FAA emite AD seguridad en E-Jets/A220

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 04 23:41 | AVIATION SAFETY

FAA emite Boletín Aeronavegabilidad en Embraer E2 y Airbus A220 sobre reducción vida útil motores

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, emitió un Boletín Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que advierte sobre la reducción de la vida útil de los motores PW1500G que propulsan a los Airbus A220 y el PW1900G que alimentan a los Embraer E190-E2.

Las pruebas de estudio fueron transmitidas en el boletín debido a un incidente de apagado de un motor en vuelo de un Airbus A220 de Swiss Air Lines. El avión se dirigía de Ginebra a Londres y tuvo que aterrizar en París en una parada no programada debido a un mal funcionamiento del motor.

La FAA establece que la corrosión en el cono frontal del compresor de alta presión puede causar grietas prematuras y la consiguiente falla de los componentes, que podrían causar graves daños al motor y a la seguridad.

La FAA establece pautas a las aerolíneas que revisar los Manuales de Mantenimiento acerca de las limitaciones de tiempo en los componentes para reducir su vida útil, permitiendo su reemplazo antes de que aparezcan grietas, aunque no se han establecidos los plazos de revisión por tiempo u ciclos de la vida útil de las piezas del compresor alto de los motores.

FAA issues AD security on E-Jets/A220

FAA issues Airworthiness Bulletin in Embraer E2 and Airbus A220 on engine life reduction

The United States Civil Federal Aviation Administration (FAA) issued an Airworthiness Directives (AD) Bulletin that warns about the reduction of the life of the PW1500G engines that propel the A220 and the PW1900G that feed the Embraer E190-E2.

The study tests were transmitted in the bulletin due to an incident of shutting down an engine in a flight of an Airbus A220 of Swiss Air Lines. The plane was heading from Geneva to London and had to land in Paris at an unscheduled stop due to engine malfunction.

The FAA states that corrosion in the front cone of the high-pressure compressor can cause premature cracks and the consequent failure of the components, which could cause serious damage to the engine and safety.

The FAA establishes guidelines for airlines that review the Maintenance Manuals about the limitations of time in the components to reduce their useful life, allowing their replacement before cracks appear, although the review deadlines for time or cycles have not been established. of the service life of the high engine compressor parts. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Embraer.com / Airbus.com
AW-POST: 201909042341AR

A\W A I R G W A Y S ®

Sukhoi revisión proyecto SSJ-75

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-75 AW | 2019 09 04 16:25 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft revisará el proyecto de fabricación del SSJ-75

La compañía rusa Sukhoi Civil Aircraft revisaría el Proyecto SSJ-75, una aeronave más acortada de la versión SSJ-100. La compañía ha emitido un comunicado en respuesta a la cancelación del programa de la aeronave Superjet 75. Según la declaración de la Gerencia de la compañía Sukhoi Civil Aircraft, no hay absolutamente ninguna demanda de una versión abreviada del 75.

En Abril 2018, una oficina de representación de la industria de la industria aeronáutica civil anunció el inicio de los trabajos para el desarrollo de una modificación abreviada del SSJ-75 con una capacidad de 75 asientos. En el mismo año, el mayor transportista ruso del Grupo S7 firmó la intención de comprar el primer lote de aviones de esta clase por la cantidad de 75 unidades. Se suponía que los revestimientos acortados comenzarían a ingresar a las flotas de la compañía en 2022. El copropietario de S7, Vladislav Filev, hizo un anuncio sobre la decisión supuestamente tomada por Sukhoi Civil Aircraft de dejar de trabajar en el SSJ-75.

El Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia anunció que la compañía considera que el protocolo de intenciones con S7 es una industria prometedora en el desarrollo de la industria aeronáutica.

Mercado regional

Actualmente, hay alrededor de 3.500 aviones en el mercado mundial de aviones a reacción con una capacidad de 75 pasajeros. Además, hay una gran cantidad de aviones con motores de turbohélice en funcionamiento, aproximadamente la misma capacidad. Las aeronaves con una pequeña capacidad de 30-50 asientos abandonan el mercado, y 120-130 asientos que tienen demanda no siempre son ventajosos para usar en rutas interregionales. Por lo tanto, existe un nicho para crear una aeronave de 75 plazas. Sin embargo, en tales aviones, el principal inconveniente que reduce su demanda en el mercado es la baja velocidad y el alto ruido del motor.

Modificación Superjet 75

En Abril 2019, el liderazgo de Sukhoi Civil Aircraft anunció un nuevo plan de desarrollo para una nueva familia de aviones llamada Sukhoi Superjet New. La apuesta en este proyecto se hizo en la máxima sustitución posible de importación de piezas en la versión básica del SSJ-100 y el aplazamiento de la fecha límite para crear una versión abreviada con el nuevo motor ruso PD-10.

Se prevé que el avión regional Sukhoi Superjet 75 con una capacidad de 75-78 pasajeros volará a una distancia de hasta 4.000 km, con la posibilidad de despegar y aterrizar en aeródromos cubiertos de asfalto y una longitud del PIB de no más de 1.400 m. Además, el cliente estipuló la posibilidad de aterrizar el avión con un gran suministro de combustible. Esto se debe a su alto costo en regiones remotas del país.

La reducción de peso SSJ-75 es la tarea principal del nuevo modelo. Para cumplir con estos requisitos, en primer lugar, es necesario reducir la masa de la aeronave, tanto vacía como de despegue. Reducir el peso de la aeronave cortando las secciones del fuselaje delante y detrás reducirá significativamente las características de resistencia del revestimiento, y su peso seguirá siendo grande. Para resolver este problema, el diseño del fuselaje debe basarse en nuevas aleaciones ligeras de aluminio y litio. Los materiales compuestos deben usarse en el diseño de alas y cola. Además, la proporción de materiales compuestos debería aumentar del 15 al 40%. Para reducir el peso de la aeronave, se creará un nuevo diseño de tren de aterrizaje. Durante el diseño, se buscarán reservas para la reducción de peso para todos los elementos de la aeronave.

En 2019, la sección de fuselaje se fabricará para estudiar el comportamiento de nuevos materiales, se desarrollará la tecnología para fabricar elementos estructurales mediante soldadura y remachado. Está previsto fabricar una sección de ala con materiales compuestos y realizar sus pruebas. El primer despegue del SSJ-75 tendrá lugar en 2023.

Sukhoi review project SSJ-75

Sukhoi Aircraft will review the manufacturing project of the SSJ-75

The Russian company Sukhoi Civil Aircraft would review Project SSJ-75, a shorter-cut aircraft of the SSJ-100 version. The company has issued a statement in response to the cancellation of the Superjet 75 aircraft program. According to the statement of the Sukhoi Civil Aircraft Company Management, there is absolutely no demand for a shortened version of 75.

In April 2018, a representative office of the civil aviation industry announced the start of work for the development of an abbreviated modification of the SSJ-75 with a capacity of 75 seats. In the same year, the largest Russian carrier of the S7 Group signed the intention to buy the first batch of aircraft of this class for the amount of 75 units. The shortened coatings were supposed to start entering the company’s fleets in 2022. S7 co-owner Vladislav Filev made an announcement about the decision allegedly taken by Sukhoi Civil Aircraft to stop working on the SSJ-75.

The Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation announced that the company considers that the protocol of intentions with S7 is a promising industry in the development of the aeronautical industry.

Regional market

Currently, there are around 3,500 aircraft in the global jet aircraft market with a capacity of 75 passengers. In addition, there are a lot of airplanes with turboprop engines running, approximately the same capacity. Aircraft with a small capacity of 30-50 seats leave the market, and 120-130 seats that are in demand are not always advantageous for use on interregional routes. Therefore, there is a niche to create a 75-seater aircraft. However, in such aircraft, the main drawback that reduces its demand in the market is a low speed and high engine noise.

Modification Superjet 75

In April 2019, the leadership of Sukhoi Civil Aircraft announced a new development plan for a new family of aircraft called Sukhoi Superjet New. The bet on this project was made in the maximum possible replacement of import of parts in the basic version of the SSJ- 100 and the postponement of the deadline to create a shortened version with the new Russian PD-10 engine.

The Sukhoi Superjet 75 regional aircraft with a capacity of 75-78 passengers is expected to fly at a distance of up to 4,000 km, with the possibility of taking off and landing on asphalt-covered airfields and a GDP length of no more than 1,400 m. In addition, the customer stipulated the possibility of landing the plane with a large supply of fuel. This is due to its high cost in remote regions of the country.

SSJ-75 weight reduction is the main task of the new model. To meet these requirements, first of all, it is necessary to reduce the mass of the aircraft, both empty and take-off. Reducing the weight of the aircraft by cutting the sections of the fuselage in front and behind will significantly reduce the strength characteristics of the lining, and its weight will remain large. To solve this problem, the fuselage design must be based on new lightweight aluminum and lithium alloys. Composite materials should be used in the design of wings and tail. In addition, the proportion of composite materials should increase from 15 to 40%. To reduce the weight of the aircraft, a new landing gear design will be created. During the design, reserves for weight reduction for all elements of the aircraft will be sought.

In 2019, the fuselage section will be manufactured to study the behavior of new materials, technology will be developed to manufacture structural elements by welding and riveting. It is planned to manufacture a wing section with composite materials and perform its tests. The first take-off of the SSJ-75 will take place in 2023. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 201909041625AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus satélite para misión oceánica

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Copernicus Sentinel-6A AW | 2019 09 04 15:40 | AEROSPACE

Airbus completó el satélite oceánico Copernicus Sentinel-6A

Airbus ha finalizado el satélite oceánico denominado Copernicus Sentinel-6A. El nuevo satélite será enviado a Ottobrunn, cerca de Múnich, Alemania, donde durante los próximos seis meses el satélite se someterá a una extensa serie de pruebas en Industrieanlagen Betriebsgesellschaft mbH (IABG) para demostrar su disponibilidad para el espacio.

Misión oceánica

Copernicus Sentinel-6 tiene como objetivo realizar mediciones de alta precisión de la topografía de la superficie del océano. El satélite medirá su distancia a la superficie del océano con una precisión de unos pocos centímetros y, durante una misión de hasta siete años, utilizará estos datos para mapearlo, repitiendo el ciclo cada 10 días. Documentará los cambios en la altura de la superficie del mar, registrará y analizará las variaciones en los niveles del mar y observará las corrientes oceánicas. Las observaciones exactas de los cambios en la altura de la superficie del mar proporcionan información sobre los niveles globales del mar, la velocidad y dirección de las corrientes oceánicas y el almacenamiento de calor oceánico. Estas medidas son vitales para modelar los océanos y predecir aumentos en los niveles del mar.

Actualmente se están desarrollando dos satélites Sentinel-6 para el Programa Europeo Copérnico para el medio ambiente y la seguridad bajo el liderazgo de Airbus. Si bien es una de las familias de satélites Copernicus de la familia de la Unión Europea, Sentinel-6 también se está realizando gracias a una cooperación internacional entre la Agencia Espacial Europea (ESA), NASA , NOAA y Eutelsat.

Satellite Airbus for oceanic mission

Airbus completed the Copernicus Sentinel-6A ocean satellite

Airbus has completed the oceanic satellite called Copernicus Sentinel-6A. The new satellite will be sent to Ottobrunn, near Munich, Germany, where during the next six months the satellite will undergo an extensive series of tests at Industrieanlagen Betriebsgesellschaft mbH (IABG) to demonstrate its availability for space.

Ocean mission

Copernicus Sentinel-6 aims to make high-precision measurements of the topography of the ocean surface. The satellite will measure its distance to the surface of the ocean with a precision of a few centimeters and, during a mission of up to seven years, will use this data to map it, repeating the cycle every 10 days. It will document changes in sea surface height, record and analyze variations in sea levels and observe ocean currents. Exact observations of changes in sea surface height provide information on global sea levels, the speed, and direction of ocean currents and ocean heat storage. These measures are vital to model the oceans and predict increases in sea levels.

Two Sentinel-6 satellites are currently being developed for the European Copernicus Program for the environment and safety under the leadership of Airbus. While it is one of the Copernicus satellite families of the European Union family, Sentinel-6 is also being carried out thanks to international cooperation between the European Space Agency (ESA), NASA, NOAA, and Eutelsat. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Satellitetoday.com / Airbus.com
AW-POST: 201909041540AR

A\W A I R G W A Y S ®

Fallas motores P&W 1100G en A320NEO

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para P&W 1100G engine failures in A320NEO AW | 2019 09 04 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus reduce los problemas de planta motriz P&W 1100G en A320NEO

El Airbus A320NEO posee dos variantes de motorización compuesta por P&W 1100G y el CFM International LEAP-1A. Actualmente hay 436 A320NEO operando a nivel mundial. El problema de los motor Pratt & Whitney P&W 1100G están teniendo algunas fallas en la Turbina de baja presión (LPT) y fallas en la caja de engranajes.

De hecho, hace poco más de un año que Pratt & Whitney tuvo que investigar incidentes de vibración excesiva en sus motores. En Septiembre 2018, las operaciones de Lufthansa estaban siendo severamente afectadas por el problema de vibración del motor A320NEO. Hubo algunos casos de vibraciones de motor de turboventilador con engranaje más altos de lo normal notadas después de menos de 1.000 horas de vuelo.

Incidentes en la India

“Es cierto que ha habido casos de retroceso de aire, apagado en vuelo o vibraciones del motor más allá de los límites prescritos, pero con fuertes medidas de mitigación y estricta adherencia a los SOP por parte de las aerolíneas, el problema está siendo contenido. Cada vez que hay un problema con el motor, la aeronave se pone a tierra y se reemplaza el motor”, Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA). De hecho, la DGCA ha tomado una serie de medidas para hacer frente a los problemas, estos pasos incluyen: La eliminación temprana de motores para evitar fallas, inspecciones más frecuentes de la cámara de combustión y reemplazos del motor. Solicitar a las aerolíneas que registren todos los casos de detección de olores o humo en la cabina durante las operaciones. Hacer que las aerolíneas supervisen e inspeccionen los motores en caso de vibración.

Además, se informa que todos los aviones A320/A321NEO que entren en servicio después de Agosto 2019 deben tener una caja de cambios principal modificada y palas de turbina de baja presión modificadas instaladas. Airbus parece tener el problema está algo bajo control. Afortunadamente, no ha habido accidentes como resultado del problema, a pesar de la ocurrencia de varias fallas en el motor. Las autoridades de aviación civil y las aerolíneas deberán tener un papel preponderante para realizar el mantenimiento y la inspección necesarios para garantizar la operación segura continua de las aeronaves afectadas.

P&W 1100G engine failures in A320NEO

Airbus reduces P&W 1100G power plant problems at A320NEO

The Airbus A320NEO has two engine variants consisting of P&W 1100G and the CFM International LEAP-1A. There are currently 436 A320NEO operating worldwide. The problem of the Pratt & Whitney P&W 1100G engines is having some failures in the Low Pressure Turbine (LPT) and gearbox failures.

In fact, just over a year ago that Pratt & Whitney had to investigate incidents of excessive vibration in their engines. In September 2018, Lufthansa operations were being severely affected by the vibration problem of the A320NEO engine. There were some cases of higher than normal gear turbo fan motor vibrations noted after less than 1,000 hours of flight.

Incidents in India

“It is true that there have been cases of air recoil, flight shutdown or engine vibrations beyond the prescribed limits, but with strong mitigation measures and strict adherence to SOPs by the airlines, the problem is still contained. Whenever there is a problem with the engine, the aircraft is grounded and the engine is replaced”, Directorate General of Civil Aviation of India (DGCA). In fact, the DGCA has taken a series of measures to address the problems, these steps include: The early elimination of engines to avoid failures, more frequent inspections of the combustion chamber and engine replacements. Ask airlines to record all cases of smell or smoke detection in the cabin during operations. Have airlines supervise and inspect the engines in case of vibration.

In addition, it is reported that all A320/A321NEO aircraft that enter service after August 2019 must have a modified main gearbox and modified low-pressure turbine blades installed. Airbus seems to have the problem is something under control. Fortunately, there have been no accidents as a result of the problem, despite the occurrence of several engine failures. Civil aviation authorities and airlines should have a preponderant role to perform the necessary maintenance and inspection to ensure the continued safe operation of the affected aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Pw.utc.com
AW-POST: 201909041516AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus entrega 1er A330NEO a HiFly

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 04 14:23 | AIRLINES / INDUSTRY

HiFly toma entrega de su primer Airbus A330NEO

La aerolínea portuguesa Hifly ha recibido la entrega de un nuevo Airbus A330NEO en arrendamiento de Air Lease Corporation. El avión está configurado con 371 asientos en un diseño de dos clases, con un alto confort 18 se encuentran asientos de clase business plana y 353 asientos de la economía. Todos los asientos están equipados con la última generación del sistema de entretenimiento a bordo, e iluminación ambiental disponible en todo el avión

El A330NEO será desplegado para ampliar aún más las operaciones de largo plazo de arrendamiento charter en todo el mundo. Hifly opera una flota de aeronaves del constructor europeo Airbus, incluyendo cuatro aviones A320, A330, A340 y A380. Como especialista en arrendamiento con tripulación, la aerolínea portuguesa proporciona a las aeronaves en régimen de arrendamiento para las operaciones aéreas con poca antelación, con tripulación, mantenimiento y seguro a terceros proporcionado en un paquete de servicio listo.

La familia A330NEO es la nueva variante del A330 de nueva generación, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900. Los aviones A330NEO familia comparte el 95% de comunalidad con el A330 anterior. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y el aumento de rango hasta en un 1.500nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Airbus delivers 1st A330NEO to HiFly

HiFly takes delivery of its first Airbus A330NEO

The Portuguese airline Hifly has received the delivery of a new Airbus A330NEO on lease from Air Lease Corporation. The plane is configured with 371 seats in a two-class design, with a high comfort 18 are flat business class seats and 353 economy seats. All seats are equipped with the latest generation of the on-board entertainment system, and ambient lighting available throughout the aircraft

The A330NEO will be deployed to further expand long-term charter leasing operations worldwide. Hifly operates a fleet of aircraft of the European constructor Airbus, including four A320, A330, A340, and A380 aircraft. As a specialist in crew leasing, the Portuguese airline provides aircraft on a lease basis for air operations on short notice, with a crew, maintenance and third party insurance provided in a ready service package.

The A330NEO family is the new variant of the new generation A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900. The A330NEO family aircraft shares 95% commonality with the previous A330. It is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing range by up to 1,500nm compared with most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and new-inspired A350 XWB Sharklets. The cabin offers the comfort of the new facilities of the airspace including entertainment during the flight of passengers of the state of the art and of the Wifi connectivity systems. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Hifly.com
AW-POST: 201909041423AR

A\W A I R G W A Y S ®

American Airlines retira su flota MD-80

Posted on septiembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines MD-80 AW | 2019 09 04 07:42 | AIRLINES

Último vuelo del MD-80 en la flota de American Airlines

Cuando el vuelo AA-80 retroceda desde la puerta de embarque a las 09:00 am del Miércoles 4 Septiembre 2019, marcará el final de una era para American Airlines la aeronave despegará desde el Aeropuerto Dallas/Fort-Worth (DFW) con destino a Chicago O’Hare (ORD) se convertirá en el último MD-80 en servicio de pasajeros para American después de una carrera de 36 años de servicio. “Este avión es un clásico. Es como un Chevy ’57. Fue realmente el caballo de batalla de American Airlines durante la gran expansión que se produjo a mediados de los 90″, dijo el piloto de American Airlines, Capitán Scott Shankland.

El MD-80 era conocido como el caballo de batalla de la flota de American Airlines desarrollado por el fabricante, McDonnell-Douglas de Estados Unidos. Durante años, los MD-80 fueron un espectáculo por mucho tiempo en DFW.

“Se convirtió en el avión más grande de nuestra flota, 362 aviones, comprendía casi el 40% de nuestra flota y en realidad fue el catalizador que permitió a American Airlines convertirse en la principal aerolínea en la que se ha convertido”, expresó Scott Shankland.

El MD-80 es el avión que conectaba ciudades medianas con los centros. Eso ayudó a American y DFW a convertirse en los gigantes de la aviación que son hoy. Cualquiera que haya volado en American Airlines en las últimas tres décadas probablemente haya volado en uno de ellos. American obtuvo su primer MD-80 en 1982, convirtiéndose en la aerolínea con el pedido de aviones comerciales más grande de la historia.

Retirar el MD-80 significa que American ahora tiene una de las flotas más jóvenes de la industria. Aún así, es un hito agridulce, ver el MD-80 llamada a retirarse al Aeropuerto de Roswell después de un viaje de 36 años por American Airlines, para descansar eternamente luego de un largo viaje de servicio junto al pájaro plateado.

American Airlines withdraws its MD-80 fleet

Last flight of the MD-80 in the American Airlines fleet

When the AA-80 flight moves back from the boarding gate at 09:00 am on Wednesday, September 4, 2019, it will mark the end of an era for American Airlines. The aircraft will take off from Dallas/Fort-Worth Airport (DFW) to Chicago O’Hare (ORD) will become the last MD-80 passenger service for American after a 36-year career. “This plane is a classic. It’s like a ’57 Chevy. It was really the workhorse of American Airlines during the great expansion that occurred in the mid-1990s”, said American Airlines pilot Captain Scott Shankland.

The MD-80 was known as the workhorse of the American Airlines fleet developed by the manufacturer, McDonnell-Douglas of the United States. For years, the MD-80s were a show for a long time at DFW.

AMERICAN AIRLINES INTRODUCED THE MD-80 KNOWN AS DC-9 SUPER 80 IN THE YEAR 1982

“It became the largest aircraft in our fleet, 362 aircraft, comprised almost 40% of our fleet and was actually the catalyst that allowed American Airlines to become the main airline it has become”, said Scott Shankland.

The MD-80 is the plane that connected medium-sized cities with the centers. That helped American and DFW become the aviation giants they are today. Anyone who has flown on American Airlines in the last three decades has probably flown on one of them. American obtained its first MD-80 in 1982, becoming the airline with the largest commercial aircraft order in history.

Withdrawing the MD-80 means that American now has one of the youngest fleets in the industry. Even so, it is a bittersweet milestone, seeing the MD-80 call to retire to Roswell Airport after a 36-year trip by American Airlines, to rest forever after a long service trip next to the silver bird. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Theguypoints.com / J.L. Johnson
AW-POST: 201909040742AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en Resultados de Boeing en Dubai…
	la cocina de meg en Malaysia 1er Boeing 737 MAX
	la cocina de meg en China Eastern acuerdos CIIE
	la cocina de meg en ITA Airways recibe 1er Airbus…
	la cocina de meg en Aerolíneas indemnización por e…