AW | 2019 09 24 23:13 | AIRLINES

La aerolínea Adria Airways ha suspendido sus operaciones aéreas temporalmente debido a problemas financieros

La aerolínea de bandera nacional de la República de Eslovenia, Adria Airways, ha anunciado que no comenzará las operaciones de vuelo entre los días 24 y 25 Septiembre 2019 debido a la necesidad de acceso a efectivo fresco que la aerolínea necesita para futuras operaciones de vuelo. Adria reanudará los vuelos si se puede encontrar una solución en cooperación con un posible inversor, según expresaron desde la aerolínea. Adria Airways solo operará vuelos de ida y vuelta desde el Aeropuerto Frankfurt (FRA) a Ljubljana, Eslovenia (LJU) en esos días.

La situación financiera actual, los aviones embargados, la privatización fallida y las dificultades para mantenerse a flote debido a las condiciones desfavorables del mercado parecen haber puesto a Adria Airways bajo una gran tensión financiera, ya que se vio obligada a cancelar casi todos los vuelos durante dos días.

Adria Airways ha tratado de encontrar su nicho y ofrecer vuelos desde varias ciudades de los Balcanes. Sin embargo, apostó por el caballo equivocado en 2016 y nuevamente en 2018. En primer lugar, el gobierno esloveno estaba harto de las pérdidas constantes de la aerolínea y en 2016 decidió privatizar Adria Airways. El mismo año, el operador finalmente logró una ganancia neta, ya que vendió sus acciones y derechos de marca a un nuevo inversor, llamado 4K Invest, una compañía que no tenía experiencia en la industria de la aviación. Hasta el día de hoy, 4K Invest se enorgullece del hecho de que ha realizado una reestructuración exitosa en varias industrias.

Opción SSJ-100

La aerolínea eslovena también trató de apostar por un avión que, según su fabricante, “ofrece estándares de economía, rendimiento, eficiencia ambiental y comodidad para los pasajeros nunca antes vistos en un avión de 100 asientos”. Adria Airways y Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) se dieron la mano y firmaron un acuerdo en 2018. El transportista firmó una Carta de Intención para 15 aviones rusos, incluido un Memorando de Entendimiento para establecer una organización conjunta para mantener y reparar el SSJ100 en Europa. El acuerdo se veía genial en el papel: Adria Airways recibiría un avión de última generación a un precio bastante bajo (US$ 50.5 millones en precios de lista según SCAC) que ahorra mucho más combustible que cualquiera de los aviones utilizados por la aerolínea. Al comparar el SSJ100 con su rival de clase, el A220-100 y A220-300, que cuestan US$ 81 y US$ 91.5 millones, el avión ruso es mucho más barato de comprar. Aunque el precio real de un avión difiere significativamente, aún proporciona un punto de partida para estimar la suma final que las aerolíneas deben pagar por un avión.

Mercado báltico

Los operadores regionales en Europa están luchando, especialmente aquellos que no son subsidiarias de los operadores de red. En los últimos años, la industria de la aviación ha visto el colapso de varias compañías de bandera que prestan servicios a los estados más pequeños de Europa del Este, incluidos Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bancarrota) y Nordica Airlines (actualmente en dificultades), ambas de la República de Estonia y FlyLAL y Air Lituanica de la República de Lituania.

Echamos un vistazo a la situación dentro del Báltico y cómo se posicionan las aerolíneas dentro de la región. En primer lugar están las aerolíneas programadas, a saber, airBaltic y Nordica. Pero algunos han tenido éxito: AirBaltic, Air Serbia y Croatia Airlines son algunos ejemplos rentables, excluyendo la pérdida de Croatia Airlines en el año fiscal 2018, que se produjo después de dos años posteriores de rentabilidad. Los ejemplos exitosos han encontrado sus nichos, incluidos los modelos de negocio híbridos, por ejemplo, airBaltic y Air Serbia. Croatia Airlines se esfuerza por el hecho de que el país es muy popular entre los turistas: 10.5 millones de pasajeros aterrizaron o partieron de aeropuertos croatas, y Croatia Airlines reclama el 25% del mercado, según los datos presentados por la aerolínea.

El pago de adquisición barato, combinado con la prometedora economía operativa del avión en comparación con la flota actual de Adria Airways, puede haber brindado la oportunidad a la aerolínea de cambiar su fortuna. Sin embargo, el acuerdo nunca se finalizó, porque la asociación entre Sukhoi y Adria Airways “solo sería viable si los objetivos establecidos por el plan estratégico de negocios fueran alcanzables”, según el Director Gerente de la aerolínea, Holger Kowarsch. Por lo tanto, Adria Airways canceló el pedido SSJ100 en Abril 2019, sin recibir un solo avión del fabricante Sukhoi Aircraft.

La aerolínea con sede en Liubliana tiene que renovar su flota para mantener su negocio. Adria operó cinco aviones Saab 2000 de una edad promedio de 24 años. Su avión más joven, los Bombardier CRJ-900LR (edad promedio de 7.3 años), con dos unidades, fueron puestos en tierra por la Agencia de Aviación Civil (CAA) de Eslovenia el 19 Septiembre 2019 , sobre la deuda impaga a la compañía de arrendamiento, Trident Aviation Leasing Service. La edad promedio total de los aviones en la flota de Adria Airways es de 15.7 años.

Horizonte complicado

Adria Airways está atrapada en una situación compleja, sin aviones nuevos, se encuentra imposibilitada a crecer y reducir sus costos operativos. La aerolínea eslovena tiene dificultades para una ampliación de capital con un inversionista potencial, cuando la aerolínea ya tuvo que suspender las operaciones temporalmente.

El mercado esloveno no es suficiente para apoyar a varias aerolíneas que compiten por las mismas rutas. El principal aeropuerto del país, el Aeropuerto de Ljubljana (LUJ) ha tenido a Adria Airways como un transportista con récord de pasajeros en 2018 con una marca de 1,8 millones de pasajeros, un número que definitivamente no es lo suficientemente alto como para soportar una aerolínea de bandera, en un mercado competitivo donde vuelan varios operadores de bajo costo como easyJet, Transavia y Wizz Air.

Un subsidio gubernamental para garantizar la conectividad en ciertas rutas es imprescindible para que el destino sea comercialmente viable. Pero el gobierno esloveno solo ha preparado la propuesta legislativa que permitiría subsidios para algunas aerolíneas, un proceso que es complicado y lento y debe recibir el sello de aprobación de la Comisión Europea.

Adria Airways parece haberse quedado sin tiempo. Si la aerolínea cerrara sus puertas por última vez, la bancarrota crearía una brecha masiva en la conectividad de Eslovenia con el mundo exterior. Adria Airways cuenta con 16 destinos del total de 27 servidos desde y hacia el aeropuerto de Ljubljana (LUJ), mientras que algunos de estos vuelos tienen código compartido con las aerolíneas más grandes de Europa, la pregunta es si esos socios aceptarán el riesgo comercial y seguirán sirviendo las rutas después del colapso de Adria Airways. El destino final de la aerolínea se decidirá el 25 de septiembre de 2019, ya que la CAA de Eslovenia realizará una conferencia de prensa sobre la continuación de la licencia de Adria después de que la Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concluya una reunión con representantes de la aerolínea en cuestión.

Adria Airways temporarily suspends flights

The airline Adria Airways has temporarily suspended its air operations due to financial problems

The national flag airline of the Republic of Slovenia, Adria Airways, has announced that it will not begin flight operations between September 24 and 25, 2019 due to the need for access to fresh cash that the airline needs for future flight operations. Adria will resume flights if a solution can be found in cooperation with a potential investor, as expressed by the airline. Adria Airways will only operate round-trip flights from Frankfurt Airport (FRA) to Ljubljana, Slovenia (LJU) on those days.

The current financial situation, the foreclosed airplanes, the failed privatization and the difficulties to stay afloat due to unfavorable market conditions seem to have put Adria Airways under great financial stress, as it was forced to cancel almost all flights during two days.

Adria Airways has tried to find its niche and offer flights from several cities in the Balkans. However, he opted for the wrong horse in 2016 and again in 2018. First, the Slovenian government was fed up with the constant losses of the airline and in 2016 decided to privatize Adria Airways. The same year, the operator finally made a net profit, as it sold its shares and brand rights to a new investor, called 4K Invest, a company that had no experience in the aviation industry. To this day, 4K Invest is proud of the fact that “it has carried out a successful restructuring” in several industries.

SSJ-100 option
The Slovenian airline also tried to bet on a plane that, according to its manufacturer, “offers standards of economy, performance, environmental efficiency and comfort for passengers never seen before in a 100-seat plane.” Adria Airways and Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) shook hands and signed an agreement in 2018. The carrier signed a Letter of Intent for 15 Russian aircraft, including a Memorandum of Understanding to establish a joint organization to maintain and repair the SSJ100 in Europe. The agreement looked great on paper: Adria Airways would receive a state-of-the-art aircraft at a fairly low price (US $ 50.5 million in list prices according to SCAC) that saves much more fuel than any of the aircraft used by the airline. When comparing the SSJ100 with its class rival, the A220-100 and A220-300, which cost $ 81 and $ 91.5 million, the Russian plane is much cheaper to buy. Although the actual price of an airplane differs significantly, it still provides a starting point to estimate the final sum that airlines must pay for an airplane.

Baltic market
Regional operators in Europe are struggling, especially those that are not subsidiaries of network operators. In recent years, the aviation industry has seen the collapse of several flag companies that serve the smaller states of Eastern Europe, including Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bankruptcy) and Nordica Airlines (currently in difficulty) , both from the Republic of Estonia and FlyLAL and Air Lithuania from the Republic of Lithuania.

We take a look at the situation within the Baltic and how airlines are positioned within the region. First, there are scheduled airlines, namely AirBaltic and Nordica.

But some have been successful: AirBaltic, Air Serbia and Croatia Airlines are some profitable examples, excluding the loss of Croatia Airlines in the fiscal year 2018, which occurred after two subsequent years of profitability. Successful examples have found their niches, including hybrid business models, for example, airBaltic and Air Serbia. Croatia Airlines strives for the fact that the country is very popular among tourists: 10.5 million passengers landed or departed from Croatian airports, and Croatia Airlines claims 25% of the market, according to data presented by the airline.

The cheap acquisition payment, combined with the promising operating economy of the plane compared to the current Adria Airways fleet, may have given the airline the opportunity to change its fortune. However, the agreement was never finalized, because the partnership between Sukhoi and Adria Airways “would only be viable if the objectives set by the strategic business plan were attainable,” according to the Managing Director of the airline, Holger Kowarsch. Therefore, Adria Airways canceled the SSJ100 order in April 2019, without receiving a single plane from the manufacturer Sukhoi Aircraft.

The Ljubljana-based airline has to renew its fleet to maintain its business. Adria operated five Saab 2000 aircraft of an average age of 24 years. His youngest aircraft, the Bombardier CRJ-900LR (average age of 7.3 years), with two units, was grounded by the Civil Aviation Agency (CAA) of Slovenia on September 19, 2019, on the debt to the company Lease, Trident Aviation Leasing Service. The total average age of the aircraft in the Adria Airways fleet is 15.7 years.

Complicated horizon

Adria Airways is trapped in a complex situation, without new aircraft, it is unable to grow and reduce its operating costs. The Slovenian airline has difficulties for a capital increase with a potential investor when the airline already had to temporarily suspend operations.

The Slovenian market is not enough to support several airlines competing for the same routes. The country’s main airport, Ljubljana Airport (LUJ) has had Adria Airways as a passenger record carrier in 2018 with a 1.8 million passenger mark, a number that is definitely not high enough to support a flag carrier, in a competitive market where several low-cost operators like easyJet, Transavia and Wizz Air fly.

A government subsidy to guarantee connectivity on certain routes is essential for the destination to be commercially viable. But the Slovenian government has only prepared the legislative proposal that would allow subsidies for some airlines, a process that is complicated and slow and must receive the European Commission’s seal of approval.

Adria Airways seems to have run out of time. If the airline closed its doors for the last time, bankruptcy would create a massive gap in Slovenia’s connectivity with the outside world. Adria Airways has 16 destinations out of the total of 27 served to and from the Ljubljana airport (LUJ), while some of these flights have code sharing with the largest airlines in Europe, the question is whether these partners will accept the commercial risk and the routes will continue to serve after the collapse of Adria Airways. The final destination of the airline will be decided on September 25, 2019, since the CAA of Slovenia will hold a press conference on the continuation of Adria’s license after the Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concludes a meeting with representatives of the airline in question. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.si / Aerotelegrph.com / Adria.si
AW-POST: 201909242313AR

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