. COMAC ha entregado 4 aviones COMAC ARJ 21. los Embraer E-Jets (más de 1400 entregados, 155 pen construcción) y su sucesora, la familia E-Jet E2 con actualmente más de 200 pedidos.

La CSeries ha superado el escollo judicial de una queja de Boeing sobre competencia desleal. Boeing ahora puede recitar el caso a otras instituciones judiciales, pero Bombardier está esperanzada que el reclamo ha sido superado.

Airbus y Boeing están bajo presión. Sukhoi e Irkut de Rusia y COMAC de China ganarán más cuotas de mercado. La situación del mercado para Embraer es problemática. Canadá necesitará tener una visión más aguda para poder sobrevivir a un mercado desafiante y cambiante. 

COMAC shows interest in Bombardier

The aeronautical constructure of China has shown an approach to Bombardier

After a ruling favorable to Bombardier in the dispute over the arbitrary tariffs of the United States Government, COMAC shows signs of a new approach to the Canadian manufacturer.

Bombardier has received significant financial support from the Canadian and British governments to develop the CSeries aircraft. Boeing says several government subsidies have allowed the aerospace group to sell its CSeries aircraft in the US below the cost of production. The Boeing allegations triggered an anti-dumping and anti-subsidy investigation by the US Department of Commerce this year. A provisional decision of this investigation is expected on September 25.

COMAC interest in Bombardier Aerospace

China’s growing industry has allowed COMAC to be active as an interested party in an agreement with Bombardier. In May of 2017 there were discussions of rapprochement between both manufacturers.

The CSeries was developed by Bombardier in collaboration with the COMAC of China. The product of Bombardier was the CSeries; the product of COMAC the C919. Although both constructors made different paths to obtain a regional product, an agreement between China and Canada would not be able to complement the line of both ARJ 21-700 and C919 with the CS-100 and CS-300.

For a supposed acquisition of Bombardier Aerospace by COMAC, CSeries is more of a burden than an asset. COMAC would be particularly interested in the Q400 turboprop aircraft line and the Canadair Regional Jet (CRJ). The Eastern constructor would have a full western range regional aircraft below its line ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

The new agreement with the European Airbus consortium would have a wider market for the sale of CSeries regional aircraft.

The CSeries CS-100 / CS-300 have dimensions somewhat smaller than the Airbus A320 line, which causes a problem for Airbus. With the A318, Airbus offers a double shrink version of the A320 in this range of aircraft sizes. Therefore, the A320 was reduced for the first time to the A319, and then again it was reduced to the A318. This means that the A318 has weight problems and, therefore, a higher fuel consumption, which has an effect on the sales figures. To date, only 80 A318 have been sold.

Regional market

Sukhoi Aircraft has 378 orders of the Sukhoi Superjet SSJ-100, of 121 deliveries. COMAC has delivered 4 COMAC ARJ 21 aircraft. The Embraer E-Jets (more than 1400 delivered, 155 pen construction) and its successor, the E-Jet E2 family with currently more than 200 orders.

The CSeries has overcome the judicial stumbling block of a Boeing complaint about unfair competition. Boeing can now recite the case to other judicial institutions, but Bombardier is hopeful that the claim has been overcome.

Airbus and Boeing are under pressure. Sukhoi and Irkut of Russia and COMAC of China will gain more market shares. The market situation for Embraer is problematic. Canada will need to have a sharper vision in order to survive a challenging and changing market. A\W

COMAC montre de l’intérêt pour Bombardier

La construction aéronautique de Chine a montré une approche à Bombardier

Après une décision favorable à Bombardier dans le différend sur les tarifs arbitraires du gouvernement des États-Unis, COMAC montre des signes d’une nouvelle approche du fabricant canadien.

Bombardier a reçu un important soutien financier des gouvernements canadien et britannique pour développer les avions CSeries. Boeing affirme que plusieurs subventions gouvernementales ont permis au groupe aérospatial de vendre ses avions CSeries aux États-Unis en dessous du coût de production. Les allégations de Boeing ont déclenché une enquête antidumping et antisubventions par le département américain du Commerce cette année. Une décision provisoire de cette enquête est attendue le 25 septembre.

L’intérêt de COMAC dans Bombardier Aéronautique

La croissance de l’industrie chinoise a permis à COMAC d’être active en tant que partie intéressée dans un accord avec Bombardier. En mai de 2017 il y avait des discussions de rapprochement entre les deux fabricants.

Le CSeries a été développé par Bombardier en collaboration avec le COMAC de Chine. Le produit de Bombardier était le CSeries; le produit de COMAC le C919. Bien que les deux constructeurs aient emprunté des chemins différents pour obtenir un produit régional, un accord entre la Chine et le Canada ne serait pas en mesure de compléter la gamme des ARJ 21-700 et C919 avec le CS-100 et le CS-300.

Pour une acquisition supposée de Bombardier Aéronautique par COMAC, CSeries est plus un fardeau qu’un atout. COMAC serait particulièrement intéressée par la ligne d’avions à turbopropulseurs Q400 et le Canadair Regional Jet (CRJ). Le constructeur de l’Est aurait un aéronef régional complet de l’Ouest sous sa ligne ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

Le nouvel accord avec le consortium européen Airbus aurait un marché plus large pour la vente d’avions régionaux CSeries.

Les CSeries CS-100 / CS-300 ont des dimensions un peu plus petites que la ligne Airbus A320, ce qui pose un problème pour Airbus. Avec l’A318, Airbus propose une version double rétrécissement de l’A320 dans cette gamme de tailles d’avions. Par conséquent, l’A320 a été réduit pour la première fois à l’A319, puis à nouveau réduit à l’A318. Cela signifie que l’A318 a des problèmes de poids et, par conséquent, une consommation de carburant plus élevée, ce qui a un effet sur les chiffres de vente. À ce jour, seulement 80 A318 ont été vendus.

Marché régional

Sukhoi Aircraft a 378 commandes du Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 livraisons. COMAC a livré 4 avions COMAC ARJ 21. Les E-Jets Embraer (plus de 1400 livrés, fabrication de stylos 155) et son successeur, la famille E-Jet E2 avec actuellement plus de 200 commandes.

Le CSeries a surmonté la pierre d’achoppement judiciaire d’une plainte de Boeing au sujet de la concurrence déloyale. Boeing peut maintenant soumettre l’affaire à d’autres institutions judiciaires, mais Bombardier espère que la réclamation aura été surmontée.

Airbus et Boeing sont sous pression. Sukhoi et Irkut de Russie et COMAC de Chine gagneront plus de parts de marché. La situation du marché pour Embraer est problématique. Le Canada devra avoir une vision plus précise afin de survivre à un marché difficile et changeant. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Comac.cc / Theglobeandmail.com
AW-POST: 201801291546AR

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AW | 2018 01 29 14:49 | INDUSTRY

A pesar de la quiebra de la compañía Fokker en 1996, todavía existe mercado para los aviones Fokker

La empresa matriz GKN Aerospace, ha informado que alrededor de 400 Fokker‘s siguen volando alrededor del mundo. En 2017, 39 aviones cambiaron de dueño, en comparación con 42 en 2016. Los usuarios aún pueden ir a Fokker en busca de repuestos, lo que hace que el avión siga teniendo demanda en algunas partes del mundo. La mayoría de los Fokker 70 y Fokker 100 ahora vuelan en Australia.

El número de aviones Fokker utilizados con las aerolíneas disminuyó ligeramente el año pasado. Desde el cierre de la fábrica de aviones, el mercado de segunda mano ha estado en pleno apogeo, impulsado por la eliminación progresiva del Fokker 70 en KLM Cityhopper.

En Europa, TUS Airways se convirtió en un nuevo usuario de Fokker en Chipre al comprar dos Fokker 100 y cuatro Fokker 70, y este último se adquirió de KLM Cityhopper, iniciando la despedida de la flota Fokker, que fue reemplazada por el avión de fabricación brasileña, Embraer. La ATF con base en Woensdrecht retiró un Fokker 70 de las Antillas y renovó el avión para alquilarlo. El famoso PH-KBX , que sirvió como avión del gobierno durante muchos años, intercambió a los Países Bajos por una nueva vida en Australia con Alliance Airlines. Dos Fokker 70 fueron a MWG Limited en Myanmar, que usa el avión en rutas nacionales. Bek Air de Kazajstán agregó dos Fokker 100 a la flota y LEASCOR en Filipinas tomó un Fokker 50 en servicio.

En América, la mexicana Maya Air recibió dos Fokker 50’s. La aerolínea de Surinam, Fly AllWays compró Fokker 70 adicional. Dos Fokker 70 y un Fokker 100 se han ubicado a clientes no especificados. El canadiense Avmax compró cuatro Fokker 50 que anteriormente volaban con Air Iceland y vendió tres a África.

En África, Jetways Airlines de Kenia compró cuatro Fokker 50 y un Fokker 70. Además, seis Fokker 50 se destinaron a varias compañías no cotizadas en el este de África. 

The Fokker aircraft market

Despite the bankruptcy of the Fokker company in 1996, there is still a market for Fokker aircraft

The parent company GKN Aerospace, has reported that around 400 Fokker‘s are still flying around the world. In 2017, 39 aircraft changed ownership, compared to 42 in 2016. Users can still go to Fokker in search of spare parts, which makes the aircraft still in demand in some parts of the world. Most of the Fokker 70 and Fokker 100 now fly in Australia.

The number of Fokker planes used with airlines decreased slightly last year. Since the closure of the aircraft factory, the second-hand market has been in full swing, driven by the phasing out of the Fokker 70 at KLM Cityhopper.

In Europe, TUS Airways became a new user of Fokker in Cyprus by buying two Fokker 100 and four Fokker 70, and the latter was purchased from KLM Cityhopper, initiating the farewell of the Fokker fleet, which was replaced by the manufacturing plane Brazilian, Embraer. The ATF based in Woensdrecht withdrew a Fokker 70 from the Antilles and renewed the plane to rent it. The famous PH-KBX, which served as a government aircraft for many years, exchanged the Netherlands for a new life in Australia with Alliance Airlines. Two Fokker 70 went to MWG Limited in Myanmar, which uses the plane on national routes. Bek Air of Kazakhstan added two Fokker 100 to the fleet and LEASCOR in the Philippines took a Fokker 50 into service.

In America, the Mexican Maya Air received two Fokker 50’s. The Suriname airline, Fly AllWays bought additional Fokker 70. Two Fokker 70 and one Fokker 100 have been located to unspecified customers. The Canadian Avmax bought four Fokker 50 that previously flew with Air Iceland and sold three to Africa.

In Africa, Jetways Airlines of Kenya bought four Fokker 50 and one Fokker 70. In addition, six Fokker 50 went to several unlisted companies in East Africa. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Aviationwa.org.au / Loopabc.com / Dave Potter
AW-POST: 201801291449AR

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