Boeing 737 MAX 4.600 por entregar

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 20 23:01 | INDUSTRY

Boeing ha acumulado órdenes por 4.600 aeronaves 737 MAX por entregar

Las aerolíneas se han enfrentado a dificultades operativas tras la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX. El modelo fue prohibido en Marzo 2019 después de una serie de accidentes en los meses anteriores. Si bien las aerolíneas esperan el visto bueno para operar estos aviones nuevamente, el constructor americano ha acumulado una cartera de pedidos de 4.600 órdenes pendientes de entrega.

Boeing Commercial Airplanes ha presentado la nueva serie de cuarta generación con un anuncio público el 30 Agosto 2011. El primer 737 MAX realizó su primer vuelo el 29 Enero 2016. La serie obtuvo la certificación FAA en Marzo 2017. La primera entrega fue un MAX 8 en Mayo 2017 a Malindo Air que puso el avión en servicio el 22 Mayo 2017.

La serie 737 MAX se ha ofrecido en cuatro variantes, que generalmente ofrecen de 138 a 230 asientos y un rango de 3.215 a 3.825 nmi (5.954 a 7.084 km). El 737 MAX 7, MAX 8 (incluido el MAX 200 de 200 asientos más denso) y MAX 9 están destinados a reemplazar el 737-700, -800 y -900, respectivamente. Se ofrece una longitud adicional con el 737 MAX 10. El Boeing 737 MAX recibió 5.008 pedidos en firme y entregó 387 aeronaves.

A medida que el fabricante americano continúa reparando los problemas que causaron su puesta a tierra, es probable que estos pedidos permanezcan atrasados. Se realizaron más de 2.500 pedidos globales para el 737 MAX en Febrero 2019, siendo el último mes posterior a la prohibición de volar. Por lo tanto, la mayoría de estos pedidos siguen sin cumplirse junto con muchos pedidos anteriores.

Gran cartera de pedidos

Southwest Airlines realizó más de estos pedidos que cualquier otra aerolínea con 280 unidades solicitadas. Aunque, solo 31 unidades habían sido entregadas al transportista estadounidense con 249 restantes por entregar. Flydubai es la segunda mayor aerolínea por cantidad de pedidos que aún no se han cumplido. La aerolínea con sede en los Emiratos Árabes Unidos estaba esperando 237 aviones de su orden de 251. A pesar del desafortunado accidente Lion Air hizo un pedido de 201 737 MAX. Los indonesios solo recibieron el 7% de sus pedidos. VietJet Air es otra aerolínea que realizó un pedido considerable con 200 unidades. Sin embargo, la aerolínea vietnamita no recibió una sola entrega. WestJet realizó una orden por 55 Boeing 737 MAX justo antes de la prohibición global de la aeronave.

Otras aerolíneas con pedidos importantes incluyen United Airlines, SpiceJet, Gol Linhas Aéreas, Ryanair y Jet Airways. Los dos últimos han expresado su frustración a Boeing. Esta semana, Ryanair congeló los pagos a Boeing mientras espera la aprobación para el uso comercial del 737 MAX. Junto con esto, Jet Airways cesó todas sus operaciones. La aerolínea con sede en India luchó para hacer frente a la deuda, junto con la puesta a tierra de casi una cuarta parte de su flota.

La prohibición mundial ha ayudado a causar un efecto dominó en la aviación global con muchos informes de problemas financieros. Muchas aerolíneas han tenido que revisar sus rutas y encontrar aviones alternativos adecuados para sus servicios.

Sin embargo, Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) han estado trabajando arduamente para recuperar la puesta en vuelo con una evaluación prevista para Octubre 2019. Una vez que el avión 737 MAX retorne a los cielos, Boeing puede volver a priorizar sus pedidos actualmente no cumplidos.

El próximo año será un año significativo tanto para Boeing como para las aerolíneas de todo el mundo. Las instituciones buscarán comenzar la próxima década con fuerza luego de un año de incertidumbre dentro de la industria de la aviación.

4,600 Boeing 737 MAX to be delivered

Boeing has accumulated orders for 4,600 737 MAX aircraft for delivery

The airlines have faced operational difficulties after the global grounding of the Boeing 737 MAX. The model was banned in March 2019 after a series of accidents in the previous months. While the airlines wait for the approval to operate these aircraft again, the American builder has accumulated an order book of 4,600 orders pending delivery.

Boeing Commercial Airplanes presented the new fourth-generation series with a public announcement on August 30, 2011. The first 737 MAX made its first flight on January 29, 2016. The series was FAA-certified in March 2017. The first installment was a MAX 8 in May 2017 to Malindo Air that put the plane into service on May 22, 2017.

The 737 MAX series has been offered in four variants, which generally offer 138 to 230 seats and a range of 3,215 to 3,825 nmi (5,954 to 7,084 km). The 737 MAX 7, MAX 8 (including the MAX 200 of 200 denser seats) and MAX 9 are intended to replace the 737-700, -800 and -900, respectively. An additional length is offered with the 737 MAX 10. The Boeing 737 MAX received 5,008 firm orders and delivered 387 aircraft.

As the American manufacturer continues to repair the problems that caused its grounding, these orders are likely to remain late. Over 2,500 global orders were placed for the 737 MAX in February 2019, the last month after the ban on flying. Therefore, most of these orders remain unfulfilled along with many previous orders.

Large order book

Southwest Airlines placed more of these orders than any other airline with 280 units requested. Although, only 31 units had been delivered to the US carrier with 249 remaining to deliver. Flydubai is the second-largest airline by a number of orders that have not yet been fulfilled. The airline based in the United Arab Emirates was expecting 237 aircraft of its order of 251. Despite the unfortunate accident, Lion Air made an order for 201 737 MAX. Indonesians only received 7% of their orders. VietJet Air is another airline that placed a considerable order with 200 units. However, the Vietnamese airline did not receive a single delivery. WestJet placed an order for 55 Boeing 737 MAX just before the global ban on the aircraft.

Other airlines with important orders include United Airlines, SpiceJet, Gol Linhas Aéreas, Ryanair and Jet Airways. The last two have expressed their frustration to Boeing. This week, Ryanair froze payments to Boeing while awaiting approval for commercial use of the 737 MAX. Along with this, Jet Airways ceased all its operations. The India-based airline struggled to cope with the debt, along with the grounding of almost a quarter of its fleet.

The global ban has helped to cause a domino effect in global aviation with many reports of financial problems. Many airlines have had to check their routes and find suitable alternative planes for their services.

However, Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) have been working hard to recover the flight with an evaluation scheduled for October 2019. Once the 737 MAX plane returns to the skies, Boeing can re-prioritize its orders currently unfulfilled.

Next year will be a significant year for both Boeing and airlines around the world. The institutions will seek to begin the next decade strongly after a year of uncertainty within the aviation industry. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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FAA aguarda detalles software 737 MAX

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70080787889 AW | 2019 09 20 21:15 | AVIATION SAFETY

FAA espera más detalles del software MCAS antes de que Boeing 737 MAX pueda regresar al servicio

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson se reunió con ejecutivos de Boeing en Renton, Washington, el Jueves 19 Septiembre 2019 para efectuar las pruebas del software MCAS revisado en un simulador.

The Boeing Company aún tiene que completar una serie de pasos antes de que el Boeing 737 MAX pueda volver al servicio, que incluye el envío de una versión de pre-producción de una actualización de software. La próxima semana, se reunirá con alrededor de 50 reguladores de seguridad de la aviación en Montreal, Canadá para discutir el estado del avión, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 tras dos accidentes fatales.

La FAA ha estado revisando el software propuesto y los cambios de capacitación de Boeing durante meses y sigue siendo incierto cuándo Boeing realizará un vuelo de prueba de certificación, un paso necesario antes de que su avión más vendido pueda volver a volar nuevamente.

La FAA presentó una serie de pasos que deben suceder antes del vuelo de prueba de certificación, para tomar aproximadamente otro mes antes de que la FAA pueda permitir que los vuelos se reanuden en ausencia de circunstancias imprevistas. Steve Dickson ha comunicado una declaración justa al respecto al no establecer una fecha específica para la recertificación el 737 MAX.

El regulador americano se encuentra satisfecho de que Boeing haya respondido a los cuestionamientos dejando directivas claras para que Boeing las cumplimente. Steve Dickson ha expresado: “Hemos tenido conversaciones sobre la importancia de asegurarnos de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: ‘Nos pondremos en contacto con usted con el resto'”.

Boeing planea revisar el software 737 MAX para recibir información de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el sistema anti-bloqueo vinculado a los dos accidentes mortales. Boeing ha dicho repetidamente que espera reanudar los vuelos a principios del cuarto trimestre (4Q2019). La compañía reiteró el Jueves 19 Septiembre 2019 que sigue comprometida a trabajar en colaboración con la FAA y otros reguladores.

Próximas fases

La FAA todavía necesita ver la descripción final del sistema de Boeing, un documento de 500 páginas que tiene la arquitectura del Sistema de Control de Vuelo y los cambios que han realizado. Los cambios de software deben estar en un código de preproducción y no una versión beta. “Necesitamos ver ese nivel de refinamiento y ha habido un buen rato de ida y vuelta y algunas discusiones constructivas. Hasta que esté bloqueado, debemos asegurarnos de que no haya nuevos árboles de fallas que se hayan desarrollado que necesiten ser mitigados”.

Una vez que se complete la descripción del sistema, la FAA trabajará con Boeing para desarrollar el análisis de seguridad del sistema integrado, un paso que tomará unos días. Luego, la FAA pasará a la siguiente fase: los escenarios piloto de gestión de la carga de trabajo. Una vez hecho esto, la agencia estará mucho más cerca de un cronograma predecible para cuándo ocurrirá el vuelo de prueba de certificación real.

La FAA planea recibir aportes de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil. “Tenemos pilotos estadounidenses e internacionales que deben ser programados para salir y pasar por los escenarios que deberán finalizar los requisitos de capacitación”, concluye Steve Dickson.

FAA awaits more details 737 MAX software

FAA expects more details of the MCAS software before Boeing 737 MAX can return to service

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson met with Boeing executives in Renton, Washington, on Thursday, September 19, 2019, to test the MCAS software reviewed in a simulator.

The Boeing Company has yet to complete a series of steps before the Boeing 737 MAX can return to service, which includes sending a pre-production version of a software update. Next week, he will meet with about 50 aviation safety regulators in Montreal, Canada to discuss the state of the plane, which has been grounded worldwide since March 2019 after two fatal accidents.

The FAA has been reviewing the proposed software and Boeing training changes for months and it remains uncertain when Boeing will perform a certification test flight, a necessary step before its best-selling aircraft can fly again.

The FAA presented a series of steps that must happen before the certification test flight, to take approximately another month before the FAA can allow flights to resume in the absence of unforeseen circumstances. Steve Dickson has communicated a fair statement in this regard by not setting a specific date for recertification at 737 MAX.

The American regulator is satisfied that Boeing has responded to the questions leaving clear directives for Boeing to complete. Steve Dickson has said: “We have had conversations about the importance of making sure that we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say: ‘We will get in touch with you with the rest”.

Boeing plans to review the 737 MAX software to receive information from both Attack Angle (AOA) sensors in the anti-lock system linked to the two fatal accidents. Boeing has repeatedly said it expects to resume flights early in the fourth quarter (4Q2019). The company reiterated on Thursday, September 19, 2019, that it remains committed to working in collaboration with the FAA and other regulators.

Next phases

The FAA still needs to see the final description of the Boeing system, a 500-page document that has the Flight Control System architecture and the changes they have made. Software changes must be in a preproduction code and not a beta version. “We need to see that level of refinement and there has been a good round-trip time and some constructive discussions. Until it is blocked, we must ensure that there are no new fault trees that have developed that need to be mitigated”.

Once the system description is completed, the FAA will work with Boeing to develop the integrated system security analysis, a step that will take a few days. Then, the FAA will move on to the next phase: the pilot workload management scenarios. Once this is done, the agency will be much closer to a predictable schedule for when the actual certification test flight will occur.

The FAA plans to receive contributions from international regulators EASA, Canada and Brazil. “We have American and international pilots who must be scheduled to go out and go through the scenarios that must complete the training requirements”, concludes Steve Dickson. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Boeing.com / Airgways.com
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Consecuencias fallo judicial El Palomar

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeropuerto el palomar flybondi jetsmart AW | 2019 09 20 18:51 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Derivaciones por las restricciones judiciales al Aeropuerto Internacional El Palomar

El fallo de la Justicia de Argentina que suspende los vuelos nocturnos en el Aeropuerto Internacional El Palomar está generando controversias en torno a las capacidades operativas de las aerolíneas low cost. El Miércoles 18 Septiembre 2019 un juzgado federal ordenó restringir la actividad en la terminal aérea en la franja horaria entre las 22:00 y las 07:00 hs, a partir del Jueves 26 Septiembre próximo, generando diversas críticas desde el Gobierno nacional y las compañías afectadas.

En las últimas horas, la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, una de las dos empresas aéreas que opera en el Aeropuerto low cost de El Palomar, ha comunicado a los pasajeros la cancelación de la ruta Iguazú-Mendoza a partir del 1 Octubre 2019 a raíz de la medida judicial impuesta. La conexión Iguazú-Mendoza es la primer ruta aérea afectada por las limitaciones que conlleva aterrizar en el Aeropuerto El Palomar antes de las 22:00 hs. Tanto Flybondi como JetSmart Airlines Argentina, la otra compañía de bajo costo que opera en El Palomar, habían anticipado que deberán cancelar rutas y revisar su inversión y su estrategia local.

CONSECUENCIAS JUDICIALES

Limitarían operaciones en el aeropuerto El Palomar: ratifican que el sitio cumple con todas las leyes y que reactivó la economía en la zona
Posibles restricciones a las low cost: “Quedó claro el beneficio que trajo a las provincias la conectividad”, afirmó el CEO de Flybondi
Advierten que la restricción de vuelos en el aeropuerto El Palomar hace peligrar la continuidad de algunas rutas de las low cost en todo el país

JetSmart Airlines Argentina vuela a Iguazú desde El Palomar y Salta. Sus proyecciones a partir de Noviembre 2019 es volar a Iguazú con conexiones en Rosario, Mendoza y Córdoba. Sin embargo, el CEO de JetSmart dijo que a partir de las restricciones, todas sus rutas deberán ser reprogramadas y algunas, canceladas. En tanto, las nuevas rutas podrían no concretarse debido a estas restricciones.

Las low-cost basan su modelo de negocios en la capacidad de volar sus aeronaves muchas veces por día. Flybondi posee 5 aeronaves Boeing 737-800 y JetSmart tiene 3 Airbus A320-200. Las restricciones de la Justicia de Argentina generan un perjuicio económico cuyas consecuencias podrían derivar en la pérdida de puestos de trabajo y una revisión de futuras inversiones.

Consequences court ruling El Palomar

Referrals for judicial restrictions to El Palomar International Airport

The Argentine Justice ruling that suspends night flights at El Palomar International Airport is generating controversies around the operational capabilities of low-cost airlines. On Wednesday, September 18, 2019, a federal court ordered to restrict the activity in the air terminal in the time slot between 22:00 and 07:00, starting Thursday, September 26, generating various criticisms from the national government and companies affected.

In the last hours, the airline Flybondi Airlines, one of the two airlines that operates at the low-cost Airport of El Palomar, has informed passengers of the cancellation of the Iguazu-Mendoza route from October 1, 2019, following the judicial measure imposed. The Iguazú-Mendoza connection is the first air route affected by the limitations involved in landing at El Palomar Airport before 10 pm. Both Flybondi and JetSmart Airlines Argentina, the other low-cost company operating in El Palomar, had anticipated that they should cancel routes and review their investment and local strategy.

JUDICIAL CONSEQUENCES

They would limit operations at El Palomar airport: they confirm that the site complies with all laws and that it reactivated the economy in the area
Possible restrictions to low cost: “It was clear the benefit that brought connectivity to the provinces”, said the CEO of Flybondi
They warn that the restriction of flights at El Palomar airport jeopardizes the continuity of some low-cost routes throughout the country

JetSmart Airlines Argentina flies to Iguazu from El Palomar and Salta. His projections from November 2019 is to fly to Iguazu with connections in Rosario, Mendoza, and Córdoba. However, the CEO of JetSmart said that from the restrictions, all of its routes must be rescheduled and some canceled. Meanwhile, the new routes may not materialize due to these restrictions.

The low-cost base their business model on the ability to fly their aircraft many times a day. Flybondi has 5 Boeing 737-800 aircraft and JetSmart has 3 Airbus A320-200. The restrictions of the Justice of Argentina generate economic damage whose consequences could result in the loss of jobs and a review of future investments. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Infobae.com
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Evalúan paro pilotos en Argentina

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para paro lineas aereas Argentina AW | 2019 09 20 15:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos amenazan con un paro total en seis aerolíneas en Argentina

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas y otras cinco empresas aéreas evalúan anunciar un paro nacional el Lunes 23 Septiembre 2019 en protesta contra una normativa oficial que permite a aviones de otros países operar en el cabotaje argentino, con la legislación laboral de origen. La situación será debatida en la Asamblea General Extraordinaria que realizará la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) el próximo Lunes a las 13:00 hs en la sede de la calle Lezica 4031 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Fuentes sindicales señalaron que fueron convocados para esta asamblea los 1.600 afiliados que tiene APLA, aunque no podrán participar todos porque no se prevé afectar las operaciones de las empresas.

La operatividad de los vuelos en Argentina será normal al menos hasta las 13:00 hs del Lunes 23/09. En la asamblea convocada los pilotos decidirán qué pasos se tomarán en el plan de lucha contra la política aerocomercial del Gobierno adoptadas por el Ministerio de Transporte y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La determinación del paro afectará a los vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y DACC AEMSA Lucha Antigranizo, entre otras.

En la próxima asamblea se debatirá sobre la situación general de la actividad aerocomercial derivada de las políticas implementadas por el Gobierno de Argentina. Entre esas medidas se encuentran el Protocolo de Enmienda a los Servicios de Transporte Aéreo Estados Unidos–Argentin, el Memorando de Acuerdo de Cooperación para la Doble Vigilancia de la Seguridad Operacional Argentina-Chile, la afectación de aeronaves con matrícula extranjera para los vuelos de cabotaje dentro del país y la convalidación de licencias por otros países.

En APLA apuntan contra el acentuado proceso de liberalización, flexibilización y apertura total de los cielos argentinos, evidenciando un estado verdaderamente hostil hacia la industria aeronáutica nacional y los trabajadores. “En esta línea recientemente han firmado un acuerdo con Estados Unidos que libera totalmente el mercado aerocomercial entre ambos países y han habilitado la afectación de aeronaves con matrícula extranjera”, han expresado desde el sindicato APLA.

El interchange, que ya generó una medida de fuerza de los pilotos a principios de Julio 2019 es un tema candente para las tripulaciones de Argentina. El Lunes 23/09 inicia operaciones el Boeing 767-300 de Latam Airlines con matrícula chilena para los servicios en Argentina y los afiliados a APLA sostienen que esto hace peligrar los convenios colectivos de trabajo porque arriba de ese avión y otros que puedan llegar rige la legislación laborar de sus países de origen.

La próxima Asamblea de pilotos podría marcar un antes y un después en las políticas sindicales determinando que el gremio APLA se divida en dos, perdiendo 237 afiliados que actualmente trabajan para Latam Airlines, dado que estos trabajadores piden seguir adelante con los cambios para conservar sus fuentes de empleo.

Evaluate unemployment pilots in Argentina

Pilots threaten a total strike on six airlines in Argentina

The pilots of Aerolíneas Argentinas and five other airlines evaluate to announce a national strike on Monday 23 September 2019 in protest against an official regulation that allows airplanes from other countries to operate in Argentine cabotage, with the labor legislation of origin. The situation will be discussed at the Extraordinary General Assembly to be held by the Airline Pilots Association (APLA) next Monday at 1:00 p.m. at the headquarters of 4031 Lezica Street in the Autonomous City of Buenos Aires. Union sources indicated that the 1,600 members that APLA has been summoned for this assembly, although not all will be able to participate because it is not expected to affect the operations of the companies.

The operation of flights in Argentina will be normal at least until 1:00 p.m. on Monday 23/09. At the meeting convened, the pilots will decide what steps will be taken in the plan to combat the government’s air trade policy adopted by the Ministry of Transportation and the National Civil Aviation Administration (ANAC). The determination of unemployment will affect the flights of the airlines Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes Airlines, Austral Airlines, Avian Airlines, and DACC AEMSA Antigranizo Fight, among others.

At the next assembly, the general situation of the commercial activity derived from the policies implemented by the Government of Argentina will be discussed. Among these measures is the Protocol of Amendment to the United States–Argentina Air Transport Services, the Memorandum of Cooperation Agreement for the Double Surveillance of Argentina-Chile Operational Safety, the involvement of aircraft with foreign registration for cabotage flights within the country and the validation of licenses by other countries.

In APLA they aim against the marked process of liberalization, flexibility and total openness of the Argentine skies, showing a truly hostile state towards the national aeronautical industry and the workers. “In this line, they have recently signed an agreement with the United States that totally release the commercial air market between the two countries and has enabled the involvement of aircraft with foreign registration”, they said from the APLA union.

The interchange, which already generated a measure of pilot strength in early July 2019 is a hot topic for Argentine crews. On Monday 23/09, the Latam Airlines Boeing 767-300 with Chilean registration for services in Argentina begins operations and APLA affiliates maintain that this jeopardizes collective work agreements because above that plane and others that may arrive governs the labor legislation of their countries of origin.

The next Pilot Assembly could mark a before and after in union policies determining that the APLA guild is divided into two, losing 237 affiliates currently working for Latam Airlines, given that these workers ask to continue with the changes to conserve their sources of employment. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Airgways.com
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Privatización Aeropuerto Rosario

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 20 15:08 | AIRPORTS

Expectativa por posible privatización Aeropuerto Internacional Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) reanuda las expectativas por una posible privatización. El Aeropuerto Internacional Islas Malvinas que se ubica en el límite jurisdiccional de Rosario es una de las pocas aeroestaciones cuya administración y mantenimiento continúan bajo la órbita de un gobierno provincial. La Provincia de Santa Fe administra los aeropuertos de Rosario y Santa Fe; no así el Aeropuerto Reconquista en el norte de la provincia, que está gerenciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

El Ente Autárquico del Aeropuerto Rosario avanzaron en el análisis de la situación administrativa y de infraestructura del aeropuerto que requiere una inversión muy importante para adecuarse a los nuevos estándares internacionales de seguridad.

Las posibilidades de privatización del Aeropuerto de Rosario en la era política del socialismo desde 2007 en adelante anunciaba a contrarreloj dificultades para mantenerse a la altura de los aeropuertos de Argentina. La terminal aérea fue centro de críticas y fuertes cruces con el gobierno nacional en varias ocasiones y ponían en jaque los planes de inversiones e infraestructura para mejorarlo. El Gobierno de la Provincia de Santa Fe inició un plan de mejoras y obras para intentar adecuarse a la altura de los grandes aeropuertos de la región, aún así con muchas limitaciones, pero con un potencial enorme para explotar. El desacople de la terminal de Rosario con las mejoras que Aeropuertos Argentina 2000 realizó en los últimos años en la mayoría de las bases del interior del país ha descalzado a la plaza rosarina en mejoras en infraestructuras. Uno de los reclamos más solicitados son los halls de preembarque con mangas telescópicas que brindan a los pasajeros comodidad y seguridad.

Cambio de rumbo

El cambio de signo político en la Provincia de Santa Fe el 10 Diciembre 2019 abre el interrogante y el debate acerca de la privatización de la aeroestación. En el mes de Agosto la provincia ha firmado con el arco político un acta acuerdo que garantice la continuidad de los trabajos de mejora del Aeropuerto Rosario, así como otras obras complementarias para el desarrollo de la conectividad del área centro. La ausencia del gobernador entrante en el acto no pasó desapercibida y abonó los rumores de una posible concesión de la terminal a un privado. La semana pasada, un gerente de Aeropuertos Argentina 2000 pasó por Rosario para cumplir con una intensa agenda.

Los cambios políticos están abriendo el interrogante acerca de las nuevas oportunidades para que el Aeropuerto Internacional Rosario pase a la órbita privada. La Corporación América es el grupo a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 que estarían nuevamente interesados en invertir en Rosario. Desde AA2000 afirmaron: “Estamos abiertos a todas las posibilidades”.

Sin embargo, para avanzar con la privatización de la administración del aeropuerto, será necesario sortear la resistencia de UPCN donde están encuadrados la mayoría del personal. En la Legislatura Provincial hay un proyecto para transformar a la terminal en un ente público que impediría su privatización. Pero para ello, el proyecto debería aprobarse antes de diciembre, un plazo demasiado breve en medio del proceso electoral nacional.

La terminal rosarina era uno de los principales objetivos del consorcio Aeropuertos Argentina 2000 de Eduardo Eurnekián desde 1998, cuando ganó la concesión de la mayoría de los aeropuertos de Argentina. Es una empresa con sede en la ciudad de Buenos Aires que está a cargo de 33 aeropuertos de la Argentina donde la compañía ha realizado cambios importantes de mejoras muy por arriba del promedio de la región.

Rosario Airport Privatization

The expectation for possible privatization Rosario International Airport

Rosario International Airport (AIR) resumes expectations for possible privatization. The Islas Malvinas International Airport that is located in the jurisdictional limit of Rosario is one of the few air stations whose administration and maintenance continue under the orbit of a provincial government. The Province of Santa Fe manages the airports of Rosario and Santa Fe; not so the Reconquista Airport in the north of the province, which is managed by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

The Rosario Airport Autonomous Entity advanced in the analysis of the administrative and infrastructure situation of the airport that requires very important investment to adapt to the new international security standards.

The possibilities of privatization of the Rosario Airport in the political era of socialism from 2007 onwards announced, on the contrary, difficulties to keep up with the airports of Argentina. The air terminal was the center of criticism and strong crossings with the national government on several occasions and put in check the investment and infrastructure plans to improve it. The Government of the Province of Santa Fe initiated a plan of improvements and works to try to adapt to the height of the great airports of the region, still with many limitations, but with enormous potential to exploit. The decoupling of the Rosario terminal with the improvements that Aeropuertos Argentina 2000 made in recent years in most of the bases in the interior of the country has taken off the Plaza Rosario in infrastructure improvements. One of the most requested claims is pre-shipment halls with telescopic sleeves that provide passengers with comfort and safety.

Change of course

The change of political sign in the Province of Santa Fe on December 10, 2019, opens the question and debate about the privatization of the air station. In the month of August, the province has signed an agreement with the political arch that guarantees the continuity of the improvement works of Rosario Airport, as well as other complementary works for the development of connectivity in the downtown area. The absence of the incoming governor in the act did not go unnoticed and paid the rumors of a possible concession of the terminal to a private. Last week, a manager of Airports Argentina 2000 went through Rosario to meet an intense agenda.

Political changes are opening the question about new opportunities for Rosario International Airport to enter private orbit. The Corporation America is the group in charge of Airports Argentina 2000 that would be again interested in investing in Rosario. From AA2000 they affirmed: “We are open to all possibilities”.

However, to move forward with the privatization of the airport administration, it will be necessary to overcome the resistance of UPCN where most of the personnel are framed. In the Provincial Legislature, there is a project to transform the terminal into a public entity that would prevent its privatization. But for this, the project should be approved before December, a period too short in the middle of the national electoral process.

The Rosario terminal was one of the main objectives of Eduardo Eurnekián Airports Argentina 2000 consortium since 1998 when it won the concession of most of Argentina’s airports. It is a company based in the city of Buenos Aires that is in charge of 33 airports in Argentina where the company has made important changes in improvements well above the regional average. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Scandinavian presenta nuevo look

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 20 14:04 | AIRLINES

Scandinavian Airlines revela su nueva imagen corporativa

Scandinavian Airlines (SAS) ha presentado su nueva librea desde su última actualización 21 años atrás. SAS ha renovado su identidad visual y dio a conocer una nueva apariencia para su flota de aviones con un diseño renovado moderno escandinavo clásico.

El sitio web de SAS expresa acerca de la nueva introducción de imagen visual: “El nuevo equipo de SAS tiene que ver con los pequeños detalles. Cada color y línea dibujada ha sido elegida para que se sienta como en casa para nosotros y de Escandinavia para el mundo. Refleja la historia icónica de la aerolínea, al tiempo que apunta a un futuro más sostenible”.

SAS new look

Los cambios sutiles se han incorporado para resaltar elementos fuertes de la marca. El color azul de la cola se proyecta más hacia abajo del cuerpo del avión, mientras que un nuevo isologotipo gigante de SAS de color plateado se colocará hacia la parte delantera del fuselaje del avión. Los motores también pierden su color rojo en favor de un plateado claro y reciben una franja azul inteligente en la parte delantera de las turbinas.

Estas decisiones se basaron en encuestas a clientes que mostraron que muchos viajeros frecuentes están orgullosos de ser parte de la familia SAS. Las encuestas revelan que el color azul característico y el logotipo se encuentran entre los elementos más fuertes cuando los viajeros resaltan sus sentimientos por la marca SAS. La palabra Scandinavian se coloca en la barriga debajo del avión para ayudar a la identificación desde el suelo, mientras que las tres banderas escandinavas se han actualizado de una manera moderna y elegante.

La pintura del proveedor holandés AkzoNobel requiere menos capas, lo que a su vez reduce el peso del avión, un factor importante en la batalla para reducir las emisiones. La pintura avanzada también contiene menos toxinas que los sistemas de pintura convencionales.

Cambios interiores

El lanzamiento sigue a una reciente actualización del interior de la cabina y está programado para coincidir con el traslado de la aerolínea al Airbus 350 y Airbus 320NEO, que ahorran mucho más combustible. A finales de 2023, SAS habrá recibido 80 Airbus 320NEO para la red europea de corto alcance.

El CEO de SAS, Rickard Gustafson, ha expresado: “El nuevo diseño es una expresión visual del SAS del futuro, pero también es una continuación y confirmación de una larga y orgullosa historia de desarrollo y promoción del diseño y cultura escandinava. Los viajeros de Scandinavian quieren reconocer de dónde vienen, mientras que los viajeros globales ven y sienten el sentimiento nórdico”.

El lanzamiento del nuevo diseño SAS será progresivo de acuerdo con el programa regular de mantenimiento de aeronaves, en el cual los aviones se repintan cada cinco/seis años. Los trabajos de cambio de imagen se inician ahora, concluyendo lasa modificaciones de librea hasta 2024.

Scandinavian presents a new look

Scandinavian Airlines reveals its new corporate image

Scandinavian Airlines (SAS) has presented its new livery since its last update 21 years ago. SAS has renewed its visual identity and unveiled a new look for its aircraft fleet with a modern Scandinavian classic renovated design.

The SAS website expresses about the new visual image introduction: “The new SAS team has to do with small details. Every color and line drawn has been chosen to make you feel at home for us and Scandinavia to the world. It reflects the iconic history of the airline while pointing to a more sustainable future”.

SAS new look

Subtle changes have been incorporated to highlight strong elements of the brand. The blue color of the tail is projected further down the body of the plane, while a new giant silver SAS isologotype will be placed towards the front of the plane’s fuselage. The engines also lose their red color in favor of light silver and receive a smart blue strip at the front of the turbines.

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These decisions were based on customer surveys that showed that many frequent travelers are proud to be part of the SAS family. Surveys reveal that the characteristic blue color and logo are among the strongest elements when travelers highlight their feelings for the SAS brand. The word Scandinavian is placed in the belly under the plane to help identification from the ground, while the three Scandinavian flags have been updated in a modern and elegant way.

The paint of the Dutch supplier AkzoNobel requires fewer layers, which in turn reduces the weight of the plane, an important factor in the battle to reduce emissions. Advanced paint also contains fewer toxins than conventional paint systems.

Interior changes

The launch follows a recent update of the interior of the cabin and is scheduled to coincide with the transfer of the airline to the Airbus 350 and Airbus 320NEO, which save much more fuel. By the end of 2023, SAS will have received 80 Airbus 320NEO for the European short-range network.

SAS CEO Rickard Gustafson has expressed: “The new design is a visual expression of the SAS of the future, but it is also a continuation and confirmation of a long and proud history of development and promotion of Scandinavian design and culture. Scandinavian travelers want to recognize where they come from, while travelers global see and feel the Nordic feeling”.

The launch of the new SAS design will be progressive according to the regular aircraft maintenance program, in which airplanes are repainted every five/six years. The makeover works are now started, concluding the livery modifications until 2024. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysas.com / Airgways.com
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Almacenamiento aviones en Australia

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 20 11:21 | AVIATION

Las aerolíneas miran a Australia idónea para almacenar aeronaves

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), fundada por un ex-analista de deuda en dificultades en Deutsche Bank iniciará el negocio de aparcamiento de aeronaves en la región árida de Australia en el Aeropuerto Alice Springs. Un ex-analista de Deutsche Bank inicia empresa dirigida al mercado regional de almacenamiento de aeronaves, conocido como los cementerios de aviones. La cantidad de aviones que Asia Pacific Aircraft Storage podría acomodar eventualmente unas 250 unidades.

La puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019 le costó al fabricante y a la industria de las aerolíneas miles de millones de dólares en compensación y pérdida de ingresos, pero está demostrando ser una bendición para una de las instalaciones de almacenamiento de aviones más remotas del mundo. APAS ha cerrado un acuerdo con SilkAir de Singapur para almacenar y mantener seis de sus 737 MAX en sus instalaciones del desierto cerca de Alice Springs en el conocido “Centro Rojo” de Australia. La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil de Australia confirmó el viernes que recibió una solicitud de SilkAir para trasladar hasta seis aviones Boeing 737-8 MAX desde Singapur a Alice Springs y que esperaba finalizar su evaluación la próxima semana. Los vuelos se efectuarían sin el Sistema MCAS activado.

Cementerios del mundo

Southwest Airlines ha trasladado todos sus 34 aviones 737 MAX a la instalación de almacenamiento de aviones ComAv a unos 90 kilómetros al noreste de Los Ángeles en el desierto de Mojave. El mes pasado, United Airlines dijo que trasladaría sus 14 aviones 737 MAX a instalaciones de almacenamiento en el Aeropuerto Phoenix Goodyear en Arizona, propiedad de la ciudad de Phoenix.

Tanto California como Arizona tienen condiciones climáticas secas adecuadas para almacenar aeronaves, pero las opciones para almacenar aeronaves con poca humedad en la región de Asia y el Pacífico son limitadas, lo que abre una oportunidad para APAS, que se encuentra cerca de la ciudad de Alice Springs.

Tom Vincent, fundador y director gerente de APAS, dijo que no podía confirmar el acuerdo de SilkAir debido a la confidencialidad, pero dijo que APAS estaba hablando con varias aerolíneas y compañías de arrendamiento sobre el almacenamiento de aviones 737 MAX hasta que pudieran volver al servicio.

El CEO de APAS dijo que el clima del desierto cerca de Alice Springs era una gran atracción para los clientes potenciales. “La alta humedad que se encuentra en muchos climas asiáticos puede causar problemas de corrosión”, dijo. “Brindamos programas de almacenamiento de aeronaves a corto y largo plazo con ingenieros que proporcionan mantenimiento semanal”, dijo. APAS dijo que puede almacenar un máximo de 30 aviones, pero tenía planes de ampliar la capacidad para albergar 70 aviones en su sitio. La propiedad total de la compañía, cuando esté completamente desarrollada, podría almacenar al menos 250 aviones.

Aircraft storage in Australia

Airlines look to Australia suitable for storing aircraft

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), founded by a former troubled debt analyst at Deutsche Bank, will start the aircraft parking business in the arid region of Australia at Alice Springs Airport. A former Deutsche Bank analyst starts a company targeting the regional aircraft storage market, known as aircraft cemeteries. The number of aircraft that Asia Pacific Aircraft Storage could eventually accommodate about 250 units.

The grounding of the Boeing 737 MAX aircraft in March 2019 cost the manufacturer and the airline industry billions of dollars in compensation and lost revenue, but it is proving to be a blessing for one of the most aircraft storage facilities remote world. APAS has signed an agreement with SilkAir of Singapore to store and maintain six of its 737 MAX in its desert facilities near Alice Springs in the well-known “Red Center” of Australia. The Australian Civil Aviation Security Authority confirmed Friday that it received a request from SilkAir to move up to six Boeing 737-8 MAX planes from Singapore to Alice Springs and that it hoped to finalize its assessment next week. Flights would be made without the MCAS System activated.

Cemeteries of the world

Southwest Airlines has moved all of its 34 737 MAX aircraft to the ComAv aircraft storage facility about 90 kilometers northeast of Los Angeles in the Mojave Desert. Last month, United Airlines said it would move its 14 737 MAX aircraft to storage facilities at Phoenix Goodyear Airport in Arizona, owned by the city of Phoenix.

Both California and Arizona have adequate dry weather conditions for storing aircraft, but options for storing low-humidity aircraft in the Asia-Pacific region are limited, which opens an opportunity for APAS, which is located near the city of Alice. Springs

Tom Vincent, founder and managing director of APAS, said he could not confirm the SilkAir agreement due to confidentiality, but said APAS was talking to several airlines and leasing companies about the storage of 737 MAX aircraft until they could return to service.

The APAS CEO said the desert weather near Alice Springs was a great attraction for potential customers. “The high humidity found in many Asian climates can cause corrosion problems”, he said. “We provide short and long-term aircraft storage programs with engineers who provide weekly maintenance”, he said. APAS said it can store a maximum of 30 planes, but had plans to expand the capacity to house 70 planes at its site. The total ownership of the company, when fully developed, could store at least 250 aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apas.com.au / Ft.com / Airgways.com
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C919 desplaza entrada servicio 2021/22

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 20 10:55 | INDUSTRY

El COMAC C919 retrasa entrada servicio en aerolíneas para 2021/22

El COMAC C919 podría entrar en servicio con el cliente de lanzamiento China Eastern Airlines más tarde de lo esperado, incluso cuando la producción del avión comience a fines de año. Esto significa que el nuevo avión chino podría entrar en servicio alrededor de 2021 o 2022, un ligero retraso en comparación con el objetivo anterior de COMAC de 2020-2021.

En un comunicado de prensa oficial de COMAC en la Expo de Aviación de Beijing que “el trabajo de investigación y producción está progresando de manera ordenada” aunque no se han revelado más detalles adicionales. Los primeros cuatro ya se han sometido a pruebas de vuelo en áreas como Shanghai, Xian y Nanchang, con más de 1.000 vuelos de prueba realizados, afirma Comac. En Agosto 2019, el cuarto prototipo C919 despegó en su primer vuelo de prueba en Shanghai. El último par de seis prototipos de cuerpo estrecho se embarcarán en vuelos de prueba después de completar el ensamblaje final. Existen para el nuevo avión C919 pedidos por 305 unidades en firme y más de 700 compromisos adicionales.

Otros programas

En la Expo de Aviación de Beijing, COMAC exhibió una maqueta de la cabina del piloto del C919, junto con modelos a gran escala de sus tres programas de aviones: el C919, jet regional ARJ21, así como el programa CR929 chino-ruso de fuselaje ancho. En el COMAC CR929, que está desarrollando conjuntamente con la compañía rusa United Aircraft Corporation (UAC), afirma que la selección de proveedores aún está en marcha, como parte de la fase de definición del programa.

Hasta ahora, las discusiones con los proveedores de motores aún están en curso. Rolls-Royce y GE Aviation han lanzado sus sombreros al ring hasta ahora, con Aero Engine Corporation de China y una asociación conjunta entre United Engine de Rusia y Aviadvigatel también trabajando para impulsar el programa de fuselaje ancho. Las unidades aéreas estaban trabajando para asegurar clientes de lanzamiento para el programa a fin de año. United Aircraft había dicho que estaba lanzando el CR929 a aerolíneas en el sudeste asiático, Oriente Medio y otras regiones. El primer vuelo del tipo está planeado alrededor de 2025, pero no está claro si se esperan demoras en el programa.

C919 displaces service entrance 2021/22

COMAC C919 delays entry service to airlines by 2021/22

The COMAC C919 could enter service with the launching client China Eastern Airlines later than expected, even when the production of the aircraft begins at the end of the year. This means that the new Chinese aircraft could enter service around 2021 or 2022, a slight delay compared to the previous COMAC target of 2020-2021.

In an official COMAC press release at the Beijing Aviation Expo that “research and production work is progressing in an orderly manner” although no further details have been revealed. The first four have already undergone flight tests in areas such as Shanghai, Xian, and Nanchang, with more than 1,000 test flights performed, says Comac. In August 2019, the fourth C919 prototype took off on its first test flight in Shanghai. The last pair of six narrow-body prototypes will be embarked on test flights after completing the final assembly. There are for the new C919 aircraft orders for 305 firm units and more than 700 additional commitments.

Other programs

At the Beijing Aviation Expo, COMAC exhibited a model of the C919’s cockpit, along with large-scale models of its three aircraft programs: the C919, ARJ21 regional jet, as well as the Chinese-Russian fuselage CR929 program width. In COMAC CR929, which is developing jointly with the Russian company United Aircraft Corporation (UAC), it states that the selection of suppliers is still underway, as part of the program definition phase.

So far, discussions with engine suppliers are still ongoing. Rolls-Royce and GE Aviation have launched their hats to the ring so far, with Aero Engine Corporation of China and a joint partnership between United Engine of Russia and Aviadvigatel also working to boost the wide-body program. The air units were working to secure launch customers for the program at the end of the year. United Aircraft had said it was launching the CR929 to airlines in Southeast Asia, the Middle East, and other regions. The first flight of the type is planned around 2025, but it is not clear if delays in the program are expected. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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Mecánico American acusado sabotaje

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para american airlines mechanic sabotage AW | 2019 09 20 10:26 | AIR INVESTIGATION

Mecánico acusado de sabotear vuelo de American Airlines podría tener vínculos con el terrorismo

Un Juez Federal de Estados Unidos negó el Miércoles 18/09 la fianza a un mecánico de American Airlines acusado de manipular un avión al observar evidencias que sugerían que el mecánico tenía simpatías terroristas.

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani, ciudadano estadounidense naturalizado que nació y tiene familia en Irak, fue arrestado el 5 Septiembre 2019 después de admitir ante los investigadores que había manipulado el sistema de navegación del avión antes de que despegara del Aeropuerto Internacional de Miami. Alani dijo a los investigadores que había estado involucrado en una disputa contractual con la aerolínea y que había desactivado el sistema para poder trabajar más horas extras para solucionar el problema. Fue acusado de “dañar, destruir o deshabilitar deliberadamente un avión”.

Pero los fiscales presentaron lo que dijeron que era nueva evidencia en la corte, alegando que Ahmed Alani mintió sobre viajar a Irak en Marzo 2019 para visitar a su hermano, a quien le había dicho previamente que un colega era miembro del ISIS, informó el Miami Herald. También dijeron que habían encontrado un video de ISIS en el teléfono de Alani que mostraba una ejecución, acompañado de un mensaje de texto árabe de Alani a alguien más pidiéndole a Allah que se vengara de los no musulmanes. También dijeron que había enviado US$ 700 a alguien en Irak.

En respuesta, el juez magistrado Chris McAliley expresó: “Tengo evidencia ante mí que sugiere que podría simpatizar con los terroristas”, dijo, representando un peligro para la comunidad y un riesgo de fuga. Si es declarado culpable el Viernes, Ahmed Alani enfrenta hasta 20 años de prisión. La defensa de Alani dijo que sus acciones no pusieron en peligro a las personas a bordo de la aerolínea. “No creemos que haya puesto en peligro intencionalmente la seguridad de las personas”, dijo el asistente del defensor público federal Christian Dunham, argumentando que el vuelo tenía un sistema de navegación de respaldo.

El avión terminó sin despegar después del incidente el 17 Julio 2019. A medida que avanzaba a toda velocidad por la pista, los pilotos fueron alertados de un error y abortaron el despegue, y el avión fue devuelto para mantenimiento donde en ese momento se descubrió un pedazo de espuma pegado en el sistema de navegación del vuelo.

American mechanic accused of sabotage

Mechanic accused of sabotaging American Airlines flight could have links to terrorism

A Federal Judge of the United States denied on Wednesday 18/09 the bail to an American Airlines mechanic accused of manipulating a plane by observing evidence that suggested the mechanic had terrorist sympathies.

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani, a naturalized US citizen who was born and has a family in Iraq, was arrested on September 5, 2019, after admitting to investigators that he had manipulated the aircraft’s navigation system before it took off from Miami International Airport. Alani told investigators that he had been involved in a contractual dispute with the airline and that he had deactivated the system so he could work more overtime to solve the problem. He was accused of “deliberately damaging, destroying or disabling a plane”.

But prosecutors presented what they said was new evidence in court, claiming that Ahmed Alani lied about traveling to Iraq in March 2019 to visit his brother, who had previously told him that a colleague was a member of ISIS, Miami Herald said. They also said they had found a video of ISIS on Alani’s phone that showed an execution, accompanied by an Arabic text message from Alani to someone else asking Allah to take revenge on non-Muslims. They also said they had sent US$ 700 to someone in Iraq.

In response, magistrate judge Chris McAliley said: “I have evidence before me that suggests I could sympathize with terrorists”, he said, representing a danger to the community and a risk of escape. If convicted on Friday, Ahmed Alani faces up to 20 years in prison. Alani’s defense said his actions did not endanger people on board the airline. “We do not believe that he has intentionally endangered people’s safety”, said assistant federal public defender Christian Dunham, arguing that the flight had a backup navigation system.

The plane ended without taking off after the incident on July 17, 2019. As it advanced at full speed along the runway, the pilots were alerted to an error and aborted takeoff, and the plane was returned for maintenance where at that time a piece of foam stuck in the flight navigation system. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Time.com / Aa.com / Miamiherald.com / Businessinsider.com
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Incidente Boeing 787-9 Vietnam Airlines

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para vietnam airlines boeing 787-9 AW | 2019 09 20 10:10 | AVIATION SAFETY

Torre de Control advierte tren replegado en Boeing 787-9

Un Boeing 787-9 de Vietnam Airlines, registro VN-A870 que realizaba el vuelo VN-781 el día 18 Septiembre 2019 desde Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam a Melbourne, Australia, estaba en aproximación final a la Pista 34 del Aeropuerto Melbourne cuando la torre observó que el tren de aterrizaje no fue extendido. La tripulación inició una vuelta desde aproximadamente 500 pies AGL, se posicionó para otro enfoque y aterrizó con seguridad en la Pista 34 unos 17 minutos más tarde.

El vuelo VN-781 estaba a un minuto de aterrizar en el Aeropuerto de Melbourne el Jueves a las 08:30 hs cuando los controladores de tráfico aéreo notaron que el tren de aterrizaje del Boeing 787-9 todavía estaba replegándose.

“Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje del avión no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada”, dijo el jueves la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia en un comunicado. La ATSB informó: “Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje de la aeronave no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada”.

El portavoz de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia dijo que se publicaría un informe al final de la investigación. “En caso de que se identifique un problema crítico de seguridad durante el curso de la investigación, la ATSB notificará de inmediato a los afectados y buscará medidas de seguridad para abordar el problema”.

El gerente de ventas de Vietnam Airlines, Huy Trinh, dijo que la compañía estaba trabajando estrechamente con la ATSB para investigar el incidente. “Publicaremos una declaración oficial tan pronto como el resultado de la investigación esté disponible”, dijo.

Los funcionarios de seguridad aérea han iniciado una investigación sobre el incidente. Las investigaciones determinarán si la aeronave realmente ha tenido un problema con el tren de aterrizaje o supuestamente haya sido una observación apresurada o errónea del Control de Tráfico Aéreo de Melbourne. El hecho fue calificado como incidente, abriéndose una investigación.

Boeing 787-9 Vietnam Airlines incident

Control Tower warns retracted train on Boeing 787-9

A Boeing 787-9 of Vietnam Airlines, registration VN-A870 performing the VN-781 flight on September 18, 2019, from Ho Chi Minh City, Vietnam to Melbourne, Australia, was on final approach to Runway 34 of Melbourne Airport when the Tower noted that the landing gear was not extended. The crew started a lap from approximately 500 feet AGL, positioned themselves for another approach and landed safely on Track 34 about 17 minutes later.

Flight VN-781 was one minute from landing at Melbourne Airport on Thursday at 08:30 am when air traffic controllers noticed that the Boeing 787-9’s landing gear was still retracting.

“During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage did not extend. The crew began a frustrated approach”, the Australian Transportation Security Office said Thursday in a statement. The ATSB reported: “During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage was not extending. The crew began a frustrating approach”.

The spokesman for the Australian Transportation Security Office said a report would be published at the end of the investigation. “In the event that a critical security problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify those affected and seek security measures to address the problem”.

Vietnam Airlines sales manager Huy Trinh said the company was working closely with the ATSB to investigate the incident. “We will publish an official statement as soon as the result of the investigation is available”, he said.

Air security officials have initiated an investigation into the incident. Investigations will determine whether the aircraft has actually had a problem with the landing gear or has allegedly been a hasty or erroneous observation of the Melbourne Air Traffic Control. The incident was described as an incident, opening an investigation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Airgways.com / Vietnamairlines.com
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