AW | 2026 04 24 14:58 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Accidente CRJ-900LR Air Canada Express

El 22 de Marzo de 2026, un Bombardier CRJ-900LR de Jazz Aviation que operaba como vuelo AC8646 para Air Canada Express colisionó con un vehículo de rescate y extinción de incendios (ARFF) mientras aterrizaba en la Pista 4 del Nueva York/LaGuardia (LGA), durante operaciones nocturnas, en condiciones meteorológicas óptimas.

Un miembro de la tripulación a bordo del camión de bomberos que se estrelló contra un avión de Air Canada Jazz aterrizando en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York dijo a los investigadores que no se dio cuenta de que una transmisión de radio de «stop stop stop» estaba destinada a ellos hasta que entraron en la pista, según informaron los investigadores el Jueves 23/04.

El Informe Preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos indicó que el conductor de otro camión había transmitido la orden al Camión 1 tras ver la aeronave que se acercaba poco antes de la colisión mortal, que causó la muerte de los dos pilotos de Air Canada y dejó a otras 39 personas heridas.

«El operador de la torreta del Camión 1 recordaba haber oído las palabras ‘parada, para, para’, pero no sabía para quién iba dirigida esa transmisión. Truck 1 stop stop stop», y se dio cuenta de que era para ellos, y posteriormente se dio cuenta de que habían entrado en la pista. Además, recordó que, al girar a la izquierda, vio las luces del avión en la pista.

Un total de siete vehículos del aeropuerto y de la policía, incluido el camión de bomberos, respondían a una emergencia no especificada en una de las terminales del aeropuerto antes del accidente. Los vehículos se desplazaban desde la estación de bomberos cercana hacia la terminal mientras el vuelo de Air Canada Express se acercaba a la pista.

Una cronología del incidente indica que el camión de bomberos solicitó cruzar la pista con los demás camiones y fue autorizado por el control de tráfico aéreo para continuar, pero luego se le ordenó dos veces que se detuviera segundos antes de la colisión.

El informe indica que la última velocidad registrada en tierra antes de la colisión fue de 167 kilómetros por hora/107 millas por hora, o 90 nudos).

Los investigadores no sacaron conclusiones ni asignaron culpas en el informe, sino que expusieron las pruebas recogidas hasta ahora a través de entrevistas, revisiones de la grabadora de voz de la cabina y de datos de vuelo, así como estudios de la escena del accidente.

El informe no plantea ningún problema sobre el personal de los controladores aéreos ni sobre la conducta de los pilotos o la tripulación a bordo del avión.

Indicó que un sistema de prevención de accidentes no generó una alerta de audio o imagen en la Torre de Control, y que las luces de entrada a la pista que actúan como semáforos para el tráfico en cruce estuvieron encendidas hasta unos tres segundos antes de la colisión del 22 de Marzo de 2026. El sistema está diseñado para apagar las luces dos o tres segundos antes de que un avión llegue a una intersección, según el informe. El sistema, conocido como ASDE-X, no funcionó como se pretendía en ese momento porque ninguno de los vehículos terrestres estaba equipado con transpondedor, según los investigadores. La proximidad de los vehículos que se incorporaban evitó que el sistema activara una alarma, según los investigadores.

«En el momento del accidente, ASDE-X mostraba solo dos objetivos de radar (en la intersección), en lugar de los siete vehículos de respuesta como objetivos distintos en sus respectivas ubicaciones», señalaba el informe.

El avión, un jet regional CRJ900LR procedente de Montreal, llevaba a más de 70 personas a bordo. Los pilotos Antoine Forest, de 30 años, y Mackenzie Gunther, de 24, fallecieron. Unas 40 personas, incluidas las dos del camión de bomberos, fueron trasladadas a hospitales.

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