Air Astana recibe 1er. Airbus A321NEO

AW | 2018 01 07 20:47 | AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svgAir Astana ha recibido el primer Airbus A321NEO

La aerolínea Air Astana de la República de Kasajistán ha Resultado de imagen para A321neo pnganunciado la incorporación del primer Airbus A321NEO a su flota. Está configurado con 28 asientos Clase Ejecutiva y 151 asientos Clase Económica, todos ellos equipados con sistemas personales de entretenimiento a bordo. La cabina cuenta con una mayor capacidad de bandeja superior y un nuevo sistema de iluminación ambiental habilitado por tecnología LED. El A321NEO es impulsado por la última generación de motores Pratt & Whitney que, junto con las mejoras aerodinámicas, lo convierten en el avión más silencioso de su clase. También ofrece un ahorro del 15% en el consumo de combustible en comparación con el modelo anterior.

Air Astana ha tomado poseción del primer A321NEO en las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania. La aeronave tha sido arrendada a Aercap como un acuerdo que incluye dos A321NEO’s y un A320NEO adicional, que están programados para su entrega en 2018.

El avión será operado en la red de rutas domésticas y regionales de Air Astana. La aerolínea opera actualmente 13 aviones A320 y un A320NEO, que fue entregado en 2016. El transportista planea aumentar para el año 2020 su flota a 17 aviones de la familia Airbus A320NEO’s.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Air Astana receives first Airbus A321NEO

Resultado de imagen para air astana logo pngResultado de imagen para Kazajistan pngAir Astana has received the first Airbus A321NEO

The airline Air Astana of the Republic of Kazakhstan has announced the incorporation of the first Airbus A321NEO to its fleet. It is configured with 28 Executive Class seats and 151 Economy Class seats, all equipped with personal on-board entertainment systems. The cabin has a greater capacity of upper tray and a new system of environmental lighting enabled by LED technology. The A321NEO is powered by the latest generation of Pratt & Whitney engines that, along with aerodynamic improvements, make it the quietest aircraft in its class. It also offers a 15% savings in fuel consumption compared to the previous model.

Air Astana has taken possession of the first A321NEO at the Airbus facilities in Hamburg, Germany. The aircraft has been leased to Aercap as an agreement that includes two A321NEO’s and an additional A320NEO, which are scheduled for delivery in 2018.

The aircraft will be operated on Air Astana’s network of domestic and regional routes. The airline currently operates 13 A320 aircraft and one A320NEO, which was delivered in 2016. The carrier plans to increase its fleet by 2020 to 17 aircraft of the Airbus A320NEO family. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Mercado emergente en Estado de Pará

AW | 2018 01 07 13:47 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Resultado de imagen para pará 2030 logoEl Gobierno del Estado de Pará, República de Brasil avanzó en las metas del Plan Estratégico de Turismo Ver-o-Pará

Resultado de imagen para ParáEl esfuerzo del equipo de la Secretaría de Estado de Turismo (Setur) fue de incrementar y dinamizar el proceso de consolidación de la cadena productiva en el segmento del Turismo y Gastronomía, al aproximar a Belém de la ruta de los principales mercados emisores de turistas que el Destino Pará busca alcanzar, de acuerdo con la planificación.

Uno de los desafíos, aunque enfrentando las turbulencias de una economía en crisis, fue lograr ampliar el cumplimiento de las directrices del Plan que es uno de los componentes del programa de desarrollo «Pará 2030«. En este contexto, el trabajo es inducir el crecimiento del turismo, conectando el estado a los mercados nacional e internacional, con el objetivo de aumentar el flujo de visitantes y la generación de ingresos a través de la actividad turística, donde la accesibilidad aérea es la conexión angular fortalecimiento de una «economía del turismo» en el estado.

El Estado de Pará tuvo un aumento de casi un 30% en el turismo internacional en tres años, «lo que demuestra cuánto la política estratégica de atracción de vuelos internacionales del gobierno fue acertada. Es importante que el Estado cumpla esas etapas dentro de un proceso mayor de comprensión del turismo como actividad económica», según ha informado el secretario de Turismo de Pará, Adenauer Góes.

Incentivos para la región

Pero para atraer nuevos vuelos de negocios y las compañías aéreas están recibiendo por parte del Gobierno de Pará, a través del Decreto nº1850 del 09/19/2017, los incentivos en la reducción de la base de cálculo del impuesto de circulación de Transporte de Mercancías (ICMS).

La medida, usada por otros estados y regiones con fuertes atractivos turísticos, ayuda a las operaciones internas con queroseno de aviación, a partir de un sistema progresivo de reducción de alícuota, de acuerdo con el número de destinos conectados, ampliando la red aérea regional e internacional .

En el estado, el beneficio fue implantado en dos reducciones de los tributos en los últimos tres años, siendo que en el primer momento el Impuesto de Circulación sobre Mercancías (ICMS), se redujo del 17% al 7%. En la segunda reducción, el impuesto cayó del 7% al 3%.

En cambio, conforme a la negociación con la Secretaría de Estado de Turismo (Setur), las compañías aéreas se comprometieron a poner a disposición y mantener vuelos internacionales en Pará, ampliando esa red aérea gradualmente.

Los datos del Plan Estratégico Ver-o-Pará

En 2016, Pará recibió 114,092 turistas internacionales, que dejaron un ingreso de alrededor de R$ 68,5 millones en el estado. En lo que se refiere al número de aterrizajes y despegues en el Aeropuerto Internacional de Val-de-Cans, en Belém, el liderazgo pertenece a GOL, con el 37%; seguido por Azul, con un 34%, y TAM, con el 21% del total de vuelos operados en la capital paraense.

GOL lidera el mercado paraense también en pasajeros embarcados, desembarcados y conexiones, con el 41% del volumen total de los últimos seis meses. En cuanto a la tasa de aprovechamiento, es decir, la tasa de asientos ocupados de las aeronaves, la TAP presenta el 86%, TAM 80%, GOL 78% y Azul 75%.

Azul Linhas Aéreas ha reforzado el objetivo de suministrar a la línea de Fort Lauderdale, Florida, con 35 vuelos nacionales y hacer Belém el hub aéreo de operaciones de la compañía en el Norte de Brasil. En la ruta de esa meta es que Azul lanzó el 10 de Diciembre de 2017 el vuelo internacional, que une a Belém a Fort Lauderdale (FL), directo, con una frecuencia de cuatro veces por semana.

La ciudad de Fort Lauderdale fue elegida para ser la segunda ruta internacional de la compañía, por ser un centro comercial en expansión económica, por la excelencia de su aeropuerto, facilidades de las conexiones con otras ciudades de los Estados Unidos, y por estar a pocas horas del destino de el ocio preferido de los brasileños, Miami. Además de Florida, Azul ofrecerá vuelos a dos nuevos destinos (Cuiabá y Fortaleza), además de nuevos vuelos diarios a Recife (PE), São Luiz (MA) y Santarém (PA), partiendo de Belém, ampliando la malla aérea compañía en casi el 28%.

Todos los otros vuelos internacionales que ya se ofrecen, a partir de la capital del estado, Belém-Lisboa (Portugal), ese realizan por medio de la TAP Portugal; Belém-Miami (EEUU), enlazado por Latam Airlines; Belém-Cayena (Guayana Francesa), operado por Azul Linhas Aéreas; y Belém-Paramaribo (Surinam), realizado por Gol Linhas Aéreas.

La actual red aérea internacional del Estado de Pará con los mercados emisores de turistas interesados ​​en conocer esta región abarca significativa parte de América del Norte, Central y el Caribe, Europa y Asia con las conexiones aéreas existentes desde el Aeropuerto Internacional Belem Val-de-Cans.

El ente turístico Setur trabaja en su radar de acciones para 2018 con la estrategia de continuar ampliando la red aérea internacional atrayendo compañías para vuelos en América del Sur, partiendo de Belém, con destino a Buenos Aires, Argentina, y Santiago y o Lima, Chile. «Mejoramos nuestras condiciones para volverse mucho más competitivos en la accesibilidad aérea, tanto regional como nacional e internacional», resume el titular de Setur. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Emerging market in Pará State

Resultado de imagen para ParáThe Government of the State of Pará, Republic of Brazil, advanced in the goals of the Strategic Plan of Tourism Ver-o-Pará

The effort of the team of the Secretary of State for Tourism (Setur) was to increase and boost the process of consolidation of the productive chain in the Tourism and Gastronomy segment, by bringing Belém closer to the route of the main tourist issuing markets. Destino Pará seeks to achieve, according to the planning.

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One of the challenges, although facing the turbulence of an economy in crisis, was to expand compliance with the guidelines of the Plan, which is one of the components of the «Pará 2030» development program. In this context, the work is to induce the growth of tourism, connecting the state to the national and international markets, with the aim of increasing the flow of visitors and the generation of income through tourism, where air accessibility is the Angular connection strengthening of a «tourism economy» in the state.

The State of Pará had an increase of almost 30% in international tourism in three years, «which shows how much the strategic policy of attracting international flights from the government was right.It is important that the State meets these stages within a process greater understanding of tourism as an economic activity», as reported by the Secretary of Tourism of Pará, Adenauer Góes.

Incentives for the region

But to attract new business flights and airlines are receiving by the Government of Pará, through Decree No. 1850 of 09/19/2017, the incentives in reducing the calculation basis of the movement tax of Freight Transportation (ICMS).

The measure, used by other states and regions with strong tourist attractions, helps domestic operations with aviation kerosene, based on a progressive aliquot reduction system, according to the number of destinations connected, expanding the regional air network and international

In the state, the benefit was implemented in two reductions of taxes in the last three years, being that in the first moment the Tax on Movement of Goods (ICMS), was reduced from 17% to 7%. In the second reduction, the tax fell from 7% to 3%.

On the other hand, in accordance with the negotiation with the Secretary of State for Tourism (Setur), the airlines committed themselves to making available and maintaining international flights in Pará, gradually expanding that air network.

The data of the Strategic Plan Ver-o-Pará

In 2016, Pará received 114,092 international tourists, who left an income of around R $ 68.5 million in the state. As regards the number of landings and takeoffs at the Val-de-Cans International Airport, in Belém, the leadership belongs to GOL, with 37%; followed by Azul, with 34%, and TAM, with 21% of the total number of flights operated in the capital of Pará.

GOL leads the Paraense market also in passengers on board, disembarked and connections, with 41% of the total volume of the last six months. As for the rate of use, that is, the rate of occupied seats of aircraft, the TAP has 86%, TAM 80%, GOL 78% and Blue 75%.

Azul Linhas Aéreas has reinforced the objective of supplying the Fort Lauderdale, Florida line with 35 domestic flights and making Belém the company’s air operations hub in northern Brazil. On the route of that goal is that Azul launched on December 10, 2017 the international flight, which links Belém to Fort Lauderdale (FL), direct, with a frequency of four times a week.

The city of Fort Lauderdale was chosen to be the second international route of the company, for being a commercial center in economic expansion, for the excellence of its airport, facilities for connections with other cities in the United States, and for being a few hours of the destination of the favorite leisure of Brazilians, Miami. In addition to Florida, Azul will offer flights to two new destinations (Cuiabá and Fortaleza), as well as new daily flights to Recife (PE), São Luiz (MA) and Santarém (PA), departing from Belém, expanding the company’s air mesh in almost the 28th%.

All the other international flights that are already offered, starting from the state capital, Belém-Lisboa (Portugal), are carried out through the TAP Portugal; Belém-Miami (USA), linked by Latam Airlines; Belém-Cayena (French Guiana), operated by Azul Linhas Aéreas; and Belém-Paramaribo (Suriname), made by Gol Linhas Aéreas.

The current international air network of the State of Pará with the markets that send tourists interested in getting to know this region covers a significant part of North, Central and Caribbean America, Europe and Asia with the existing air connections from Belem International Airport. de-Cans.

The tourist agency Setur works on its stock radar for 2018 with the strategy of continuing to expand the international air network by attracting companies for flights in South America, departing from Belém, to Buenos Aires, Argentina, and Santiago and or Lima, Chile. «We improved our conditions to become much more competitive in air accessibility, both regionally and nationally and internationally», summarizes the owner of Setur. A \ W

Mercado emergente no Estado do Pará

Resultado de imagen para Ver-o-ParáImagen relacionadaO Governo do Estado do Pará, República do Brasil, avançou nos objetivos do Plano Estratégico de Turismo Ver-o-Pará

O esforço da equipe do Secretário de Estado do Turismo (Setur) foi aumentar e impulsionar o processo de consolidação da cadeia produtiva no segmento Turismo e Gastronomia, aproximando Belém da rota dos principais mercados emissores turísticos. Destino Pará procura alcançar, de acordo com o planejamento.

Um dos desafios, apesar de enfrentar a turbulência de uma economia em crise, foi ampliar o cumprimento das diretrizes do Plano, que é um dos componentes do programa de desenvolvimento «Pará 2030«. Neste contexto, o trabalho é induzir o crescimento do turismo, conectando o estado com os mercados nacionais e internacionais, com o objetivo de aumentar o fluxo de visitantes e a geração de renda através do turismo, onde a acessibilidade aérea é a Conexão angular de fortalecimento de uma «economia de turismo» no estado.

O Estado do Pará teve um aumento de quase 30% no turismo internacional em três anos, «o que mostra o quanto a política estratégica de atrair vôos internacionais do governo era correta. É importante que o Estado atenda essas etapas dentro de um processo maior compreensão do turismo como atividade econômica», conforme relatado pelo Secretário de Turismo do Pará, Adenauer Góes.

Incentivos para a região

Mas para atrair novos vôos comerciais e as companhias aéreas estão recebendo pelo Governo do Pará, por meio do Decreto nº 1850, de 20/09/2017, os incentivos para reduzir a base de cálculo da taxa de movimento de Transporte de mercadorias (ICMS).

A medida, utilizada por outros estados e regiões com atracções turísticas fortes, ajuda as operações domésticas com querosene de aviação, com base em um sistema progressivo de redução de alíquotas, de acordo com o número de destinos conectados, expandindo a rede aérea regional e internacional

No estado, o benefício foi implementado em duas reduções de impostos nos últimos três anos, sendo que, no primeiro momento, o Imposto sobre o Movimento de Mercadorias (ICMS), foi reduzido de 17% para 7%. Na segunda redução, o imposto caiu de 7% para 3%.

Por outro lado, de acordo com a negociação com o Secretário de Estado do Turismo (Setur), as companhias aéreas se comprometeram a disponibilizar e manter voos internacionais no Pará, ampliando gradualmente essa rede aérea.

Os dados do Plano Estratégico Ver-o-Pará

Em 2016, o Pará recebeu 114.092 turistas internacionais, que deixaram uma renda de cerca de R $ 68,5 milhões no estado. No que diz respeito ao número de pousos e decolagens no Aeroporto Internacional Val-de-Cans, em Belém, a liderança pertence à GOL, com 37%; seguido por Azul, com 34%, e TAM, com 21% do número total de vôos operados na capital do Pará.

A GOL lidera o mercado da Paraense também em passageiros a bordo, desembarcados e conexões, com 41% do volume total dos últimos seis meses. Quanto à taxa de uso, ou seja, a taxa de assentos ocupados das aeronaves, a TAP tem 86%, TAM 80%, GOL 78% e Azul 75%.

A Azul Linhas Aéreas reforçou o objetivo de fornecer a linha Fort Lauderdale, Flórida com 35 vôos domésticos e fazer de Belém o centro de operações aéreas da empresa no norte do Brasil. Na rota desse objetivo, a Azul lançou em 10 de dezembro de 2017 o vôo internacional, que liga Belém a Fort Lauderdale (FL), direto, com uma frequência de quatro vezes por semana.

A cidade de Fort Lauderdale foi escolhida para ser a segunda via internacional da empresa, por ser um centro comercial em expansão econômica, pela excelência de seu aeroporto, instalações para conexões com outras cidades dos Estados Unidos e por ser alguns horas do destino do lazer favorito dos brasileiros, Miami. Além da Flórida, a Azul oferecerá vôos para dois novos destinos (Cuiabá e Fortaleza), além de novos voos diários para Recife (PE), São Luiz (MA) e Santarém (PA), partindo de Belém, expandindo a malha aérea da empresa em quase 28%.

Todos os outros voos internacionais já oferecidos, a partir da capital do estado, Belém-Lisboa (Portugal), são realizados através da TAP Portugal; Belém-Miami (EUA), vinculado pela Latam Airlines; Belém-Cayena (Guiana Francesa), operada por Azul Linhas Aéreas; e Belém-Paramaribo (Suriname), feito por Gol Linhas Aéreas.

A atual rede aérea internacional do Estado do Pará com os mercados que enviam turistas interessados ​​em conhecer esta região abrange uma parte significativa da América do Norte, Central e do Caribe, Europa e Ásia com as conexões aéreas existentes do Aeroporto Internacional de Belém. de-Cans.

A agência de turismo Setur trabalha em seu radar de estoque para 2018 com a estratégia de continuar expandindo a rede aérea internacional atraindo companhias para vôos na América do Sul, partindo de Belém, Buenos Aires, Argentina e Santiago e / ou Lima, Chile «Melhoramos nossas condições para se tornarem muito mais competitivas em termos de acessibilidade aérea, tanto a nível regional como nacional e internacional», resume o proprietário da Setur. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Setur.pa.gov.br / Dutyfreeinformation.com / Kayak.co.uk / Wikimedia.org
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Buscando un rumbo para Sri Lankan

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AW | 2018 01 07 12:19 | AIRLINES

Imagen relacionadaResultado de imagen para Sri Lanka globe map pngLa aerolínea nacional de Sri Lanka está en busca un nuevo horizonte despejado

La aerolínea nacional Sri Lankan Airlines ha recibido inyección de capital mediante un paquete de préstamo negociado por el gobierno de USD 200 millones de Credit Suisse, USD 150 millones a largo plazo y USD 50 millones a corto plazo en un período desde 2008.

La pérdida acumulada de la compañía desde septiembre de 1979 asciende a Rs 169,755 millones (USD 1.095 millones). La pérdida acumulada de USD 3,2 mil millones anunciada por el Primer Ministro Wickremesinghe en Abril de 2016 probablemente incluya el costo total no pagado de las compras de Airbus.

Resultado de imagen para Sri Lanka pngSegún el Ministro de Estado, Lakshman Yapa Abeywardana, se esperaba que el préstamo fortaleciera la garantía del gobierno para las discusiones en curso con varios inversionistas para ejecutar SriLankan como una Asociación Público-Privada (PPP). Él ha declarado además; «el gobierno no tenía la intención de liquidar la aerolínea nacional bajo ninguna circunstancia». El transportista operó sin documentos del Tesoro durante el período 1989-93 cuando era dueño de la mayor parte de la flota envejecida y los cargos por tres aviones arrendados eran bajos y durante 1998-2008 cuando Emirates administraba la aerolínea. Varios reclamos recientes hablan de ganancias de Rs 4.4 billones obtenidos en 2007/8, el último año de la administración de Emirates.

El problema más crítico y fundamental que requiere atención es la necesidad de si Sri Lanka necesita una línea aérea. Debe ser una decisión comercial racional en lugar de una decisión emocional basada en conceptos arcaicos de transportista nacional de bandera. Tampoco debe ser en el contexto del bienestar de sus más de 7,000 empleados. Más importante es que cada ciudadano tiene una carga de deuda de más de 8.000 rupias en nombre de la compañía nacional y todavía está creciendo.

Contexto histórico

La Isla de Ceilán, junto con muchas naciones que obtuvieron su independencia en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, lanzando sus transportistas nacionales. Era una cuestión de orgullo nacional para los países emergentes. El viaje aéreo se limitó a la élite y afluente. Las aerolíneas eran pequeñas. La administración de aerolíneas no era compleja. Las tarifas aéreas altas aseguraron la rentabilidad.

La guerra árabe-israelí de 1973 seguida por el embargo petrolero de la OPEP cambió el mundo de la aviación. Los costos del vuelo en globo y las pérdidas resultantes inundaron a las aerolíneas. Los gobiernos occidentales se enfrentaron al desafío mediante la privatización de los operadores nacionales y la dilución de la propiedad del gobierno al asumir el papel de los accionistas minoritarios. Los directores no gubernamentales profesionales y competentes reemplazaron a los directores gubernamentales.

Libres de la carga de las líneas aéreas estatales deficitarias, los gobiernos desregularon la industria y alentaron a las aerolíneas privadas. Ayudó a atender la creciente demanda de viajes aéreos, aunque a precios reducidos de boletos. La desregulación dio como resultado la liberalización de los derechos de tráfico y nació el concepto de «cielos abiertos», ampliamente considerado saludable para la competencia.

Sri Lanka, junto con sus vecinos Bangladesh, India, Nepal y Pakistán y varios países africanos se apegaron obstinadamente al concepto de transportista nacional de bandera. El orgullo nacional desorbitado impidió a los gobiernos visualizar el impacto negativo de la disminución de pasajes aéreos, el aumento en el costo de combustible, aviones y mano de obra, las pérdidas resultantes y la carga en sus economías. Casi todas estas aerolíneas se volvieron más políticas que comerciales. Basta con indicar, además de SriLankan Airlines, que Biman Bangladesh, Air India, Nepal Airlines, PIA, Kenya Airways y South African Airways son preocupaciones que generan pérdidas hoy en día y una carga severa para sus respectivas tesorerías nacionales. Nigerian Airways dejó de operar en 2003.

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Interesados por Sri Lankan

Desde enero de 2015, buscaban para la aerolínea nacional Sri Lankan Airlines una propuesta razonable. La palabra de moda en la ciudad ha sido Public Private Partnership, comúnmente conocida como PPP. El primer intento por medio de una Expresión de Interés (EoI) salió mal. La firma de inversión seleccionada TPG, después de completar un proceso de debida diligencia informado, «al asignar los recursos humanos y financieros para que la aerolínea sea rentable no obtendrá suficientes rendimientos, en comparación con muchas otras oportunidades de inversión que están disponibles para ellos en la India».

El consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, y el Director General de Emirates, Tim Clark, visitaron el país, se reunieron con el primer ministro pero nada se materializó.

Accenture PLC, una empresa global de consultoría de gestión y servicios profesionales con sede en Dublín, fue contratada para asesorar sobre la mejor forma de desvincularse del negocio de aviones de Airbus. Cuatro de los ocho aviones comprados todavía están en los libros de pedidos de Airbus. Nyras, una consultora de aviación internacional independiente con sede en Londres, se encargó de la preparación de un plan de reestructuración para cambiar la línea aérea.

Resultado de imagen para Sri Lankan Airlines pngLa Junta actual en Sri Lankan Airlines fue nombrada en Febrero de 2015 y el nuevo CEO nombrado en Octubre de 2015. Durante la Junta General de Accionistas de Emergencia celebrada el 16 de Junio de 2015, el Presidente habló de esperar la aprobación del gobierno para el Plan de Recuperación presentado. Después de tres años en el cargo, no se ha tomado una decisión sobre el tema fundamental si la aerolínea necesita ser una aerolínea global o regional también si debe ser un operador de servicio completo o de bajo costo. Mientras tanto, las pérdidas del transportista continúan aumentando en medio de tal indecisión.

La trayectoria de los gobiernos de Sri Lanka ha permitido extender la crisis de la aerolínea sin un rumbo claro. La incapacidad para desempeñar el papel de un accionista mayoritario responsable ha quedado demostrada por la inacción. Habría que replantearse a estas alturas si la mejor opción sería el modelo de la privatización, pues hace varias décadas de los gobiernos de la isla no tienen claro qué rumbo darle a Sri Lankan Airlines.AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Looking for a direction for Sri Lankan Airlines

Resultado de imagen para Sri Lankan AirlinesResultado de imagen para Sri Lankan Airlines wikiThe national airline of Sri Lanka is looking for a new clear horizon

The national airline Sri Lankan Airlines has received capital investment through a loan package negotiated by the government of USD 200 million from Credit Suisse, USD 150 million in the long term and USD 50 million in the short term in a period since 2008.

Imagen relacionadaThe accumulated loss of the company since September 1979 amounts to Rs 169,755 million (USD 1,095 million). The cumulative loss of USD 3.2 billion announced by Prime Minister Wickremesinghe in April 2016 is likely to include the total unpaid cost of Airbus purchases.

According to the Minister of State, Lakshman Yapa Abeywardana, the loan was expected to strengthen the government guarantee for ongoing discussions with several investors to execute SriLankan as a Public-Private Partnership (PPP). He has also declared; «The government did not intend to liquidate the national airline under any circumstances.» The carrier operated without Treasury documents during the period 1989-93 when he owned the majority of the aging fleet and charges for three leased aircraft were low and during 1998-2008 when Emirates managed the airline. Several recent claims speak of gains of Rs 4.4 billion obtained in 2007/8, the last year of the administration of Emirates.

The most critical and fundamental problem that requires attention is the need if Sri Lanka needs an airline. It must be a rational business decision instead of an emotional decision based on archaic concepts of national flag carrier. Nor should it be in the context of the welfare of its more than 7,000 employees. More importantly, each citizen has a debt burden of more than 8,000 rupees on behalf of the national company and is still growing.

Historic context

The Island of Ceylon, along with many nations that gained their independence in the post-World War II period, by launching their national carriers. It was a matter of national pride for emerging countries. Air travel was limited to the elite and affluent. The airlines were small. The airline administration was not complex. High air fares ensured profitability.

The Arab-Israeli war of 1973 followed by the OPEC oil embargo changed the world of aviation. The costs of the balloon flight and the resulting losses flooded the airlines. Western governments faced the challenge by privatizing national operators and diluting government ownership by assuming the role of minority shareholders. Professional and competent non-governmental directors replaced government directors.

Free of the burden of deficit state airlines, governments deregulated the industry and encouraged private airlines. It helped meet the growing demand for air travel, albeit at reduced ticket prices. Deregulation resulted in the liberalization of traffic rights and the concept of «open skies» was born, widely considered healthy for competition.

Sri Lanka, along with its neighbors Bangladesh, India, Nepal and Pakistan and several African countries stuck obstinately to the concept of national flag carrier. The exorbitant national pride prevented governments from seeing the negative impact of the decrease in airfare, the increase in the cost of fuel, planes and labor, the resulting losses and the burden on their economies. Almost all of these airlines became more political than commercial. It is sufficient to indicate, in addition to SriLankan Airlines, that Biman Bangladesh, Air India, Nepal Airlines, PIA, Kenya Airways and South African Airways are worries that generate losses today and a severe burden for their respective national treasuries. Nigerian Airways stopped operating in 2003.

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Interested in Sri Lankan

Since January 2015, they have been looking for a reasonable offer for the national airline Sri Lankan Airlines. The buzzword in the city has been Public Private Partnership, commonly known as PPP. The first attempt by means of an Expression of Interest (EoI) went wrong. The selected investment firm TPG, after completing an informed due diligence process, «in allocating the human and financial resources for the airline to be profitable will not obtain sufficient returns, compared to many other investment opportunities that are available to them in India».

The CEO of Qatar Airways, Akbar Al Baker, and the Director General of Emirates, Tim Clark, visited the country, met with the Prime Minister but nothing materialized.

Accenture PLC, a global management consulting and professional services company based in Dublin, was hired to advise on the best way to de-link from the Airbus aircraft business. Four of the eight aircraft purchased are still in the Airbus order books. Nyras, an independent international aviation consultancy based in London, was responsible for the preparation of a restructuring plan to change the airline.

The current Board at Sri Lankan Airlines was appointed in February 2015 and the new CEO appointed in October 2015. During the General Shareholders’ Meeting held on June 16, 2015, the President spoke of waiting for the government’s approval for the Recovery Plan presented. After three years in office, no decision has been made on the fundamental issue if the airline needs to be a global or regional airline also if it must be a full-service or low-cost carrier. Meanwhile, carrier losses continue to rise amidst such indecision.

The trajectory of the governments of Sri Lanka has allowed to extend the crisis of the airline without a clear course. The inability to play the role of a responsible majority shareholder has been demonstrated by inaction. It would be necessary to rethink at this point if the best option would be the model of privatization, since several decades ago the governments of the island are not clear on what direction to give to Sri Lankan Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Srilankan.com / Island.lk / Wikimedia.org / Airgways.com
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