Day: 2026-04-21

Desabastecimiento fuel aerolíneas

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AW | 2026 04 21 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas enfrentan escasez combustible

Las aerolíneas están a punto de desabastecerse de combustible para aviones debido a la guerra en Medio Oriente y la inestabilidad en el conflicto de guerra EEUU-Irán. Además de las tarifas aéreas y tarifas más altas debido a la guerra en Irán, las aerolíneas de Europa y Asia, muchas de las cuales dependen de combustible importado para aviones, se enfrentan ahora a una posible escasez, lo que aumenta las probabilidades de cancelaciones de vuelos y recortes de horarios.

Estados Unidos no corre peligro inmediato de quedarse sin combustible para aviones, pero la escasez global está haciendo que los precios del combustible para las aerolíneas estadounidenses suban. Están recortando tarifas aéreas baratas y vuelos menos rentables, una medida que probablemente aumente las tarifas para los viajeros estadounidenses, especialmente en los meses de verano septentrional. Incluso si Estados Unidos e Irán llegan a un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz, la suerte está echada para los viajes de verano. Las aerolíneas están planificando rutas y fijando tarifas aéreas para meses en el futuro.

«Al menos no va a durar hasta julio. Y eso puede ser optimista a estas alturas», dijo Matt Smith, Analista Jefe de la consultora energética Kpler de Estados Unidos.

«Varios países europeos podrían empezar a enfrentarse a escasez de combustible para aviones en las próximas seis semanas», dijo la Agencia Internacional de la Energía en un comunicado.

Escasez de combustible para aviones
Las aerolíneas y sus pasajeros probablemente no verán alivio hasta bien entrado el verano del hemisferio norte. Esto se debe a que tardará meses en retomar los suministros normales de petróleo y combustible para aviones.

El combustible es el segundo mayor coste para las aerolíneas, justo después de la mano de obra. Un avión comercial de un solo pasillo consume aproximadamente 800 galones de combustible por hora. Los widebody generalmente consumen aún más.

Las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines gastaron de media unos US$ 100 millones de Dólares diarios en combustible el año pasado. United Airlines, por ejemplo, ha reducido su calendario previamente previsto en aproximadamente un 5% durante los próximos seis meses.

Esos costes han subido drásticamente desde que comenzó la guerra. Delta dijo la semana pasada que podría gastar US$ 2.000 millones de Dólares adicionales en combustible este año, aunque posee su propia refinería. United podría gastar US$ 11.000 millones de Dólares extra en combustible este año si la situación sigue igual, dijo el CEO de United, Scott Kirby, a sus empleados en Marzo 2026.

Las tarifas de última hora con acceso sin cita a destinos vacacionales de gran alcance, como los vuelos estadounidenses al Caribe, han subido un 74% respecto a principios de este mes, según datos de Deutsche Bank, mientras que las tarifas a Hawái desde el continente subieron un 21%.

Las aerolíneas estadounidenses no tienen que preocuparse tanto por la escasez como las extranjeras. Estados Unidos es el mayor productor mundial de petróleo y uno de los principales exportadores de combustible para aviones. Pero algunos de los otros principales exportadores de combustible para aviones son Kuwait y Baréin, cuyo producto está atrapado debido al cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler. Más del 20% del suministro mundial de combustible para aviones marítimo pasó por el Estrecho de Ormuz el año pasado, y poco más de dos tercios se destinaron a Europa.

Gran parte del combustible para aviones del mundo se refina en Asia; Corea del Sur es el exportador número 1 del mundo. Pero gran parte del crudo que los países asiáticos utilizan para fabricar combustible para aviones proviene de Oriente Medio.

Los países asiáticos están empezando a limitar las exportaciones de combustibles para aviones, dijo Willie Walsh, Director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la semana pasada. Eso podría ejercer más presión sobre el precio del combustible para aviones estadounidense. Incluso si el estrecho vuelve a abrir para siempre, y pronto, tardarán semanas en que el petróleo y el combustible para aviones atrapados por el cierre del estrecho lleguen a clientes en Europa y Asia. Sin mencionar el tiempo que llevará reiniciar la producción de petróleo y combustible para aviones detenida por la guerra.

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China Eastern inaugura ruta Xi’an-Viena

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AW | 2026 04 21 12:02 | AIRLINES ROUTES

Ampliando conectividad entre Europa y China

El 20 de Abril de 2026, China Eastern Airlines inauguró un servicio directo con tres frecuencias semanales (3Frq/S) con aeronaves Airbus A330-200 entre el Aeropuerto Internacional Xi’an Xianyang (XIY) y Viena Schwechat (VIE), marcando la primera entrada de la aerolínea en el mercado austriaco. Los vuelos MU777/778 operan los Lunes, Jueves y Sábados, reduciendo al menos tres horas en comparación con los itinerarios habituales con una escala en Pekín o Frankfurt.

Esta nueva ruta refleja la demanda acumulada tanto de ocio como corporativa entre el centro de China y Europa Central. Datos de Sabre citados por Aviation Week estiman un tráfico bidireccional de 243.400 pasajeros en 2025, un aumento del 25% interanual.

Empresas austriacas como Voestalpine y OMV tienen operaciones en la provincia de Shaanxi, mientras que proveedores chinos de baterías para vehículos eléctricos están interesados en ubicaciones en el ‘Valle del Metal’ de Austria. Para las multinacionales, la capacidad directa en bodega también es clave. El operador logístico DHL Global Forwarding espera transportar hasta 15 toneladas de carga de comercio electrónico y maquinaria de precisión en cada trayecto, mejorando la resiliencia de la cadena de suministro en medio de la volatilidad de las rutas marítimas del Mar Rojo.

Este servicio forma parte de la reestructuración de la red de China Eastern para 2026, que incluye más frecuencias desde Shanghai Pudong a Frankfurt y Barcelona, además de la reanudación de vuelos Kolkata–Kunming. Los analistas destacan que las aerolíneas chinas pueden volar rutas polares más cortas a través del espacio aéreo ruso, lo que les otorga una ventaja de costos frente a muchos competidores europeos que aún deben desviarse hacia el sur.

China Eastern ofrece promociones para tarifaas Business introductorias de ida y vuelta en clase business por US$ 2.600, con traslados en limusina incluidos hacia la zona tecnológica de Xi’an. Los titulares de pasaporte austriaco aún pueden entrar a China sin visado por 30 días bajo la exención ampliada de Pekín para 45 países, válida hasta finales de 2026.

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Alianza Iberia-CFM International

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AW | 2026 04 21 11:28 | AIRLINES / AVIATION / MRO

Iberia obtiene licencia LEAP Premier MRO

CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo el 20 de Abril de 2026 en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, para una licencia CFM Premier MRO que cubre tanto los motores LEAP-1A como LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte para la familia de motores de CFM de más rápido crecimiento.

Como parte del acuerdo, el taller de motores de Iberia en La Muñoza, cerca del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que cuenta con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un centro estratégico para la actividad LEAP MRO en Europa dentro del ecosistema global LEAP MRO de CFM. Sus capacidades se ampliarán progresivamente para apoyar a operadores de todo el mundo, incluidas las flotas de aerolíneas de IAG, con las incorporaciones iniciales LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.

Iberia Líneas Aéreas junto a su participada matriz, International Airlines Group (IAG), han celebrado la firma de un acuerdo con CFM International para obtener una licencia de MRO para los motores CFM LEAP que cubre los motores LEAP-1A y LEAP-1B, lo que refuerza el ecosistema global de soporte de esta familia de propulsores.

El acuerdo logra reafirmar las inversiones e innovación en MRO permitiendo desarrollar en el taller de motores de La Muñoza, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un hub estratégico en Europa para el mantenimiento, reparación y revisión de motores LEAP.

IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP

«Convertirse en proveedor de MRO CFM LEAP Premier sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo refuerza nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único. En el contexto actual de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, inversiones a largo plazo como esta —que forman parte de nuestro Plan de Vuelo 2030— nos permiten seguir avanzando en la transformación de Iberia, fortaleciendo su rentabilidad, eficiencia de costes y robustez operativa, y preparándonos aún más para los desafíos futuros», afirmó Marco Sansavini, CEO de Iberia.

«IAG e Iberia han sido socios a largo plazo para CFM, desde la revisión de motores CFM56 desde 1992 hasta ser la primera aerolínea en recibir un A321XLR propulsado por LEAP-1A. Estamos encantados de darles la bienvenida al ecosistema LEAP Premier MRO. Prevemos que las visitas a los talleres de CFM LEAP aumentarán significativamente para finales de esta década, a medida que la flota continúa expandiéndose. La incorporación de IAG a la red MRO de LEAP refleja nuestro compromiso con un ecosistema abierto que fortalecerá aún más el apoyo de clase mundial para nuestros clientes de aerolíneas», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.

MRO La Muñoza
La Muñoza es una base de mantenimiento esencial de Iberia, situada a 10 km del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con 220 hectáreas, alberga 7 hangares, siendo el Hangar 6 famoso por sus Récords Guinness y capacidad para diez aviones. Más de 3,000 profesionales realizan mantenimiento de motores, componentes y aviones. Las capacidades del centro madrileño se ampliarán de forma progresiva para dar soporte a operadores de todo el mundo, incluyendo las flotas de las aerolíneas de IAG, con las primeras entradas de motores LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.

Marco Sansavini, Consejero Delegado de Iberia, subraya que convertirse en proveedor CFM LEAP Premier MRO sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un gran potencial de crecimiento y rentabilidad en el ámbito del mantenimiento de motores de pasillo único. En el actual contexto de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, este tipo de inversiones de largo plazo, enmarcadas en el Plan de Vuelo 2030 de Iberia, permiten avanzar en la transformación de la compañía, reforzando su rentabilidad, la eficiencia en costes y la robustez operativa.

El Presidente y Consejero Delegado de CFM International, Gaël Méheust, recuerda que IAG e Iberia son socios de largo recorrido de la firma, desde el mantenimiento de motores CFM56 desde 1992 hasta convertirse en la primera aerolínea en recibir un Airbus A321XLR equipado con motores LEAP-1A. Gaël Méheust explica que la incorporación de IAG a la red LEAP Premier MRO se alinea con el compromiso de CFM con un ecosistema abierto en el que distintos proveedores compiten por la actividad de mantenimiento, reforzando un soporte de primer nivel para los operadores de motores LEAP.

CFM LEAP Premier MRO
Los motores LEAP propulsan más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX de la familia. Los pedidos de los motores han ido creciendo de forma constante, lo que ha provocado un fuerte retraso. Con una cartera de pedidos en crecimiento constante que asegura una carga de trabajo sostenida para los talleres autorizados.

Las tiendas CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto de MRO en el que CFM, los proveedores Premier MRO y los talleres externos compiten por los servicios MRO. Los licenciatarios MRO de primer nivel mantienen el más alto nivel de formación y apoyo por parte de CFM, así como un mayor acceso a tecnología propietaria de revisión y reparación. Dado que el ecosistema abierto de MRO fomenta la competencia, permite a los operadores optimizar costes y asegurar ranuras de inducción con tiempos de respuesta para cumplir con sus necesidades de calendario y alcance de trabajo, al tiempo que apoya un mayor valor residual del motor, como se observa hoy en día con los motores CFM56.

CFM prevé que las visitas a talleres de motores LEAP aumenten de forma significativa a finales de esta década a medida que la flota siga creciendo, por lo que la entrada de Iberia en este ecosistema permitirá absorber parte de esa demanda desde España para clientes de todo el mundo.

Los talleres CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto en el que CFM, los proveedores Premier y los centros independientes compiten por la actividad de mantenimiento, lo que favorece la optimización de costes y una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Los titulares de la licencia Premier MRO cuentan con el máximo nivel de formación y soporte por parte de CFM, así como con un acceso ampliado a tecnología propietaria de revisión y reparación, que contribuye a preservar el valor residual de los motores, como ya ocurre con la familia CFM56.

Acerca Iberia / MRO
Iberia lleva volando desde España 99 años con el propósito de generar prosperidad conectando a las personas con el mundo. Es la aerolínea líder en rutas entre Europa y América Latina, donde ofrece vuelos directos a 21 destinos en 16 países de la región. Junto con Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia opera una flota de 167 aeronaves y vuela a unos 50 países en todo el mundo desde el Aeropuerto de Madrid, donde ha desarrollado su hub. Iberia forma parte de International Airlines Group (IAG), el primer grupo aéreo del mundo en comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050. En 2025, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta a nivel mundial.

Iberia Maintenance es un proveedor internacional líder en Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), que ofrece soporte integral para motores, fuselaje y componentes desde sus instalaciones en Madrid y Barcelona. Su taller de motores soporta una amplia gama de motores narrowbody y widebody, incluyendo V2500, CFM56, PW1100G y ahora CFM LEAP-1A y LEAP-1B, tras su reciente entrada en la red CFM Premier MRO. Con más de 50 años de experiencia en MRO de motores, Iberia Maintenance apoya a las aerolíneas de IAG mientras ofrece servicios de terceros a clientes de todo el mundo, reforzando su papel como proveedor clave de MRO de motores. Además, Iberia Maintenance ofrece capacidades completas de mantenimiento pesado de Airbus y opera talleres especializados de componentes, combinando tecnologías avanzadas, altos estándares de calidad y un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.

Acerca CFM International
Una empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, CFM International ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial desde su fundación en 1974. Actualmente, CFM es el principal proveedor mundial de motores de aeronaves comerciales con una línea de productos que marca el estándar de la industria en eficiencia, fiabilidad, durabilidad y un coste optimizado de propiedad. CFM International produce la familia de motores LEAP y da soporte a flotas LEAP y CFM56 para operadores de todo el mundo.

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Onur Air declarada oficialmente quiebra

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AW | 2026 04 21 10:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de Bakırköy inicia proceso de liquidación aerolínea

La decisión esperada del Tribunal de Justicia de Turquía para la aerolínea Onur Air, como resultado de la demanda de larga duración, el tribunal declaró la empresa en bancarrota y comenzó oficialmente el proceso de liquidación.

La decisión final se ha anunciado en el caso de bancarrota contra Onur Air Taşımacılık A.Ş., que llevaba muchos años operando en el sector de la aviación civil turca. El Tribunal Mercantil de Primera Instancia dictaminó la quiebra de la empresa en el expediente que fue re-declarado tras el examen de apelación.

Con la decisión tomada por el tribunal el 16 de Abril de 2028 a las 11:28 horas, se inició el proceso oficial de liquidación para la línea aérea. De acuerdo con la decisión, todas las transacciones financieras y comerciales de la empresa se llevarán a cabo conforme a las disposiciones de la quiebra.

Proceso judicial y decisión liquidación
El expediente, que previamente había sido revocado por el Tribunal Superior, fue enviado a Bakırköy 1. Fue enviado al Tribunal Mercantil de Primera Instancia. Como resultado del juicio, el tribunal dictó la decisión de bancarrota, teniendo en cuenta la situación financiera de la empresa.

Según el anuncio realizado por la 1ª Dirección de Ejecución y Quiebras de Bakırköy, todas las actividades comerciales en la sede de la empresa en Yeşilköy han sido terminadas. Además, ha comenzado oficialmente el proceso de conversión de los activos de la empresa en efectivo para cumplir con los derechos de los acreedores.

Acerca Onur Air
Fundada en 1992, Onur Air ha alcanzado un impulso de crecimiento significativo, especialmente con la apertura de vuelos nacionales al sector privado en 2003. La empresa se ha convertido en una de las principales aerolíneas privadas de Turquía, con una flota de 29 aviones y más de 1.600 empleados.

Onur Air Taşımacılık AŞ, fue una aerolínea de bajo coste con sede en el Hangar Técnico B del Aeropuerto Atatürk de Estambul (ISL), en Yeşilköy, Estambul, Turquía. «Onur» significa honor en turco. Operaba principalmente vuelos regulares nacionales, así como vuelos chárter desde su base en el Aeropuerto de Estambul. En Diciembre de 2021, se vio obligada a suspender todas sus operaciones hasta nuevo aviso y fue declarada técnicamente en bancarrota en Abril de 2022 cuando cesó todas sus operaciones.

ONUR AIR AIRBUS A320-200CEO

Historia de Onur Air
Onurair se estableció el 14 de Abril de 1992 y comenzó operaciones comerciales utilizando un Airbus A320ceo en régimen de alquiler compartido, con un vuelo a Ercan, en Chipre del Norte, el 14 de Mayo de 1992. En los años siguientes, la flota de Onurair creció, hasta el punto de que a finales de 1995 contaba con nueve aviones. Anteriormente, su sede central estaba en Florya, Bakırköy, Estambul.

En 1996, Ten Tour adquirió la propiedad de la aerolínea. Para 1997, se habían añadido a la flota aviones comerciales McDonnell Douglas MD-80. Debido a una recesión, Onur Air tuvo que reducir el tamaño de su flota a trece unidades en 1998, y luego a nueve aeronaves en 1999. Desde entonces, la aerolínea volvió a expandirse. Onur Air también realizó vuelos chárter especiales completos para operadores turísticos como Nazar Reisen en Alemania y Nazar Travel en Turquía.

La flota histórica de la aerolínea operaba en diferentes etapas aeronaves como Airbus A300-B2 (2), A300-B4 (5), A300-600R (7), A320-200ceo (35), A321-100ceo (6), A321-200ceo (18), A321neo (2), A330-200 (12), A330-300 (5), MD-82 (1), MD-83 (4), MD-88 (5).

En Mayo de 2005, la aerolínea fue retirada del Luftfahrt-Bundesamt, pues se habían descubierto graves defectos en sus aeronaves. Como contrareacción, Turquía retiró entonces los permisos de aterrizaje de las aerolíneas alemanas. Tras las protestas del Ministerio de Asuntos Exteriores, la prohibición de entrada para aviones alemanes fue levantada nuevamente. El 14 de Mayo de 2005, las autoridades de seguridad aérea suizas y francesas retiraron el permiso de entrada de la aerolínea. Hasta entonces, Onur Air había recibido un total de nueve certificados por parte de Airbus y Boeing por sus procedimientos de mantenimiento. En el periodo del 4 al 6 de Julio de 2005, la revisión de la aerolínea concluyó provisionalmente con una llamada reunión final en el aeropuerto de origen de Onur Air en Antalya, de acuerdo con los requisitos de la reemisión del permiso de entrada.

Para el 6 de Abril de 2019, todos los vuelos de Onur Air desde su antigua base en el Aeropuerto de Atatürk fueron trasladados al nuevo Aeropuerto de Estambul.

En Agosto de 2019, Onur Air estableció una nueva filial, parcialmente propiedad llamada Holiday Europe, para vuelos de ocio entre Europa y destinos alrededor del Mediterráneo. Onur Air proporcionó aviones y tripulaciones para la nueva marca. En Octubre de 2021, se revocó la licencia operativa de Holiday Europe.

En Diciembre de 2021, las autoridades de aviación turcas no renovaron la licencia de operación de la aerolínea, suspendiendo todas sus operaciones. Antes, las negociaciones para recuperar la estabilidad financiera tras la pandemia de COVID-19 fracasaron.

En Febrero de 2022, el último avión en condiciones de vuelo de Onur Air fue recuperado por su arrendador, dejando a la aerolínea sin una flota utilizable. En Abril de 2022, un tribunal turco declaró la aerolínea en bancarrota.

Tras más de cuatro oaños sin operaciones, la decisión del Tribunal de Bakırköy puso oficialmente fin a la compañía Onur Air tras un largo proceso de declaración oficial de la quiebra.

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