FAA aguarda detalles software 737 MAX

AW-70080787889AW | 2019 09 20 21:15 | AVIATION SAFETY

AW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg20150215-logo-faa_1.jpgFAA espera más detalles del software MCAS antes de que Boeing 737 MAX pueda regresar al servicio

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson se reunió con ejecutivos de Boeing en Renton, Washington, el Jueves 19 Septiembre 2019 para efectuar las pruebas del software MCAS revisado en un simulador.

The Boeing Company aún tiene que completar una serie de pasos antes de que el Boeing 737 MAX pueda volver al servicio, que incluye el envío de una versión de pre-producción de una actualización de software. La próxima semana, se reunirá con alrededor de 50 reguladores de seguridad de la aviación en Montreal, Canadá para discutir el estado del avión, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 tras dos accidentes fatales.

La FAA ha estado revisando el software propuesto y los cambios de capacitación de Boeing durante meses y sigue siendo incierto cuándo Boeing realizará un vuelo de prueba de certificación, un paso necesario antes de que su avión más vendido pueda volver a volar nuevamente.

La FAA presentó una serie de pasos que deben suceder antes del vuelo de prueba de certificación, para tomar aproximadamente otro mes antes de que la FAA pueda permitir que los vuelos se reanuden en ausencia de circunstancias imprevistas. Steve Dickson ha comunicado una declaración justa al respecto al no establecer una fecha específica para la recertificación el 737 MAX.

El regulador americano se encuentra satisfecho de que Boeing haya respondido a los cuestionamientos dejando directivas claras para que Boeing las cumplimente. Steve Dickson ha expresado: “Hemos tenido conversaciones sobre la importancia de asegurarnos de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: ‘Nos pondremos en contacto con usted con el resto'”.

Boeing planea revisar el software 737 MAX para recibir información de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el sistema anti-bloqueo vinculado a los dos accidentes mortales. Boeing ha dicho repetidamente que espera reanudar los vuelos a principios del cuarto trimestre (4Q2019). La compañía reiteró el Jueves 19 Septiembre 2019 que sigue comprometida a trabajar en colaboración con la FAA y otros reguladores.

Próximas fases

La FAA todavía necesita ver la descripción final del sistema de Boeing, un documento de 500 páginas que tiene la arquitectura del Sistema de Control de Vuelo y los cambios que han realizado. Los cambios de software deben estar en un código de preproducción y no una versión beta. “Necesitamos ver ese nivel de refinamiento y ha habido un buen rato de ida y vuelta y algunas discusiones constructivas. Hasta que esté bloqueado, debemos asegurarnos de que no haya nuevos árboles de fallas que se hayan desarrollado que necesiten ser mitigados”.

Una vez que se complete la descripción del sistema, la FAA trabajará con Boeing para desarrollar el análisis de seguridad del sistema integrado, un paso que tomará unos días. Luego, la FAA pasará a la siguiente fase: los escenarios piloto de gestión de la carga de trabajo. Una vez hecho esto, la agencia estará mucho más cerca de un cronograma predecible para cuándo ocurrirá el vuelo de prueba de certificación real.

La FAA planea recibir aportes de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil. “Tenemos pilotos estadounidenses e internacionales que deben ser programados para salir y pasar por los escenarios que deberán finalizar los requisitos de capacitación”, concluye Steve Dickson.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAXFAA awaits more details 737 MAX software

FAA expects more details of the MCAS software before Boeing 737 MAX can return to service

AW-708.jpgThe Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson met with Boeing executives in Renton, Washington, on Thursday, September 19, 2019, to test the MCAS software reviewed in a simulator.

The Boeing Company has yet to complete a series of steps before the Boeing 737 MAX can return to service, which includes sending a pre-production version of a software update. Next week, he will meet with about 50 aviation safety regulators in Montreal, Canada to discuss the state of the plane, which has been grounded worldwide since March 2019 after two fatal accidents.

The FAA has been reviewing the proposed software and Boeing training changes for months and it remains uncertain when Boeing will perform a certification test flight, a necessary step before its best-selling aircraft can fly again.

The FAA presented a series of steps that must happen before the certification test flight, to take approximately another month before the FAA can allow flights to resume in the absence of unforeseen circumstances. Steve Dickson has communicated a fair statement in this regard by not setting a specific date for recertification at 737 MAX.

The American regulator is satisfied that Boeing has responded to the questions leaving clear directives for Boeing to complete. Steve Dickson has said: “We have had conversations about the importance of making sure that we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say: ‘We will get in touch with you with the rest”.

Boeing plans to review the 737 MAX software to receive information from both Attack Angle (AOA) sensors in the anti-lock system linked to the two fatal accidents. Boeing has repeatedly said it expects to resume flights early in the fourth quarter (4Q2019). The company reiterated on Thursday, September 19, 2019, that it remains committed to working in collaboration with the FAA and other regulators.

562.jpgNext phases

The FAA still needs to see the final description of the Boeing system, a 500-page document that has the Flight Control System architecture and the changes they have made. Software changes must be in a preproduction code and not a beta version. “We need to see that level of refinement and there has been a good round-trip time and some constructive discussions. Until it is blocked, we must ensure that there are no new fault trees that have developed that need to be mitigated”.

Once the system description is completed, the FAA will work with Boeing to develop the integrated system security analysis, a step that will take a few days. Then, the FAA will move on to the next phase: the pilot workload management scenarios. Once this is done, the agency will be much closer to a predictable schedule for when the actual certification test flight will occur.

The FAA plans to receive contributions from international regulators EASA, Canada and Brazil. “We have American and international pilots who must be scheduled to go out and go through the scenarios that must complete the training requirements”, concludes Steve Dickson. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909202115AR

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