Embraer 190-E2 certificación para 1Q2018

E2

AW | 2018 01 19 18:14 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer emite reporte sobre mejoras de especificaciones del Embraer E190-E2

El fabricante de aviación brasileño Embraer certificará en las próximas semanas el más nuevo avión regional E190-E2. Embraer emitió el viernes varias especificaciones finales para el avión, incluyendo un ahorro del orden del 1,3% en consumo de combustible que las estimaciones originales y una mejora de 750 millas náuticas en operaciones de radio extendido.

Evolución del Programa E190-E2

El programa E190-E2 completó 2.000 horas de prueba de vuelo completando más del 98% de todas las pruebas requeridas para la aprobación final, informó el director del programa, Fernando Antonio Oliveira. La certificación de la aeronave estará disponible en las próximas semanas.

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EL HERMANO MAYOR EMBRAER E195-E2

Embraer concluyó las pruebas de funcionamiento y confiabilidad usando un E195-E2 durante la tercera semana de Diciembre 2017, unas tres semanas antes de lo planeado.

El Embraer E190-E2 ha logrado mejoras aerodinámicas que resultan en una disminución de la tasa de consumo de combustible del 17.3% para el E190-E2 en comparación con el E190-E1, denominación asignada a las primeras series de Embraer E190 (E190-100) y Embraer E195 (E190-200), según las denominaciones técnicas de certificaciones, en comparación con el estimado de la variante original del 16%, una mejora del orden del 1,3% respecto a su antecesor, explicó Fernando Oliveira. El fabricante Embraer atribuye la mejora al rendimiento mejor al esperado del nuevo conjnto alar, un fuselaje aerodinámicamente limpio y el uso inteligente de los controles fly-by-wire de la aeronave, a las mejoras de rendimiento a un programa de control de peso que le permitió alcanzar sus objetivos de peso con precisión en la optimización del objetivo, flap y slat durante la campaña de prueba de vuelo, reducción del arrastre en componentes clave asociados con el rendimiento de despegue como el tren de aterrizaje.

El Vicepresidente de Marketing de Aviación Comercial de Embraer, Rodrigo Silva e Souza, explicó que el ajuste aerodinámico que resultó en mejoras en el rendimiento también se tradujo en una reducción del ruido de los aviones. Las especificaciones muestran que el E190-E2 genera un margen de 20 EPNdB en la Etapa 4, lo que equivale a una mejora de 3 EPNdB sobre las expectativas originales. Por supuesto, la reducción del consumo de combustible resultante de las mejoras aerodinámicas también reduce las emisiones, y Embraer estima que un 1.3% mejor en el consumo de combustible se traduce en alrededor de 1.700 toneladas menos de emisiones de CO 2 por aeronave en diez años.

Resultado de imagen para Embraer E190-E2 png Wideroe«Tenemos algunas pruebas de vuelo con los pilotos de la autoridad», informó, después de la finalización el jueves de las pruebas de máxima rotura de energía y la finalización reciente de las pruebas de control del motor. A continuación, en las próximas dos o tres semanas, Embraer espera cerrar la documentación final y las consultas con las autoridades de certificación antes de otorgar la aprobación final. Si todo va según lo previsto, el avión obtendrá la certificación al menos dos meses y medio antes de que el cliente de lanzamiento Wideroe de Noruega realice su primer servicio de ingresos el 24 de Abril de 2018.

Certificación tripulación E1 a E2

Embraer certifica que los pilotos solo necesitarán dos días y medio de entrenamiento de transición del E1 para el E2, o medio día menos que el plan original. «Las diferencias en los procedimientos son muy pequeñas; no es necesario un simulador de vuelo completo, y los 2,5 días en realidad representan menos del 10% del entrenamiento de vuelo completo para un nuevo avión», dijo Rodrigo Silva. «Así que este nivel de entrenamiento de transición se convierte en un punto de venta muy fuerte para los operadores de E-Jet actuales. En tiempos de escasez de piloto, tener una décima parte del entrenamiento de transición normal para saltar a un avión más eficiente es una ventaja muy fuerte en comparación con una nueva plataforma».

Expandiendo el mercado E1-E2

Las altas mejoras han resultado en un aumento en el alcance del Aeropuerto de London City a 2.200 millas náuticas, lo que permite que el E190-E2 llegue a los mercados de Rusia, Egipto y Turquía. La compañía espera obtener la certificación para la ciudad de Londres dentro de dos años, informó Fernando Oliveira, quien nombró a los operadores E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper y Austrian Airlines como posibles candidatos para volar el E2 dentro y fuera de London City Airport (LCY). Desde la Ciudad de México, el alcance aumenta a 1,600 millas náuticas, extendiendo el alcance del E190 a Canadá y Sudamérica. Embraer también ve un gran potencial para el E2 en los mercados de alta y baja en China, donde ya reclama una participación del 80% del mercado de aviones en la categoría de asientos de los aviones regionales. La compañía ahora cuenta con cinco operadores chinos de E-Jet que vuelan un total aproximado de 100 aeronaves Embraer. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer E190-E2 certification for 1Q2018

Resultado de imagen para Embraer E190-E2 pngembraer logo (1)Embraer issues report on improvements to Embraer E190-E2 specifications

Brazilian aviation manufacturer Embraer will certify in the coming weeks the newest regional aircraft E190-E2. Embraer issued several final specifications for the plane on Friday, including savings of around 1.3% in fuel consumption than the original estimates and an improvement of 750 nautical miles in extended radio operations.

Evolution of the E190-E2 Program

The E190-E2 program completed 2,000 flight test hours completing more than 98% of all the tests required for final approval, said program director, Fernando Antonio Oliveira. The certification of the aircraft will be available in the coming weeks.

Embraer completed the performance and reliability tests using an E195-E2 during the third week of December 2017, about three weeks earlier than planned.

The Embraer E190-E2 has achieved aerodynamic improvements that result in a decrease in the fuel consumption rate of 17.3% for the E190-E2 compared to the E190-E1, designation assigned to the first Embraer E190 series (E190-100 ) and Embraer E195 (E190-200), according to the technical designations of certifications, compared to the estimate of the original variant of 16%, an improvement of the order of 1.3% with respect to its predecessor, explained Fernando Oliveira. The manufacturer Embraer attributes the improvement to the better than expected performance of the new wing configuration, an aerodynamically clean fuselage and the intelligent use of the fly-by-wire controls of the aircraft, to the performance improvements to a weight control program that allowed to achieve its weight goals with precision in goal optimization, flap and slat during the flight test campaign, reduction of drag on key components associated with takeoff performance such as the landing gear.

Embraer Vice President of Commercial Aviation Marketing, Rodrigo Silva e Souza, explained that the aerodynamic adjustment that resulted in improvements in performance also resulted in a reduction in aircraft noise. The specifications show that the E190-E2 generates a margin of 20 EPNdB in Stage 4, which is equivalent to an improvement of 3 EPNdB over the original expectations. Of course, the reduction in fuel consumption resulting from aerodynamic improvements also reduces emissions, and Embraer estimates that a 1.3% better fuel consumption translates into about 1,700 fewer tons of CO 2 emissions per aircraft in ten years .

«We have some flight tests with the pilots of the authority», he said, after completion on Thursday of the maximum power break tests and the recent completion of motor control tests. Next, in the next two or three weeks, Embraer expects to close the final documentation and the consultations with the certification authorities before granting the final approval. If everything goes according to plan, the aircraft will obtain certification at least two and a half months before the Wideroe launch customer from Norway conducts its first revenue service on April 24, 2018.

Crew training certification E1 to E2

Embraer certifies that pilots will only need two and a half days of transition training from E1 to E2, or half a day less than the original plan. «The differences in the procedures are very small, a full flight simulator is not necessary, and the 2.5 days actually represent less than 10% of the full flight training for a new aircraft», said Rodrigo Silva. «So this level of transition training becomes a very strong selling point for the current E-Jet operators. In times of pilot shortage, having one-tenth of the normal transition training to jump to a more efficient aircraft it’s a very strong advantage compared to a new platform».

Expanding the E1-E2 market

The high improvements have resulted in an increase in the reach of the London City Airport to 2,200 nautical miles, which allows the E190-E2 to reach the markets of Russia, Egypt and Turkey. The company expects to obtain certification for the city of London within two years, said Fernando Oliveira, who appointed the operators E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper and Austrian Airlines as possible candidates to fly the E2 inside and outside London City Airport (LCY). From Mexico City, the range increases to 1,600 nautical miles, extending the reach of E190 to Canada and South America. Embraer also sees great potential for E2 in the high and low markets in China, where it already claims an 80% share of the aircraft market in the category of regional aircraft seats. The company now has five Chinese E-Jet operators that fly an approximate total of 100 Embraer aircraft. A \ W

Certificação Embraer E190-E2 para o 1Q2018

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer emite relatório sobre melhorias às especificações da Embraer E190-E2

A fabricante brasileira de aviação Embraer certificará nas próximas semanas o mais novo avião regional E190-E2. A Embraer emitiu várias especificações finais para o avião na sexta-feira, incluindo economias de cerca de 1,3% no consumo de combustível do que as estimativas originais e uma melhoria de 750 milhas náuticas em operações de rádio estendidas.

Evolução do programa E190-E2

O programa E190-E2 completou 2.000 horas de teste de voo, completando mais de 98% de todos os testes necessários para a aprovação final, disse o diretor do programa, Fernando Antonio Oliveira. A certificação da aeronave estará disponível nas próximas semanas.

A Embraer completou os testes de desempenho e confiabilidade usando um E195-E2 durante a terceira semana de dezembro de 2017, cerca de três semanas antes do planejado.

A Embraer E190-E2 alcançou melhorias aerodinâmicas que resultam em uma diminuição da taxa de consumo de combustível de 17,3% para o E190-E2 em comparação com a E190-E1, designação atribuída à primeira série Embraer E190 (E190-100) e Embraer E195 (E190-200), de acordo com as designações técnicas das certificações, em comparação com a estimativa da variante original de 16%, uma melhoria da ordem de 1,3% em relação ao seu antecessor, explicou Fernando Oliveira. O fabricante Embraer atribui a melhoria ao desempenho melhor do que o esperado da nova configuração de asa, uma fuselagem aerodinamicamente limpa e o uso inteligente dos controles de vôo por fio da aeronave, às melhorias de desempenho para um programa de controle de peso que permitiu atingir seus objetivos de peso com precisão na otimização de metas, abas e lajes durante a campanha de teste de vôo, reduzindo o arrastar para os principais componentes associados ao desempenho de decolagem, como o trem de pouso.

Embraer, vice-presidente de Marketing de Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, explicou que o ajuste aerodinâmico que resultou em melhorias no desempenho também resultou em uma redução no ruído da aeronave. As especificações mostram que o E190-E2 gera uma margem de 20 EPNdB no estágio 4, o que equivale a uma melhoria de 3 EPNdB em relação às expectativas originais. Naturalmente, a redução do consumo de combustível resultante das melhorias aerodinâmicas também reduz as emissões, e a Embraer estima que um consumo de combustível de 1,3% melhor se traduz em aproximadamente 1.700 toneladas de emissão de CO 2 por aeronave em dez anos .

«Temos alguns testes de vôo com os pilotos da autoridade», disse ele, depois de concluída na quinta-feira dos testes máximos de quebra de energia e a conclusão recente dos testes de controle do motor. Em seguida, nas próximas duas ou três semanas, a Embraer espera fechar a documentação final e as consultas com as autoridades de certificação antes de conceder a aprovação final. Se tudo for de acordo com o plano, a aeronave obterá certificação pelo menos dois meses e meio antes que o cliente de lançamento da Wideroe da Noruega realize seu primeiro serviço de receita em 24 de abril de 2018.

Certificação de formação de tripulação E1 a E2

A Embraer certifica que os pilotos só precisarão de dois dias e meio de treinamento de transição de E1 para E2, ou meio dia menos do que o plano original. «As diferenças nos procedimentos são muito pequenas, não é necessário um simulador de vôo completo, e os 2.5 dias realmente representam menos de 10% do treinamento de vôo completo para uma nova aeronave», disse Rodrigo Silva. «Então, este nível de treinamento de transição torna-se um ponto de venda muito forte para os atuais operadores de E-Jet.» Em tempos de falta de piloto, tendo um décimo do treinamento de transição normal para ir para uma aeronave mais eficiente É uma vantagem muito forte em comparação com uma nova plataforma».

Expansão do mercado E1-E2

As altas melhorias resultaram em um aumento no alcance do Aeroporto da Cidade de Londres para 2.200 milhas náuticas, o que permite que o E190-E2 atinja os mercados da Rússia, Egito e Turquia. A empresa espera obter certificação para a cidade de Londres dentro de dois anos, disse Fernando Oliveira, que nomeou os operadores E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper e Austrian Airlines como possíveis candidatos para voar o E2 dentro e fora do Aeroporto London City ( LCY). Da Cidade do México, a faixa aumenta para 1.600 milhas náuticas, estendendo o alcance da E190 ao Canadá e à América do Sul. A Embraer também vê um grande potencial para a E2 nos mercados altos e baixos da China, onde já reivindica uma participação de 80% no mercado de aeronaves na categoria de assentos de aeronaves regionais. A empresa agora possui cinco operadores de E-Jet chineses que voam um total aproximado de 100 aeronaves da Embraer. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Embraercommercialaviation.com
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Interjet deniega canibalización parte de la flota de Sukhoi SSJ-100

AW | 2018 01 19 16:56 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Interjet logoLa aerolínea mexicana Interjet ha denegado los informes de los medios de que está canibalizando aviones Sukhoi SSJ-100

logo_sukhoi.jpgInterjet ha comunicado que sus cuatro aviones Sukhoi SSJ-100 que están en mantenimiento no están siendo afectados como parte de repuestos para la flota activa de 18 aviones.

A principios de Enero 2018 se había informado sobre supuestos procesos de canibalización de la flota de cuatro aviones Sukhoi Super Jet SSJ-100 que estaban en mantenimiento, para suplir la necesidad de repuestos a la flota de 18 aeronaves activas de la compañía Interjet.

«Estamos totalmente en desacuerdo con las declaracines de que estos aviones están siendo canibalizados ni que los aviones son lentamente desguazados por piezas de repuesto. [Los cuatro aviones] están programados para regresar a servicio completo entre Enero-Marzo de 2018», según detalló en un comunicado la aerolínea mexicana en rumores infundados por la agencia de noticias Bloomberg.

MRO de Interjet

La línea aérea remarcó que los cuatro aviones SSJ-100 que se encuentran en mantenimiento no ha afectado las operaciones de la aerolínea, ni tampoco está comprometida la seguridad de la flota por falta de repuesto. Aunque es común en las áreas de mantenimiento en aviación una lenta respuesta de los distribuidorres de material para la aviación o prácticas de canibalización para proveerse de material para las flotas activas, esto no pondría en jaque la flota de los cuatro SSJ-100 que se encuentran en el área de Mantenimiento d la compañía Interjet para fines de desguace.

El papel del SSJ-100 en Interjet

La aerolínea mexicana Interjet dice que el avión ruso SSJ-100 es de importancia estratégica para sus operaciones. «El Sukhoi Superjet 100 es popular entre Interjet, ya que juega un papel muy estratégico al permitirnos penetrar en los mercados de densidad media en México, ampliando nuestra cobertura general. No hay otro jet regional de 100 asientos disponible con la capacidad de operar de manera eficiente en el entorno operativo complejo, altitud y temperaturas extremas que caracterizan a México», dijo la aerolínea.

El SSJ-100 permite a la aerolínea mejorar los niveles generales de utilización de aeronaves, permitiendo reducir el número de aviones necesarios en la flota para efectuar su red de servicios. Debido al costo de adquisición bajo, es una flota muy flexible para la compañía.

«Seguimos ampliando nuestro servicio aumentando las frecuencias y agregando nuevos mercados. Ningún otro fabricante de aviones podría ofrecer una oferta comparable competitiva como Sukhoi», dijo en el comunicado la aerolínea Interjet. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Centro Mantenimiento Interjet SSJ-100

Interjet denies cannibalization fleet SSJ-100

Resultado de imagen para Interjet logoMexican airline Interjet has denied media reports that it is cannibalizing Sukhoi SSJ-100 aircraft

Interjet has announced that its four Sukhoi SSJ-100 aircraft that are under maintenance are not being affected as part of spare parts for the active fleet of 18 aircraft.

At the beginning of January 2018, alleged cannibalization processes were reported for the fleet of four Sukhoi Super Jet SSJ-100 aircraft that were in maintenance, to supply the need for spare parts to the fleet of 18 active aircraft of the Interjet company.

«We totally disagree with the statements that these planes are being cannibalized or that the planes are slowly being scrapped for spare parts. [All four planes] are scheduled to return to full service between January-March 2018», he said. a statement by the Mexican airline in rumors unfounded by the news agency Bloomberg.

Interjet MRO

Resultado de imagen para Repair Station Sukhoi SSJ-100 Interjet

The airline noted that the four aircraft SSJ-100 that are in maintenance has not affected the operations of the airline, nor is the safety of the fleet compromised due to lack of spare parts. Although it is common in the areas of aviation maintenance a slow response from the aviation material distributors or cannibalization practices to provide material for active fleets, this would not jeopardize the fleet of the four SSJ-100 found in the area of ​​Maintenance of the company Interjet for the purpose of scrapping.

The role of the SSJ-100 in Interjet

Imagen relacionadaThe Mexican airline Interjet says that the Russian SSJ-100 aircraft is of strategic importance for its operations. «The Sukhoi Superjet 100 is popular with Interjet, as it plays a very strategic role in allowing us to penetrate the mid-density markets in Mexico, expanding our overall coverage. There is no other 100-seat regional jet available with the ability to operate efficient in the complex operating environment, altitude and extreme temperatures that characterize Mexico», said the airline.

The SSJ-100 allows the airline to improve the general levels of use of aircraft, allowing to reduce the number of aircraft needed in the fleet to carry out its service network. Due to the low acquisition cost, it is a very flexible fleet for the company.

«We continue to expand our service by increasing frequencies and adding new markets, and no other aircraft manufacturer could offer a comparable competitive offer such as Sukhoi», the Interjet airline said in the statement. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Interjet.com / Flickr.com / Ainonline.com
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Rescate Boeing 737-800 Pegasus Airlines

AW | 2018 01 19 10:38 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El avión Boeing 737-800 de la aerolínea Pegasus ha sido removido del desbarranco de pista

El accidente del vuelo PC8622 del Boeing 737-800 de Pegasus Airlines, con 168 personas a bordo, salió de la pista después de aterrizar en el aeropuerto de Trabzon el 13 de Enero de 2018. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados y nadie resultó herido, pero los que estaban a bordo hablaron de pánico cuando el avión se inclinó primero hacia el mar en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía.

Las autoridades turcas han utilizado una gran grúa para recuperar un avión de pasajeros que se salió de una pista de aterrizaje en el norte de Turquía y se detuvo en un acantilado a unos metros del Mar Negro.

Las razones primariasa del despiste, según informaron los pilotos es que el motor derecho del avión había experimentado un repentino aumento de velocidad que lo obligó a desviarse hacia la izquierda. La junta de investigación abrió un expediente para determinar las causas del accidente del vuelo PC8622. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Rescue Boeing 737-800 from Pegasus Airlines

The Pegasus airline’s Boeing 737-800 aircraft has been removed from the runway debris

The crash of Pegasus AirlinesBoeing 737-800 PC8622 flight, with 168 people on board, left the runway after landing at Trabzon airport on January 13, 2018. All passengers and crew were evacuated and no one was found He was wounded, but those on board spoke of panic when the plane first bowed to the sea at the Trabzon airport in northeastern Turkey.

Turkish authorities have used a large crane to retrieve a passenger plane that left a runway in northern Turkey and stopped on a cliff a few meters from the Black Sea.

The main reasons for the confusion, according to the pilots, is that the right engine of the plane had experienced a sudden increase in speed that forced it to turn to the left. The investigation board opened a file to determine the causes of the accident of flight PC8622. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flypgs.com / Radiocms.net
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Latam Airlines acepta reabrir la paritaria

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AW | 2018 01 19 10:19 | AIRLINES

Resultado de imagen para Latam A320 pngSe levanta el conflicto mantenido en Latam Airlines

El conflicto en puerta con la aerolínea Latam Airlines Group ha permitido continuar con la normalización de los servicios al acordar el diálogo para las paritarias. La compañía aceptó reabrir la discusión paritaria, por lo que no se efectivizarán asambleas y protestas, manteniendo la programación de los vuelos con normallidad.

El Secretario de Prensa de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Marcelo Uhrich, uno de los cinco gremios aeronáuticos que eran parte del conflicto, sostuvo que Latam Airlines se puso de acuerdo en reabrir la discusión salarial, por lo que los sindicatos levantaron las protestas y confirmaron la normalización de los servicios.

Los trabajadores de tierra, los tripulantes de cabina, los pilotos, técnicos y el personal superior explicaron que los plazos de la conciliación obligatoria y las instancias del diálogo paritario estaban vencidos, por lo que la aerolínea no iba a garantizar el normal funcionamiento de las operaciones. El preacuerdo establece un impase para convocar a paritarias que tendrá como objetivo el mejoramiento de los sueldos.

Los gremios nucleados en Asociaciones del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Asociación Personal Aeronáutico (APA), Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Asociación Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), habían reclamado un mejoramiento de los haberes, convocando a un cese de actividades si la compañía no accedía a realizar las paritarias oportunas.Los trabajadores estuvieron 14 meses sin una recomposición salarial, no tienen un sueldo básico y que hace dos meses que están tratando de negociar con la empresa. La paritaria en el Grupo Latam expiró el 31 de Diciembre 2017. Latam Airlines en el día de hoy anunció que accederá al reclamo de los empleados, esperando atravezar el conflicto sin inconvenientes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Latam Airlines agrees to reopen the parity

The conflict maintained in Latam Airlines is lifted

The conflict at the door with the airline Latam Airlines Group has allowed us to continue with the normalization of services by agreeing on the dialogue for the paritarias. The company agreed to reopen the joint discussion, so there will be no assemblies and protests, keeping the schedule of flights with normality.

The Secretary of Press of the Union of Superior and Professional Staff of Aero-commercial Companies (UPSA), Marcelo Uhrich, one of the five aeronautical unions that were part of the conflict, maintained that Latam Airlines agreed to reopen the salary discussion, so that the unions raised the protests and confirmed the normalization of services.

The ground workers, cabin crew, pilots, technicians and senior staff explained that the mandatory conciliation deadlines and the instances of the parity dialogue were due, so the airline was not going to guarantee the normal operation of the operations. . The pre-agreement establishes an impasse to summon paritarias that will have like objective the improvement of the pays.

The unions are grouped into Associations of Aeronautical Technical Personnel (APTA), Personal Aeronautical Association (APA), Association of Airline Pilots (APLA), Crew Members of Passenger Cabin of Aerocomercial Companies (ATCPEA) and Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Enterprises (UPSA), had claimed an improvement of assets, calling for a cessation of activities if the company did not agree to perform the appropriate joint. The workers were 14 months without a salary recomposition, do not have a basic salary and that makes two months they are trying to negotiate with the company. The parity in the Latam Group expired on December 31, 2017. Today Latam Airlines announced that it will accede to the employees’ claim, hoping to go through the conflict without problems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Wikimedia.org
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