E-190 Austral pierde rueda tren aterrizaje

AW | 2018 01 30 20:15 | AVIATION SAFETY

Incidente pérdida rueda Embraer E-190-100AR de Austral en Mar del Plata

Un avión Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas perdió una rueda del tren de naríz en el momento en que se disponía a despegar en el Aeropuerto de Mar del Plata. El incidente ocurrió este lunes, en el vuelo AU2605 que debía despegar a las 15:05 hs (12:05 UTC) de la ciudad de Mar del Plata.

El incidente impidió el despegue y obligó a la empresa Austral Líneas Aéreas a reprogramar el vuelo que se debía dirigir al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

El vuelo había salido previamente de Tucumán hacia Mar del Plata. El vuelo AU2605 de Austral sufrió la rotura en una de las cubiertas, avería que afectó el desarrollo normal de las operaciones de despegue. El avión regresó por sus propios medios a plataforma y el vuelo fue cancelado.

El incidente del vuelo AU2605 del E190-100AR tuvo consecuencias afortunadas teniendo presente que el desprendimiento de la rueda había ocurrido en el momento del rodaje sobre pista pudiendo detener la aeronave sin consecuencias y sin que se produjesen heridos. Los pasajeros fueron reubicados casi en su totalidad en el vuelo AR1611, que partió hacia Aeropaque en el mismo día.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) inició un expediente sobre el incidente para conocer cuál fue el motivo de la pérdida del neumático del E190-100AR de Austral. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Incidente MD-81 Austral

AW-7000067.jpg

El 20 de Febrero de 2004, el MD-81 LV-WPY de Austral Línea Aéreas despegó desde el Aeropuerto Jorge Newbery rumbo a Iguazú con 151 pasajeros a bordo, en ese momento se deprendió una de las ruedas del tren de aterrizaje principal, la que atravesó la reja perimetral del Aeropuerto Jorge Newbery, cruzó la Avenida Costanera y terminó en un campo de golf cercano. Ante este inconveniente, el comandante declaró en emergencia a la aeronave, voló durante una 1:20 hs para quemar combustible y de esta manera alivianar el peso para aterrizar. La aeronave MD-81 aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuando tocó pista se desprendió la segunda rueda del conjunto del tren de aterrizaje donde se había perdido la primera rueda al despegar, luego de este incidente el LV-WPY permaneció varios meses fuera de servicio. A \ W

 

 

AU E190-100AR

E-190 Austral loses wheel train landing

Incident loss Embraer E-190-100AR of Austral in Mar del Plata

An Embraer E-190-100AR plane from Austral Líneas Aéreas lost a nose train at the time it was ready to take off at Mar del Plata Airport. The incident occurred on Monday, on flight AU2605 that was due to take off at 3:05 p.m. (12:05 UTC) from the city of Mar del Plata.

The incident prevented the takeoff and forced the company Austral Líneas Aéreas to reprogram the flight that was to be directed to Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires.

The flight had previously left Tucumán towards Mar del Plata. Austral flight AU2605 suffered a break in one of the decks, damage that affected the normal development of the takeoff operations. The plane returned by its own means to platform and the flight was canceled.

The incident of the flight AU2605 of the E190-100AR had fortunate consequences bearing in mind that the detachment of the wheel had occurred at the time of taxiing on track and could stop the aircraft without consequences and without causing injuries. The passengers were relocated almost entirely on flight AR1611, which departed for Aeropaque on the same day.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) initiated a file on the incident to find out the reason for the loss of the Austral E190-100AR tire. A \ W

 

Incident MD-81 Austral

570808e98f46b_Plane-Maker2015-12-1303-16-53-18.png.9133039fc6825553a7991abb31f891a9.png

On February 20, 2004, the MD-81 LV-WPY of Austral Línea Aéreas took off from Jorge Newbery Airport to Iguazú with 151 passengers on board, at which point one of the wheels of the main landing gear was detonated. He crossed the perimeter fence of the Jorge Newbery Airport, crossed Costanera Avenue and ended up at a nearby golf course. Faced with this inconvenience, the commander declared the aircraft in emergency, flew for a 1:20 hs to burn fuel and thus lighten the weight to land. The MD-81 aircraft landed at the Ezeiza International Airport, when it touched the runway the second wheel of the landing gear assembly where the first wheel had been taken off took off, after this incident the LV-WPY remained for several months outside service. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Twitter.com/aeropuertotuc / Harro Ranter
AW-POST: 201801302015AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi inicia ops en Mendoza

AW-7089772

AW | 2018 01 30 19:42 | AIRLINES ROUTES

Flybondi-logoFlybondi inició su segunda ruta operativa Córdoba-Mendoza en Argentina

El vuelo FO-5402 despegó puntualmente desde el Aeropuerto de Córdoba con destino a Mendoza a las 09:54 hs y aterrizó exactamente una hora después 10:54 hs.

El CEO de Flybondi, Julian Cook estuvo a bordo de la aeronave Boeing 737-800 unió el día lunes 29 de Enero la segunda ruta opertivo Córdoba-Mendoza con 150 pasajeros.

Durante el viaje el personal de a bordo conversó con los pasajeros e invitó a todos a jugar al “tuti frutti”. Las comisarios de a bordo dialogan con los pasajeros y preguntan quiénes son los que viajan por primera vez, ante el interrogante 25 pasajeros levantaron la mano.

La compañía Flybondi establece una política de bojo precio en sus pasajes en Argentina, logrando abonar el trayecto Córdoba-Mendoza-Córdoba por ejemplo con ida el 19 de Febrero y regreso el 20 a un valor de AR$ 1.060,80 precio final. El mismo itinerario por Aerolíneas Argentinas vale más del doble: $ 2.272,98. Otros precios aplicados en transporte trerrestre desde Córdoba a San Juan, Mar del Plata, las empresas Cata y Chevallier ofrecen AR$ 1.140,00 solo el trayecto de ida.

Avion+Boeing+737+Flybondi

Logros y objetivos de Flybondi

El CEO Julian Cook informó al público general que el primer vuelo (Córdoba-Iguazú) salió con pacacidad completa. La aerolínea ha logrado vender 10.000 pasajer en el primer día de la apertura de ventas. Tienen una proyección de ventas para los primeros seis meses de transportar 350.000 pasajeros. El promedio de valor de tarifa por asiento es de AR$ 600,00 aproximadamente.

Jullian Cook dijo con respecto al futuro inmediato de la nueva aerolínea: “La próxima etapa importante es el primer vuelo a El Palomar, el 9 de Febrero. Estamos ansiosos que todo salga bien con la parte legal. El avión número dos va a llegar dentro de 10 a 15 días, el número tres a la semana siguiente, el número cuatro a fin de Marzo y el quinto fin de Mayo. Estamos negociando los cinco próximos para la segunda parte de este año”.

La expansión de la aerolínea Flybondi está tomando vuelo, imprimiendo una política low-cost en la Argentina, logrando el objetivo donde todo el mundo pueda volar. AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-7089771

Flybondi starts ops in Mendoza

AW-Flybondi_Aircraft-001Flybondi started its second Córdoba-Mendoza operational route in Argentina

The flight FO-5402 took off promptly from Córdoba Airport to Mendoza at 09:54 and landed exactly one hour after 10:54 am.

The CEO of Flybondi, Julian Cook, was on board the aircraft Boeing 737-800 and joined on Monday, January 29, the second Córdoba-Mendoza operating route with 150 passengers.

During the trip, the crew talked with the passengers and invited everyone to play «tuti frutti». The commissaries on board dialogue with the passengers and ask who are the ones traveling for the first time, before the question 25 passengers raised their hands.

The Flybondi company establishes a ticket price policy in its tickets in Argentina, being able to pay for the Córdoba-Mendoza-Córdoba route, for example, on the way to February 19 and return on the 20th to a price of AR$ 1,060.80 final price. The same itinerary for Aerolíneas Argentinas is worth more than double: AR$ 2,272.98. Other prices applied in three-way transport from Cordoba to San Juan, Mar del Plata, the Cata and Chevallier companies offer AR$ 1,140.00 for one way only.

Achievements and objectives of Flybondi

CEO Julian Cook informed the general public that the first flight (Córdoba-Iguazú) left with full pacacidad. The airline has managed to sell 10,000 passengers on the first day of the opening of sales. They have a sales forecast for the first six months of transporting 350,000 passengers. The average value of the fee per seat is AR$ 600.00 approximately.

0002895677.jpgJullian Cook said about the immediate future of the new airline: «The next important stage is the first flight to El Palomar, on February 9th. We are anxious that everything goes well with the legal part. Plane number two will arrive within 10 to 15 days, number three the following week, number four by the end of March and the fifth end of May. We are negotiating the next five for the second part of this year».

The expansion of the airline Flybondi is taking flight, printing a low-cost policy in Argentina, achieving the goal where everyone can fly. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Diariouno.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201801301942AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Suspenden licencia a Santa Bárbara

YL-LCZ_Boeing_B.767_SBA_Santa_Barbara_Airlines_(7448326590)

AW | 2018 01 30 19:01 | AIRLINES

Image result for inac venezuelaLa INAC de Venezuela suspende licencia a la aerolínea Santa Bárbara Airlines por 90 días

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha suspendido por 90 días el Certificado Explotador del Servicio de Transporte Aéreo (AOC) adjudicado a Santa Bárbara Airlines C.A.

La INAC precisó que la suspensión desde el día 26 de Enero 2018 se hizo pública su aplicación mediante el comunicado oficial público de la suspención por 90 días consecutivos del Certificado Explotador del Servicio de Transporte Aéreo (AOC) Nº BBR-022 de la compañía aérea Santa Bárbara Airlines. Las razones de la suspensión radica en que el explotador aéreo no posee la capacidad para continuar con la prestación del servicio aéreo programado, afectando el servicio público de transporte aéreo. La INAC ha establecido unos noventa días para que la aerolínea pueda revertir las deficiencias operativas de SBA Airlines y brindar asistencia al pasajero. “Deberá demostrar, en el marco del procedimiento legalmente establecido, el adecuado cumplimiento de la normativa técnica y legal vigente que rige la materia, lo cual determinará o no el reinicio de sus operaciones”, expresa el informe ofical de la INAC.

El INAC expresa el compromiso por proteger los derechos de los usuarios, los empleados y los deberes de la compañía por brindar un mejor servicio a los pasajeros.

Santa Bárbara Airlines (SBA) deberá demostrar su capacidad técnica para ajustarse a la normativa aeronáutica vigente en Venezuela dentro del plazo de 90 días, en medio de un panorama económico difícil de sostener, no deseando que sea una víctima más de la convulsionada Venezuela. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Related image

Suspend license to Santa Bárbara Airlines

Image result for santa barbara airlines logoThe INAC of Venezuela suspends license to the airline Santa Bárbara for 90 days

The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has suspended for 90 days the Operator Certificate of the Air Transport Service (AOC) awarded to Santa Bárbara Airlines C.A.

The INAC specified that the suspension from January 26, 2018 was made public through the official public statement of the suspension for 90 consecutive days of the Operating Certificate of the Air Transport Service (AOC) No. BBR-022 of the airline Santa Barbara Airlines. The reasons for the suspension is that the air operator does not have the capacity to continue with the scheduled air service, affecting the public air transport service. The INAC has established about ninety days so that the airline can revert the operational deficiencies of SBA Airlines and provide assistance to the passenger. «You must demonstrate, within the framework of the legally established procedure, the adequate compliance with current technical and legal regulations governing the matter, which will determine whether or not to restart your operations», says the official report of the INAC.

The INAC expresses the commitment to protect the rights of users, employees and the duties of the company to provide a better service to passengers.

Santa Bárbara Airlines (SBA) must demonstrate its technical capacity to comply with the aeronautical regulations in force in Venezuela within 90 days, in the midst of an economic scenario difficult to sustain, not wishing it to be another victim of the convulsed Venezuela. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Wikimedia.org
AW-POST: 201801301901AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Cancelaciones por tensión China-Taiwán

Resultado de imagen para Taiwan airport

AW | 2018 01 30 12:48 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas chinas han cancelado más de 200 vuelos por las tensiones entre China y Taiwán

Las aerolíneas chinas han cancelado cientos de vuelos hacia y desde la Isla de Taiwán a medida que se intensifica la disputa sobre las rutas aéreas. Los movimientos rompen los planes de miles de pasajeros antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, un período clave de viaje en la región.

Las aerolíneas China Eastern Airlines (CEA) y Xiamen Airlines han informado este martes que cancelaron los vuelos porque Taiwan se negó a aprobarlos. La programación de los vuelos regulares de las aerolíneas a Taiwán fueron cancelados debiendo hacer frente a la gran demanda de viajes en torno al feriado del Año Nuevo Lunar, que comienza el próximo mes. Pero Taiwan dijo que no había sido consultado sobre las rutas que las aerolíneas planeaban usar, acusando a Pekín de acciones «unilaterales».

China Eastern Airlines dijo que había cancelado 212 vuelos entre China continental y Taiwán que había planeado previamente para el período de vacaciones. Xiamen Airlines dijo que había cancelado al menos 70 de sus vuelos adicionales.

La Administración de Aviación Civil de China anunció a principios de Enero 2018 que estaba abriendo cuatro rutas para aliviar el tráfico aéreo en su espacio aéreo sobre el Estrecho de Taiwán, que separa la isla de China continental. Las aerolíneas chinas planearon usarlas para sus vuelos adicionales del Año Nuevo Lunar.

La Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán dijo que no había sido consultada sobre las rutas. Uno de ellos, conocido como M503, provocó una disputa previa entre Taipei y Beijing en 2015. Los funcionarios de Taiwán dicen que las rutas representan un riesgo de seguridad al pasar cerca de los aeropuertos en las islas que están bajo el control de Taiwan, pero que se encuentran cerca de China continental.

El presidente de Taiwán, Tsai Ing-wen, advirtió que el tema está poniendo en peligro la frágil relación entre Taipei y Beijing. «Las recientes acciones unilaterales de #China, incluida la ruta de vuelo M503 y el aumento de los ejercicios militares, son desestabilizadores y deben evitarse», escribió en Twitter a principios de este mes. «#Taiwan continuará salvaguardando el status quo. Llamamos a todas las partes a hacer lo mismo».

China Air Transport Association, un grupo comercial afiliado al gobierno chino, expresó el martes su apoyo a las dos aerolíneas, diciendo que la ruta M503 «ha sido aprobada por la Organización de Aviación Civil Internacional después de una exhaustiva demostración de seguridad y verificación por expertos. Los problemas de seguridad son pura imaginación».

China y Taiwán se separaron en 1949 después de una sangrienta guerra civil. Beijing continúa reclamando la isla como parte de su territorio y ha amenazado con invadir si Taiwán se mueve para hacer oficial su independencia de facto. Tsai, quien fue elegido en 2016, se ha negado a respaldar el principio de «Una China», que establece que Taiwán y China continental son parte de China. Pero ella ha dicho que quiere preservar el status quo.

Ambas partes han reducido las comunicaciones desde que llegó al poder, y Beijing ha intensificado los ejercicios militares en el Estrecho de Taiwán. Taiwan ha dicho que su ejército desafiará a cualquier avión que amenace la seguridad de la isla. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Cancellations due to tension between China and Taiwan

Chinese airlines have canceled more than 200 flights due to tensions between China and Taiwan

Chinese airlines have canceled hundreds of flights to and from the island of Taiwan as the dispute over air routes intensifies. The movements break the plans of thousands of passengers before the Lunar New Year holidays, a key period of travel in the region.

The airlines China Eastern Airlines (CEA) and Xiamen Airlines have reported on Tuesday that canceled flights because Taiwan refused to approve them. The programming of the scheduled flights of the airlines to Taiwan were canceled due to the high demand for trips around the Lunar New Year holiday, which begins next month. But Taiwan said it had not been consulted about the routes the airlines planned to use, accusing Beijing of «unilateral» actions.

China Eastern Airlines said it had canceled 212 flights between mainland China and Taiwan that it had previously planned for the holiday period. Xiamen Airlines said it had canceled at least 70 of its additional flights.

The Civil Aviation Administration of China announced in early January 2018 that it was opening four routes to alleviate air traffic in its airspace over the Taiwan Strait, which separates the island from mainland China. Chinese airlines planned to use them for their additional Lunar New Year flights.

The Civil Aviation Administration of Taiwan said it had not been consulted about the routes. One, known as M503, sparked a previous dispute between Taipei and Beijing in 2015. Taiwan officials say the routes pose a security risk by passing near airports on the islands that are under Taiwan’s control, but which are near mainland China.

Taiwanese President Tsai Ing-wen warned that the issue is endangering the fragile relationship between Taipei and Beijing. «Recent unilateral actions #China, including flight path M503 and increased military exercises, that are destabilizing and should be avoided», tweeted earlier this month. «# Taiwan will continue to safeguard the status quo, and we call on all parties to do the same».

China Air Transport Association, a trade group affiliated with the Chinese government, on Tuesday expressed support for the two airlines, saying that the M503 route «has been approved by the International Civil Aviation Organization after a thorough demonstration of safety and verification by experts The security problems are pure imagination».

China and Taiwan separated in 1949 after a bloody civil war. Beijing continues to claim the island as part of its territory and has threatened to invade if Taiwan moves to formalize its de facto independence. Tsai, who was elected in 2016, has refused to endorse the «One China» principle, which states that Taiwan and mainland China are part of China. But she has said she wants to preserve the status quo.

Both sides have reduced communications since he came to power, and Beijing has stepped up military exercises in the Taiwan Strait. Taiwan has said that its army will defy any plane that threatens the security of the island. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn /  Wikimedia.org
AW-POST: 201801301248AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Ramon inaugura Abril 2018

AW | 2018 01 29 20:36 | AIRPORTS

Resultado de imagen para ilan and assaf ramon airportEl nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon diseñado para atender a 4.25 millones de pasajeros al año

El nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon, cerca de Eilat, está concluyendo las obras. La nueva aeroestación es el primer aeropuerto civil que se construirá desde que se fundó el país en 1948 y, con el tiempo, servirá al complejo del Mar Rojo de Eilat y la región sur de Israel cuando se abra al público en general a principios de Abril 2018.

Según los diseñadores y constructores del proyecto Amir Mann y Ami Shinar de la firma de arquitectura Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe y Orna Tzur de Moshe Tzur Architects & Town Planners dicen que el nuevo aeropuerto es uno de los más innovadores del mundo.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Ilan y Assaf Ramon está ubicado a 19 km al norte de Eilat, en el valle de Timna. En la actualidad, los turistas que llegan al balneario israelí de Eilat en el Mar Rojo utilizan el aeropuerto Eilat J. Hozman, ubicado en la misma ciudad de Eilat, o el aeropuerto Ovda, que se encuentra a 60 km al norte de Eilat. El nuevo Aeropuerto de Eilat Ramon reemplazará ambos aeropuertos y el primero se cerrará y será demolido, con el fin de liberar tierras para uso comercial en el centro de Eilat. Durante 2016, un total de 1.522.563 viajeros llegaron al actual Aeropuerto Eilat J. Hozman en vuelos nacionales e internacionales y un número menor de 128.595 viajeros llegaron al Aeropuerto de Ovda.

Los diseñadores y constructores

El diseño y construcción estuvo a cargo de las firmas más prestigiosas de Israel en cuanto a adelantos tecnológicos, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe Tzur Architects & Town Planners, diseñaron este monumental aeropuerto estratégico para el turismo de Israel.

La firma Mann-Shinar diseñó el edificio del Centro Azrieli en Rishonim Junction, el nuevo plan de esquema de Beer Sheva y parte del puerto de Haifa. La empresa Zur construyó la Torre de Tierra Santa en Jerusalén, la Torre Arlosorov y la Torre Beeri Nehardea en Tel Aviv, y el proyecto Bayside Land Corporation en Herzliya Pituah.

Un recorrido por el sitio del nuevo aeropuerto cerca de la ciudad de Eilat muestra que la cooperación entre estas dos firmas líderes ha creado una arquitectura ambiciosa, una tecnología de construcción avanzada hasta ahora desconocida para Israel, y también un esfuerzo para crear una muestra de ambientalismo.

El aeropuerto está ubicado en el centro del abanico aluvial (delta) de Nahal Nimra al este de la autopista Nº90, cerca de la frontera con Jordania. Está diseñado para manejar el crecimiento sustancial en vuelos de bajo costo a Israel, y eventualmente para servir a 4.25 millones de pasajeros de turismo interno y externo anualmente. Unos 21 millones de pasajeros pasan por el aeropuerto Ben Gurion cada año.

El nuevo aeropuerto está diseñado para reemplazar el aeropuerto ubicado en el centro de Eilat, lo que permite que la ciudad crezca y se desarrolle. Según el plan, se construirán nuevos hoteles con 2,070 habitaciones y 1,000 apartamentos en un sitio de 700 dunam (175 acres). Tampoco será necesario utilizar el aeropuerto militar de Ovda para vuelos internacionales. El Aeropuerto Ilan y Assaf Ramon también será una alternativa de emergencia al Aeropuerto Ben Gurion. Cubrirá 14,500 dunam (3,625 acres). La terminal del aeropuerto tendrá 40,000 metros cuadrados de espacio edificado. El costo de construcción es de NIS 1.6 mil millones.

El diseño del nuevo aeropuerto apunta a encajar perfectamente en su entorno natural, con el techo bajo colgante del edificio de la terminal que se asemeja a una roca del desierto.

Pruebas de vuelo

El vuelo de prueba se llevó a cabo en un jet Embracer E-190 operado por Arkia como parte del Plan de Emergencia del Aeropuerto que se está implementando para permitir que el aeropuerto reciba una licencia de operación permanente.

El exitoso vuelo de prueba será una señal de alivio para los jefes de aviación de Israel después de que las demoras hayan provocado que la apertura del aeropuerto se posponga desde abril de 2017 hasta principios del próximo año. El aeropuerto ha estado en construcción durante los últimos cuatro años y costó cerca de medio billón de dólares.

El Turismo en Israel

La industria del turismo en Israel tiene la esperanza de que el nuevo aeropuerto pueda traer un aumento espectacular en estos números de llegada. Las expectativas son que alrededor de 2,25 millones de pasajeros pasarán por las puertas del aeropuerto en su primera fase, con cerca de 4 millones de pasajeros que eventualmente llegarán al Aeropuerto Eilat Ramon en los próximos años.

Las aerolíneas que actualmente prestan servicios en los aeropuertos existentes de Eilat incluyen Arkia, Israir Airlines, Wizz Air y Ryanair. Se espera que estas líneas aéreas transfieran sus vuelos al nuevo aeropuerto cuando se inaugure en Abril 2018.

Cuando los pasajeros lleguen al nuevo aeropuerto, se beneficiarán de las instalaciones de vanguardia, que incluyen un espacio comercial de 3.320 metros cuadrados con una tienda Duty Free de James Richardson y otras ofertas de la marca High Street.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New Ramon Airport inaugurates April 2018

The new Ilan International Airport and Assaf Ramon designed to serve 4.25 million passengers per year

The new Ilan and Assaf Ramon International Airport, near Eilat, is concluding the works. The new airport is the first civil airport to be built since the country was founded in 1948 and, over time, will serve the Red Sea resort of Eilat and the southern region of Israel when it is open to the general public at the beginning of April. 2018

According to the designers and builders of the project Amir Mann and Ami Shinar of the architecture firm Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe and Orna Tzur of Moshe Tzur Architects & Town Planners say that the new airport is one of the most innovative in the world .

The new International Airport of Ilan and Assaf Ramon is located 19 km north of Eilat, in the Timna Valley. Today, tourists arriving to the Israeli resort of Eilat on the Red Sea Eilat J. Hozman use the airport in the city of Eilat, or Ovda airport, which is 60 km north of Eilat. The new Eilat Ramon Airport will replace both airports and the first one will be closed and demolished, in order to free land for commercial use in the center of Eilat. During 2016, a total of 1,522,563 travelers arrived at the current Eilat J. Hozman Airport on domestic and international flights and a smaller number of 128,595 travelers arrived at the Ovda Airport.

The designers and builders

The design and construction was in charge of the most prestigious firms in Israel in terms of technological advances, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe Tzur Architects & Town Planners, designed this monumental strategic airport for tourism in Israel.

The firm Mann-Shinar designed the Azrieli Center building in Rishonim Junction, the new outline scheme of Beer Sheva and part of the port of Haifa. The Zur company built the Holy Land Tower in Jerusalem, the Arlosorov Tower and the Beeri Nehardea Tower in Tel Aviv, and the Bayside Land Corporation project in Herzliya Pituah.

A tour of the site of the new airport near the city of Eilat shows that the cooperation between these two leading firms has created an ambitious architecture, an advanced construction technology hitherto unknown to Israel, and also an effort to create a sample of environmentalism .

The airport is located in the center of the alluvial fan (delta) of Nahal Nimra east of Highway 90, near the border with Jordan. It is designed to handle substantial growth in low-cost flights to Israel, and eventually to serve 4.25 million internal and external tourism passengers annually. Some 21 million passengers pass through the Ben Gurion airport each year.

The new airport is designed to replace the airport located in the center of Eilat, which allows the city to grow and develop. According to the plan, new hotels with 2,070 rooms and 1,000 apartments will be built on a site of 700 dunams (175 acres). Nor will it be necessary to use the Ovda military airport for international flights. The Ilan Airport and Assaf Ramon will also be an emergency alternative to the Ben Gurion Airport. It will cover 14,500 dunams (3,625 acres). The airport terminal will have 40,000 square meters of built space. The construction cost is NIS 1.6 billion.

The design of the new airport aims to fit perfectly into its natural environment, with the low hanging roof of the terminal building resembling a desert rock.

Flight tests

The test flight was carried out on an Embracer E-190 jet operated by Arkia as part of the Airport Emergency Plan that is being implemented to allow the airport to receive a permanent operating license.

The successful test flight will be a sign of relief for Israel’s aviation chiefs after delays have caused the airport’s opening to be postponed from April 2017 until the beginning of next year. The airport has been under construction for the past four years and cost close to half a billion dollars.

Tourism in Israel

The tourism industry in Israel is hopeful that the new airport can bring a dramatic increase in these arrival numbers. Expectations are that around 2.25 million passengers will pass through the doors of the airport in its first phase, with about 4 million passengers that will eventually arrive at the Eilat Ramon Airport in the coming years.

The airlines currently serving Eilat’s existing airports include Arkia, Israir Airlines, Wizz Air and Ryanair. It is expected that these airlines will transfer their flights to the new airport when it opens in April 2018.

When passengers arrive at the new airport, they will benefit from the state-of-the-art facilities, which include a retail space of 3,320 square meters with a Duty Free store by James Richardson and other High Street brand offers. A \ Wן

נמל התעופה החדש של רמון נחנך באפריל 2018

נמל התעופה הבינלאומי אילן ואסף רמון נועדו לשרת 4.25 מיליון נוסעים בשנה

נמל התעופה הבינלאומי החדש אילן ואסף רמון, ליד אילת, מסיים את העבודות. מסוף הנוסעים החדש בשדה התעופה האזרחית הראשונה להיבנות מאז המדינה נוסדה בשנת 1948, ובמשך זמן, ישמש נופש בים האדום אילת בדרום הארץ כאשר הוא נפתח לקהל הרחב בתחילת אפריל 2018

לדברי מעצבים וקבלנים של הפרויקט אמיר מן ועמי שנער של משרד האדריכלים אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכנני ומשה ואורנה צור משה צור אדריכלים ומתכנני ערים לומר התעופה החדש הוא אחד החדשניים ביותר בעולם .

שדה התעופה הבינלאומי החדש של אילן ואסף רמון נמצא 19 ק»מ צפונית לאילת, בעמק תמנע. היום, תיירים המגיעים אל אתר הנופש הישראלי של אילת על הוזמן הים האדום אילת ג’יי להשתמש בשדה התעופה בעיר אילת, או נמל התעופה עובדה, המהווה 60 ק»מ צפונית לאילת. שדה התעופה החדש של אילת רמון יחליף את שני שדות התעופה והאחד ייסגר ויהרוס, על מנת לשחרר קרקע לשימוש מסחרי במרכז אילת. במהלך שנת 2016, הגיעו 1522,563 נוסעים לשדה התעופה הנוכחי אילת ג ‘. הוזמן בטיסות פנים ארציות ובינלאומיות ומספר קטן יותר של 128,595 נוסעים הגיעו לנמל התעופה עובדה.

מעצבים וקבלנים
העיצוב והבנייה היה אחראי על החברות היוקרתיות ביותר בישראל מבחינת התקדמות טכנולוגית, אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכננים ומשה צורו אדריכלים ומתכנני ערים, שנועדה התעופה האסטרטגית המונומנטלית הזה לתיירות בישראל.

המשרד עיצב את בניין מרכז עזריאלי בצומת ראשונים, המתווה החדש של באר שבע וחלק מנמל חיפה. חברת צור בנה את מגדל של ארץ הקודש בירושלים, מגדל ואת נהרדעא מגדל ארלוזורוב בארי בתל אביב, ו Bayside לקרקעות בהרצליה פיתוח הפרויקט.

סיור באתר של שדה התעופה החדש ליד עיר האילה מראה כי שיתוף פעולה בין שני אלה משרדים מובילים יצרה אדריכלות שאפתנית, טכנולוגיות בנייה מתקדמות עד כה לא ידועות על ישראל, וגם במאמץ ליצור מדגם של איכות הסביבה .

שדה התעופה ממוקם במרכזה של מערת הסחף (דלתא) של נחל נימרה ממזרח לכביש 90, סמוך לגבול עם ירדן. הוא נועד לטפל בצמיחה משמעותית בטיסות בעלות נמוכה לישראל, ובסופו של דבר ישרתו 4.25 מיליון נוסעים תיירותיים פנימיים וחיצוניים מדי שנה. כ -21 מיליון נוסעים עוברים בנמל התעופה בן גוריון מדי שנה.

שדה התעופה החדש נועד להחליף את שדה התעופה הממוקם במרכז אילת, המאפשר לעיר לגדול ולהתפתח. על פי התוכנית יוקמו בתי מלון חדשים עם 2,070 חדרים ו -1,000 דירות בשטח של 700 דונם. כמו כן, לא יהיה צורך להשתמש בשדה התעופה הצבאי עובדה לטיסות בינלאומיות. נמל התעופה אילן ואסף רמון יהיו גם חלופה לשעת חירום בנתב»ג. הוא יכסה 14,500 דונם (3,625 דונם). מסוף התעופה יהיה 40,000 מטרים רבועים של שטח בנוי. עלות הבנייה היא 1.6 מיליארד שקל.

העיצוב של שדה התעופה החדש נועד להתאים באופן מושלם לסביבתו הטבעית, עם הגג התלוי הנמוך של בניין הטרמינל המזכיר סלע מדברי.

בדיקות טיסה
הטיסה נבדקה על מטוס E-190 Embracer המופעל על ידי ארקיע כחלק מתוכנית החירום לשדה התעופה המיושמת על מנת לאפשר לשדה התעופה לקבל רישיון הפעלה קבוע.

הטיסה המוצלחת תהיה סימן לסיוע למפקחי התעופה בישראל לאחר עיכובים שגרמו לפתיחת נמל התעופה מאפריל 2017 ועד תחילת השנה הבאה. שדה התעופה נמצא בבנייה בארבע השנים האחרונות ועלה קרוב לחצי מיליארד דולר.

תיירות בישראל
ענף התיירות בישראל מקווה כי שדה התעופה החדש יביא לעלייה דרמטית במספר המספקים. הציפיות הן כי כ -2.25 מיליון נוסעים יעברו בדלתות של שדה התעופה בשלב הראשון, עם כ -4 מיליון נוסעים שיגיעו בסופו של דבר לנמל התעופה אילת רמון בשנים הקרובות.

חברות התעופה המשרתות את שדות התעופה הקיימים באילת הן ארקיע, ישראייר איירליינס, וויז אייר ורייאנייר. צפוי כי חברות תעופה אלה יעבירו את הטיסות שלהם לשדה התעופה החדש כאשר הוא נפתח באפריל 2018.

כאשר הנוסעים מגיעים לשדה התעופה החדש, הם ייהנו מהמתקנים החדישים ביותר, הכוללים שטח קמעונאי של 3,320 מ»ר A\W עם חנות דיוטי פרי על ידי ג’יימס ריצ’רדסון ושאר מבצעים של היי סטריט.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iaa.gov.il / Kkl-jnf.org / Touristisrael.com / Imgur.com
AW-POST: 201801292036AR

A\W   A I R G W A Y S ®

COMAC muestra interés en Bombardier

AW | 2018 01 29 15:46 | INDUSTRY

Bombardier_old.svgLa constructura aeronáutica de China ha mostrado un acercamiento a Bombardier

Después de un fallo favorable a Bombardier en la disputa por los aranceles arbitrarios del Gobierno de Estados Unidos, COMAC muestra signos de un nuevo acercamiento al fabricante canadiense.

Bombardier ha recibido un importante apoyo financiero de los gobiernos canadiense y británico para desarrollar el avión de la CSeries. Boeing afirma que varios subsidios del gobierno han permitido que el grupo aeroespacial venda sus aviones CSeries en los EEUU por debajo del costo de producción. Las acusaciones de Boeing provocaron una investigación antidumping y antisubvenciones por parte del departamento de comercio de Estados Unidos este año. Se espera una decisión provisional de esta investigación el 25 de septiembre.

Interés de COMAC en Bombardier Aerospace

La industria creciente de China ha permitido a COMAC estar activa como parte interesada de un acuerdo con Bombardier. En mayo de 2017 existían discusiones de acercamiento entre ambos fabricantes.

737-700_CS100_FINAL_2400px - copia

La CSeries fue desarrollada por Bombardier en colaboración con la COMAC de China. El producto de Bombardier fue la CSeries; el producto de COMAC el C919. Aunque ambos constructores hicieron caminos diferentes para obtener un producto regional, un acuerdo entre China y Canadá no lograría complementar la línea de ambos aviones ARJ 21-700 y C919 con el CS-100 y CS-300.

Para una supuesta adquisición de Bombardier Aerospace por parte de COMAC, la CSeries es más una carga que un activo. COMAC estaría particularmente interesada en la línea de aeronaves Q400 turbohélice y los Canadair Regional Jet (CRJ). El constructor oriental tendría una gama occidental completa aviones regionales por debajo de su línea ARJ 21/C919.

Bombardier-Airbus

El nuevo acuerdo con el consorcio europeo Airbus habriría un mercado más amplio para la venta de aviones regionales CSeries.

Los CSeries CS-100/CS-300 poseen unas dimensiones un tanto más pequeñas que la línea Airbus A320, lo que causa un problema para Airbus. Con el A318, Airbus ofrece una versión de doble encogimiento del A320 en esta gama de tamaños de aviones. Por lo tanto, el A320 se redujo por primera vez al A319, y luego nuevamente se redujo al A318. Esto significa que el A318 tiene problemas de peso y, por lo tanto, un mayor consumo de combustible, lo que tiene un efecto en las cifras de ventas. Hasta la fecha, solo se han vendido 80 A318.

Mercado regional

Sukhoi Aircraft tiene 378 órdenes del Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 entregas. COMAC ha entregado 4 aviones COMAC ARJ 21. los Embraer E-Jets (más de 1400 entregados, 155 pen construcción) y su sucesora, la familia E-Jet E2 con actualmente más de 200 pedidos.

La CSeries ha superado el escollo judicial de una queja de Boeing sobre competencia desleal. Boeing ahora puede recitar el caso a otras instituciones judiciales, pero Bombardier está esperanzada que el reclamo ha sido superado.

Airbus y Boeing están bajo presión. Sukhoi e Irkut de Rusia y COMAC de China ganarán más cuotas de mercado. La situación del mercado para Embraer es problemática. Canadá necesitará tener una visión más aguda para poder sobrevivir a un mercado desafiante y cambiante. AIRWAYS® AW-Icon TXT

COMAC shows interest in Bombardier

Bombardier_Aerospace-200x (2)The aeronautical constructure of China has shown an approach to Bombardier

After a ruling favorable to Bombardier in the dispute over the arbitrary tariffs of the United States Government, COMAC shows signs of a new approach to the Canadian manufacturer.

Bombardier has received significant financial support from the Canadian and British governments to develop the CSeries aircraft. Boeing says several government subsidies have allowed the aerospace group to sell its CSeries aircraft in the US below the cost of production. The Boeing allegations triggered an anti-dumping and anti-subsidy investigation by the US Department of Commerce this year. A provisional decision of this investigation is expected on September 25.

COMAC interest in Bombardier Aerospace

China’s growing industry has allowed COMAC to be active as an interested party in an agreement with Bombardier. In May of 2017 there were discussions of rapprochement between both manufacturers.

The CSeries was developed by Bombardier in collaboration with the COMAC of China. The product of Bombardier was the CSeries; the product of COMAC the C919. Although both constructors made different paths to obtain a regional product, an agreement between China and Canada would not be able to complement the line of both ARJ 21-700 and C919 with the CS-100 and CS-300.

For a supposed acquisition of Bombardier Aerospace by COMAC, CSeries is more of a burden than an asset. COMAC would be particularly interested in the Q400 turboprop aircraft line and the Canadair Regional Jet (CRJ). The Eastern constructor would have a full western range regional aircraft below its line ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

The new agreement with the European Airbus consortium would have a wider market for the sale of CSeries regional aircraft.

The CSeries CS-100 / CS-300 have dimensions somewhat smaller than the Airbus A320 line, which causes a problem for Airbus. With the A318, Airbus offers a double shrink version of the A320 in this range of aircraft sizes. Therefore, the A320 was reduced for the first time to the A319, and then again it was reduced to the A318. This means that the A318 has weight problems and, therefore, a higher fuel consumption, which has an effect on the sales figures. To date, only 80 A318 have been sold.

Regional market

Sukhoi Aircraft has 378 orders of the Sukhoi Superjet SSJ-100, of 121 deliveries. COMAC has delivered 4 COMAC ARJ 21 aircraft. The Embraer E-Jets (more than 1400 delivered, 155 pen construction) and its successor, the E-Jet E2 family with currently more than 200 orders.

The CSeries has overcome the judicial stumbling block of a Boeing complaint about unfair competition. Boeing can now recite the case to other judicial institutions, but Bombardier is hopeful that the claim has been overcome.

Airbus and Boeing are under pressure. Sukhoi and Irkut of Russia and COMAC of China will gain more market shares. The market situation for Embraer is problematic. Canada will need to have a sharper vision in order to survive a challenging and changing market. A\W

COMAC montre de l’intérêt pour Bombardier

Resultado de imagen para Bombardier Aeronautique logoLa construction aéronautique de Chine a montré une approche à Bombardier

Après une décision favorable à Bombardier dans le différend sur les tarifs arbitraires du gouvernement des États-Unis, COMAC montre des signes d’une nouvelle approche du fabricant canadien.

Bombardier a reçu un important soutien financier des gouvernements canadien et britannique pour développer les avions CSeries. Boeing affirme que plusieurs subventions gouvernementales ont permis au groupe aérospatial de vendre ses avions CSeries aux États-Unis en dessous du coût de production. Les allégations de Boeing ont déclenché une enquête antidumping et antisubventions par le département américain du Commerce cette année. Une décision provisoire de cette enquête est attendue le 25 septembre.

L’intérêt de COMAC dans Bombardier Aéronautique

La croissance de l’industrie chinoise a permis à COMAC d’être active en tant que partie intéressée dans un accord avec Bombardier. En mai de 2017 il y avait des discussions de rapprochement entre les deux fabricants.

Le CSeries a été développé par Bombardier en collaboration avec le COMAC de Chine. Le produit de Bombardier était le CSeries; le produit de COMAC le C919. Bien que les deux constructeurs aient emprunté des chemins différents pour obtenir un produit régional, un accord entre la Chine et le Canada ne serait pas en mesure de compléter la gamme des ARJ 21-700 et C919 avec le CS-100 et le CS-300.

Pour une acquisition supposée de Bombardier Aéronautique par COMAC, CSeries est plus un fardeau qu’un atout. COMAC serait particulièrement intéressée par la ligne d’avions à turbopropulseurs Q400 et le Canadair Regional Jet (CRJ). Le constructeur de l’Est aurait un aéronef régional complet de l’Ouest sous sa ligne ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

Le nouvel accord avec le consortium européen Airbus aurait un marché plus large pour la vente d’avions régionaux CSeries.

Les CSeries CS-100 / CS-300 ont des dimensions un peu plus petites que la ligne Airbus A320, ce qui pose un problème pour Airbus. Avec l’A318, Airbus propose une version double rétrécissement de l’A320 dans cette gamme de tailles d’avions. Par conséquent, l’A320 a été réduit pour la première fois à l’A319, puis à nouveau réduit à l’A318. Cela signifie que l’A318 a des problèmes de poids et, par conséquent, une consommation de carburant plus élevée, ce qui a un effet sur les chiffres de vente. À ce jour, seulement 80 A318 ont été vendus.

Marché régional

Sukhoi Aircraft a 378 commandes du Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 livraisons. COMAC a livré 4 avions COMAC ARJ 21. Les E-Jets Embraer (plus de 1400 livrés, fabrication de stylos 155) et son successeur, la famille E-Jet E2 avec actuellement plus de 200 commandes.

Le CSeries a surmonté la pierre d’achoppement judiciaire d’une plainte de Boeing au sujet de la concurrence déloyale. Boeing peut maintenant soumettre l’affaire à d’autres institutions judiciaires, mais Bombardier espère que la réclamation aura été surmontée.

Airbus et Boeing sont sous pression. Sukhoi et Irkut de Russie et COMAC de Chine gagneront plus de parts de marché. La situation du marché pour Embraer est problématique. Le Canada devra avoir une vision plus précise afin de survivre à un marché difficile et changeant. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Comac.cc / Theglobeandmail.com
AW-POST: 201801291546AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El mercado de aviones Fokker

AW | 2018 01 29 14:49 | INDUSTRY

Fokker.svgA pesar de la quiebra de la compañía Fokker en 1996, todavía existe mercado para los aviones Fokker

La empresa matriz GKN Aerospace, ha informado que alrededor de 400 Fokker‘s siguen volando alrededor del mundo. En 2017, 39 aviones cambiaron de dueño, en comparación con 42 en 2016. Los usuarios aún pueden ir a Fokker en busca de repuestos, lo que hace que el avión siga teniendo demanda en algunas partes del mundo. La mayoría de los Fokker 70 y Fokker 100 ahora vuelan en Australia.

gknEl número de aviones Fokker utilizados con las aerolíneas disminuyó ligeramente el año pasado. Desde el cierre de la fábrica de aviones, el mercado de segunda mano ha estado en pleno apogeo, impulsado por la eliminación progresiva del Fokker 70 en KLM Cityhopper.

En Europa, TUS Airways se convirtió en un nuevo usuario de Fokker en Chipre al comprar dos Fokker 100 y cuatro Fokker 70, y este último se adquirió de KLM Cityhopper, iniciando la despedida de la flota Fokker, que fue reemplazada por el avión de fabricación brasileña, Embraer. La ATF con base en Woensdrecht retiró un Fokker 70 de las Antillas y renovó el avión para alquilarlo. El famoso PH-KBX , que sirvió como avión del gobierno durante muchos años, intercambió a los Países Bajos por una nueva vida en Australia con Alliance Airlines. Dos Fokker 70 fueron a MWG Limited en Myanmar, que usa el avión en rutas nacionales. Bek Air de Kazajstán agregó dos Fokker 100 a la flota y LEASCOR en Filipinas tomó un Fokker 50 en servicio.

En América, la mexicana Maya Air recibió dos Fokker 50’s. La aerolínea de Surinam, Fly AllWays compró Fokker 70 adicional. Dos Fokker 70 y un Fokker 100 se han ubicado a clientes no especificados. El canadiense Avmax compró cuatro Fokker 50 que anteriormente volaban con Air Iceland y vendió tres a África.

En África, Jetways Airlines de Kenia compró cuatro Fokker 50 y un Fokker 70. Además, seis Fokker 50 se destinaron a varias compañías no cotizadas en el este de África. AIRWAYS® AW-Icon TXT

13251_1507734221.jpg

The Fokker aircraft market

Despite the bankruptcy of the Fokker company in 1996, there is still a market for Fokker aircraft

The parent company GKN Aerospace, has reported that around 400 Fokker‘s are still flying around the world. In 2017, 39 aircraft changed ownership, compared to 42 in 2016. Users can still go to Fokker in search of spare parts, which makes the aircraft still in demand in some parts of the world. Most of the Fokker 70 and Fokker 100 now fly in Australia.

The number of Fokker planes used with airlines decreased slightly last year. Since the closure of the aircraft factory, the second-hand market has been in full swing, driven by the phasing out of the Fokker 70 at KLM Cityhopper.

In Europe, TUS Airways became a new user of Fokker in Cyprus by buying two Fokker 100 and four Fokker 70, and the latter was purchased from KLM Cityhopper, initiating the farewell of the Fokker fleet, which was replaced by the manufacturing plane Brazilian, Embraer. The ATF based in Woensdrecht withdrew a Fokker 70 from the Antilles and renewed the plane to rent it. The famous PH-KBX, which served as a government aircraft for many years, exchanged the Netherlands for a new life in Australia with Alliance Airlines. Two Fokker 70 went to MWG Limited in Myanmar, which uses the plane on national routes. Bek Air of Kazakhstan added two Fokker 100 to the fleet and LEASCOR in the Philippines took a Fokker 50 into service.

Resultado de imagen para Fokker 70 Fly All Ways

In America, the Mexican Maya Air received two Fokker 50’s. The Suriname airline, Fly AllWays bought additional Fokker 70. Two Fokker 70 and one Fokker 100 have been located to unspecified customers. The Canadian Avmax bought four Fokker 50 that previously flew with Air Iceland and sold three to Africa.

In Africa, Jetways Airlines of Kenya bought four Fokker 50 and one Fokker 70. In addition, six Fokker 50 went to several unlisted companies in East Africa. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Aviationwa.org.au / Loopabc.com / Dave Potter
AW-POST: 201801291449AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Interjet incorporará Airbus A321NEO

28077336549_6d673ac0b8_k.jpg

AW | 2018 01 29 14:26 | AIRLINES

Resultado de imagen para Interjet logoInterjet será el primer operador aéreo del Airbus A321NEO en México

La línea aérea low-cost de México, Interjet anunció que incorporará el primer Airbus A321NEO a su flota de aviones convirtiéndose en la primera aerolínea en México en operar esta aeronave. Interjet encomendó una orden de ocho A321NEO que recibirá en este 2018.

El nuevo A321NEO permitirá a Interjet responder con eficiencia a la creciente demanda. La nueva aeronave está equipada con motores CFM Leap X1A, que permiten una disminución de la huella acústica del 50%, con un ahorro de hasta el 20% en el consumo de combustible, así como una reducción de la emisión de gases en cerca de cinco mil toneladas anuales.Estará configurado para transportar 192 pasajeros con asientos de diseño italiano tipo Slim de la marca Geven. Ésta es una de las mejores soluciones ergonómicas en el mercado de aeronaves de este tipo, además de que se ajusta a las características que Interjet busca para brindar el mayor confort a sus clientes ofreciendo el mayor espacio entre asientos (34 pulgadas). Contarán con la tecnología de proyección llamada eXO, la cual se compone por monitores de proyección retráctiles de gran formato de 12 pulgadas a 1080p y con posibilidad de recibir transmisión de contenido inalámbrico en un futuro. Ello crea una experiencia similar al cine y permite a los pasajeros ver contenido de video en alta definición en pantallas de gran formato

El director ejecutivo comercial de Interjet, Julio Gamero, expresó: “estamos orgullosos de poder brindar un servicio de excelencia a nuestros clientes. Con este anuncio, ahora ofreceremos a nuestros pasajeros una experiencia de entretenimiento en alta definición con internet de alta velocidad que los mantendrán conectados y productivos”.

El presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, manifestó que por más de 10 años, Interjet ha puesto su confianza en la línea de productos de la familia A320 y que es un placer celebrar este momento histórico con nuestro cliente de hace ya varios años. “El nuevo A321NEO permitirá a Interjet responder con eficiencia a la creciente demanda, transportando a más pasajeros con costos operacionales más bajos”, puntualizó.

Interjet posee una flota de 79 aeronaves, incorporando un nuevo equipo para expandir sus servicios de manera sustancial. Dentro de las características del mercado de aviación, Interjet ofrece la mejor experiencia de viaje, con un conjunto único de servicios que brinda a sus clientes el equilibrio perfecto entre costo y beneficios otorgando a los pasajeros beneficios considerables a la hora de obtener el ticket aéreo, documentar hasta 75 kgs. de equipaje en vuelos nacionales y hacia Latinoamérica viajando en tarifa Priority, obteniendo descuentos permanentes sobre los adultos mayores en los vuelos de Interjet.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Interjet will incorporate Airbus A321NEO

Interjet will be the first air operator of the Airbus A321NEO in Mexico

Mexico’s low-cost airline, Interjet, announced that it will incorporate the first Airbus A321NEO into its fleet of airplanes, becoming the first airline in Mexico to operate this aircraft. Interjet entrusted an order of eight A321NEOs to be received in 2018.

The new A321NEO will allow Interjet to respond efficiently to the growing demand. The new aircraft is equipped with CFM Leap X1A engines, which allow a reduction in the acoustic footprint of 50%, with a saving of up to 20% in fuel consumption, as well as a reduction in the emission of gases in about five thousand tons per year. It will be configured to transport 192 passengers with seats of Italian design Slim type of the Geven brand. This is one of the best ergonomic solutions in the aircraft market of this type, in addition to that it meets the characteristics that Interjet seeks to provide the greatest comfort to its customers by offering the largest space between seats (34 inches). They will have the projection technology called eXO, which is composed of retractable large-format projection monitors from 12 inches to 1080p and with the possibility of receiving wireless content transmission in the future. This creates an experience similar to cinema and allows passengers to watch high definition video content on large format screens

The commercial executive director of Interjet, Julio Gamero, said: «we are proud of being able to provide an excellent service to our customers. With this announcement, we will now offer our passengers an entertainment experience in high definition with high speed internet that will keep them connected and productive».

The president of Airbus for Latin America and the Caribbean, Rafael Alonso, said that for more than 10 years, Interjet has placed its trust in the product line of the A320 family and that it is a pleasure to celebrate this historic moment with our client from several years. «The new A321NEO will allow Interjet to respond efficiently to the growing demand, transporting more passengers with lower operational costs», he said.

Interjet has a fleet of 79 aircraft, incorporating a new team to expand its services substantially. Within the characteristics of the aviation market, Interjet offers the best travel experience, with a unique set of services that provides its customers with the perfect balance between cost and benefits, granting passengers considerable benefits when it comes to obtaining the air ticket, document up to 75 kgs. of luggage on domestic flights and to Latin America traveling at the Priority rate, obtaining permanent discounts on the elderly on Interjet flights. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Interjet.com
AW-POST: 201801291426AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lima Airlines inicia operaciones

Resultado de imagen para Lima Airlines

AW | 2018 01 29 14:00 | AIRLINES

Lima Airlines obtuvo permiso como nuevo explotador aéreo

La nueva aerolínea de Perú, Lima Airlines ha obtenido permiso para ofrecer transporte aéreo de pasajeros e inicia sus operaciones con 40 rutas para explorar operaciones de aviación comercial en el transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo, luego de la resolución directoral emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Lima Airlines solicitó el año pasado, vía dos documentos enviados en abril y mayo del 2017, el permiso de operación de aviación comercial en el Perú. La compañía aérea podrá cubrir con derechos de tráfico de tercera, cuarta y quinta libertad destinos en América del Norte (Canadá, Estados Unidos y México). En América del Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Uruguay y Venezula), así como de Centroamérica y el Caribe, Europa, África, Asia y Oceanía.

Las bases de operaciones de Lima Airlnes estarán en los aeropuertos internacionales Jorge Chávez y Rodríguez Ballón en Lima y Arequipa. Otras escalas serán Cuzco, Pucallpa, Iquitos, Chiclayo, Trujillo y Tacna.

Lima Airlines brindaba vuelos privados en Perú desde el 2012, ahora en 2018 fue aprobada como transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo a nivel nacional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lima Airlines starts operations

Lima Airlines obtained permission as new air operator

The new airline of Peru, Lima Airlines has obtained permission to offer air transport of passengers and starts its operations with 40 routes to explore commercial aviation operations in the regular air transport of passengers, cargo and mail, after the directorial resolution issued by the General Directorate of Civil Aviation.

Lima Airlines requested last year, via two documents sent in April and May of 2017, the commercial aviation operation permit in Peru. The airline will be able to cover traffic rights of third, fourth and fifth freedom destinations in North America (Canada, the United States and Mexico). In South America (Argentina, Bolivia, Brazil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Uruguay and Venezuela), as well as in Central America and the Caribbean, Europe, Africa, Asia and Oceania.

The bases of operations of Lima Airlnes will be at the international airports Jorge Chávez and Rodríguez Ballón in Lima and Arequipa. Other scales will be Cuzco, Pucallpa, Iquitos, Chiclayo, Trujillo and Tacna.

Lima Airlines offered private flights in Peru since 2012, now in 2018 it was approved as a regular air transport of passengers, cargo and mail nationwide. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Limaairlines.com
AW-POST: 201801291400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas solicitan licencias en Pakistán

Resultado de imagen para Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air y Afeef Zara Airways

AW | 2018 01 29 13:22 | AIRLINES MARKET

Cinco líneas aéreas han realizado trámites para operar en Pakistán

Unas cinco aerolíneas han solicitado la licencia de explotador aéreo de transporte público regular a la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) para iniciar operaciones comerciales en la República de Pakistán.

Las nuevas aerolíneas Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air y Afeef Zara Airways, han solicitado la licencia de explotador aéreo tomando un mercado del alrededor del 9% anual y probablemente mantenga el mismo ritmo hasta 2020 según pronóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las nuevas aerolíneas permitirán una mejor competitividad en el mercado de Pakistán beneficiando a los usuarios con una mejora en las tarifas aéreas.

Resultado de imagen para Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air y Afeef Zara Airways

El tráfico aéreo de Pakistán se ha disparado hasta 40% en los últimos cinco años a 20 millones de pasajeros, y continuamente está observando una tendencia al alza debido a la mejora de la situación de la ley y el orden en el país, que atrae más turistas al país.

La mayoría de los nuevos operadores aéreos tendrán destinos lejanos y de baja rentabilidad, incluidos Gwadar, Turbat, Panjgur, Khuzdar, Dalbandin, Zhob (Provincia de Balochistán), Rawalakot, Skardu, Chitral, Gilgit, Bannu y Parachinar.

Para estas regiones remotas, los nuevos operadores traerán aviones adecuados para aeropuertos pequeños. Se espera que la entrada de nuevas aerolíneas en el espacio aéreo de Pakistán aumente aún más los desafíos de la aerolínea nacional panameña Pakistan International Airlines, que fue el único operador en la mayoría de estas rutas en el pasado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Askari Air

Airlines request licenses in Pakistan

Five airlines have completed procedures to operate in Pakistan

Some five airlines have applied for the regular public transport air operator license to the Civil Aviation Authority of Pakistan (CAA) to start commercial operations in the Republic of Pakistan.

The new airlines Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air and Afeef Zara Airways, have applied for the license of air operator taking a market of around 9% per year and probably keep the same pace until 2020 according to the International Association’s forecast. Air transport (IATA).

The new airlines will allow a better competitiveness in the Pakistani market, benefiting users with an improvement in air fares.

Pakistan’s air traffic has shot up to 40% in the last five years to 20 million passengers, and is continuously seeing an upward trend due to the improvement of the law and order situation in the country, which attracts more tourists to the country.

Most new air operators will have faraway destinations and low profitability, including Gwadar, Turbat, Panjgur, Khuzdar, Dalbandin, Zhob (Province of Balochistan), Rawalakot, Skardu, Chitral, Gilgit, Bannu and Parachinar.

For these remote regions, the new operators will bring suitable aircraft for small airports. The arrival of new airlines in Pakistan’s airspace is expected to further increase the challenges of Panamanian national carrier Pakistan International Airlines, which was the only operator on most of these routes in the past. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk
AW-POST: 201801291322AR

A\W   A I R G W A Y S ®