Tarom continua buscando equilibrio

Image result for tarom airlinesAW | 2019 09 23 21:00 | AIRLINES

Image result for tarom airlines logoLa aerolínea rumana Tarom Airlines continúa registrando pérdidasAW-7800Tarom.png

La compañía de bandera de Rumania, Tarom Airlines, no alcanzará el punto de equilibrio este año 2019. La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines informó que su facturación aumentó un 17% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período del año pasado, a RON 624 millones (€ 131 millones). Sin embargo, la compañía, que ha registrado pérdidas desde 2007, probablemente también permanecerá en números rojos durante este 2019. La aerolínea informó pérdidas de RON 66,3 millones (€ 14 millones) en el primer semestre, un aumento del 2,5% en comparación con el primer semestre de 2018. Durante 2008-2018, Tarom informó pérdidas acumuladas de más de RON 1.7 mil millones (unos € 390 millones).

La delicada situación de la empresa estatal se produce en las circunstancias en que el transportista atraviesa un período de inestabilidad a nivel gerencial, ya que los CEO han sido nombrados recientemente por períodos de corto plazo y no bajo la ley de gobierno corporativo.

Tarom Airlines transportó solo 2.7 millones de pasajeros el año pasado. En comparación, la aerolínea de bajo costo Blue Air, controlada por empresarios rumanos, superó el umbral de 5 millones de pasajeros, y el líder del mercado, Wizz Air, llegó a 8,3 millones de pasajeros el año pasado. Recientemente Wizz Air se expande en Bucarest con un nuevo Airbus A321, una nueva ruta a Lyon y mayores frecuencias. Teniendo en cuenta que en 2018 los aeropuertos de Rumania tenían un tráfico de 21.8 millones de pasajeros, la compañía estatal tiene una participación del 12%.AW-Icon-AW-TXT

AW-Airbus_A318_TAROM5453783131-Wk.jpgTarom continues to seek balance

Image result for tarom airlines logoRomanian airline Tarom Airlines continues to record losses

Romania’s flag company, Tarom Airlines, will not reach the break-even point this year 2019. Romanian state airline Tarom Airlines reported that its turnover increased by 17% in the first half of the year compared to the same period last year, to RON 624 million (€ 131 million). However, the company, which has recorded losses since 2007, will probably also remain in red numbers during 2019. The airline reported losses of RON 66.3 million (€ 14 million) in the first half, an increase of 2.5% compared to the first half of 2018. During 2008-2018, Tarom reported cumulative losses of more than RON 1.7 billion (about € 390 million).

The delicate situation of the state company occurs in the circumstances in which the carrier is going through a period of instability at the managerial level since the CEOs have recently been appointed for short-term periods and not under the corporate governance law.

Tarom Airlines transported only 2.7 million passengers last year. By comparison, the low-cost airline Blue Air, controlled by Romanian businessmen, exceeded the threshold of 5 million passengers, and the market leader, Wizz Air, reached 8.3 million passengers last year. Recently Wizz Air expands in Bucharest with a new Airbus A321, a new route to Lyon and higher frequencies. Taking into account that in 2018 the airports of Romania had traffic of 21.8 million passengers, the state company has a 12% stake. A \ W

Image result for tarom airlinesTarom continuă să caute echilibru

Compania aeriană română Tarom Airlines continuă să înregistreze Image result for tarom airlines logopierderi

Compania românească de pavilion, Tarom Airlines, nu va atinge punctul de pauză în acest an 2019. Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că cifra de afaceri a crescut cu 17% în prima jumătate a anului comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, 624 milioane RON (€ 131 milioane). Cu toate acestea, compania, care a înregistrat pierderi din 2007, va rămâne probabil și în număr roșu pe parcursul acestui 2019. Compania aeriană a raportat pierderi de 66,3 milioane RON (€ 14 milioane) în prima jumătate, cu o creștere de 2,5%. față de prima jumătate a anului 2018. În perioada 2008-2018, Tarom a raportat pierderi cumulate de peste 1,7 miliarde RON (aproximativ € 390 milioane).

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Situația delicată a companiei de stat apare în circumstanțele în care transportatorul trece printr-o perioadă de instabilitate la nivel managerial, de vreme ce directorii generali au fost numiți recent pentru perioade de scurtă durată și nu în conformitate cu legea guvernanței corporative.

Tarom Airlines a transportat doar 2,7 milioane de pasageri anul trecut. Prin comparație, compania aeriană low cost Blue Air, controlată de oameni de afaceri români, a depășit pragul de 5 milioane de pasageri, iar liderul pieței, Wizz Air, a ajuns la 8,3 milioane de pasageri anul trecut. Recent Wizz Air se extinde în București cu un nou Airbus A321, o nouă rută către Lyon și frecvențe mai înalte. Ținând cont că în 2018 aeroporturile din România au avut un trafic de 21,8 milioane de pasageri, compania de stat are o participație de 12%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Romania-insider.com / Tarom.ro / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201909232100AR

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Levantan paro aeronáutico Argentina

Image result for paro aeronautico APla aeroparqueAW | 2019 09 223 20:26 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

De manera sorpresiva levantan el paro que afectaría los vuelos por 24 horas

El gremio aeronáutico de pilotos APLA de Argentina finalmente levantaron el paro de aviones que estaba previsto para hoy Lunes 23 Septiembre 2019, desde las 20:00 hs por el lapso de 24 horas, pero aseguran que continuarán las negociaciones con el Gobierno Argentina para llegar a un acuerdo.

La medida de fuerza estaba establecida pero luego de unas horas el delegado, Juan Pablo Armanino, reconoció que las negociaciones avanzaron y el paro de pilotos quedó suspendido. De todas maneras, el sindicato de pilotos quedó fracturado. El poderoso sindicato de APLA quedó prácticamente dividido después de la asamblea extraordinaria que estaba convocada para hoy. La gran mayoría de los comandantes de Latam Airlines Argentina renunciaron al gremio que conduce Pablo Biró para iniciar formalmente la creación de una nueva asociación. De ahora en adelante, los aproximadamente 1200 pilotos nucleados en Aerolíneas/Austral permanecerán en la filiación, mientras que más de 200 pilotos de Latam Airlines Argentina conformarán otra entidad sindical que los represente.

Asoma nuevo gremio, UPAL

El conflicto entre ambas facciones del gremio estalló a mediados de Junio 2019. Entonces, los pilotos de Latam Argentina presentaron un pedido al gremio con dos solicitudes para tratar. La primera, la utilización de aviones con matrícula extranjera pero que utilicen mantenimiento y tripulación argentina, una modalidad llamada interchange, y la independencia para las decisiones de los pilotos que afecten a Latam Airlines Argentina. Pero no hubo acuerdo, generando diferencias antagónicas. A las 07:05 hs de hoy, un vuelo procedente de Miami con matrícula chilena fue el inicio de esta modalidad. Por la tarde, la fractura gremial quedó expuesta. Los pilotos de Latam empezaron a renunciar. Facultaron a la comisión directiva para “dar curso al procedimiento administrativo estatutario que juzgue la conducta de aquellos asociados que conformaron un sindicato de pilotos impulsado por la empresa Latam Argentina, atentando contra la unidad de los pilotos argentinos, a efectos de su expulsión”. Cartas documentos partieron a los domicilios de los colegas para expulsarlos del sindicato.

La lucha interna en el seno del sindicalismo continua. Los pilotos de Latam Argentina intentarán la formación de la nueva fuerza gremial denominada Unión de Pilotos Aviadores de Latam (UPAL).AW-Icon-AW-TXT

Image result for paro aeronautico APla aeroparqueThey strike aeronautical in Argentina

Surprisingly raise unemployment that would affect flights for 24 hours

The APLA pilot aeronautical guild of Argentina finally lifted the aircraft stoppage that was scheduled for today Monday, September 23, 2019, from 8:00 p.m. for the 24-hour period, but they assure that negotiations with the Argentine Government will continue to reach an agreement.

The force measure was established but after a few hours the delegate, Juan Pablo Armanino, acknowledged that the negotiations advanced and the pilot’s strike was suspended. In any case, the pilot’s union was fractured. The powerful union of APLA was practically divided after the extraordinary assembly that was convened for today. The vast majority of the commanders of Latam Airlines Argentina resigned from the guild led by Pablo Biró to formally initiate the creation of a new association. From now on, the approximately 1200 pilots nucleated in Aerolíneas/Austral will remain in the affiliation, while more than 200 pilots of Latam Airlines Argentina will form another union entity that represents them.

New guild appears, UPAL

The conflict between the two factions of the guild broke out in mid-June 2019. Then, the pilots of Latam Argentina submitted an order to the guild with two requests to deal with. The first, the use of aircraft with foreign registration but that use Argentine maintenance and crew, a modality called interchange and the independence for the decisions of the pilots that affect Latam Airlines Argentina. But there was no agreement, generating antagonistic differences. At 07:05 today, a flight from Miami with Chilean registration was the beginning of this modality. In the afternoon, the union fracture was exposed. Latam pilots began to resign. They empowered the board of directors to “carry out the statutory administrative procedure that judges the conduct of those associates who formed a pilot’s union promoted by the Latam Argentina company, undermining the unity of the Argentine pilots, for the purpose of their expulsion”. Letters documents went to the homes of colleagues to expel them from the union.

The internal struggle within trade unionism continues. The pilots of Latam Argentina will try the formation of the new guild force called Union of Pilot Aviators of Latam (UPAL). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909232026AR

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Huelga pilotos APLA en Argentina

AW-7000056.JPGAW | 2019 09 23 18:03 | AIRLINES

Aprueban paro gremial del Sindicato de Pilotos APLA

El Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina ha convocado a un paro de 24 horas que se extenderá desde las 20:00 hs (Hora Local Argentina) hasta el Martes 24/09 hasta las 20:00 hs.

La medida de fuerza se extenderá desde esta noche y hasta este martes a la misma hora. Los pilotos reclaman por la aplicación del Interchange que implican compromisos por las fuentes y condiciones laborales. Según APLA, esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo llevarán adelante la medida de fuerza. A través de un comunicado, los trabajadores confirmaron la medida de fuerza. “Le decimos basta a la entrega y la extranjerización de la aviación nacional”, encabeza el comunicado.

La huelga afectará a todos los vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, por lo que todos los pasajeros deberán comunicarse con las respectivas compañías para modificar su programación a raíz de la afirmación del reciente paro gremial por 24 horas. AW-Icon-AW-TXT

AW-707767677.jpgAPLA union strike in Argentina

Union strike of the APLA Pilot Union approved

The Union of the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina has called for a 24-hour strike that will run from 8:00 p.m. (Argentine Local Time) until Tuesday 09/24 until 8:00 p.m.

The measure of force will extend from tonight until this Tuesday at the same time. The pilots claim for the application of the Interchange that imply commitments for the sources and working conditions. According to APLA, this operation puts at risk the fulfillment of the collective agreement of the sector and for that reason, they will carry out the force measurement. Through a statement, the workers confirmed the measure of strength. “We say enough to the delivery and foreignization of national aviation”, heads the statement.

The strike will affect all flights of the airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, so all passengers must contact the respective companies to modify their schedule following the affirmation of the recent union strike for 24 hours. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909231803AR

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Asamblea APLA por paro Argentina

Image result for Boeing 767 Latam ArgentinaAW | 2019 09 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremialistas del sector aeronáutico podrían convocar este Lunes 23/09 a un nuevo paro de actividades

El gremio aeronáutico Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizarían paro por la modalidad “Interchange” que se realizan en las operaciones de las aeronaves de matrícula extranjera a las aeronaves de Latam Airlines Argentina. Este lunes está previsto el inicio del “interchange”, un sistema que les permite a las compañías intercambiar aviones entre los distintos países que operan. Esta posibilidad fue habilitada recientemente por el gobierno argentino y la compañía Latam Airlines Argentina planea aplicarla en la ruta sobre un Boeing 767-300 con matrícula chilena en la ruta Ezeiza-Miami. En la década del 90, Aerolíneas Argentinas solicitó autorización para utilizar una estrategia similar. Las compañías realizan estas acciones por cuestiones de costos y rentabilidad.

En el caso de Latam Airlines Argentina, la idea es retirar de circulación dos aviones que por sus características técnicas ya no podrán ingresar a los Estados Unidos en 2020 y reemplazarlos por aeronaves más modernas que actualmente integran su flota. Por cuestiones regulatorias, los aviones antiguos solo vuelan nueve horas por día: llegan a Miami o a Ezeiza y pasan el resto del tiempo en tierra. En cambio, los aviones de matrícula chilena pueden volar 16 horas por día.

APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, dice que esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo realizarán una asamblea esta tarde para analizar la posibilidad de un paro. Sin embargo, fuentes de la empresa Latam Argentina dicen que esto no es así. De hecho, la ruta prevista para esta tarde se realizará con tripulación local y bajo las leyes laborales de la Argentina. “Es una modalidad que Latam Group utiliza en más de los 50 países en los que opera en el mundo y siempre respeta las normativas locales”, expresó un portavoz de la aerolínea.

Interchange

El interchange en términos técnicos, es un tipo de arrendamiento (alquiler) temporal de un avión sin tripulación, a través del cual el operador que toma el control de la aeronave lo hace con su propia tripulación y con los derechos de tráfico de su país. “Esta modalidad garantiza el empleo argentino, con tripulaciones de mando y cabina argentino. Se opera bajo derechos de tráfico argentino. Permite una optimización de la flota y flexibilidad ante contingencias”, expresaron desde Latam Airlines Argentina.

En caso de no poder aplicar el intercambio de aviones, Latam Airlines Argentina podría levantar la ruta a Buenos Aires-Miami. Por este motivo se cree que en la asamblea que realizarán los aeronáuticos podría haber un quiebre y desdoble del área de pilotos agremiados que no quieren perder su fuente de trabajo y podría forzar una división del sindicato APLA con la creación de un nuevo gremio para los pilotos nucleados en Latam Airlines Argentina.AW-Icon-AW-TXT

AW-70088800.jpgAPLA Assembly for strike in Argentina

Guild members of the aeronautical sector could summon this Monday 23/09 to a new stoppage of activities

The Airline Pilots Association (APLA) aeronautical guild would stop by the “Interchange” modality that is carried out in the operations of foreign registration aircraft to the aircraft of Latam Airlines Argentina. This Monday is the beginning of the “interchange”, a system that allows companies to exchange planes between the different countries that operate. This possibility was recently enabled by the Argentine government and the company Latam Airlines Argentina plans to apply it on the route on a Boeing 767-300 with Chilean registration on the Ezeiza-Miami route. In the 90s, Aerolíneas Argentinas requested authorization to use a similar strategy. Companies perform these actions for cost and profitability reasons.

In the case of Latam Airlines Argentina, the idea is to withdraw two aircraft that due to their technical characteristics will no longer be able to enter the United States in 2020 and replace them with more modern aircraft that currently integrate their fleet. For regulatory reasons, old planes only fly nine hours a day: they arrive in Miami or Ezeiza and spend the rest of the time on the ground. In contrast, Chilean registration aircraft can fly 16 hours per day.

The APLA, the guild led by Pablo Biró, says that this operation puts the compliance of the collective agreement of the sector at risk and for that reason, they will hold an assembly this afternoon to analyze the possibility of a strike. However, sources from Latam Argentina say that this is not the case. In fact, the planned route for this afternoon will be done with local crew and under the labor laws of Argentina. “It is a modality that Latam Group uses in more than 50 countries in which it operates in the world and always respects local regulations”, said an airline spokesman.

Interchange

The interchange in technical terms is a type of temporary lease (rental) of an unmanned aircraft, through which the operator who takes control of the aircraft does so with his own crew and with the traffic rights of his country. “This modality guarantees the Argentine employment, with the crew of command and Argentine cabin. It is operated under Argentine traffic rights. It allows an optimization of the fleet and flexibility before contingencies”, expressed from Latam Airlines Argentina.

In case of not being able to apply the exchange of airplanes, Latam Airlines Argentina could lift the route to Buenos Aires-Miami. For this reason it is believed that in the assembly that will be held by the aeronautics there could be a break and unfolding of the area of ​​unionized pilots who do not want to lose their job source and could force an APLA union division with the creation of a new guild for pilots nucleated in Latam Airlines Argentina. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Latam.com / Airgways.com
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El desafío del Boeing 737 MAX

AW-700773373.jpgAW | 2019 09 23 17:19 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing se enfrentaría una disminución dástica o cierre temporal de la línea 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Durante la presentación de los resultados financieros de la compañía The Boeing Company del segundo trimestre (2Q2019), había insinuado que podría disminuir la tasa de producción de 42 aeronaves por mes o detener temporalmente la producción del Boeing 737. La sostenibilidad de la tasa de producción de 42 aviones por mes ha sido considerada como un signo de fortaleza por parte del constructor americano.

Desde el tercer trimestre de 2017 Boeing ha comenzado a producir más aviones Boeing 737 MAX en disminución de la línea de ensamblaje de la versión anterior Boeing 737 Next Generation. Desde el 3Q2017 hasta el tercer trimestre de 2018, las entregas del 737 MAX aumentaron 33 unidades o 116%, mientras que las entregas de 737 NG disminuyeron 40 unidades o 33%. Hasta Julio 2018, Boeing ha entregado 114 aviones Boeing 737, incluidos 57 aviones Boeing 737 MAX. Esos aviones tienen un valor aproximado de US$ 6.5 billones que permitiría a Boeing producir 157 Boeing 737 MAX. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los pagos de entrega son inferiores al valor real, ya que los pagos por entregas ocurren meses y años antes de la entrega. Teniendo esto en cuenta, las entregas hasta la última fecha en el 1Q2019 aportan para la producción de sólo 94 aviones Boeing 737 MAX adicionales. La tasa de producción para ese total de aeronaves correspondería un tiempo de producción de 2,5 meses. Por lo tanto, no hay saldo en liquidez entre el avión Boeing 737 MAX entregado y la tasa de producción de 42 aviones por mes para el programa Boeing 737.

La disminución en las entregas del 737 NG y el aumento de producción del Boeing 737 MAX que había planeado y la cadena de suministro, así como los esfuerzos de ventas, se alinearon con esa planificación. Como resultado, Boeing actualmente tiene una cartera de pedidos extremadamente delgada para el avión Boeing 737 Next Generation. El último Boeing 737-900ER se entregó en Junio 2019 y el Boeing 737-800, tiene solo nueve aviones que aún no se han entregado. Además, hay 38 Poseidones P-8A en cartera y cinco Boeing Business Jet pendientes de entrega, lo que representan un total de 52 aeronaves en cartera pendiente.

Boeing estaba produciendo 52 aviones en un solo mes. Estos 52 aviones tienen un valor de mercado de alrededor de US$ 5.7 billones. En la entrega, Boeing probablemente obtendría US$ 3.4 billones como pago final de entrega que paga aproximadamente 80 Boeing 737 MAX que Boeing construye y almacena actualmente. Hasta la fecha, se han entregado Boeing 737 por un valor de US$ 6.5 billones, que en la entrega paga aproximadamente 90 aviones Boeing 737 MAX. Por lo tanto, un cálculo rápido muestra que el retraso y las entregas pagarían la entrega de aproximadamente 170 aviones.

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Hasta la fecha, se han almacenado más de 250 aviones Boeing 737 MAX, e incluso si reducimos ese número por los 50 aviones que Boeing planeaba entregar en los últimos días de Marzo 2019, llegamos a 210 unidades. Por lo tanto, los 42 aviones por mes como tasa de producción no tienen ninguna conexión a corto o largo plazo con ningún retraso (solo quedan unas pocas unidades) o con el costo de producir el MAX en el sentido de que el fabricante de aviones podría cubrir el costo de producción del Boeing 737 MAX con los pagos de entrega del Boeing 737. De hecho, deberíamos eliminar una parte significativa de la cartera de pedidos existente, ya que la mayoría de la cartera de pedidos son aviones Poseidón Boeing 737-800A para los que las entregas abarcan varios años. Boeing afirma que puede financiar la producción del Boeing 737 MAX con el resto del trabajo pendiente para el Boeing 737 NG, pero la cartera de pedidos del 737 Next Generation no puede garantizar una tasa de producción de 42 aviones por mes, ya que hay 52 aviones de 737 NG en una cartera de pedidos de los cuales 33 737 P8 Poseidón se construirán en años posteriores y ocho aviones ya han sido construidos. De hecho, si no fuera por un error de producción en un fuselaje destinado a la aerolínea KLM, el último Boeing 737 NG ya se habría producido a principios de este año.

Actual tasa producción

El Boeing 737 se fabrica en Wichita, Estado de Kansas, pero finalmente se ensambla exclusivamente en Renton. Hay un total de tres líneas de ensamblaje y la producción de Poseidon P-8A se ejecuta en una línea separada. En el momento en que Boeing dejó de entregar el Boeing 737 MAX, estaba ejecutando las instalaciones del Boeing 737 a una tasa combinada de 52 aviones por mes. Eso significa que 50 aviones Boeing 737NG y Boeing 737 MAX por mes y dos P-8A Poseidón por mes fueron construidos. La tasa de producción real del Boeing 737 P8 es 1.5 por mes. La capacidad de producción del P-8A Poseidon es de alrededor de 18 aviones/año, por lo tanto la cifra la tasa de producción de US$ 5.7 billones es optimista, ya que reúne toda la cartera de pedidos de las 737 variantes y se divide por el tasa de producción. Si tenemos en cuenta que la cartera de pedidos del P-8A abarca varios años, la cartera de pedidos que podría ver la entrega este año se valora más cerca de US$ 2 billones aproximadamente. También debemos tener en cuenta que sabemos que tres de cada cinco BBJ para el programa Wedgetail del Reino Unido se entregarán en 2021-2022 y que es poco probable que se construyan los dos pedidos no identificados restantes. Por lo tanto, el valor a corto plazo de la cartera de pedidos del 737 NG se reduce a US$ 1.5 billones y US$ 0.9 billones en pagos de entrega, lo que paga la producción de solo 20-25 aviones Boeing 737 MAX. Por lo tanto, en total, los pagos finales de entrega para la cartera de pedidos a corto plazo y las entregas hasta la fecha proporcionan efectivo para la producción de 115 aviones o el equivalente asolo tres meses de producción de la línea 737 MAX.

92cd19c2-9d44-11e5-bc02-2649691d66b1-1020x622.jpgCrisis en línea 737 MAX

Boeing necesariamente se enfrenta a una escasez real de efectivo para mantener la línea de producción del 737 MAX. En 2015, Boeing estaba ejecutando su producción de pasillo único a una velocidad de 42 aviones por mes en dos líneas de montaje comerciales para el Boeing 737NG y una línea separada para los Poseidons P-8A. Cada línea comercial tiene una tasa máxima de 20 aviones por mes. Impulsado por el éxito de ventas del Boeing 737 MAX, Boeing agregó una tercera línea de ensamblaje. Esa línea aumentaría la producción total del Boeing 737, así como la salida del Boeing 737 MAX, mientras que las otras dos líneas NG se convertirían para producir el MAX con el tiempo. La tasa de producción de 42 aviones no significa nada más que tener la línea P-8A Poseidon funcionando como de costumbre, mientras que las otras líneas funcionan a una tasa reducida equivalente a dos líneas de aviones comerciales y la línea P-8. La tasa de 42 aviones por mes es equivalente al uso máximo de dos líneas de ensamblaje y le permite a Boeing mantener los niveles actuales de personal. Además de eso, permite que la cadena de suministro siga produciendo a una velocidad de 52 aviones por mes, lo que les brinda a los proveedores espacio más que suficiente para reducir el retraso de varias semanas antes de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Según las fuentes de Renton, entendemos que actualmente las tres líneas se están ejecutando y que probablemente tenga que ver con el mantenimiento del personal y los costos asociados con detener por completo una línea.

Boeing apunta a continuar produciendo 40 aviones Boeing 737 MAX por mes, pero el cronograma juega un papel crucial aquí. En el primer trimestre, Boeing agregó aproximadamente US$ 1 billones en costos a la cantidad contable del Boeing 737 seguido de una acumulación de costos adicionales de US$ 1.7 billones ya que la tasa de producción más baja continuará hasta fines de 2019.

La razón para considerar detener la producción radica que la quema de efectivo ya que no se realiza ninguna entrega y no se realiza ningún pago de entrega como resultado, así que no hay efectivo que cambie de manos. Por lo tanto, el fuselaje genera costos adicionales para volar la aeronave al almacenamiento y producir el Boeing 737 MAX a una velocidad menor. Entonces, en algún lugar hay un punto de cruce donde tiene sentido reducir la producción. Actualmente, si la conexión a tierra dura más allá de Diciembre 2019, Boeing tendrá que considerar obligadamente ajustar la tasa de producción. Mantener la tasa a 42 unidades permite un equilibrio entre los costos y la dotación de personal, pero también significa que, dado que los niveles de dotación de personal en la actualidad no se reducen, permite que Boeing aumente rápidamente la tasa de producción cuando el Boeing 737 MAX esté autorizado para volver al servicio. La tasa de 42 aviones por mes también significa que no hay conmoción en la cadena de suministro. Reducir aún más las tasas aumentará el costo aún más y cada avión que Boeing no construye ahora es uno para el que no podrán recibir pagos de entrega o que no podrán usar en las negociaciones con las aerolíneas y también pagarán tarifas de penalización. Por lo tanto, Boeing tiene que caminar por una línea muy fina. Las proyecciones hasta Diciembre 2019, Boeing puede producir el Boeing 737 MAX utilizando pagos de clientes que ya se han producido y no se han devuelto. Dado que Boeing apunta a un regreso al servicio a principios del cuarto trimestre (4Q2019) para el Boeing 737 MAX, el fabricante de aviones está operando en un espacio reducido.AW-Icon-AW-TXT

B737-8MAX.jpgThe challenge of the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngBoeing would face a drastic decrease or temporary closure of the 737 MAX line

During the presentation of the financial results of The Boeing Company of the second quarter (2Q2019), it had suggested that it could decrease the production rate of 42 aircraft per month or temporarily stop production of the Boeing 737. The sustainability of the production rate of 42 aircraft per month has been considered as a sign of strength by the American builder.

Since the third quarter of 2017 Boeing has started producing more Boeing 737 MAX aircraft in decline from the assembly line of the previous version Boeing 737 Next Generation. From 3Q2017 until the third quarter of 2018, 737 MAX deliveries increased 33 units or 116%, while 737 NG deliveries decreased 40 units or 33%. As of July 2018, Boeing has delivered 114 Boeing 737 aircraft, including 57 Boeing 737 MAX aircraft. Those planes have an approximate value of US $ 6.5 billion that would allow Boeing to produce 157 Boeing 737 MAX. However, it should be taken into account that delivery payments are lower than the real value since payments for deliveries occur months and years before delivery. With this in mind, deliveries to the last date in 1Q2019 contribute to the production of only 94 additional Boeing 737 MAX aircraft. The production rate for that total aircraft would correspond to a production time of 2.5 months. Therefore, there is no balance in liquidity between the Boeing 737 MAX aircraft delivered and the production rate of 42 aircraft per month for the Boeing 737 program.

The decrease in deliveries of the 737 NG and the increase in production of the planned Boeing 737 MAX and the supply chain, as well as the sales efforts, aligned with that planning. As a result, Boeing currently has an extremely thin order book for the Boeing 737 Next-Generation aircraft. The last Boeing 737-900ER was delivered on June 2019 and the Boeing 737-800, has only nine aircraft that have not yet been delivered. In addition, there are 38 Poseidon’s P-8A in the portfolio and five Boeing Business Jet pending delivery, representing a total of 52 aircraft in the pending portfolio.

Boeing was producing 52 planes in a single month. These 52 planes have a market value of around US$ 5.7 billion. On delivery, Boeing would probably get US$ 3.4 billion as a final delivery payment that pays approximately 80 Boeing 737 MAX that Boeing currently builds and stores. To date, Boeing 737 have been delivered worth US$ 6.5 billion, which in delivery pays approximately 90 Boeing 737 MAX aircraft. Therefore, a quick calculation shows that the delay and deliveries would pay for the delivery of approximately 170 aircraft.

To date, more than 250 Boeing 737 MAX aircraft have been stored, and even if we reduce that number by the 50 aircraft that Boeing planned to deliver in the last days of March 2019, we reached 210 units. Therefore, the 42 airplanes per month as a production rate do not have any short or long term connection with any delay (there are only a few units left) or with the cost of producing the MAX in the sense that the aircraft manufacturer could cover the cost of production of the Boeing 737 MAX with the delivery payments of the Boeing 737. In fact, we should eliminate a significant part of the existing order book, since most of the order book is Poseidon Boeing 737-800A aircraft for Those deliveries span several years. Boeing says it can finance the production of the Boeing 737 MAX with the rest of the work pending for the Boeing 737 NG, but the 737 Next Generation order book cannot guarantee a production rate of 42 aircraft per month, since there are 52 aircraft of 737 NG in a portfolio of orders of which 33 737 P8 Poseidon will be built in later years and eight aircraft have already been built. In fact, if it were not for a production error in a fuselage destined for the KLM airline, the last Boeing 737 NG would have already occurred earlier this year.

AW-7002230.pngCurrent production rate

The Boeing 737 is manufactured in Wichita, Kansas State, but is finally assembled exclusively in Renton. There are a total of three assembly lines and the production of Poseidon P-8A runs on a separate line. At the time Boeing stopped delivering the Boeing 737 MAX, it was running the Boeing 737 facilities at a combined rate of 52 aircraft per month. That means that 50 Boeing 737NG and Boeing 737 MAX aircraft per month and two P-8A Poseidon per month were built. The actual production rate of the Boeing 737 P8 is 1.5 per month. The production capacity of the P-8A Poseidon is around 18 aircraft/year, therefore the figure the production rate of US$ 5.7 billion is optimistic since it brings together the entire order book of the 737 variants and is divided For the production rate. If we take into account that the P-8A order book covers several years, the order book that could see delivery this year is valued at about US$ 2 billion approximately. We must also bear in mind that we know that three out of five BBJs for the UK Wedgetail program will be delivered in 2021-2022 and that the remaining two unidentified orders are unlikely to be built. Therefore, the short-term value of the 737 NG order book is reduced to US$ 1.5 billion and US$ 0.9 billion in delivery payments, which pays for the production of only 20-25 Boeing 737 MAX aircraft. Therefore, in total, final delivery payments for the short-term order book and deliveries to date provide cash for the production of 115 aircraft or the equivalent of only three months of production of the 737 MAX line.

2018-09-10T221829Z_1_LYNXNPEE891MX-OUSBS_RTROPTP_3_BUSINESS-US-BOEING-PRODUCTION-DELAYS.JPG737 MAX online crisis

Boeing necessarily faces a real shortage of cash to maintain the 737 MAX production line. In 2015, Boeing was running its single-aisle production at a speed of 42 aircraft per month on two commercial assembly lines for the Boeing 737NG and a separate line for the P-8A Poseidon. Each commercial line has a maximum rate of 20 planes per month. Driven by the sales success of the Boeing 737 MAX, Boeing added a third assembly line. That line would increase the total production of the Boeing 737, as well as the output of the Boeing 737 MAX, while the other two NG lines would be converted to produce the MAX over time. The production rate of 42 aircraft means nothing more than having the Poseidon P-8A line operating as usual, while the other lines operate at a reduced rate equivalent to two commercial aircraft lines and the P-8 line. The rate of 42 aircraft per month is equivalent to the maximum use of two assembly lines and allows Boeing to maintain current personnel levels. On top of that, it allows the supply chain to continue producing at a speed of 52 airplanes per month, which gives suppliers more than enough space to reduce the delay of several weeks before the grounding of the Boeing 737 MAX. According to Renton sources, we understand that the three lines are currently running and that it probably has to do with staff maintenance and the costs associated with completely stopping a line.

Boeing aims to continue producing 40 Boeing 737 MAX aircraft per month, but the schedule plays a crucial role here. In the first quarter, Boeing added approximately US $ 1 billion in costs to the accounting amount of the Boeing 737 followed by an accumulation of additional costs of US$ 1.7 billion as the lowest production rate will continue until the end of 2019.

The reason to consider stopping production is that the burning of cash since no delivery is made and no delivery payment is made as a result, so there is no cash to change hands. Therefore, the fuselage generates additional costs to fly the aircraft to storage and produce the Boeing 737 MAX at a lower speed. So, somewhere there is a crossing point where it makes sense to reduce production. Currently, if the ground connection lasts beyond December 2019, Boeing will have to consider adjusting the production rate. Maintaining the rate at 42 units allows for a balance between costs and staffing, but it also means that, since staffing levels are currently not reduced, it allows Boeing to rapidly increase the production rate when Boeing 737 MAX is authorized to return to service. The rate of 42 planes per month also means that there is no commotion in the supply chain. Reducing the rates further will increase the cost even more and each plane that Boeing does not build now is one for which they will not be able to receive delivery payments or that they will not be able to use in negotiations with the airlines and will also pay penalty fees. Therefore, Boeing has to walk a very fine line. Projections until December 2019, Boeing can produce the Boeing 737 MAX using payments from customers that have already been produced and have not been returned. Since Boeing aims for a return to service at the beginning of the fourth quarter (4Q2019) for the Boeing 737 MAX, the aircraft manufacturer is operating in a small space. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seekingalpha.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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Reunión organismos seguridad 737 MAX

3890283.jpgAW | 2019 09 23 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

AW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepresentantes organismos aviación internacionales reunidos por el Boeing 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, detallará hoy Lunes 23/09 en Montreal, Canadá, el progreso de seguridad del avión Boeing 737 MAX a los reguladores aéreos internacionales que están divididos acerca de devolver la versión a tierra después de dos accidentes fatales. La sesión informativa a puerta cerrada, en vísperas de una asamblea de aviación de las Naciones Unidas en Montreal, pondrá a representantes de unas 50 naciones en la misma sala, para intercambiar preocupaciones sobre las soluciones de software propuestas por The Boeing Company como así también la nueva capacitación de pilotos.

El nuevo administrador de la FAA, Steve Dickson, expresó que la reunión será para proporcionar a los reguladores la información más reciente. Los representantes provienen de países con aerolíneas que vuelan el modelo 737 MAX para interiorizarse acerca de los últimos detalles en las investigaciones.

El avión más vendido de Boeing fue suspendido en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar en Octubre 2018 con el primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.

El fabricante estadounidense ha pasado meses trabajando para actualizar el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes, con la esperanza de obtener la aprobación de la FAA para que los aviones vuelvan a volar en los Estados Unidos entre Octubre y Diciembre 2019. Las aerolíneas han instado a los reguladores a coordinar los cambios de software en un intento por evitar daños en las divisiones sobre la seguridad, pero algunos países ya han prometido realizar sus propios estudios de validación independientes antes de restaurar los vuelos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que está haciendo su propio examen del diseño del 737 MAX, dijo recientemente que todavía no había una respuesta adecuada a los problemas con la integridad del sistema de ángulo de ataque de la aeronave. En ambos accidentes, los datos erróneos de uno de los sensores de ángulo de ataque llevaron a la activación de un sistema automatizado que empujó repetidamente la nariz del avión.

La FAA aún está revisando la actualización del software y esperando un documento de más de 500 páginas de Boeing que detalla la arquitectura y los cambios del Sistema de Control de Vuelo. La agencia también quiere comentarios de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil antes de realizar el vuelo de prueba de certificación, un paso clave antes de la aprobación final.

La puesta a tierra del 737 MAX no está en la agenda de la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se llevará a cabo del 24 Septiembre al 4 Octubre 2019, pero los reguladores estarán ansiosos por evitar divisiones sobre las acciones necesarias para restaurar el avión en servicio.AW-Icon-AW-TXT

Image result for Boeing 737 MAX seattle737 MAX security agencies meeting

Representatives international aviation organizations gathered by the Boeing 737 MAX

rotate7.pngThe Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, will detail on Monday 23/09 in Montreal, Canada, the safety progress of the Boeing 737 MAX aircraft to international air regulators who are divided about returning the Ground version after two fatal accidents. The briefing behind closed doors, on the eve of a United Nations aviation assembly in Montreal, will put representatives of some 50 nations in the same room, to exchange concerns about the software solutions proposed by The Boeing Company as well as the New pilot training.

The new FAA administrator, Steve Dickson, said the meeting will be to provide regulators with the latest information. The representatives come from countries with airlines flying the 737 MAX model to learn about the latest details in the investigations.

Boeing’s best-selling plane was suspended in March 2019, days after the Ethiopian Airlines ET-302 crash that followed a similar disaster in October 2018 with the first accident of Lion Air flight JT-610. A total of 346 people died in both accidents.

The US manufacturer has spent months working to update the critical flight control software in the center of both accidents, with the hope of obtaining FAA approval for the planes to fly again in the United States between October and December 2019. Airlines have urged regulators to coordinate software changes in an attempt to avoid damage to security divisions, but some countries have already promised to conduct their own independent validation studies before restoring flights.

The European Union Air Safety Agency (EASA), which is doing its own design review of the 737 MAX, said recently that there was still no adequate response to the problems with the integrity of the aircraft’s angle of attack system. In both accidents, the erroneous data of one of the angle of attack sensors led to the activation of an automated system that repeatedly pushed the nose of the plane.

The FAA is still reviewing the software update and awaiting a document of more than 500 Boeing pages detailing the architecture and changes of the Flight Control System. The agency also wants comments from international regulators EASA, Canada and Brazil before performing the certification test flight, a key step before final approval.

The grounding of the 737 MAX is not on the agenda of the International Civil Aviation Organization (ICAO) assembly, which will take place from September 24 to October 4, 2019, but regulators will be anxious to avoid divisions on the actions necessary to restore the aircraft in service. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
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CE examina acuerdo Boeing-Embraer

AW-700190CE.jpgAW | 2019 09 23 14:38 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Bruselas investigará el acuerdo Boeing-Embraer

Image result for European Community flag pngLa Comisión Europea (CE) abrirá una investigación en profundidad sobre la adquisición de The Boeing Company del negocio de aviación comercial del fabricante brasileño de aeronaves Embraer SA por un valor de US$ 4,75 mil millones (€ 4,3 mil millones). Se espera que la revisión realizada por los Servicios Europeos de Competencia sobre esta transacción finalice el 4 Octubre 2019 una investigación en profundidad podría demorar hasta cinco meses y obligar a Boeing a ofrecer concesiones para obtener el respaldo de las autoridades europeas. Boeing y Embraer acordaron en Julio 2018 que el fabricante estadounidense tendrá una participación mayoritaria del 80% en la división de aviación comercial de Brasil bajo el ala de The Boeing Brasil Commercial.

Las toma de control por parte de Boeing del área comercial de Embraer podría enfrentarse a una investigación antimonopolio por parte de las autoridades de competencia de la Comunidad Europea. Por parte de la brasileña Embraer, aprobaron el acuerdo en Febrero 2019. Con esta alianza, Boeing espera concretar completar el segmento de aeronaves comerciales para posicionarse mejor frente a su competencia, Airbus Group.

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En pleno conflicto comercial con China pero también con Europa, Washington probablemente tendría una visión negativa de la intervención de Bruselas en el Joint Venture Boeing-Embraer. La Comisión Europea aún debe abrir una investigación en profundidad sobre el valor de la transacción y adquisición de los derechos para fabricación de la línea comercial del fabricante brasileño. Tal decisión podría conducir a una investigación de cinco meses y obligar a Boeing a ofrecer concesiones para obtener la aprobación de las autoridades europeas.

La Comisión Europea abrirá una investigación a gran escala sobre la oferta de US$ 4.75 billones de dólares de Boeing por una participación de control en el brazo de aviones comerciales de Embraer. Anteriormente, Airbus compró el control de la división del Programa CSeries de Bombardier Inc. que compite directamente con Embraer en el segmento de aviones regionales.AW-Icon-AW-TXT

AW-70083755.pngEC examines Boeing-Embraer agreement

Boeing-Embraer-Logo.pngBrussels will investigate the Boeing-Embraer agreement

The European Commission (EC) will open an in-depth investigation into the acquisition of The Boeing Company of the commercial aviation business of the Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA for a value of US$ 4.75 billion (€ 4.3 billion). It is expected that the review conducted by the European Competition Services on this transaction will end on October 4, 2019, an in-depth investigation could take up to five months and force Boeing to offer concessions to obtain the support of the European authorities. Boeing and Embraer agreed in July 2018 that the US manufacturer will have a majority stake of 80% in the commercial aviation division of Brazil under the wing of The Boeing Brazil Commercial.

Boeing’s takeover of the Embraer commercial area could face an antitrust investigation by the competition authorities of the European Community. On behalf of Brazil’s Embraer, they approved the agreement in February 2019. With this alliance, Boeing expects to complete the commercial aircraft segment to better position itself against its competition, Airbus Group.

AW-700EU-BA-EMB.png

In full commercial conflict with China but also with Europe, Washington would probably have a negative view of the intervention of Brussels in the Joint Venture Boeing-Embraer. The European Commission has yet to open an in-depth investigation into the value of the transaction and acquisition of the rights to manufacture the commercial line of the Brazilian manufacturer. Such a decision could lead to a five-month investigation and force Boeing to offer concessions to obtain approval from the European authorities.

The European Commission will open a large-scale investigation into the offer of US$ 4.75 billion from Boeing for a controlling stake in the commercial aircraft arm of Embraer. Previously, Airbus purchased control of Bombardier Inc. CSeries Program division that competes directly with Embraer in the regional aircraft segment. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Challenges.fr / Boursedirect.fr / Airgways.com
AW-POST: 201909231438AR

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Air Astana recibe su primer A321NEO LR

AW-700-Airbus002.jpgAW | 2019 09 23 13:32 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para air astana logoAir Astana toma entrega del primer Airbus A321NEO LR

AW-70099433.jpgAir Astana, la aerolínea de bandera de la República de Kazajstán, recibió su primer Airbus A321NEO LR (Long Range) en arrendamiento de Air Lease Corporation. El A321NEO LR se unirá a la flota de Air Astana de 18 aviones Airbus compuesta de A320CEO (8), A321 (4), A320NEO (3) y A321NEO (3).

Las nuevas incorporaciones de aeronaves A321NEO LR estarán impulsadas por los motores Pratt & Whitney PW1100G, con una configuración de 166 asientos: 16 asientos Business Full Lie Flat y 150 asientos de clase económica, que ofrece una comodidad superior de cuerpo ancho en la cabina de un solo pasillo. Con este nuevo A321NEO LR, el operador de bandera de Kazajstán continuará su estrategia de crecimiento y expansión de red a destinos europeos, así como a rutas a Asia.

El A321LR es una versión de largo alcance (LR) de la familia A320NEO más vendida y brinda a las aerolíneas la flexibilidad de volar operaciones de largo alcance de hasta 4.000 nm (7.400 km) y acceder a nuevos mercados de largo recorrido, que no eran previamente accesible con aviones de pasillo único. El A32NEO y sus derivados son la familia de aviones de pasillo único más vendida del mundo con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes. Fue pionera e incorporó las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y el diseño de cabina de referencia de la industria, ofreciendo un 20% de ahorro de combustible por asiento solo. El A320NEO también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.AW-Icon-AW-TXT

AW-Aviationtribune Air-Astana-A321neo.jpgAir Astana receives its first A321NEO LR

Air Astana takes delivery of the first Airbus A321NEO LR

Air Astana, the flag carrier of the Republic of Kazakhstan, received its first Airbus A321NEO LR (Long Range) leased from Air Lease Corporation. The A321NEO LR will join the Air Astana fleet of 18 Airbus aircraft consisting of A320CEO (8), A321 (4), A320NEO (3) and A321NEO (3).

The new A321NEO LR aircraft additions will be powered by Pratt & Whitney PW1100G engines, with a configuration of 166 seats: 16 Business Full Lie Flat seats and 150 economy class seats, offering superior comfort with a wide body in the cabin of a single-aisle With this new A321NEO LR, the Kazakhstan flag operator will continue its network growth and expansion strategy to European destinations, as well as routes to Asia.

The A321LR is a long-range (LR) version of the best-selling A320NEO family and gives airlines the flexibility to fly long-range operations up to 4,000 nm (7,400 km) and access new long-haul markets, which were not previously accessible with single-aisle aircraft. The A32NEO and its derivatives are the world’s best-selling single-aisle aircraft family with more than 6,500 orders from more than 100 customers. It was a pioneer and incorporated the latest technologies, including new generation engines and the industry’s cabin design, offering 20% ​​fuel savings per single seat. The A320NEO also offers significant environmental benefits with a reduction of almost 50% in the noise footprint compared to the aircraft of the previous generation. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airastana.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231332AR

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Thomas Cook suspende operaciones

TCGA_Logo_2013 (1)AW | 2019 09 23 12:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for thomas cook airlines logoLa compañía de viajes británica Thomas Cook Group Plc con 178 años de experiencia se declaró en quiebra

Thomas Cook Airlines UK está cesando las operaciones de vuelo con efecto inmediato. Todos los aviones están siendo confiscados a su llegada al Reino Unido. Aproximadamente 600.000 viajeros están varados en todo el mundo después de que el proveedor de viajes británico Thomas Cook se ha declarado en bancarrota.

El transportista británico había suspendido la venta de tickets aéreos alrededor de la 01:30 am (Hora Local) del Lunes 23/09 por la mañana. Las aeronaves de la aerolínea se confiscan de inmediato una vez que retornan al Reino Unido. Las primeras imágenes aparecieron en las redes sociales justo antes de la 01:00 de la madrugada, que muestran una carta de detención en uno de los Airbus A321 de Thomas Cook en el Aeropuerto Manchester.

Thomas Cook Airlines.pngEl vuelo MT-2643 que cubría Orlando-Manchester, el último vuelo de Thomas Cook Airlines UK, arribó al Aeropuerto de Manchester alrededor de las 08:30 am hora local del Lunes. Fue operado por un Airbus A330-200 que anteriormente volaba para las aerolíneas Airtours International Airways y MyTravel Airways, esta última se fusionó con Thomas Cook Airlines en 2007.

Las medidas adoptadas de secuestros de aeronaves y caída de ventas de pasajes son consecuencias después de conversaciones fallidas de última hora para evitar la insolvencia de Thomas Cook Group Plc, el propietario de Thomas Cook Airlines. La compañía de viajes británica de 178 años se declaró en quiebra y dejó de comerciar en la noche de Domingo a Lunes.

Thomas Cook ha confirmado que todas las compañías de su grupo han dejado de cotizar, incluida Thomas Cook Airlines. Como resultado, lamentamos informarle que todas las vacaciones y vuelos proporcionados por estas compañías han sido cancelados y ya no están operativos. La compañía dijo en un comunicado que su junta “concluyó que no tenía más remedio que tomar medidas para entrar en liquidación obligatoria con efecto inmediato” después de que fracasaron las conversaciones sobre un rescate financiero. Todas las reservas de Thomas Cook han sido canceladas, tuiteó la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. La aerolínea emplea a unos 21.000 empleados que peligran sus fuentes laborales.

AW-700Deccanherald.jpg

Operación Matterhorn

Un total de 600.000 clientes de Thomas Cook podrían verse afectados mientras están en el extranjero, incluidos alrededor de 150.000 británicos. El Domingo 22/09, el Secretario de Asuntos Exteriores británico, Dominic Raab, confirmó que el gobierno tiene planes de contingencia para evitar que los ciudadanos se queden varados fuera del Reino Unido.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha hecho arreglos para organizar la repatriación en tiempo de paz más grande en la historia del Reino Unido, llamada “Operación Matterhorn”. El plan apodado Operación Matterhorn, le costaría al gobierno del Reino Unido aproximadamente US$ 750 millones, confirmó la Autoridad de Aviación Civil. Los medios locales informan que alrededor de 40 aviones charter, incluidos varios Airbus A380 y Boeing 747, están listos para traer de vuelta a sus hogares a los pasajeros varados. La CAA dice que operará vuelos de rescate para pasajeros afectados hasta el 6 de octubre. Para la mayoría de los destinos en Europa y el norte de África, organizará vuelos chárter; mientras que las personas que viajan a través del Atlántico serán reservadas principalmente por las capacidades existentes de otras aerolíneas. Los pasajeros que reservaron un paquete turístico están protegidos por ‘ATOL’ y, por lo tanto, pueden reclamar un reembolso a través de la CAA o reorganizar los vuelos con su respectiva agencia de viajes si reservaron a través de una compañía que no sea Thomas Cook. El plan de protección ATOL es una licencia de organizador de viajes aéreos, un fondo que prevé la repatriación de los viajeros británicos si una aerolínea deja de operar. La CAA ha creado un sitio web dedicado para los viajeros afectados.

Thomas Cook Airlines UK empleó a más de 2.500 personas y operaba una flota de 45 aviones de Airbus, convirtiéndola en la segunda aerolínea más grande dentro del Grupo Thomas Cook, justo detrás de la compañía hermana Condor Airlines, con sede en Alemania.

Las aerolíneas British Airways y easyJet estarían entre los que transportan pasajeros varados a sus hogares, así como también los aviones alquilados de las compañías de arrendamiento y otras aerolíneas. Los destinos de Thomas Cook Airlines incluían partes de Europa continental, África, Estados Unidos, el Caribe y Oriente Medio. Los aviones fueron trasladados a esos destinos el domingo por la noche.

Turbulencias anunciadas

El negocio de Thomas Cook de vender vuelos en su propia aerolínea, junto con habitaciones de hotel, de tiendas físicas ha estado bajo presión durante años por parte de sus rivales en línea y aerolíneas de bajo costo. El Brexit ha empeorado las cosas al bajar la libra y los costos de la compañía y disuadir a algunos viajeros. La compañía había reportado una pérdida de US$ 1.9 mil millones (£ 1.5 mil millones de libras) durante los seis meses hasta el 31 Marzo 2019.

El colapso de la icónica compañía del Reino Unido tuvo un efecto dominó en Asia. Las acciones en el turismo chino de Fosun cayeron casi un 5% en Hong Kong. El multimillonario fundador de la empresa matriz Fosun International, propietaria de la firma vacacional Club Med, es el mayor accionista de Thomas Cook. “Fosun está decepcionado de que Thomas Cook Group no haya podido encontrar una solución viable. Extendemos nuestra más profunda simpatía a todos los afectados por este resultado”, dijo la compañía en un comunicado. Mientras tanto, Thomas Cook India, propiedad de la canadiense Fairfax, dijo que no tenía nada que ver con el colapso de la venerable marca británica y que su negocio no se vio afectado.

Condor continúa volando

Condor fue fundada en 1955 y tiene su sede en Frankfurt, Alemania. Fue propiedad de la aerolínea alemana Lufthansa durante la mayor parte de su historia, pero se convirtió en parte del Grupo Thomas Cook (anteriormente Thomas Cook AG) en 2003. Actualmente opera una flota de más de 50 aviones, compuesta por la familia Airbus A320, Boeing 757-300 y Boeing 767-300ER. La aerolínea transporta más de 7 millones de pasajeros cada año.

La aerolínea alemana declaró el Domingo 22/09 que continuaría operando. No está claro cómo la compañía de ocio alemana gestionará su negocio tras el cierre de Thomas Cook Group Plc, ya que las operaciones de Condor dependían en gran medida de su propietario ya desaparecido. A pesar de la liquidación de su matriz ha solicitado un préstamo transitorio del gobierno de Alemania.

Bancos querían nuevos fondos

Thomas Cook Group Plc había estado luchando durante el fin de semana para evitar el colapso después de que el Royal Bank of Scotland y otros bancos exigieran que Thomas Cook Group PLC inyectara £ 200 millones (US$ 250 millones) en fondos para esta semana próxima.

El Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, dijo en un comunicado que el gobierno y la CAA están trabajando las 24 horas para ayudar a las personas afectadas por el colapso. “Nuestra planificación de contingencia ha ayudado a adquirir aviones de todo el mundo, algunos de lugares tan lejanos como Malasia, y hemos puesto a cientos de personas en centros de llamadas y aeropuertos. Pero la tarea es enorme, la mayor repatriación en tiempos de paz en la historia del Reino Unido”.

El Sindicato Unite, que dice que representa aproximadamente un tercio de los 9.000 empleados de la compañía en el Reino Unido, describió la decisión de permitir que la compañía fracase como “un acto de vandalismo económico. Es absolutamente devastador para las personas, y nuestra primera prioridad, además de obviamente extender nuestro mensaje de apoyo a cada persona es asegurarnos de que se les pague”, dijo Diana Holland, Secretaria General asistente de transporte del sindicato.

El desarrollo llega después de un año tumultuoso para Thomas Cook. Desde mayo de 2018, las acciones han caído en más del 96% en medio de la incertidumbre del Brexit y la intensa competencia en el sector turístico. Fueron suspendidos del comercio el Lunes 23/09. “Desafortunadamente, como resultado de los nombramientos de liquidación, no hay perspectivas de un retorno para los accionistas de Thomas Cook”, dijo el gobierno del Reino Unido. Así, otra aerolínea es víctima de los avatares económicos que enfrenta la aviación mundial.AW-Icon-AW-TXT

AW-700082879.pngThomas Cook suspends operations

The British travel company Thomas Cook Group Plc with 178 years of experience declared bankruptcy

Image result for thomas cook airlines logoThomas Cook Airlines UK is ceasing flight operations with immediate effect. All planes are being confiscated upon arrival in the United Kingdom. Approximately 600,000 travelers are stranded around the world after British travel provider Thomas Cook has declared bankruptcy.

The British carrier had suspended the sale of air tickets around 01:30 am (Local Time) on Monday 23/09 in the morning. The aircraft of the airline are immediately confiscated once they return to the United Kingdom. The first images appeared on social networks just before 01:00 in the morning, showing a letter of detention on one of Thomas Cook’s Airbus A321 at Manchester Airport.

The MT-2643 flight that covered Orlando-Manchester, the last flight of Thomas Cook Airlines UK, arrived at Manchester Airport around 08:30 am local time on Monday. It was operated by an Airbus A330-200 that previously flew for Airtours International Airways and MyTravel Airways, the latter merged with Thomas Cook Airlines in 2007.

The measures taken of aircraft kidnappings and falling ticket sales are consequences after failed last-minute talks to avoid the insolvency of Thomas Cook Group Plc, the owner of Thomas Cook Airlines. The 178-year-old British travel company filed for bankruptcy and stopped trading on Sunday night from Monday.

Thomas Cook has confirmed that all companies in his group have stopped trading, including Thomas Cook Airlines. As a result, we regret to inform you that all vacations and flights provided by these companies have been canceled and are no longer operational. The company said in a statement that its board “concluded that it had no choice but to take measures to enter into mandatory liquidation with immediate effect” after the talks about a bailout failed. All of Thomas Cook’s reservations have been canceled, the United Kingdom Civil Aviation Authority tweeted. The airline employs about 21,000 employees who are at risk of their labor sources.

Operation Matterhorn

A total of 600,000 Thomas Cook customers could be affected while abroad, including around 150,000 Britons. On Sunday 22/09, British Foreign Secretary Dominic Raab confirmed that the government has contingency plans to prevent citizens from being stranded outside the United Kingdom.

The Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom has made arrangements to organize the largest peacetime repatriation in the history of the United Kingdom, called “Operation Matterhorn”. The plan dubbed Operation Matterhorn would cost the United Kingdom government approximately US$ 750 million, the Civil Aviation Authority confirmed. Local media reports that around 40 charter planes, including several Airbus A380 and Boeing 747, are ready to bring stranded passengers back to their homes. The CAA says it will operate rescue flights for affected passengers until October 6. For most destinations in Europe and North Africa, you will organize charter flights; while people traveling across the Atlantic will be reserved primarily for the existing capabilities of other airlines. Passengers who booked a tour package are protected by ‘ATOL’ and, therefore, can claim a refund through the CAA or reorganize flights with their respective travel agency if they booked through a company other than Thomas Cook. The ATOL protection plan is an air travel organizer license, a fund that provides for the repatriation of British travelers if an airline stops operating. The CAA has created a dedicated website for affected travelers.

Thomas Cook Airlines UK employed more than 2,500 people and operated a fleet of 45 Airbus aircraft, making it the second-largest airline within the Thomas Cook Group, just behind the sister company Condor Airlines, based in Germany.

British Airways and EasyJet airlines would be among those who transport stranded passengers to their homes, as well as the rented planes of leasing companies and other airlines. Thomas Cook Airlines destinations included parts of continental Europe, Africa, the United States, the Caribbean, and the Middle East. The planes were moved to those destinations on Sunday night.

Image result for thomas cook airlines manchester airport

Turbulences Announced

Thomas Cook’s business of selling flights on its own airline, along with hotel rooms, physical stores have been under pressure for years by its online rivals and low-cost airlines. Brexit has made things worse by lowering the company’s pound and costs and deterring some travelers. The company had reported a loss of US$ 1.9 billion (£ 1.5 billion pounds) during the six months until March 31, 2019.

The collapse of the iconic UK company had a domino effect in Asia. Shares in Fosun’s Chinese tourism fell almost 5% in Hong Kong. The billionaire founder of the parent company Fosun International, owner of the holiday firm Club Med, is the largest shareholder of Thomas Cook. “Fosun is disappointed that Thomas Cook Group has not been able to find a viable solution. We extend our deepest sympathy to all those affected by this result”, the company said in a statement. Meanwhile, Thomas Cook India, owned by Canadian Fairfax, said it had nothing to do with the collapse of the venerable British brand and that its business was not affected.

Condor continues to fly

Image result for condor airlines logoCondor was founded in 1955 and is based in Frankfurt, Germany. It was owned by the German airline Lufthansa for most of its history but became part of the Thomas Cook Group (formerly Thomas Cook AG) in 2003. It currently operates a fleet of more than 50 aircraft, consisting of the Airbus A320 family, Boeing 757-300 and Boeing 767-300ER. The airline carries more than 7 million passengers every year.

The German airline declared on Sunday 22/09 that it would continue to operate. It is not clear how the German leisure company will manage its business after the closure of Thomas Cook Group Plc since Condor’s operations depended heavily on its already disappeared owner. Despite the liquidation of its parent company, it has requested a transitional loan from the German government.

Banks wanted new funds

Thomas Cook Group Plc had been struggling over the weekend to avoid collapse after the Royal Bank of Scotland and other banks demanded that Thomas Cook Group PLC inject £ 200 million (US$ 250 million) into funds for this coming week.

The Secretary of State for Transportation, Grant Shapps, said in a statement that the government and the CAA are working 24 hours to help people affected by the collapse. “Our contingency planning has helped to acquire planes from all over the world, some from Image result for unite unionas far away as Malaysia, and we have put hundreds of people in call centers and airports. But the task is enormous, the greatest repatriation in peacetime in the history of the United Kingdom”.

The Unite Union, which says it accounts for approximately one-third of the company’s 9,000 employees in the United Kingdom, described the decision to allow the company to fail as “an act of economic vandalism. It is absolutely devastating to people, and our first priority, in addition to obviously extending our message of support to each person, is to ensure that they are paid”, said Diana Holland, assistant general secretary of transportation for the union.

The development comes after a tumultuous year for Thomas Cook. Since May 2018, shares have fallen by more than 96% amid Brexit uncertainty and intense competition in the tourism sector. They were suspended from trade on Monday 23/09. “Unfortunately, as a result of the settlement appointments, there is no prospect of a return for the shareholders of Thomas Cook”, said the UK government. Thus, another airline is a victim of the economic vicissitudes facing global aviation. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Thomascookairlines.com / Unitetheunion.org / Fosun.com / Condor.com / Fairfax.ca / Airgways.com / Deccanherald.com / Warringtongardian.co.uk
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Leadership in the sky

AW-Leadership.jpgAW | 2019 09 23 01:17 | ADVERTISING

AW-Leadership-001.jpegAirgways agradece a sus entusiastas aviadores por la fidelidad en el acompañamiento de nuestro vuelo día a día. El trabajo concienzudo de amar lo que nos gusta hacer se conjuga con el beneplácito de nuestros lectores. Estamos agradecidos por su fiel seguimiento, reconociendo en nuestra modestia, que el liderazgo se logra porque desean continuar volando junto a nosotros.AW-Icon-AW-TXT

Airgways thanks its enthusiastic aviators for the fidelity in the accompaniment of our daily flight. The conscientious work of loving what we like to do is combined with the approval of our readers. We are grateful for your faithful follow-up, recognizing in our modesty, that leadership is achieved because they want to continue flying with us. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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