Reunión organismos seguridad 737 MAX

3890283.jpgAW | 2019 09 23 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

AW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepresentantes organismos aviación internacionales reunidos por el Boeing 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, detallará hoy Lunes 23/09 en Montreal, Canadá, el progreso de seguridad del avión Boeing 737 MAX a los reguladores aéreos internacionales que están divididos acerca de devolver la versión a tierra después de dos accidentes fatales. La sesión informativa a puerta cerrada, en vísperas de una asamblea de aviación de las Naciones Unidas en Montreal, pondrá a representantes de unas 50 naciones en la misma sala, para intercambiar preocupaciones sobre las soluciones de software propuestas por The Boeing Company como así también la nueva capacitación de pilotos.

El nuevo administrador de la FAA, Steve Dickson, expresó que la reunión será para proporcionar a los reguladores la información más reciente. Los representantes provienen de países con aerolíneas que vuelan el modelo 737 MAX para interiorizarse acerca de los últimos detalles en las investigaciones.

El avión más vendido de Boeing fue suspendido en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar en Octubre 2018 con el primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.

El fabricante estadounidense ha pasado meses trabajando para actualizar el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes, con la esperanza de obtener la aprobación de la FAA para que los aviones vuelvan a volar en los Estados Unidos entre Octubre y Diciembre 2019. Las aerolíneas han instado a los reguladores a coordinar los cambios de software en un intento por evitar daños en las divisiones sobre la seguridad, pero algunos países ya han prometido realizar sus propios estudios de validación independientes antes de restaurar los vuelos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que está haciendo su propio examen del diseño del 737 MAX, dijo recientemente que todavía no había una respuesta adecuada a los problemas con la integridad del sistema de ángulo de ataque de la aeronave. En ambos accidentes, los datos erróneos de uno de los sensores de ángulo de ataque llevaron a la activación de un sistema automatizado que empujó repetidamente la nariz del avión.

La FAA aún está revisando la actualización del software y esperando un documento de más de 500 páginas de Boeing que detalla la arquitectura y los cambios del Sistema de Control de Vuelo. La agencia también quiere comentarios de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil antes de realizar el vuelo de prueba de certificación, un paso clave antes de la aprobación final.

La puesta a tierra del 737 MAX no está en la agenda de la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se llevará a cabo del 24 Septiembre al 4 Octubre 2019, pero los reguladores estarán ansiosos por evitar divisiones sobre las acciones necesarias para restaurar el avión en servicio.AW-Icon-AW-TXT

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Representatives international aviation organizations gathered by the Boeing 737 MAX

rotate7.pngThe Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, will detail on Monday 23/09 in Montreal, Canada, the safety progress of the Boeing 737 MAX aircraft to international air regulators who are divided about returning the Ground version after two fatal accidents. The briefing behind closed doors, on the eve of a United Nations aviation assembly in Montreal, will put representatives of some 50 nations in the same room, to exchange concerns about the software solutions proposed by The Boeing Company as well as the New pilot training.

The new FAA administrator, Steve Dickson, said the meeting will be to provide regulators with the latest information. The representatives come from countries with airlines flying the 737 MAX model to learn about the latest details in the investigations.

Boeing’s best-selling plane was suspended in March 2019, days after the Ethiopian Airlines ET-302 crash that followed a similar disaster in October 2018 with the first accident of Lion Air flight JT-610. A total of 346 people died in both accidents.

The US manufacturer has spent months working to update the critical flight control software in the center of both accidents, with the hope of obtaining FAA approval for the planes to fly again in the United States between October and December 2019. Airlines have urged regulators to coordinate software changes in an attempt to avoid damage to security divisions, but some countries have already promised to conduct their own independent validation studies before restoring flights.

The European Union Air Safety Agency (EASA), which is doing its own design review of the 737 MAX, said recently that there was still no adequate response to the problems with the integrity of the aircraft’s angle of attack system. In both accidents, the erroneous data of one of the angle of attack sensors led to the activation of an automated system that repeatedly pushed the nose of the plane.

The FAA is still reviewing the software update and awaiting a document of more than 500 Boeing pages detailing the architecture and changes of the Flight Control System. The agency also wants comments from international regulators EASA, Canada and Brazil before performing the certification test flight, a key step before final approval.

The grounding of the 737 MAX is not on the agenda of the International Civil Aviation Organization (ICAO) assembly, which will take place from September 24 to October 4, 2019, but regulators will be anxious to avoid divisions on the actions necessary to restore the aircraft in service. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231511AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

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