Low cost preocupadas por El Palomar

AW-70055005.jpgAW | 2019 09 13 21:57 | AIRLINES MARKET / AIRPORTS

Incertidumbre por las derivaciones de las low cost con respecto a las limitaciones operativas del Aeropuerto El Palomar en Argentina

La incertidumbre sobre las limitaciones de las operaciones en el Aeropuerto El Palomar de Buenos Aires está generando dificultades entre las empresas aéreas low cost que tienen su base operativa como Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina. La reciente decisión de la Justicia de Argentina de dar limitaciones a las operaciones aerocomerciales nocturnas para despegues y aterrizajes entre las 22:00 hs y las 07:00 hs desde el 26 Septiembre 2019, por una decisión medioambiental y de salud pública de presión sonora por encima de determinados umbrales lo que genera efectos muy negativos sobre el organismo humano, causando alteraciones del sistema auditivo, pero también del sistema nervioso, generando situaciones de fatiga y estrés que pueden llegar a niveles de alto riesgo para la salud, plantean desde la Justicia Argentina.

Impacto aerocomercial

Las compañías aéreas de bajo costo tendrían una revisión de sus planes estratégicos de red de servicios y costos operativos. Las provincias beneficiadas por la mayor conectividad de las compañías aéreas low cost podrían verse desfavorecidas por el impacto en el turismo.

Jetsmart Argentina expresa que esta decisión “cambia las reglas de juego”. La línea aérea del Grupo Indigo Partners está revisando todos sus itinerarios de sus rutas para que se ajusten a los nuevos horarios. El plan diseñado está definido en función de los costos operativos que brinda el Aeropuerto El Palomar, que se ha convertido en el primer aeropuerto low cost de América del Sur. JetSmart tiene proyectado incorporar otro avión Airbus A320CEO en Noviembre 2019, sumando un total de cuatro aeronaves.

La aerolínea Flybondi expresó: “Se está evaluando toda la reprogramación para tratar de condensarla en el horario, pero hay algunas rutas que quizá no se puedan volar. Hay casi un millón de pasajeros afectados entre los que ya compraron pasajes y los proyectados hasta Marzo próximo”. En Flybondi indica que deberán redefinir sus planes de inversión y crecimiento y expansión en rutas tanto de cabotaje como internacionales, dos factores clave que generan empleo directo e indirecto. Por sus operaciones, El Palomar es el séptimo aeropuerto del país. “Lo más preocupante de esta medida es que busca afectar a las empresas y claramente pone en riesgo la sustentabilidad de la operación, afectando directamente a miles de trabajadores. Por otro lado, coloca a toda la industria frente a una vulnerabilidad regulatoria enorme para los demás aeropuertos, como Aeroparque y Ezeiza, que operan en las mismas condiciones urbanas que El Palomar. La magnitud de esta decisión es nacional. Una decisión basada en el derecho al descanso de un sólo vecino, será en detrimento de la generación de cientos de puestos de trabajo y la conectividad de miles de personas”, dice Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

En tanto que las operaciones de Norwegian Air Argentina no se verán limitadas porque sus vuelos se efectúan en el Aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.

Desde la cartera del Ministerio de Transporte han encendido las alarmas que la decisión de la jueza “afecta a más de 6.000 pasajeros por día, condiciona cualquier plan de inversión de las compañías y hay un riesgo concreto de que esa estación no pueda seguir operando”, expresa el ministro Guillermo Dietrich.

Las medidas adoptadas por la Justicia Argentina tendrá un impacto en el desarrollo de las actividades de las líneas aéreas de bajo costo/bajo precio, porque la decisión de limitar el Aeropuerto El Palomar por el beneficio medioambiental, también es cierto que crea serias dificultades a las compañías aéreas porque las operaciones no se podrían trasladar a Aeroparque y los incrementos de los costos no tendría una diferenciación con las aerolíneas tradicionales.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para flybondi jetsmartLow cost worried about El Palomar

Uncertainty about the low-cost referrals regarding the operational limitations of El Palomar Airport in Argentina

Uncertainty about the limitations of operations at the El Palomar Airport in Buenos Aires is causing difficulties among low-cost airlines that have their operational bases such as Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines Argentina. The recent decision of the Justice of Argentina to give limitations to the airport operations night for takeoffs and landings between 22:00 and 07:00 from September 26, 2019, for an environmental and public health decision of sound pressure above certain thresholds which generates very negative effects on the human organism, causing alterations of the auditory system, but also of the nervous system, generating situations of fatigue and stress that can reach levels of high health risk, pose from Justice Argentina.

Aerocomercial Impact

Low-cost airlines would have a review of their strategic service network plans and operating costs. The provinces benefiting from the increased connectivity of low-cost airlines could be disadvantaged by the impact on tourism.

Jetsmart Argentina expresses that this decision “changes the rules of the game”. The Indigo Partners Group airline is reviewing all its itineraries of its routes so that they adjust to the new schedules. The designed plan is defined based on the operational costs offered by El Palomar Airport, which has become the first low-cost airport in South America. JetSmart plans to incorporate another Airbus A320CEO aircraft in November 2019, totaling four aircraft.

The airline Flybondi said: “All reprogramming is being evaluated to try to condense it in the schedule, but there are some routes that may not be able to fly. There are almost one million passengers affected among those who already bought tickets and those projected until next March”. In Flybondi it indicates that they will have to redefine their investment and growth plans and expansion in both domestic and international routes, two key factors that generate direct and indirect employment. Due to its operations, El Palomar is the seventh airport in the country. “The most worrisome thing about this measure is that it seeks to affect companies and clearly puts the sustainability of the operation at risk, directly affecting thousands of workers. On the other hand, it puts the entire industry against a huge regulatory vulnerability for others. airports, such as Aeroparque and Ezeiza, which operate in the same urban conditions as El Palomar The magnitude of this decision is national, a decision based on the right to rest of a single neighbor, will be detrimental to the generation of hundreds of jobs work and connectivity of thousands of people”, says Sebastián Pereira, CEO of Flybondi.

While Norwegian Air Argentina’s operations will not be limited because its flights are carried out at the Jorge Newbery Airport in the city of Buenos Aires.

The alarms that the judge’s decision “affects more than 6,000 passengers per day, conditions any investment plan of the companies and there is a concrete risk that this station can no longer operate”, have lit from the Ministry of Transportation portfolio. expresses Minister Guillermo Dietrich.

The measures adopted by the Argentine Justice will have an impact on the development of the activities of the low cost/low price airlines, because the decision to limit the El Palomar Airport for the environmental benefit, it is also true that it creates serious difficulties for airlines because the operations could not be transferred to Aeroparque and the cost increases would not have a differentiation with traditional airlines. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways..com
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Latam Argentina desvincularía de APLA

Resultado de imagen para LAtam ArgentinaAW | 2019 09 13 20:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

descargaPilotos de Latam Argentina plantean romper con APLA y crear nuevo sindicato

Los pilotos agrupados en Latam Airlines Argentina han encendido la polémica de desvincularse del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina. El tema del Interchange que se ha visto obligado la compañía aérea ha llevado a los pilotos a cuestionar el abandono de la relación sindical con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y formar un nuevo gremio llamado Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), un nuevo gremio que nuclearía únicamente a los pilotos de la línea aérea.

A través de un comunicado de prensa se ha enviado un mensaje de convocación para una reunión para el próximo Miércoles 18 Septiembre 2019 donde se considerará la constitución de UPAL. “Hoy nos juntamos los paritarios electos por todos ustedes donde delineamos las acciones a seguir dado todos los sucesos acontecidos en estos últimos días. Dentro de muy poco vamos a tener una nueva casa donde se están ultimando detalles legales con la abogada, el estatuto ya está escrito y listo. Llegó la hora de ponerse los pantalones largos y dar el paso adelante que tanto necesitamos, basta de medias tintas y defendamos nuestro laburo como corresponde”, expresa el texto enviado a las redes sociales.

Por parte de la agrupación sindical APLA no ha habido ninguna comunicación oficial, pero han dejado entrever que el nuevo proyecto de formar un sindicato amarillo, o sea una asociación de trabajadores creada o controlada por el empleador, respondería más a los intereses de éste que a los de los trabajadores.AW-Icon-AW-TXT

AW-7000056.JPGLatam Argentina would disconnect from APLA

Latam Argentina pilots plan to break with APLA and create a new union

The pilots grouped in Latam Airlines Argentina have ignited the controversy of disconnecting from the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina. The issue of the Interchange that has been forced by the airline has led the pilots to question the abandonment of the union relationship with the Airline Pilots Association (APLA) and form a new guild called Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), a new guild that would nuclear only the pilots of the airline.

Through a press release, a convocation message has been sent for a meeting for next Wednesday, September 18, 2019, where the UPAL constitution will be considered. “Today we meet the joint elected by all of you where we delineate the actions to continue given all the events that have happened in recent days. Soon we will have a new house where legal details are being finalized with the lawyer, the statute is already written and ready. It was time to put on the long pants and take the step that we need so much, enough of half measures and defend our work accordingly”, says the text sent to social networks.

On the part of the APLA union, there has been no official communication, but they have suggested that the new project to form a yellow union, that is to say, an association of workers created or controlled by the employer, would respond more to its interests than to those of the workers. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Apla.org.ar / Airgways.com
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Egipto solicita participar en Airbus

Image result for Ministry of Civil Aviation of Egypt AirbusAW | 2019 09 13 14:58 | INDUSTRY

Egipto solicita participación como Airbus Egipto

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha comunicado oficialmente con los funcionarios de Airbus Group la posibilidad de establecer una fábrica de Airbus en Egipto. Las conversaciones se produjeron al margen de una ceremonia celebrando la recepción de un Airbus A220-300 de EgyptAir. Funcionarios del Ministerio de Aviación Civil discutieron con el CEO de la asociación de Airbus Canadá, Philippe Balducci, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Gerente de Airbus Middle East Fouad Attar la posibilidad de que Airbus establezca una fábrica en Egipto. También discutieron la posibilidad de que Airbus coordine con fábricas egipcias en los sectores público y privado para fabricar partes de aviones Airbus, especialmente porque Egipto ha obtenido muchos certificados internacionales en el campo del mantenimiento de varios tipos de aviones Airbus, agregaron fuentes principales del Ministerio. Balducci y Attar prometieron pasar la sugerencia a los líderes de la compañía, dijeron las fuentes. EgyptAir recibió el primer Airbus A220-300 de otros 12 del mismo modelo programado para ser entregado sucesivamente hasta Junio 2020.

Egipto ha solicitado oficialmente lo mismo a Boeing, según las fuentes. Muchos países de todo el mundo participan en la fabricación de aviones como Turquía, Japón, Italia y Malasia, y agregaron que en las próximas dos décadas el mundo necesitará más de 22.000 aviones nuevos de varios modelos debido a la alta demanda. Durante el año pasado, las aerolíneas han vendido 4.500 millones de boletos, lo que indica la necesidad de fabricar más aviones. Egipto podría comenzar gradualmente con la industria aeronáutica simple que produce productos como clavos, sillas, metal y vidrio como una primera etapa, dijo el Director Sénior de Ingeniería Analítica y Diseño del Cen Boeing Tarek Mahmoud. En la siguiente etapa, ensamblaría un avión de seis a veinte pasajeros. Países como los Estados Unidos y Turquía gradualmente se dedicaron a la fabricación de aviones, lo que contribuyó a impulsar sus economías.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para egyptian civil aviation authorityEgypt requests to participate in Airbus manufacturing

Egypt requests participation as Airbus Egypt

The Ministry of Civil Aviation of Egypt has officially communicated with Airbus Group officials the possibility of establishing an Airbus factory in Egypt. The talks took place outside a ceremony celebrating the reception of an Airbus A220-300 from EgyptAir. Civil Aviation Ministry officials discussed with the CEO of the Airbus Canada Association, Philippe Balducci, and the Executive Vice President and Managing Director of Airbus Middle East Fouad Attar the possibility of Airbus establishing a factory in Egypt. They also discussed the possibility of Airbus coordinating with Egyptian factories in the public and private sectors to manufacture parts of Airbus aircraft, especially since Egypt has obtained many international certificates in the field of maintenance of various types of Airbus aircraft, the Ministry’s main sources added. Balducci and Attar promised to pass the suggestion to company leaders, sources said. EgyptAir received the first Airbus A220-300 of another 12 of the same model scheduled to be delivered successively until June 2020.

Egypt has officially requested the same from Boeing, according to sources. Many countries around the world participate in the manufacture of airplanes such as Turkey, Japan, Italy and Malaysia, and added that in the next two decades the world will need more than 22,000 new airplanes of various models due to high demand. Over the past year, airlines have sold 4.5 billion tickets, indicating the need to make more planes. Egypt could gradually begin with the simple aviation industry that produces products such as nails, chairs, metal and glass as a first stage, said Senior Director of Analytical Engineering and Design at Cen Boeing Tarek Mahmoud. In the next stage, I would assemble a plane with six to twenty passengers. Countries such as the United States and Turkey gradually engaged in aircraft manufacturing, which helped boost their economies. A \ W

Resultado de imagen para egyptian civil aviation authorityمصر تطلب المشاركة في تصنيع إيرباص

مصر تطلب المشاركة باسم ايرباص مصر

Related imageأبلغت وزارة الطيران المدني المصرية رسميًا مسؤولي مجموعة إيرباص بإمكانية إنشاء مصنع إيرباص في مصر. جرت المحادثات خارج حفل احتفال باستقبال طائرة إيرباص A220-300 من مصر للطيران. ناقش مسؤولو وزارة الطيران المدني مع المدير التنفيذي لجمعية إيرباص في كندا ، فيليب بالدوتشي ، ونائب الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص الشرق الأوسط فؤاد عطار إمكانية إنشاء شركة إيرباص لمصنع في مصر. كما ناقشوا إمكانية قيام شركة إيرباص بالتنسيق مع المصانع المصرية في القطاعين العام والخاص لتصنيع أجزاء من طائرات إيرباص ، خاصة وأن مصر حصلت على العديد من الشهادات الدولية في مجال صيانة أنواع مختلفة من طائرات إيرباص. وقالت المصادر إن بالدوتشي والعطار وعدا بتمرير الاقتراح إلى قادة الشركة. حصلت مصر للطيران على أول طائرة إيرباص A220-300 من 12 طائرة أخرى من نفس الطراز المقرر تسليمها على التوالي حتى يونيو 2020.

وقد طلبت مصر ذلك رسميا من بوينغ ، وفقا للمصادر. تشارك العديد من الدول في جميع أنحاء العالم في صناعة الطائرات مثل تركيا واليابان وإيطاليا وماليزيا ، وأضافت أنه في العقدين المقبلين سيحتاج العالم إلى أكثر من 22000 طائرة جديدة من طرازات مختلفة بسبب ارتفاع الطلب. خلال العام الماضي ، باعت شركات الطيران 4.5 مليار تذكرة ، مما يشير إلى الحاجة إلى صنع المزيد من الطائرات. قال المدير الأول للهندسة التحليلية والتصميم في سين بوينج طارق محمود ، إن مصر يمكن أن تبدأ تدريجياً في صناعة الطيران البسيطة التي تنتج منتجات مثل المسامير والكراسي والمعادن والزجاج كمرحلة أولى. في المرحلة التالية ، كنت سأجمع طائرة مع ستة إلى عشرين مسافرًا. دول مثل الولايات المتحدة وتركيا تشارك تدريجيا في تصنيع الطائرات ، مما ساعد على تعزيز اقتصاداتها. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Egyptindependent.com / Civilaviation.gov.eg / Saint-gobain-facade-glass.com / Mirror.co.uk
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Vietravel Airlines lanzamiento 2020

Resultado de imagen para Vietravel AirlinesAW | 2019 09 13 14:31 | AIRLINES

Imagen relacionadaVietravel Airlines de Vietnam planea lanzar su primer vuelo en 2020

Vietravel Airlines, propiedad del operador turístico líder del país, Vietravel, comenzará con tres o cuatro aviones arrendados y espera hacer un pedido de un avión de cuerpo estrecho Airbus o Boeing en el Singapore Airshow en Febrero 2020, que se programará para la entrega dentro de cinco años. El Presidente Ejecutivo Vu Duc Bien, se une a un número creciente de participantes en uno de los mercados de aviación de rápido crecimiento del mundo como es Vietnam.

El mercado de aviación de Vietnam, que tiene una población de 96 millones de personas, ha estado creciendo a tasas de dos dígitos, alentando a las empresas a competir por una porción. El conglomerado más grande de Vietnam, Vingroup JSC, había solicitado una licencia para lanzar una aerolínea el próximo año, después de que Bamboo Airways, la empresa de propiedades y ocio FLC Group, iniciara su primer vuelo comercial en Enero 2019 para convertirse en la quinta aerolínea vietnamita.

Vietravel Airlines está finalizando los procedimientos para obtener las licencias y certificados necesarios para lanzar su primer vuelo chárter programado para Noviembre 2019 o entrando el 2020. La futura nueva aerolínea está interesada en adquirir al Airbus A321NEO o de su competidora el Boeing 737. La nueva aérea tiene pasajeros incluso antes de lanzar el primer vuelo, dijo el ejecutivo al señalar que Vietravel Viajes atendió a alrededor de 1 millón de viajeros en 2018, con la mitad de ellos viajando en avión.

Vietravel Airlines planea operar de tres a cuatro aviones en el primer año, ampliando su flota a seis aviones en el segundo año, de 8 a 10 en cinco años, y luego lo llevará de 20 a 30. El objetivo de Vietravel Airlines es atender la demanda de vuelos internacionales a destinos como Japón, Corea del Sur, Australia, China, Asean (Association of Southeast Asian Nations) que se conforman de naciones del Sureste asiático.

Dijo que Vietravel Airlines ha recaudado 700 mil millones de dong (US$ 41.4 millones) a través de una venta de bonos, y planea vender una participación de hasta el 34% de la compañía dentro de un año de operaciones para futuros planes de expansión.

“Venderemos la participación a inversores nacionales, no a inversores extranjeros. Este mercado es para inversores vietnamitas y no hay razón para invitar a un inversor extranjero a explotar este mercado. Queremos construir una aerolínea puramente vietnamita”, dijo Vu Duc Bien, contando con más de diez inversores extranjeros se han acercado a la empresa para comprar una participación.

La aerolínea cotizará en la bolsa de valores local, dijo, sin proporcionar el plazo. Varios bancos locales han mostrado su interés en financiar las compras de aviones de la compañía, ha expresado el futuro CEO de Vietravel Airlines.AW-Icon-AW-TXT

Keyword đầu tiên có dấuVietravel Airlines plans to launch 2020

Vietnam Vietravel Airlines plans to launch its first flight in 2020

Vietravel Airlines, owned by the country’s leading tour operator, Vietravel, will begin with three or four leased planes and expects to place an order for a narrow-body Airbus or Boeing aircraft at the Singapore Airshow on February 2020, which will be scheduled for delivery within five years. Executive President Vu Duc Bien joins a growing number of participants in one of the world’s fastest-growing aviation markets such as Vietnam.

Vietnam’s aviation market, which has a population of 96 million people, has been growing at double-digit rates, encouraging companies to compete for a portion. Vietnam’s largest conglomerate, Vingroup JSC, had applied for a license to launch an airline next year, after Bamboo Airways, the FLC Group property and leisure company, began its first commercial flight in January 2019 to become the fifth Vietnamese airline.

Vietravel Airlines is finalizing the procedures to obtain the necessary licenses and certificates to launch its first charter flight scheduled for November 2019 or entering 2020. The future new airline is interested in acquiring the Boeing 737 from the Airbus A321NEO or its competitor. The new airline It has passengers even before launching the first flight, the executive said, noting that Vietravel Viajes served around 1 million travelers in 2018, with half of them traveling by plane.

Vietravel Airlines plans to operate three to four planes in the first year, expanding its fleet to six planes in the second year, from 8 to 10 in five years, and then it will take it from 20 to 30. The goal of Vietravel Airlines is to serve the demand for international flights to destinations such as Japan, South Korea, Australia, China, ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) that are made up of Southeast Asian nations.

He said Vietravel Airlines has raised 700 billion dongs (US$ 41.4 million) through a bond sale and plans to sell a stake of up to 34% of the company within a year of operations for future expansion plans.

“We will sell the participation to national investors, not foreign investors. This market is for Vietnamese investors and there is no reason to invite a foreign investor to exploit this market. We want to build a purely Vietnamese airline”, said Vu Duc Bien, counting on more Ten foreign investors have approached the company to buy a stake.

The airline will be listed on the local stock exchange, he said, without providing the deadline. Several local banks have shown interest in financing the company’s aircraft purchases, the future CEO of Vietravel Airlines has said. A \ W

Resultado de imagen para Vietravel AirlinesVietravel Airlines có kế hoạch ra mắt năm 2020

Imagen relacionadaVietnam Vietravel Airlines có kế hoạch khởi động chuyến bay đầu tiên vào năm 2020

Vietravel Airlines, thuộc sở hữu của công ty lữ hành hàng đầu của đất nước, Vietravel, sẽ bắt đầu với ba hoặc bốn máy bay thuê và dự kiến ​​sẽ đặt hàng một chiếc máy bay Airbus hoặc Boeing thân hẹp tại Singapore Airshow vào tháng 2 năm 2020, sẽ được lên kế hoạch giao hàng trong năm năm Chủ tịch điều hành Vũ Đức Biên tham gia ngày càng nhiều người tham gia tại một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới như Việt Nam.

Thị trường hàng không Việt Nam, với dân số 96 triệu người, đã tăng trưởng ở mức hai con số, khuyến khích các công ty cạnh tranh để giành một phần. Tập đoàn lớn nhất của Việt Nam, Công ty Cổ phần Vingroup, đã xin giấy phép ra mắt một hãng hàng không vào năm tới, sau khi Bamboo Airways, công ty giải trí và bất động sản FLC Group, bắt đầu chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 1 năm 2019 để trở thành chuyến bay thứ năm Hãng hàng không Việt Nam.

Vietravel Airlines đang hoàn thiện các thủ tục để có được giấy phép và chứng chỉ cần thiết để khởi động chuyến bay điều lệ đầu tiên dự kiến ​​vào tháng 11 năm 2019 hoặc vào năm 2020. Hãng hàng không mới trong tương lai quan tâm đến việc mua Boeing 737 từ Airbus A321NEO hoặc đối thủ cạnh tranh. Nó có hành khách ngay cả trước khi khởi động chuyến bay đầu tiên, giám đốc điều hành cho biết, Vietravel Viajes đã phục vụ khoảng 1 triệu khách du lịch vào năm 2018, với một nửa trong số họ đi du lịch bằng máy bay.

Vietravel Airlines có kế hoạch khai thác ba đến bốn máy bay trong năm đầu tiên, mở rộng đội bay của mình lên sáu máy bay trong năm thứ hai, từ 8 đến 10 trong năm năm, và sau đó sẽ đưa nó từ 20 đến 30. Mục tiêu của Vietravel Airlines là phục vụ nhu cầu về các chuyến bay quốc tế đến các điểm đến như Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Trung Quốc, Asean (Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á) được tạo thành từ các quốc gia Đông Nam Á.

Ông cho biết Vietravel Airlines đã huy động được 700 tỷ đồng (41,4 triệu USD) thông qua việc bán trái phiếu và có kế hoạch bán cổ phần lên tới 34% của công ty trong vòng một năm hoạt động cho các kế hoạch mở rộng trong tương lai.

“Chúng tôi sẽ bán sự tham gia cho các nhà đầu tư quốc gia, không phải nhà đầu tư nước ngoài. Thị trường này dành cho các nhà đầu tư Việt Nam và không có lý do gì để mời một nhà đầu tư nước ngoài khai thác thị trường này. Chúng tôi muốn xây dựng một hãng hàng không thuần túy của Việt Nam”, ông Vũ Đức Biên nói. Mười nhà đầu tư nước ngoài đã tiếp cận công ty để mua cổ phần.

Các hãng hàng không sẽ được liệt kê trên thị trường chứng khoán địa phương, ông nói, mà không cung cấp thời hạn. Một số ngân hàng địa phương đã thể hiện sự quan tâm đến việc tài trợ cho việc mua máy bay của công ty, CEO tương lai của Vietravel Airlines cho biết. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businesstimes.com.sg / Nld.com.vn / Headtopics.com / Vaa.edu.vn
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AirCalin-Japan Airlines codeshare

AW-70088922.pngAW | 2019 09 13 12:57 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para aircalin logoAircalin y Japan Airlines rubrican Código Compartido

Aircalin de Japan Airlines han firmado un acuerdo de Código Compartido por lo que tres nuevos destinos hacia Japón se confirman desde el Aeropuerto Internacional Tontouta.

Resultado de imagen para japan airlines logoEl Aeropuerto Internacional La Tontouta, también conocido como Nouméa, es el principal aeropuerto internacional de Nueva Caledonia. El aeropuerto se encuentra en el municipio de Païta, aproximadamente a 52 km al noroeste de Nouméa.

El objetivo de la asociación entre Aircalin y Japan Airlines de un acuerdo de código compartido en Tokio es ofrecer vuelos conjuntos entre Caledonia y las ciudades japonesas de Fukuoka, Nagoya y Sapporo. También proporciona vuelos de “código compartido” entre Tokio y Osaka desde los centros aeroportuarios de las dos megaciudades. A partir del 3 Diciembre 2019 a más tardar, sujeto a la aprobación de las autoridades.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para AircalinAirCalin-Japan Airlines sign codeshare

Aircalin and Japan Airlines sign Codeshare

Aircalin and Japan Airlines have signed a Code Share agreement so three new destinations to Japan are confirmed from Tontouta International Airport.

La Tontouta International Airport, also known as Nouméa, is the main international airport in New Caledonia. The airport is located in the municipality of Païta, approximately 52 km northwest of Nouméa.

The aim of the partnership between Aircalin and Japan Airlines of a code-share agreement in Tokyo is to offer joint flights between Caledonia and the Japanese cities of Fukuoka, Nagoya, and Sapporo. It also provides code-share flights between Tokyo and Osaka from the two megacity airport centers. From December 3, 2019, at the latest, subject to the approval of the authorities. A \ W

Resultado de imagen para AircalinAirCalin-Japan Airlines signe un partage de code

Aircalin et Japan Airlines signent un partage de code

Aircalin et Japan Airlines ayant signé un accord de partage de code, trois nouvelles destinations vers le Japon sont confirmées depuis l’aéroport international de Tontouta.

L’aéroport international de La Tontouta, également appelé Nouméa, est le principal aéroport international de Nouvelle-Calédonie. L’aéroport est situé dans la municipalité de Païta, à environ 52 km au nord-ouest de Nouméa.

Le partenariat entre Aircalin et Japan Airlines dans le cadre d’un accord de partage de codes à Tokyo vise à offrir des vols communs entre Caledonia et les villes japonaises de Fukuoka, Nagoya et Sapporo. Il propose également des vols “code share” entre Tokyo et Osaka à partir des deux centres aéroportuaires de la mégapole. À partir du 3 décembre 2019 au plus tard, sous réserve de l’approbation des autorités. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jal.co.jp / Di.aircalin.com / Aviationaustralia.com.au / Airgways.com
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Reporte Final DMJ-972 Global Air

Resultado de imagen para Final Report DMJ-972 Global AirAW | 2019 09 13 12:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Revelan en Cuba informe final del accidente aéreo del vuelo DMJ-792 de Global Air

En La Habana, República de Cuba revelan el Reporte Final del accidente aéreo del vuelo DMJ-972/CU-972 del Boeing 737-200ADV de la compañía mexicana Global Air, cuya razón social denominada es Aerolíneas Damojh S.A de C.V. El accidente de avión ocurrido el 18 Mayo 2018 después de despegar el vuelo del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana ha dejado 112 muertos.

Este Miércoles 11 Septiembre 2019 fue publicado en el sitio oficial del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) el informe final del fatídico accidente aéreo. El Boeing 737-201 del vuelo DMJ-972 con destino a Holguín, perteneciente a la aerolínea mexicana Damojh S.A., rentado y operado para Cubana de Aviación, se desplomó pocos segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana. En el siniestro fallecieron 112 personas, seis de ellas parte de la tripulación. La única sobreviviente fue la joven cubana Mailén Díaz Almaguer de 19 años, quien enfrentó varias intervenciones quirúrgicas, incluida la amputación de una pierna.

Aunque en el último año se han dado teorías de cómo ocurrieron los hechos, el informe final del accidente aéreo ratifica como la causa más probable de la pérdida de control de la aeronave, propiciada por una cadena de errores en su mayoría humanos. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIAIA) reportó que las posiciones anormales del avión que llevaron a su desplome se debieron a varios factores que incluyen la falta de entrenamiento de la tripulación, errores en los cálculos de peso y balance, así como los bajos estándares operacionales.

En más de cien páginas, el informe ahonda en el análisis del material recuperado de los registradores Cockpit Voice Recorder (CVR) y el Flight Data Recorder (FDR), así como pruebas de laboratorio y del lugar del siniestro, que permitieron descubrir los errores que afectaron la rotación y la incapacidad de los pilotos para percibirlos a tiempo o controlarlos. Se detectó también que en la hoja de carga y centrado no se consideraron los cambios de última hora, en equipaje y pasajeros, así como en el abastecimiento de combustible. Esto significa que el peso de la aeronave al momento del despegue era mayor al empleado en los cálculos de la tripulación, por lo que el centro de gravedad de la misma estaba aproximadamente 10% más atrás de lo calculado, cerca del límite trasero del avión. “Lo señalado anteriormente, aun cuando no rebasaba las posibilidades técnicas de la aeronave, constituye un factor contribuyente”, señala el informe. Añade que, aunque no hay evidencia de defectos o averías en la nave que hayan contribuido al accidente, sí se traslucen errores en las prácticas de mantenimiento. Como conclusión, se entiende que el accidente fue una combinación de fallas técnicas y humanas, dando énfasis en esta última como principal desencadenante de la tragedia aérea del vuelo DMJ-972 del GlobalAir.

Fallas en capacitaciones

La última verificación técnica administrativa realizada a Global Air por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) señaló que la aerolínea no contaba con evidencia documental de que algunos de sus pilotos y sobrecargos contaran con la capacitación necesaria para operar los equipos de la aerolínea. Dicha revisión avalada por la DGAC y realizada del 21 al 24 de noviembre de 2017, evidenció que el jefe de mantenimiento, el supervisor y cuatro técnicos de Aerolíneas Damojh S.A de C.V. (razón social de Global Air) no recibieron la correcta capacitación. Ante ello, la autoridad mexicana no efectuó ninguna acción adicional. “Por tanto, desde 2017, la DGAC tenía la evidencia necesaria que hubiera evitado el accidente. La DGAC debió poner en tierra la aeronave siniestrada, por estar en riesgo la seguridad aérea” del vuelo CU-972 de Cubana de Aviación, el cual era operado en modalidad de arrendamiento húmedo por la línea aérea mexicana Global Air, señaló Pablo Casas, abogado experto en derecho aeronáutico.

El reporte Final del accidente, en el que fallecieron 112 personas, publicado esta semana por la Comisión Estatal de Investigación de Incidentes Graves o Accidentes de Aviación (CEIAA) de Cuba, apuntó a fallas en la capacitación de la tripulación y a poca evidencia de la existencia del mantenimiento en la aeronave siniestrada. El dictamen emitido por la CEIAA concluyó que, de haber contado con la capacitación necesaria, la tripulación habría tenido más herramientas para rescatar la aeronave, la cual se accidentó poco después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, cuando se dirigía a la ciudad cubana de Holguín. Finalmente, en los resultados de la investigación del accidente, el comité cubano recomendó a la DGAC que tenga herramientas para garantizar que siempre haya pruebas documentales de las auditorías que se realizan.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Final Report DMJ-972 Global AirFinal Report DMJ-972 Global Air

Final report of the Global Air DMJ-792 flight crash revealed in Cuba

In Havana, the Republic of Cuba reveal the Final Report of the plane crash of flight DMJ-972/CU-972 of the Boeing 737-200ADV of the Mexican company Global Air, whose corporate name is Aerolineas Damojh S.A de C.V. The plane crash that occurred on May 18, 2018, after taking off from the José Martí International Airport in Havana has left 112 dead.

This Wednesday, September 11, 2019, the final report of the fatal air accident was published on the official site of the Institute of Civil Aviation of Cuba (IACC). The Boeing 737-201 of flight DMJ-972 to Holguin, belonging to the Mexican airline Damojh S.A., rented and operated for Cubana de Aviación, collapsed a few seconds after taking off from the José Martí International Airport in Havana. In the incident 112 people died, six of them part of the crew. The only survivor was the young Cuban Mailén Díaz Almaguer, 19, who faced several surgical interventions, including the amputation of one leg.

Although in the last year there have been theories of how the events occurred, the final report of the plane crash confirms as the most probable cause of the loss of control of the aircraft, caused by a chain of mostly human errors. The Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIA) reported that the airplane’s abnormal positions that led to its crash were due to several factors including lack of crew training, errors in weight and balance calculations, as well. as the low operational standards.

In more than one hundred pages, the report delves into the analysis of the material recovered from the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR) recorders, as well as laboratory and accident site tests, which allowed us to discover the errors that they affected the rotation and the inability of the pilots to perceive them in time or control them. It was also detected that the last-minute changes in luggage and passengers, as well as in the fuel supply, were not considered in the loading and centering sheet. This means that the weight of the aircraft at the time of takeoff was greater than the one used in the calculations of the crew, so the center of gravity of the aircraft was approximately 10% behind the calculated, near the rear limit of the aircraft. “The above, even though it did not exceed the technical possibilities of the aircraft, is a contributing factor”, the report said. He adds that, although there is no evidence of defects or breakdowns in the ship that contributed to the accident, errors in maintenance practices are revealed. In conclusion, it is understood that the accident was a combination of technical and human failures, emphasizing the latter as the main trigger of the aerial tragedy of the DMJ-972 flight of the Global Air.

Training failures

The last administrative-technical verification made to Global Air by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) indicated that the airline did not have documentary evidence that some of its pilots and surcharges had the necessary training to operate the equipment of the airline. This review endorsed by the DGAC and carried out from November 21 to 24, 2017, showed that the maintenance manager, the supervisor and four technicians of Aerolineas Damojh S.A de C.V. (business name of Global Air) did not receive the correct training. Given this, the Mexican authority did not take any additional action. “Therefore, since 2017, the DGAC had the necessary evidence that would have prevented the accident. The DGAC had to land the wrecked aircraft because the air safety was at risk” of flight CU-972 of Cubana de Aviación, which was operated in a wet lease mode by the Mexican airline Global Air, said Pablo Casas, an expert lawyer in aeronautical law.

The Final Report of the accident, in which 112 people died, published this week by the State Commission for the Investigation of Serious Incidents or Aviation Accidents (CEIAA) of Cuba, pointed to failures in the training of the crew and little evidence of the existence of maintenance in the wrecked aircraft. The opinion issued by the CEIAA concluded that had the necessary training, the crew would have had more tools to rescue the aircraft, which crashed shortly after taking off from the José Martí International Airport of Havana, when heading to the Cuban city of Holguin. Finally, in the results of the accident investigation, the Cuban committee recommended that the DGAC have tools to ensure that there is always documentary evidence of the audits that are performed. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Airgways.com
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Aerolíneas retrocede 11% de mercado

Resultado de imagen para Aeropuerto CatamarcaAW | 2019 09 13 11:47 | AIRLINES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas Argentinas disminuye 11% cuota de mercado

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido ha detallado el Plan Estratégico de la compañía sobre la base de iniciativas trasformadas en proyectos que llevan adelante distintos grupos de trabajo. Se han difundidos datos del tráfico y los números en el mercado dando énfasis en los vuelos domésticos a Julio 2019 con un crecimiento en los últimos cuatro años del 66%, con un tráfico de 5,6 millones llegando a 9,2 millones de pasajeros en los primeros siete meses de 2019. contando solo los siete primeros meses, a 9,2 millones. El Presidente de la compañía expresó el rol: “Si bien la empresa pierde participación de mercado al pasar del 74% en 2015 al 63% ahora (11%), eso ocurre en simultáneo con un crecimiento en la cantidad de pasajeros transportados. Esta situación tiene que ver con la incorporación de nuevos aviones pero también por muchas eficiencias operativas propias”.

La aerolínea de bandera finalizó el mes de Agosto 2019 con más de un millón de pasajeros transportados, un 6% más que en 2018; y un factor de ocupación superior al 80%. Del total, 901.332 personas lo hicieron en su red de cabotaje, con una ocupación del 80,4%. Y en los vuelos internacionales viajaron 279.843 pasajeros, un 9% más que en Agosto 2018.

Vuelos internacionales

Aerolíneas desprogramará dos aeronaves Airbus A340-300 para Diciembre 2019 y Enero 2020, por lo que las limitaciones operativas en las rutas internacionales se verían afectadas. La compañía deberá planificar las frecuencias de las rutas con menos demandas para compensar las bajas de las aeronaves de cuatro motores A340. Los diez Airbus A330-200 serán los aviones que Aerolíneas contará para programar la nueva grilla de vuelos de temporada de verano 2019/2020.

Sucursal Catamarca/La Rioja

Después de los inconvenientes ocasionados con la Sucursal Catamarca/La Rioja, Aerolíneas Argentinas ha comunicado que las líneas de comunicación que continuará conservando serán su call center 0-810-222 86527 (VOLAR), la página web aerolineas.com y los mostradores de check-in del Aeropuerto Coronel Felipe Varela de Las Tejas de Valle Viejo, Provincia de Catamarca, en los horarios de la franja de dos horas antes y una hora después de los vuelos.AW-Icon-AW-TXT

Aw-7000822444.jpgAerolíneas back 11% market share

Aerolíneas Argentinas decreases 11% market share

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido has detailed the company’s Strategic Plan based on initiatives transformed into projects carried out by different workgroups. Traffic data and numbers have been disseminated in the market with the emphasis on domestic flights to July 2019 with a growth in the last four years of 66%, with a traffic of 5.6 million reaching 9.2 million passengers in the first seven months of 2019. counting only the first seven months, at 9.2 million.  The President of the company expressed the role: “While the company loses market share from 74% in 2015 to 63% now (11%), this occurs simultaneously with an increase in the number of passengers transported. This situation has to do with the incorporation of new aircraft but also due to many operational efficiencies of their own”.

The flag airline ended the month of August 2019 with more than one million passengers transported, 6% more than in 2018; and an occupancy factor greater than 80%. Of the total, 901,332 people did it in their cabotage network, with an occupancy of 80.4%. And on international flights, 279,843 passengers traveled, 9% more than in August 2018.

International flights

Aerolíneas will deprogram two Airbus A340-300 aircraft for December 2019 and January 2020, so operational limitations on international routes would be affected. The company must plan the frequencies of the routes with fewer demands to compensate for the casualties of the four-engine A340 aircraft. The ten Airbus A330-200 will be the aircraft that Airlines will count to schedule the new grid for 2019/2020 summer season flights.

Catamarca/La Rioja Branch

After the inconvenience caused with the Catamarca/La Rioja Branch, Aerolíneas Argentinas has announced that the communication lines that it will continue to maintain will be its call center 0-810-222 86527 (VOLAR), the website aerolineas.com and the check-in counters in the Colonel Felipe Varela Airport of Las Tejas of Valle Viejo, Province of Catamarca, in the hours of the strip two hours before and one hour after the flights. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Delta establece Hub en Boston/Logan

Resultado de imagen para Boston/Logan Airport Delta terminalAW | 2019 09 13 11:09 | AIRLINES

2000px-Delta_logo.svg (2).pngDelta Air Lines afianza hub en Aeropuerto Boston/Logan

Delta Air Lines anunció en Junio 2019 la construcción de un hub de distribución en el Aeropuerto Internacional Boston/Logan. En su llamada de ganancias de Julio, el operador dijo que aumentará la operación de Boston/Logan en más del 40% a 200 salidas diarias durante los próximos dos años. Delta y sus socios ya vuelan desde Boston a 18 destinos internacionales, incluidos Amsterdam, Dublín, Lisboa, Edimburgo y Londres.

Delta tiene importantes centros transatlánticos en los aeropuerto de Kennedy (JFK) y Atlanta (ATL). La compañía está desarrollando un fuerte impulso de sus vuelos transatlánticos alcanzando en el segundo trimestre (2Q2019) un 34% más de ingresos transatlánticos que American Airlines.

American tiene un importante centro transatlántico perfectamente adecuado en Filadelfia y también vuela transatlántico, en menor medida, desde sus centros en Nueva York/Kennedy, Charlotte y Miami. La aerolínea se centra en crecer en los aeropuertos nacionales de Dallas, Charlotte y Washington, donde domina.

Es difícil no pensar que Delta está adoptando un enfoque más audaz mientras que American se centra en una estrategia comprobada. Durante aproximadamente una década, Delta ha sido el favorito de la industria de las aerolíneas. Sus activos incluyen un especialista en planificación de rutas, el Presidente de la aerolínea Glen Hauenstein, quien construyó el centro transatlántico de United en Newark, supervisó la reestructuración de la ruta de Atlanta durante la bancarrota de Delta y luego decidió construir un centro trans-Pacífico en Seattle, básicamente desde cero.AW-Icon-AW-TXT

AW-Shutterstock_706176757.jpgDelta establishes Hub in Boston/Logan

Delta Air Lines strengthens hub at Boston/Logan Airport

Delta Air Lines announced in June 2019 the construction of a distribution hub at the Boston/Logan International Airport. In its July earnings call, the operator said it will increase the Boston/Logan operation by more than 40% to 200 daily departures over the next two years. Delta and its partners are already flying from Boston to 18 international destinations, including Amsterdam, Dublin, Lisbon, Edinburgh, and London.

Delta has important transatlantic centers at the Kennedy (JFK) and Atlanta (ATL) airports. The company is developing a strong momentum of its transatlantic flights reaching 34% more transatlantic revenues in the second quarter (2Q2019) than American Airlines.

American has an important perfectly adequate transatlantic center in Philadelphia and also transatlantic flies, to a lesser extent, from its centers in New York/Kennedy, Charlotte, and Miami. The airline focuses on growing at the national airports of Dallas, Charlotte, and Washington, where it dominates.

It’s hard not to think that Delta is adopting a bolder approach while American focuses on a proven strategy. For about a decade, Delta has been a favorite in the airline industry. His assets include a route planning specialist, the President of the airline Glen Hauenstein, who built the United transatlantic center in Newark, oversaw the restructuring of the Atlanta route during Delta’s bankruptcy and then decided to build a trans-Pacific center in Seattle, basically from scratch. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Shutterstock.com / Wcvb.com
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Incidente en vuelo Aerolíneas AR2895

AW | 2019 09 13 10:51 | AIRLINES

Vuelo AR2895 de Aerolíneas Argentinas sufre incidente pasajero psicótico

El vuelo AR2895 de Aerolíneas Argentinas cubría la ruta Ushuaia- Buenos Aires, tuvo que aterrizar de emergencia en la ciudad santacruceña de Río Gallegos el Jueves 12/09 por la tarde luego de que un pasajero sufriera un brote psicótico a bordo. El vuelo despegó de ushuaia a las 15:34 hs hacia Aeroparque, pero poco tiempo después de alcanzar la altura crucero un pasajero de nacionalidad brasileña tuvo un brote psicótico e intentó golpear a otras personas.

Un médico que también viajaba como pasajero solicitó a las auxiliares de a bordo el botiquín de la aeronave, de donde extrajo un tranquilizante (sedante) que le fue suministrado al ciudadano brasileño. La familia que viajaba con él también llevaba otra medicación. La tripulación de la aeronave resolvió aterrizar de emergencia en Río Gallegos.AW-Icon-AW-TXT

 

Flight incident Aerolíneas AR2895

AR2895 flight of Aerolíneas Argentinas suffers a psychotic passenger incident

The AR2895 flight of Aerolíneas Argentinas covered the Ushuaia-Buenos Aires route, had to land emergency in the Santa Cruz city of Río Gallegos on Thursday 12/09 in the afternoon after a passenger suffered a psychotic outbreak on board. The flight took off from Ushuaia at 3:34 p.m. towards Aeroparque, but shortly after reaching the cruise height a passenger of Brazilian nationality had a psychotic outbreak and tried to hit other people.

A doctor who was also traveling as a passenger asked the on-board aides for the first aid kit of the aircraft, from which he extracted a tranquilizer (sedative) that was supplied to the Brazilian citizen. The family that traveled with him also carried another medication. The crew of the aircraft resolved to land emergency in Río Gallegos. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Carin.com / Telam.com.ar
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Aeropuerto Pekanbaru cierra por humo

Resultado de imagen para Bandara Internasional PekanbaruAW | 2019 09 13 10:34 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El Aeropuerto Internacional de Pekanbaru de Indonesia cierra por humo

Las autoridades han cerrado el Aeropuerto Internacional de Pekanbaru en la isla indonesia de Sumatra debido a la poca visibilidad causada por el humo de los incendios que arden a través de turberas.

El Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Kasim II, es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Pekanbaru, Riau, Indonesia. El aeropuerto se conoce a menudo como Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Qasim II (SSK II), y anteriormente conocido como Aeropuerto Simpang Tiga.

El funcionario del aeropuerto Yogi Prasetyo dice que algunos vuelos lograron aterrizar antes del mediodía del viernes en el aeropuerto principal de Pekanbaru, la capital de la provincia de Riau. Él dice que muchas aerolíneas pospusieron vuelos debido a la visibilidad fluctuante, que a veces era de solo 300 metros.

El índice de contaminantes atmosféricos alcanzó el nivel peligroso en las provincias de Riau y Jambi, obligando a la mayoría de las escuelas a cerrar y proteger a los niños de la bruma espesa y nociva. Los datos de la oficina de salud en las dos provincias mostraron que más de 300,000 personas sufrieron enfermedades respiratorias desde que comenzó la neblina. Casi todos los años, los incendios forestales en Indonesia propagan una neblina perjudicial para la salud en toda la región. Muchos de los incendios se establecen deliberadamente para despejar la tierra.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Bandara Internasional PekanbaruPekanbaru Airport closes by smoke

Indonesia’s Pekanbaru International Airport closes by smoke

The authorities have closed the Pekanbaru International Airport on the Indonesian island of Sumatra due to poor visibility caused by smoke from fires burning through peat bogs.

Sultan Syarif Kasim II International Airport is an international airport that serves the city of Pekanbaru, Riau, Indonesia. The airport is often known as Sultan Syarif Qasim II International Airport (SSK II), and formerly known as Simpang Tiga Airport.

The official of the Yogi Prasetyo airport says that some flights managed to land before noon on Friday at the main airport of Pekanbaru, the capital of the Riau province. He says that many airlines postponed flights due to fluctuating visibility, which was sometimes only 300 meters.

The index of air pollutants reached the dangerous level in the provinces of Riau and Jambi, forcing most schools to close and protect children from a thick and harmful fog. Data from the health office in the two provinces showed that more than 300,000 people suffered respiratory diseases since the fog began. Almost every year, forest fires in Indonesia spread a harmful haze to health throughout the region. Many of the fires are set deliberately to clear the land. A \ W

 

Bandara Pekanbaru ditutup oleh asap

Bandara Internasional Pekanbaru Indonesia ditutup oleh asap

Pihak berwenang telah menutup Bandara Internasional Pekanbaru di pulau Sumatra, Indonesia, karena jarak pandang yang buruk akibat asap dari api yang membakar rawa gambut.

Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II adalah bandara internasional yang melayani kota Pekanbaru, Riau, Indonesia. Bandara ini sering dikenal sebagai Bandara Internasional Sultan Syarif Qasim II (SSK II), dan sebelumnya dikenal sebagai Bandara Simpang Tiga.

Pejabat bandara Yogi Prasetyo mengatakan bahwa beberapa penerbangan berhasil mendarat sebelum tengah hari pada Jumat di bandara utama Pekanbaru, ibukota provinsi Riau. Dia mengatakan bahwa banyak maskapai menunda penerbangan karena visibilitas yang berfluktuasi, yang kadang-kadang hanya 300 meter.

Indeks polusi udara mencapai tingkat berbahaya di provinsi Riau dan Jambi, memaksa sebagian besar sekolah menutup dan melindungi anak-anak dari kabut tebal dan berbahaya. Data dari kantor kesehatan di kedua provinsi menunjukkan bahwa lebih dari 300.000 orang menderita penyakit pernapasan sejak kabut mulai. Hampir setiap tahun, kebakaran hutan di Indonesia menyebarkan kabut berbahaya bagi kesehatan di seluruh wilayah. Banyak dari kebakaran itu diatur dengan sengaja untuk membersihkan lahan. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theglobeandmail.com / Headtopics.com
AW-POST: 201909131034AR

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