Adria suspende temporalmente vuelos

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AW | 2019 09 24 23:13 | AIRLINES

Image result for adria airways logoLa aerolínea Adria Airways ha suspendido sus operaciones aéreas temporalmente debido a problemas financieros

La aerolínea de bandera nacional de la República de Eslovenia, Adria Airways, ha anunciado que no comenzará las operaciones de vuelo entre los días 24 y 25 Septiembre 2019 debido a la necesidad de acceso a efectivo fresco que la aerolínea necesita para futuras operaciones de vuelo. Adria reanudará los vuelos si se puede encontrar una solución en cooperación con un posible inversor, según expresaron desde la aerolínea. Adria Airways solo operará vuelos de ida y vuelta desde el Aeropuerto Frankfurt (FRA) a Ljubljana, Eslovenia (LJU) en esos días.

La situación financiera actual, los aviones embargados, la privatización fallida y las dificultades para mantenerse a flote debido a las condiciones desfavorables del mercado parecen haber puesto a Adria Airways bajo una gran tensión financiera, ya que se vio obligada a cancelar casi todos los vuelos durante dos días.

Adria Airways ha tratado de encontrar su nicho y ofrecer vuelos desde varias ciudades de los Balcanes. Sin embargo, apostó por el caballo equivocado en 2016 y nuevamente en 2018. En primer lugar, el gobierno esloveno estaba harto de las pérdidas constantes de la aerolínea y en 2016 decidió privatizar Adria Airways. El mismo año, el operador finalmente logró una ganancia neta, ya que vendió sus acciones y derechos de marca a un nuevo inversor, llamado 4K Invest, una compañía que no tenía experiencia en la industria de la aviación. Hasta el día de hoy, 4K Invest se enorgullece del hecho de que ha realizado una reestructuración exitosa en varias industrias.

Opción SSJ-100

La aerolínea eslovena también trató de apostar por un avión que, según su fabricante, “ofrece estándares de economía, rendimiento, eficiencia ambiental y comodidad para los pasajeros nunca antes vistos en un avión de 100 asientos”. Adria Airways y Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) se dieron la mano y firmaron un acuerdo en 2018. El transportista firmó una Carta de Intención para 15 aviones rusos, incluido un Memorando de Entendimiento para establecer una organización conjunta para mantener y reparar el SSJ100 en Europa. El acuerdo se veía genial en el papel: Adria Airways recibiría un avión de última generación a un precio bastante bajo (US$ 50.5 millones en precios de lista según SCAC) que ahorra mucho más combustible que cualquiera de los aviones utilizados por la aerolínea. Al comparar el SSJ100 con su rival de clase, el A220-100 y A220-300, que cuestan US$ 81 y US$ 91.5 millones, el avión ruso es mucho más barato de comprar. Aunque el precio real de un avión difiere significativamente, aún proporciona un punto de partida para estimar la suma final que las aerolíneas deben pagar por un avión.

Mercado báltico

Los operadores regionales en Europa están luchando, especialmente aquellos que no son subsidiarias de los operadores de red. En los últimos años, la industria de la aviación ha visto el colapso de varias compañías de bandera que prestan servicios a los estados más pequeños de Europa del Este, incluidos Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bancarrota) y Nordica Airlines (actualmente en dificultades), ambas de la República de Estonia y FlyLAL y Air Lituanica de la República de Lituania.

Echamos un vistazo a la situación dentro del Báltico y cómo se posicionan las aerolíneas dentro de la región. En primer lugar están las aerolíneas programadas, a saber, airBaltic y Nordica. Pero algunos han tenido éxito: AirBaltic, Air Serbia y Croatia Airlines son algunos ejemplos rentables, excluyendo la pérdida de Croatia Airlines en el año fiscal 2018, que se produjo después de dos años posteriores de rentabilidad. Los ejemplos exitosos han encontrado sus nichos, incluidos los modelos de negocio híbridos, por ejemplo, airBaltic y Air Serbia. Croatia Airlines se esfuerza por el hecho de que el país es muy popular entre los turistas: 10.5 millones de pasajeros aterrizaron o partieron de aeropuertos croatas, y Croatia Airlines reclama el 25% del mercado, según los datos presentados por la aerolínea.

El pago de adquisición barato, combinado con la prometedora economía operativa del avión en comparación con la flota actual de Adria Airways, puede haber brindado la oportunidad a la aerolínea de cambiar su fortuna. Sin embargo, el acuerdo nunca se finalizó, porque la asociación entre Sukhoi y Adria Airways “solo sería viable si los objetivos establecidos por el plan estratégico de negocios fueran alcanzables”, según el Director Gerente de la aerolínea, Holger Kowarsch. Por lo tanto, Adria Airways canceló el pedido SSJ100 en Abril 2019, sin recibir un solo avión del fabricante Sukhoi Aircraft.

La aerolínea con sede en Liubliana tiene que renovar su flota para mantener su negocio. Adria operó cinco aviones Saab 2000 de una edad promedio de 24 años. Su avión más joven, los Bombardier CRJ-900LR (edad promedio de 7.3 años), con dos unidades, fueron puestos en tierra por la Agencia de Aviación Civil (CAA) de Eslovenia el 19 Septiembre 2019 , sobre la deuda impaga a la compañía de arrendamiento, Trident Aviation Leasing Service. La edad promedio total de los aviones en la flota de Adria Airways es de 15.7 años.

Horizonte complicado

Adria Airways está atrapada en una situación compleja, sin aviones nuevos, se encuentra imposibilitada a crecer y reducir sus costos operativos. La aerolínea eslovena tiene dificultades para una ampliación de capital con un inversionista potencial, cuando la aerolínea ya tuvo que suspender las operaciones temporalmente.

El mercado esloveno no es suficiente para apoyar a varias aerolíneas que compiten por las mismas rutas. El principal aeropuerto del país, el Aeropuerto de Ljubljana (LUJ) ha tenido a Adria Airways como un transportista con récord de pasajeros en 2018 con una marca de 1,8 millones de pasajeros, un número que definitivamente no es lo suficientemente alto como para soportar una aerolínea de bandera, en un mercado competitivo donde vuelan varios operadores de bajo costo como easyJet, Transavia y Wizz Air.

Un subsidio gubernamental para garantizar la conectividad en ciertas rutas es imprescindible para que el destino sea comercialmente viable. Pero el gobierno esloveno solo ha preparado la propuesta legislativa que permitiría subsidios para algunas aerolíneas, un proceso que es complicado y lento y debe recibir el sello de aprobación de la Comisión Europea.

Adria Airways parece haberse quedado sin tiempo. Si la aerolínea cerrara sus puertas por última vez, la bancarrota crearía una brecha masiva en la conectividad de Eslovenia con el mundo exterior. Adria Airways cuenta con 16 destinos del total de 27 servidos desde y hacia el aeropuerto de Ljubljana (LUJ), mientras que algunos de estos vuelos tienen código compartido con las aerolíneas más grandes de Europa, la pregunta es si esos socios aceptarán el riesgo comercial y seguirán sirviendo las rutas después del colapso de Adria Airways. El destino final de la aerolínea se decidirá el 25 de septiembre de 2019, ya que la CAA de Eslovenia realizará una conferencia de prensa sobre la continuación de la licencia de Adria después de que la Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concluya una reunión con representantes de la aerolínea en cuestión.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Adria AirwaysAdria Airways temporarily suspends flights

The airline Adria Airways has temporarily suspended its air operations due to financial problems

The national flag airline of the Republic of Slovenia, Adria Airways, has announced that it will not begin flight operations between September 24 and 25, 2019 due to the need for access to fresh cash that the airline needs for future flight operations. Adria will resume flights if a solution can be found in cooperation with a potential investor, as expressed by the airline. Adria Airways will only operate round-trip flights from Frankfurt Airport (FRA) to Ljubljana, Slovenia (LJU) on those days.

The current financial situation, the foreclosed airplanes, the failed privatization and the difficulties to stay afloat due to unfavorable market conditions seem to have put Adria Airways under great financial stress, as it was forced to cancel almost all flights during two days.

Adria Airways has tried to find its niche and offer flights from several cities in the Balkans. However, he opted for the wrong horse in 2016 and again in 2018. First, the Slovenian government was fed up with the constant losses of the airline and in 2016 decided to privatize Adria Airways. The same year, the operator finally made a net profit, as it sold its shares and brand rights to a new investor, called 4K Invest, a company that had no experience in the aviation industry. To this day, 4K Invest is proud of the fact that “it has carried out a successful restructuring” in several industries.

SSJ-100 option
The Slovenian airline also tried to bet on a plane that, according to its manufacturer, “offers standards of economy, performance, environmental efficiency and comfort for passengers never seen before in a 100-seat plane.” Adria Airways and Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) shook hands and signed an agreement in 2018. The carrier signed a Letter of Intent for 15 Russian aircraft, including a Memorandum of Understanding to establish a joint organization to maintain and repair the SSJ100 in Europe. The agreement looked great on paper: Adria Airways would receive a state-of-the-art aircraft at a fairly low price (US $ 50.5 million in list prices according to SCAC) that saves much more fuel than any of the aircraft used by the airline. When comparing the SSJ100 with its class rival, the A220-100 and A220-300, which cost $ 81 and $ 91.5 million, the Russian plane is much cheaper to buy. Although the actual price of an airplane differs significantly, it still provides a starting point to estimate the final sum that airlines must pay for an airplane.

Baltic market
Regional operators in Europe are struggling, especially those that are not subsidiaries of network operators. In recent years, the aviation industry has seen the collapse of several flag companies that serve the smaller states of Eastern Europe, including Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bankruptcy) and Nordica Airlines (currently in difficulty) , both from the Republic of Estonia and FlyLAL and Air Lithuania from the Republic of Lithuania.

We take a look at the situation within the Baltic and how airlines are positioned within the region. First, there are scheduled airlines, namely AirBaltic and Nordica.

But some have been successful: AirBaltic, Air Serbia and Croatia Airlines are some profitable examples, excluding the loss of Croatia Airlines in the fiscal year 2018, which occurred after two subsequent years of profitability. Successful examples have found their niches, including hybrid business models, for example, airBaltic and Air Serbia. Croatia Airlines strives for the fact that the country is very popular among tourists: 10.5 million passengers landed or departed from Croatian airports, and Croatia Airlines claims 25% of the market, according to data presented by the airline.

The cheap acquisition payment, combined with the promising operating economy of the plane compared to the current Adria Airways fleet, may have given the airline the opportunity to change its fortune. However, the agreement was never finalized, because the partnership between Sukhoi and Adria Airways “would only be viable if the objectives set by the strategic business plan were attainable,” according to the Managing Director of the airline, Holger Kowarsch. Therefore, Adria Airways canceled the SSJ100 order in April 2019, without receiving a single plane from the manufacturer Sukhoi Aircraft.

The Ljubljana-based airline has to renew its fleet to maintain its business. Adria operated five Saab 2000 aircraft of an average age of 24 years. His youngest aircraft, the Bombardier CRJ-900LR (average age of 7.3 years), with two units, was grounded by the Civil Aviation Agency (CAA) of Slovenia on September 19, 2019, on the debt to the company Lease, Trident Aviation Leasing Service. The total average age of the aircraft in the Adria Airways fleet is 15.7 years.

Adria Airways suspende temporalmente los vuelos

Complicated horizon

Adria Airways is trapped in a complex situation, without new aircraft, it is unable to grow and reduce its operating costs. The Slovenian airline has difficulties for a capital increase with a potential investor when the airline already had to temporarily suspend operations.

The Slovenian market is not enough to support several airlines competing for the same routes. The country’s main airport, Ljubljana Airport (LUJ) has had Adria Airways as a passenger record carrier in 2018 with a 1.8 million passenger mark, a number that is definitely not high enough to support a flag carrier, in a competitive market where several low-cost operators like easyJet, Transavia and Wizz Air fly.

A government subsidy to guarantee connectivity on certain routes is essential for the destination to be commercially viable. But the Slovenian government has only prepared the legislative proposal that would allow subsidies for some airlines, a process that is complicated and slow and must receive the European Commission’s seal of approval.

Adria Airways seems to have run out of time. If the airline closed its doors for the last time, bankruptcy would create a massive gap in Slovenia’s connectivity with the outside world. Adria Airways has 16 destinations out of the total of 27 served to and from the Ljubljana airport (LUJ), while some of these flights have code sharing with the largest airlines in Europe, the question is whether these partners will accept the commercial risk and the routes will continue to serve after the collapse of Adria Airways. The final destination of the airline will be decided on September 25, 2019, since the CAA of Slovenia will hold a press conference on the continuation of Adria’s license after the Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concludes a meeting with representatives of the airline in question. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.si / Aerotelegrph.com / Adria.si
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Detección problemas en SuperJet

AW-708808.jpgAW | 2019 09 24 22:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgLos Superjet SSJ-100 vuelven a tener problemas de sobrecargas

Yamal Airlines y el holding ruso Aeropuertos de las Regiones estudiarán conjuntamente los incidentes relacionados con el exceso de cargas verticales en el chasis (estructura) de la aeronave regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). En una serie de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Novy Urengoy entre Agosto a Septiembre 2019 los sensores de sobrecarga instalados en el SSJ-100 se encendieron sin razón aparente. Las dificultades en la operación de comenzaron con la compañía Yamal Airlines el 18 Agosto 2019. Durante tres semanas sensores en la aeronave SSJ100 marcaron las alarmas siete veces por exceso montado en sobrecargas planas verticales fijas, en apariencia debido a colisiones de los soportes del chasis por irregularidades y las articulaciones en los tablones de pista (PMA). En todos los casos, el valor máximo de sobrecarga excedió 1.8 unidades, y el 8 de septiembre todas las 2.03 unidades. El diseño SSJ100 tiene un valor de sobrecarga máximo de 2 unidades, pero las restricciones de la aerolínea suelen ser más estrictas que las del fabricante.

Inicialmente, Yamal Airlines sugirió que la pista del Aeródromo Novy Urengoy está en malas condiciones. Al mismo tiempo, el Director Ejecutivo del aeropuerto, Roman Bochkov, dijo que esta sección de la franja cumple totalmente con los requisitos. Para comprender la situación, el transportista y la explotación del aeropuerto crearon un grupo de trabajo y comenzaron a verificar todos los factores que podrían afectar la sobrecarga del chasis. Dado que tales desviaciones se registraron solo durante los despegues y aterrizajes del SSJ, los expertos sugirieron que el caso estaba en el estado del chasis de los Superjets. Sukhoi Civil Aircraft expresó que esta afirmación es otra falsificación deliberada sobre el SSJ-100.

Las sobrecargas llevaron a un aumento en la frecuencia de las inspecciones de los aviones, lo que condujo a costos adicionales para el transportista Yamal Airlines. El Servicio Federal Antimonopolio descubrió que los boletos para vuelos con aeronaves SSJ-100 son un 20% más caros que los competidores debido al mantenimiento demasiado costoso de los aviones. El SSJ100 enfrenta problemas de reputación después de un accidente aéreo en el Aeropuerto Sheremetyevo en Mayo 2019.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 Yamal AirlinesSuperJet problem detection

The Superjet SSJ-100 again have overload problems

Yamal Airlines and the Russian holding company Airports of the Regions will jointly study the incidents related to the excess vertical loads on the chassis (structure) of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regional aircraft. In a series of take-offs and landings at Novy Urengoy Airport between August to September 2019, the overload sensors installed in the SSJ-100 were turned on for no apparent reason. The difficulties in the operation began with the Yamal Airlines company on August 18, 2019. For three weeks sensors on the SSJ100 aircraft marked the alarms seven times by excess mounted on fixed vertical flat overloads, apparently due to collisions of the chassis supports by irregularities and joints in track boards (PMA). In all cases, the maximum overload value exceeded 1.8 units, and on September 8 all 2.03 units. The SSJ100 design has a maximum overload value of 2 units, but the airline’s restrictions are usually stricter than those of the manufacturer.

Initially, Yamal Airlines suggested that the Novy Urengoy Airfield runway is in poor condition. At the same time, the Executive Director of the airport, Roman Bochkov, said that this section of the strip fully meets the requirements. To understand the situation, the carrier and the operation of the airport created a workgroup and began to verify all the factors that could affect the chassis overload. Since such deviations were recorded only during the take-offs and landings of the SSJ, experts suggested that the case was in the state of the Superjets chassis. Sukhoi Civil Aircraft said that this statement is another deliberate falsification of the SSJ-100.

The overloads led to an increase in the frequency of aircraft inspections, which led to additional costs for the Yamal Airlines carrier. The Federal Antitrust Service found that tickets for flights with SSJ-100 aircraft are 20% more expensive than competitors due to the expensive maintenance of the aircraft. The SSJ100 faces reputational problems after a plane crash at Sheremetyevo Airport on May 2019. A \ W

AW-7000875.jpgОбнаружение проблемы SuperJet

logo_suhoy.jpgУ Superjet SSJ-100 снова проблемы с перегрузкой

Авиакомпания Ямал и российская холдинговая компания Аэропорты регионов будут совместно изучать инциденты, связанные с избыточными вертикальными нагрузками на шасси (конструкцию) регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В ходе серии взлетов и посадок в аэропорту Новый Уренгой в период с Image result for Аэропорты регионовавгуста по сентябрь 2019 года датчики перегрузки, установленные в SSJ-100, были включены без видимой причины. Трудности в эксплуатации начались с авиакомпании «Ямал» 18 августа 2019 года. В течение трех недель датчики на самолете SSJ100 семь раз отмечали сигналы тревоги из-за превышения, установленного на фиксированных вертикальных плоских перегрузках, по-видимому, из-за столкновений опор шасси со стороны неровности и стыки на путевых щитах (ПМА). Во всех случаях максимальная величина перегрузки превышала 1,8 ед., А 8 сентября 2,03 ед. Конструкция SSJ100 имеет максимальное значение перегрузки 2 единицы, но ограничения авиакомпании, как правило, более строгие, чем ограничения производителя.

Первоначально авиакомпания «Ямал» предположила, что взлетно-посадочная полоса аэродрома Новый Уренгой находится в плохом состоянии. В то же время исполнительный директор аэропорта Роман Бочков заявил, что данный участок полосы полностью соответствует требованиям. Чтобы понять ситуацию, перевозчик и эксплуатация аэропорта создали рабочую группу и начали проверять все факторы, которые могут повлиять на перегрузку шасси. Поскольку такие отклонения были зафиксированы только во время взлетов и посадок SSJ, эксперты предположили, что дело было в состоянии шасси Superjets. Гражданские самолеты Сухого заявили, что это заявление является очередной преднамеренной фальсификацией SSJ-100.

Перегрузки привели к увеличению частоты проверок воздушных судов, что привело к дополнительным расходам на перевозчик авиакомпании «Ямал». Федеральная антимонопольная служба установила, что билеты на рейсы с самолетом SSJ-100 на 20% дороже, чем у конкурентов, из-за дорогостоящего обслуживания самолета. SSJ100 сталкивается с проблемами репутации после авиакатастрофы в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Yamal.aero / Ar-management.ru
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Aprueban reconstrucción Sint Maarten

Resultado de imagen para Sint Maarten Airport reconstructionAW | 2019 09 24 21:34 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Sint Maarten Airport logoEl Banco Mundial aprueba el proyecto de reconstrucción de la terminal del Aeropuerto Sint Maarten

El Banco Mundial ha aprobado el Proyecto de Reconstrucción de la Terminal del Aeropuerto Sint Maarten que tendrá un valor de US$ 72 millones de dólares. El proyecto está diseñado para restaurar el servicio completo en el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en la Isla Sint Maarten, dañado durante la temporada de huracanes del en 2017.

El proyecto financiará la reconstrucción y compra de equipos para la terminal del aeropuerto y tiene como objetivo recuperar el aeropuerto a su capacidad de manejo de pasajeros previa al huracán de 2.5 millones por año. La reconstrucción contempla mejorar la resistencia del Aeropuerto Internacional Princesa Juliana a futuros eventos climáticos extremos.

El proyecto aprobado será financiado por el Gobierno del Reino de los Países Bajos a través del Fondo Fiduciario de Reconstrucción, Recuperación y Resiliencia Sint Maarten (Fondo Fiduciario Sint Maarten) administrado por el Banco Mundial. La reconstrucción será cofinanciada por US$ 50 millones adicionales del Banco Europeo de Inversiones y US$ 7 millones de Princess Juliana International Airport Operating Company NV, la compañía operadora del aeropuerto (PJIAE). El proyecto incluye apoyo a los gastos operativos de PJIAE en caso de que se materialicen riesgos relacionados con el clima u otros durante la reconstrucción, así como actividades de creación de capacidad para el Gobierno de Sint Maarten y PJIAE.

El Fondo Fiduciario de Recuperación, Reconstrucción y Resiliencia de 470 millones de euros (US$ 553.4 millones) es administrado por el Banco Mundial y financiado por el gobierno de los Países Bajos. El Fondo Fiduciario proporciona recursos financieros y asistencia técnica al Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (NRRP) de Sint Maarten y sus objetivos de restaurar la infraestructura económica, comunitaria y de gobierno, así como la prestación de servicios. El Gobierno de Sint Maarten está ejecutando cuatro proyectos por un monto de US$ 134 millones.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Sint Maarten Airport reconstructionSint Maarten Airport reconstruction approved

The World Bank approves the reconstruction project of the Sint Maarten Airport terminal

The World Bank has approved the Sint Maarten Airport Terminal Reconstruction Project that will cost US$ 72 million. The project is designed to restore full service at Princess Juliana International Airport on Sint Maarten Island, damaged during hurricane season in 2017.

The project will finance the reconstruction and purchase of equipment for the airport terminal and aims to recover the airport to its passenger handling capacity prior to the hurricane of 2.5 million per year. The reconstruction includes improving the resistance of the Princess Juliana International Airport to future extreme weather events.

The approved project will be funded by the Government of the Kingdom of the Netherlands through the Sint Maarten Reconstruction, Recovery and Resilience Trust Fund (Sint Maarten Trust Fund) administered by the World Bank. The reconstruction will be co-financed for the additional US$ 50 million from the European Investment Bank and US$ 7 million from Princess Juliana International Airport Operating Company NV, the airport operating company (PJIAE). The project includes support for the operational expenses of PJIAE in the event of risks related to climate or other risks during reconstruction, as well as capacity building activities for the Government of Sint Maarten and PJIAE.

The Trust Fund for Recovery, Reconstruction, and Resilience of 470 million euros (US$ 553.4 million) is managed by the World Bank and financed by the government of the Netherlands. The Trust Fund provides financial resources and technical assistance to the Sint Maarten National Recovery and Resilience Plan (NRRP) and its objectives of restoring economic, community and government infrastructure, as well as the provision of services. The Government of Sint Maarten is executing four projects for an amount of US$ 134 million. A \ W

Resultado de imagen para Sint Maarten Airport reconstructionWederopbouw luchthaven Sint Maarten goedgekeurd

De Wereldbank keurt het reconstructieproject van de luchthaven van Sint Maarten goed

De Wereldbank heeft het Sint Maarten Airport Terminal Reconstruction Project goedgekeurd dat US$ 72 miljoen kost. Het project is ontworpen om de volledige service te herstellen op Princess Juliana International Airport op het eiland Sint Maarten, beschadigd tijdens het orkaanseizoen in 2017.

Het project zal de wederopbouw en aanschaf van apparatuur voor de luchthaventerminal financieren en heeft tot doel de luchthaven terug te brengen naar zijn passagiersafhandelingscapaciteit voorafgaand aan de orkaan van 2,5 miljoen per jaar. De reconstructie omvat het verbeteren van de weerstand van de internationale luchthaven Princess Juliana tegen toekomstige extreme weersomstandigheden.

Het goedgekeurde project wordt gefinancierd door de Nederlandse overheid via het Sint Maarten Trust Fund of Reconstruction, Recovery and Resilience (Sint Maarten Trust Fund) beheerd door de Wereldbank. De reconstructie wordt medegefinancierd voor een extra US$ 50 miljoen van de Europese Investeringsbank en US$ 7 miljoen van Princess Juliana International Airport Operating Company NV, de luchthavenbedrijfsmaatschappij (PJIAE). Het project omvat ondersteuning voor de operationele kosten van PJIAE in geval van risico’s in verband met het klimaat of andere risico’s tijdens de wederopbouw, evenals capaciteitsopbouwactiviteiten voor de regering van Sint Maarten en PJIAE.

Het Trust Fund for Recovery, Reconstruction and Resilience van 470 miljoen euro (US$ 553,4 miljoen) wordt beheerd door de Wereldbank en gefinancierd door de Nederlandse overheid. Het trustfonds biedt financiële middelen en technische assistentie aan het nationale herstel- en veerkrachtplan van Sint Maarten (NRRP) en zijn doelstellingen om de economische, gemeenschaps- en overheidsinfrastructuur te herstellen, evenals de levering van diensten. De regering van Sint Maarten voert vier projecten uit voor een bedrag van US$ 134 miljoen. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Smxairport.com / Sintmaartenvacation.com / Airgways.com
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Países aprobación individual al 737 MAX

562.jpgAW | 2019 09 24 07:21 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoLos organismos de países involucrados aprobarán individualmente al Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Cada país tomará su propia decisión sobre cuándo el Boeing 737 MAX regresa al servicio, según el administrador de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, quien aún no ha establecido un cronograma sobre cuándo permitir que los aviones vuelvan a los cielos estadounidenses.

Los aviones han aterrizado en todo el mundo desde mediados de marzo después de que dos choques con cinco meses de diferencia mataron a 346 personas. El lunes, Boeing anunció que pagará US$ 144.500 a cada una de las familias de la víctima de un fondo de asistencia financiera de US$ 50 millones.

La FAA dice que cada país tomará su propia decisión sobre cuándo regrese el Boeing 737 MAX. El regreso del Boeing 737 MAX al servicio después de dos accidentes fatales dependerá de la evaluación de seguridad de cada país, dijo el lunes la Administración Federal de Aviación. No está definido cuándo la FAA u otros reguladores aprobarán el avión. El CEO de Boeing a principios de este mes dijo que el regreso del avión podría ser escalonado después de que varios reguladores dijeron que tenían preguntas adicionales sobre el avión.AW-Icon-AW-TXT

AW-777337737Individual approval countries at 737 MAX

20150215-logo-faa_1.jpgThe agencies of the countries involved will individually approve the Boeing 737 MAX

Each country will make its own decision on when the Boeing 737 MAX returns to service, according to Federal Aviation Administration (FAA) administrator Steve Dickson, who has not yet established a schedule for when to allow planes to return to American skies.

The planes have landed worldwide since mid-March after two crashes five months apart killed 346 people. On Monday, Boeing announced that it will pay US$ 144,500 to each of the victim’s families from a US$ 50 million financial assistance fund.

The FAA says that each country will make its own decision on when the Boeing 737 MAX returns. The return of the Boeing 737 MAX to service after two fatal accidents will depend on the safety assessment of each country, the Federal Aviation Administration said Monday. It is not defined when the FAA or other regulators will approve the plane. The Boeing CEO earlier this month said the plane’s return could be staggered after several regulators said they had additional questions about the plane. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909240721AR

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El colapso de Thomas Cook PLC

Resultado de imagen para thomas cook airlines collapseAW | 2019 09 24 07:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para thomas cook airlines logoEl derrumbe de Thomas Cook Plc arrastra a su aerolínea

Cientos de miles de turistas quedaron varados cuando una de las compañías de turismo más antiguas del mundo, Thomas Cook Plc, anunció abruptamente el Lunes 23/09, con algunos de sus vuelos aún en el aire, que se iba a la quiebra. En medio de escenas de confusión en los aeropuertos europeos, los funcionarios británicos se apresuraron a traer a sus hogares a 150.000 viajeros británicos, alquilando docenas de aviones para llevar a las personas a sus hogares desde lugares tan lejanos como Malasia. Fue descrito como el mayor esfuerzo de repatriación en tiempos de paz en la historia del país.

La compañía de turismo dijo que todas sus reservas, incluidos los vuelos operados directamente por la agencia, habían sido canceladas. “Lamentamos anunciar que Thomas Cook ha dejado de comerciar con efecto inmediato”, dijo el operador turístico. Con eso, los planes de viaje para cientos de miles se enredaron, y los funcionarios de turismo en puntos calientes de vacaciones se prepararon para un golpe potencialmente devastador para sus economías.

Thomas Cook no era una compañía de viajes ordinaria. Fundado en 1841, cambió la cara de los viajes británicos. Sus tiendas ubicuas se especializaron en paquetes de vacaciones de bajo costo que ubican las vacaciones en la playa en lugares exóticos dentro de los presupuestos de los británicos de ingresos medios. Por lo tanto, su desaparición se sintió un poco como el final de una era, y parecía estar de acuerdo con el estado de ánimo más amplio en Gran Bretaña a medida que el país se acerca a un retiro de la Unión Europea. De hecho, aunque el modelo comercial de ladrillo y mortero de la compañía fue superado por el tiempo, algunos también vieron en sus tribulaciones señales tempranas de daños por Brexit por venir. Dijeron que una libra debilitada y la incertidumbre entre los posibles viajeros habían jugado un papel en el colapso.

Muchos de los viajeros afectados el Lunes ya estaban en el extranjero y se preguntaban cómo llegarían a casa. Otros encontraron sus planes de vacaciones frustrados. Unos 600.000 vacacionistas que quedaron varados en todo el mundo. La Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña (CAA) dijo en un comunicado que había organizado 60 vuelos para llevar a las personas a casa el lunes, y que el esfuerzo se extendería hasta el 6 de octubre. No estaba claro si los ciudadanos de otros países podrían esperar una ayuda similar.

Efectos en el mundo

Los temblores del colapso se irradiaron por todo el mundo, hasta Malasia y San Francisco, pero se sintieron con mayor intensidad en Europa. En Grecia, donde se esperaba que 50.000 vacacionistas fueran repatriados a sus países de origen en los próximos días, y en España, se temía por los efectos en sus industrias turísticas críticas. Solo en Creta, la compañía de viajes atrajo a 400.000 visitantes este año. Las cosas fueron al menos igual de difíciles en España, particularmente en las Islas Canarias y el archipiélago balear. Juntos, representaron alrededor de 3.2 millones de los 3.6 millones de pasajeros que vuelan cada año a España en aviones propiedad o fletados por Thomas Cook, según la Autoridad del Aeropuerto Nacional de España.

Impacto en Thomas Cook Airlines

Más allá del caos y la decepción para los viajeros, el colapso de la compañía puso en riesgo 21.000 empleos. La compañía de viajes de 178 años había estado en mal estado financiero por algún tiempo. Anunció su cierre luego de que las negociaciones para obtener £ 200 millones de libras (US$ 250 millones), en financiamiento de emergencia se vinieran abajo durante el fin de semana.

Los analistas dijeron que Thomas Cook, que luchaba con una pila de deudas que se acercaba a los £ 2.000 millones de libras, casi US$ 2.500 millones de dólares, no había logrado adaptarse a los tiempos cambiantes. Pero la compañía también sufrió una serie de factores más allá de su control, particularmente Brexit, la retirada británica prevista de la Unión Europea, que ha reducido el valor de la libra. Eso ha desalentado los viajes y exprimido las ganancias. El terrorismo y los disturbios políticos en el norte de África, Turquía y Egipto también han afectado al operador particularmente en los últimos años, dijeron analistas.

Aunque hasta 600.000 clientes de Thomas Cook Airlines viajaban cuando anunció que estaba cerrando sus puertas, no estaba claro cuántos estaban realmente varados. Algunos de los socios locales de la compañía dijeron que todavía estaban operando. El programa de seguro del gobierno también reembolsa a los hoteles el costo de la estadía de los clientes, incluso si se acorta. Sin embargo, algunos resorts parecen no haber recibido el mensaje.

Aeronaves de Thomas Cook

En cualquier otro día, las aeronaves de Thomas Cook Airlines estarían cruzando continentes y llegando a las puertas en todos los rincones del mundo. Pero a partir del 23 Septiembre 2019, cientos d vuelos fueron cancelados. Los aviones han sido almacenados. Eso significa que están detenidos, normalmente en el aeropuerto en el que aterrizaron por última vez, hasta que sus dueños puedan trasladarlos a un lugar diferente.

Funcionarios de Condor Airlines, una compañía aérea alemana es rentable y las ventas de boletos con la aerolínea continuarán normalmente, pero se aconseja a los clientes que contraten un seguro de cancelación de viaje con su reserva. Es posible que Condor todavía esté operando, pero los funcionarios de la aerolínea dicen que algunos vuelos que se comparten en código con otras compañías aéreas propiedad de Thomas Cook podrían verse afectados.

Para evitar problemas de financiación, los funcionarios de Condor Airlines dicen que han solicitado un préstamo puente garantizado por el estado con el gobierno federal alemán, que está siendo examinado. Además, el gobierno del estado alemán de Hesse ha prometido brindar apoyo.AW-Icon-AW-TXT

AW-7008Getty.jpgThe collapse of Thomas Cook PLC

The collapse of Thomas Cook Plc drags his airline

Hundreds of thousands of tourists were stranded when one of the oldest tourism companies in the world, Thomas Cook Plc, announced abruptly on Monday 23/09, with some of its flights still in the air, which was going bankrupt. Amid scenes of confusion at European airports, British officials rushed to bring 150,000 British travelers home, renting dozens of planes to take people to their homes from as far away as Malaysia. It was described as the greatest repatriation effort in peacetime in the country’s history.

The tourism company said all its reservations, including flights operated directly by the agency, had been canceled. “We are sorry to announce that Thomas Cook has stopped trading with immediate effect”, said the tour operator. With that, travel plans for hundreds of thousands became entangled, and tourism officials at holiday hot spots prepared for a potentially devastating blow to their economies.

Thomas Cook was not an ordinary travel company. Founded in 1841, it changed the face of British travel. Its ubiquitous stores specialized in low-cost vacation packages that place beach vacations in exotic locations within the budgets of middle-income Britons. Therefore, his disappearance felt a bit like the end of an era and seemed to agree with the broader mood in Britain as the country approaches a withdrawal from the European Union. In fact, although the company’s brick and mortar business model was overcome by time, some also saw in their tribulations early signs of Brexit damage to come. They said that a weakened pound and uncertainty among potential travelers had played a role in the collapse.

Many of the travelers affected on Monday were already abroad and were wondering how they would get home. Others found their vacation plans frustrated. Some 600,000 vacationers who were stranded around the world. The Civil Aviation Authority of Great Britain (CAA) said in a statement that it had organized 60 flights to take people home on Monday and that the effort would extend until October 6. It was not clear if citizens of other countries could expect similar help.

Effects in the world

The tremors of the collapse radiated all over the world, to Malaysia and San Francisco, but felt most strongly in Europe. In Greece, where 50,000 vacationers were expected to be repatriated to their countries of origin in the coming days, and in Spain, they were feared for the effects on their critical tourism industries. In Crete alone, the travel company attracted 400,000 visitors this year. Things were at least as difficult in Spain, particularly in the Canary Islands and the Balearic archipelago. Together, they represented around 3.2 million of the 3.6 million passengers that fly to Spain each year in airplanes owned or chartered by Thomas Cook, according to the National Airport Authority of Spain.

Impact on Thomas Cook Airlines

Beyond the chaos and disappointment for travelers, the company’s collapse put 21,000 jobs at risk. The 178-year-old travel company had been in poor financial condition for some time. Announced its closure after negotiations to obtain £ 200 million pounds (US$ 250 million), emergency financing collapsed over the weekend.

Analysts said Thomas Cook Airlines, who was struggling with a debt stack that was close to £ 2 billion, almost US$ 2.5 billion, had failed to adapt to changing times. But the company also suffered a number of factors beyond its control, particularly Brexit, the planned British withdrawal from the European Union, which has reduced the value of the pound. That has discouraged travel and squeezed profits. Terrorism and political unrest in North Africa, Turkey and Egypt have also affected the operator particularly in recent years, analysts said.

Although up to 600,000 Thomas Cook customers were traveling when he announced that he was closing his doors, it was not clear how many were really stranded. Some of the company’s local partners said they were still operating. The government insurance program also reimburses hotels for the cost of the clients’ stay, even if it is shortened. However, some resorts seem not to have received the message.

Thomas Cook Aircraft

On any other day, Thomas Cook Airlines aircraft would be crossing continents and reaching the doors in every corner of the world. But as of September 23, 2019, hundreds of flights were canceled. The planes have been stored. That means they are detained, usually at the airport where they last landed, until their owners can move them to a different place.

Condor Airlines officials, a German airline is profitable and ticket sales with the airline will continue normally, but customers are advised to take out travel cancellation insurance with their reservation. Condor may still be operating, but airline officials say some flights that are shared in code with other Thomas Cook-owned airlines may be affected.

To avoid funding problems, Condor Airlines officials say they have applied for a state-guaranteed bridge loan with the German federal government, which is being examined. In addition, the German state government of Hesse has promised to provide support. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Cnn.com / Gettyimages.com / Airgways.com / Standard.co.uk
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