Reguladores buscarán retorno 737 MAX

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AW | 2019 09 14 20:49 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company aplica máximo esfuerzo por devolver al 737 MAX a los cielos

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Boeing prepara un gran esfuerzo para devolver Boeing 737 MAX a los cielos del mundo. Mientras el constructor americano apunta a obtener la aprobación para volar su 737 MAX en cuestión de semanas, luego de una prohibición de seguridad de seis meses, los ingenieros de todo el mundo están implementando planes para una de las mayores operaciones logísticas en historia de la aviación civil, la evaluación de los reguladores mundiales para fiscalizar las aprobaciones de los últimos cambios en la seguridad de la aeronave en cuestión.

Dentro de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, al sur de Seattle, los trabajadores han premontado kits de herramientas dedicadas para técnicos encargados de instalar actualizaciones de software y preparar más de 500 aviones Boeing 737 MAX que han estado inactivos durante meses, dijeron fuentes internas. Boeing tendrá que articular bien las entregas de las 250 unidades de las diferentes variantes producidas desde la prohibición de vuelo del 737 MAX, estacionadas en varias instalaciones y aquellos que saldrán de la línea de producción después de la aprobación.

La reubicación de cientos de aviones inactivos 737 MAX, que aportan aproximadamente el 40% de las ganancias antes de impuestos de Boeing, es crucial para la salud del principal exportador corporativo de Estados Unidos y el sector manufacturero más amplio del país, cuya reciente pérdida de impulso ha llevado aún más lejos golpe de la crisis. Boeing recibe gran parte de su efectivo en el momento de la entrega y Fitch Ratings & Moody’s han advertido que su perspectiva estable puede estar en riesgo, ya que sus entregas de aviones caen un 72% este año.

Los preparativos para un retorno al servicio se ajustan a la suposición actual de la compañía de que el 737 MAX reanudará los vuelos comerciales en el plazo de Octubre-Diciembre 2019, expresó el Presidente Ejecutivo Dennis Muilenburg.

AW-7003007.pngReguladores mundiales

El Wall Street Journal informó el 1 Septiembre 2019 que una reunión informativa de Boeing en Agosto 2019 fue interrumpida por los reguladores estadounidenses, europeos y otros que se quejaron de que la compañía no respondió preguntas específicas sobre modificaciones en la operación de las computadoras de control de vuelo del 737 MAX.

En todo el mundo, los equipos de Boeing están preparando horarios de entrega, y términos financieros, con clientes de líneas aéreas que se han visto obligados a cancelar vuelos, cortar rutas y volar viejos aviones mientras esperan el regreso de 737 MAX. Aunque los reguladores aún deben aprobar los aviones para el vuelo, Boeing y el personal y los ejecutivos de la aerolínea dicen que el fabricante de aviones más grande del mundo tiene semanas en un plan detallado para la producción, el mantenimiento y la entrega que, según una fuente, involucra a 1.500 ingenieros.

Boeing está esperanzada de devolver al 737 MAX en el 4Q2019. Pero la línea de tiempo está en manos de reguladores divididos en todo el mundo que deben aprobar la solución de software propuesta por Boeing para los controles de vuelo del Boeing 737 MAX y nuevos materiales de capacitación. Los reguladores europeos planean sus propios vuelos de prueba sobre los cambios. “No controlamos esa línea de tiempo. Vamos a trabajar con los reguladores y estamos avanzando hacia esa línea de tiempo. Pero si esa fecha de regreso al servicio cambia, afectará todo lo demás”, dijo Dennis Muilenburg.

Boeing atenderá una flota de 387 aviones Boeing 737 MAX que entraron en servicio antes de la puesta a tierra, aunque Boeing ya ha desplegado equipos en todo el mundo para ayudar a las aerolíneas a prepararse para ese proceso.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha dicho repetidamente que no certificará que el avión Boeing 737 MAX vuelva a volar hasta que sea seguro hacerlo. En tanto la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo el Martes 10/09 que “tiene la intención de realizar sus propios vuelos de prueba por separado, pero en plena coordinación con la FAA. Los vuelos de prueba aún no están programados, la fecha dependerá del programa de desarrollo de Boeing”.

Muilenburg dijo que es posible que no todos los reguladores de todo el mundo aprueben simultáneamente el 737 MAX para volar nuevamente. Boeing ha dicho que planea realizar un vuelo de prueba de certificación para este mes. Algunos funcionarios no esperan que el 737 MAX reanude los vuelos hasta principios de 2020.

En cuanto a la República de la India, realizará su propia revisión del Boeing 737 MAX después de que la FAA complete sus pruebas, antes de que pueda volar en el espacio aéreo indio. Boeing espera tener el 737 MAX volando a principios del cuarto trimestre 2019, pero la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de la India no espera que el avión vuele en India antes del próximo año.

India ha sido el mercado de viajes aéreos nacionales de más rápido crecimiento durante cuatro años consecutivos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing testea al 737 MAX

Boeing ha dicho a los proveedores que espera que el avión vuele a principios de Noviembre 2019. Una vez que los reguladores certifiquen el 737 MAX para el vuelo, Boeing tendrá que movilizar a cientos de mecánicos y pilotos para sacar de la hibernación a los aproximadamente 250 aviones almacenados.

Las aerolíneas estiman que el proceso, que incluye la instalación de un nuevo software, el cambio de líquidos y el ciclo de los motores, tomará de 100 a 150 horas por avión y meses en total para Boeing. En un ejemplo que destaca los riesgos minúsculos que podrían invertir meses de planificación, un equipo de empleados está analizando años de datos sobre las nevadas de Diciembre en un aeropuerto en la zona rural de Moses Lake, Washington, donde Boeing ha estacionado cerca de 100 aviones, para predecir la demanda de aviones anticongelamiento y rendimiento en la pista. El proceso de mantenimiento será seguido por varios días de vuelos de prueba como parte de un período estándar de aceptación del cliente, pero otro desafío es encontrar suficientes pilotos para superar la acumulación. Como resultado, Boeing está explorando un acuerdo para pilotos temporales con la tripulación aérea y proveedor de capacitación CCL Aviation con sede en la Isla de Man para complementar a los pilotos de su personal, dijo una persona con conocimiento del asunto.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX grounded airlinesTurno de las aerolíneas

No está claro qué clientes recibirán primero las entregas. Mucho dependerá de qué tan rápido otros reguladores globales que han prometido su propio escrutinio sigan el ejemplo de los Estados Unidos. “Dada la acumulación de aviones almacenados, ese proceso de aceptación del cliente podría retrasarse”, dijo Andrew Watterson, Director de Ingresos de Southwest Airlines.

Algunos, como United Airlines, han dicho que quieren los aviones tan pronto como sea posible, pero otros pueden aprovechar la oportunidad para ajustar las entregas. Si bien las aerolíneas habían estado ansiosas por agregar los modelos de ahorro de combustible antes del verano pico del hemisferio norte, menos tienden a agregar capacidad en el mes más tranquilo de noviembre.

El eventual retorno del Boeing 737 MAX también pondrá a prueba un mercado de aviación cada vez más frágil. El crecimiento del tráfico se ha reducido desde la base, en parte como resultado de las tensiones comerciales mundiales, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Dennis Muilenburg ha minimizado las preocupaciones sobre la demanda de las aerolíneas, diciendo en una conferencia esta semana que el mercado sigue siendo sólido.

Unos 250 aviones están almacenados, pero alrededor de una docena están destinados a arrendadores que aún no los han colocado en las aerolíneas, o fueron construidos para transportistas ahora en quiebra como Jet Airways, dijeron fuentes de la industria. Los analistas dicen que algunas aerolíneas pueden tratar de usar la conexión a tierra como una cortina de humo para tratar de cancelar los pedidos, algo que Boeing resistiría.

Las principales aerolíneas estadounidenses han cancelado vuelos hasta Diciembre 2019 como resultado de la conexión a tierra 737 MAX, incluidas American Airlines y United Airlines, mientras que Southwest Airlines ha cancelado vuelos a principios de Enero 2020.

Estado solicita investigaciones

El Jueves 12 Septiembre 2019, el Congreso de los Estados Unidos solicitó al Director Ejecutivo Dennis Muilenburg de la compañía americana The Boeing Company, que pusiera a disposición a varios empleados para entrevistas como parte de una investigación del Congreso sobre el diseño, desarrollo y certificación de aviones 737 MAX involucrados en dos accidentes aéreos.

El Presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio, y el Representante Rick Larsen, que preside el Subcomité de Aviación, dijeron en un comunicado que, si bien Boeing ha proporcionado documentos sustanciales y ha compartido la perspectiva de la alta gerencia, “es importante para la investigación del comité escuchar a los empleados relevantes de Boeing”. El Comité planea otra audiencia de Boeing en las próximas semanas y previamente solicitó a los denunciantes que presentaran cualquier información sobre el desarrollo del avión. Boeing ha proporcionado más de 300.000 páginas de documentos, dijo una persona informada sobre el asunto, que habló bajo condición de anonimato. Boeing dijo en un comunicado que estaba “profundamente decepcionado de que el Comité eligiera publicar correspondencia privada dada nuestra amplia cooperación hasta la fecha. Seguiremos siendo transparentes y receptivos al Comité”.

El 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, aterrizó globalmente en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar del primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes aéreos.

Los fiscales federales con la ayuda del FBI, el Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) y varios paneles están investigando el 737 MAX y cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) certifica nuevos aviones.

El Presidente Ejecutivo de Boeing dijo en una conferencia de inversionistas el Miércoles 11 Septiembre 2019 que la compañía todavía está apuntando “a principios del cuarto trimestre para que el avión vuelva a estar en el aire, el regulador determinará en última instancia el tiempo de retorno al servicio”.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXRegulators will seek 737 MAX return

Boeing-Logo.svg.pngThe Boeing Company applies maximum effort to return 737 MAX to the skies

Boeing prepares a great effort to return Boeing 737 MAX to the skies of the world. While the American builder aims to obtain approval to fly its 737 MAX in a matter of weeks, after a six-month security ban, engineers around the world are implementing plans for one of the largest logistics operations in aviation history civil, the evaluation of global regulators to monitor the approvals of the latest changes in the safety of the aircraft in question.

Inside the Boeing factory in Renton, Washington, south of Seattle, workers have pre-assembled dedicated tool kits for technicians responsible for installing software updates and preparing more than 500 Boeing 737 MAX aircraft that have been idle for months, sources said. internal Boeing will have to articulate well the deliveries of the 250 units of the different variants produced since the 737 MAX flight ban, parked in several facilities and those that will leave the production line after approval.

The relocation of hundreds of inactive 737 MAX aircraft, which contribute approximately 40% of Boeing’s pre-tax profits, is crucial to the health of the main corporate exporter in the United States and the largest manufacturing sector in the country, whose recent loss of momentum has taken even further blow of the crisis. Boeing receives much of its cash at the time of delivery and Fitch Ratings & Moody’s have warned that their stable outlook may be at risk, as their aircraft deliveries fall 72% this year.

Preparations for a return to service are consistent with the company’s current assumption that 737 MAX will resume commercial flights within the October-December 2019 period, Executive President Dennis Muilenburg said.

Global regulators

imagesThe Wall Street Journal reported on September 1, 2019, that a Boeing briefing on August 2019 was interrupted by U.S., European and other regulators who complained that the company did not answer specific questions about changes in the operation of control computers for 737 MAX flight.

Around the world, Boeing teams are preparing delivery schedules, and financial terms, with airline customers who have been forced to cancel flights, cut routes and fly old planes while waiting for the return of 737 MAX. Although regulators have yet to approve airplanes for the flight, Boeing and airline staff and executives say the world’s largest aircraft manufacturer has weeks in a detailed plan for production, maintenance and delivery that, according to One source, involves 1,500 engineers.

Boeing is hoping to return to 737 MAX in 4Q2019. But the timeline is in the hands of regulators divided around the world who must approve the software solution proposed by Boeing for the flight controls of the Boeing 737 MAX and new training materials. European regulators plan their own test flights on the changes. “We don’t control that timeline. We’re going to work with regulators and we’re moving towards that timeline. But if that date of return to service changes, it will affect everything else”, said Dennis Muilenburg.

Boeing will serve a fleet of 387 Boeing 737 MAX aircraft that went into service before grounding, although Boeing has already deployed equipment worldwide to help airlines prepare for that process.

The Federal Aviation Administration (FAA) has repeatedly said it will not certify that the Boeing 737 MAX will fly again until it is safe to do so. Meanwhile, the European Union Air Safety Agency (EASA) said on Tuesday 10/09 that “it intends to conduct its own test flights separately, but in full coordination with the FAA. Test flights are not yet scheduled, the date will depend on the Boeing development program”.

Muilenburg said it is possible that not all regulators around the world simultaneously approve the 737 MAX to fly again. Boeing has said it plans to perform a certification test flight for this month. Some officials do not expect the 737 MAX to resume flights until early 2020.

As for the Republic of India, it will conduct its own review of the Boeing 737 MAX after the FAA completes its tests before it can fly into Indian airspace. Boeing expects to have the 737 MAX flying at the beginning of the fourth quarter of 2019, but the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) of India does not expect the plane to fly in India before next year.

India has been the fastest growing national air travel market for four consecutive years, according to the International Air Transport Association (IATA).

Boeing tests 737 MAX

Boeing has told suppliers that it expects the plane to fly at the beginning of November 2019. Once regulators certify 737 MAX for the flight, Boeing will have to mobilize hundreds of mechanics and pilots to hibernate the approximately 250 Stored airplanes.

The airlines estimate that the process, which includes installing new software, changing fluids and the engine cycle, will take 100 to 150 hours per plane and months in total for Boeing. In an example that highlights the tiny risks that months of planning could invest, a team of employees is analyzing years of data on December snowfall at an airport in rural Moses Lake, Washington, where Boeing has parked about 100 aircraft, to predict the demand for antifreeze and performance aircraft on the runway. The maintenance process will be followed by several days of test flights as part of a standard period of customer acceptance, but another challenge is to find enough pilots to overcome the accumulation. As a result, Boeing is exploring an agreement for temporary pilots with the aircrew and CCL Aviation training provider based in the Isle of Man to complement the pilots of its staff, said a person with knowledge of the matter.

Airlines turn

It is not clear which customers will receive deliveries first. Much will depend on how quickly other global regulators who have promised their own scrutiny follow the example of the United States. “Given the accumulation of stored airplanes, that customer acceptance process could be delayed”, said Andrew Watterson, Director of Revenue for Southwest Airlines.

Some, like United Airlines, have said they want the planes as soon as possible, but others can take the opportunity to adjust deliveries. While airlines had been eager to add fuel-saving models before the peak summer of the northern hemisphere, fewer tend to add capacity in the quieter month of November.

The eventual return of the Boeing 737 MAX will also test an increasingly fragile aviation market. Traffic growth has been reduced from the base, partly as a result of global trade tensions, according to the International Air Transport Association (IATA). Dennis Muilenburg has minimized concerns about airline demand, saying at a conference this week that the market is still strong.

About 250 airplanes are stored, but about a dozen are intended for landlords that have not yet placed them on the airlines or were built for carriers now-bankrupt like Jet Airways, industry sources said. Analysts say some airlines may try to use the ground connection as a smokescreen to try to cancel orders, something Boeing would resist.

Major US airlines have canceled flights through December 2019 as a result of the 737 MAX grounding, including American Airlines and United Airlines, while Southwest Airlines has canceled flights in early January 2020.

State requests investigations

On Thursday, September 12, 2019, the United States Congress requested the Executive Director Dennis Muilenburg of the American company The Boeing Company to make several employees available for interviews as part of a congressional investigation into the design, development, and certification of 737 MAX aircraft involved in two air accidents.

The Chairman of the House Committee of Representatives, Peter DeFazio, and Representative Rick Larsen, who chairs the Aviation Subcommittee, said in a statement that, although Boeing has provided substantial documents and shared the perspective of senior management, “It is important for the committee’s investigation to listen to relevant Boeing employees”. The Committee plans another Boeing hearing in the coming weeks and previously requested the complainants to submit any information on the development of the aircraft. Boeing has provided more than 300,000 pages of documents, said an informed person on the matter, who spoke on condition of anonymity. Boeing said in a statement that he was “deeply disappointed that the Committee chose to publish private correspondence given our extensive cooperation to date. We will remain transparent and responsive to the Committee”.

The 737 MAX, the best-selling Boeing aircraft, landed globally on March 2019, days after the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash that followed a similar disaster from the first Lion Air JT-610 crash in Indonesia in October 2018. A total of 346 people died in two air accidents.

Federal prosecutors with the help of the FBI, the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) and several panels are investigating the 737 MAX and how the Federal Aviation Administration (FAA) certifies new aircraft.

The Boeing Executive President said at an investor conference on Wednesday 11 September 2019 that the company is still aiming “at the beginning of the fourth quarter so that the plane is back in the air, the regulator will ultimately determine the return time to the service”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Straitstimes.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Air Macau 25º Aniversarios

AW-7002205633.pngAW | 2019 09 14 15:29 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air Macau logoAir Macau celebra 25º aniversarios incorporando aeronaves AirbusAW-70099433.jpg

La aerolínea Air Macau hizo público su acuerdo con el arrendador irlandés AerCap con la introducción de tres Airbus A321NEO a su flota. El acuerdo de la aerolínea con AerCap prevé la incorporación del nuevo tipo de aeronaves narrowbodies para fines del próximo año. El compromiso de utilizar el tipo más nuevo de Airbus se produce cuando Air Macau se somete a una amplia modernización de la flota. El primer A321NEO se entregará en Noviembre 2020 y los dos aviones restantes se unirán a la flota en Octubre 2021.

La aerolínea se estableció el 13 de septiembre de 1994 e inició operaciones comerciales el 9 Noviembre 1995, con un vuelo desde Macao a Beijing y Shanghai. En 1999, la aerolínea tenía 1,1 millones de pasajeros cada año, y el 80% de ellos provenía de dos ciudades de la República de China en Taiwán: Kaohsiung y Taipei.

En 2006, Air Macau era propiedad de China National Aviation Holding (51%), TAP Air Portugal (20%), STDM (14%), EVA Air (5%), el gobierno de Macao (5%) e inversores de Macao (5%). En 2009, dos compañías controladas por Edmund Ho, el Director Ejecutivo de Macao, vendieron una participación combinada de 1.25% a Air China por una suma no revelada por las partes. En 2010, TAP Portugal vendió su participación a Air China.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Air MacauAir Macau 25th Anniversaries

Air Macau celebrates 25th anniversaries incorporating Airbus aircraft

The airline Air Macau made its agreement with the Irish landlord AerCap public with the introduction of three Airbus A321NEO to its fleet. The airline’s agreement with AerCap provides for the incorporation of the new type of narrowbodies aircraft by the end of next year. The commitment to use the newest type of Airbus comes when Air Macau undergoes extensive fleet modernization. The first A321NEO will be delivered on November 2020 and the remaining two planes will join the fleet in October 2021.

The airline was established on September 13, 1994, and began commercial operations on November 9, 1995, with a flight from Macau to Beijing and Shanghai. In 1999, the airline had 1.1 million passengers each year, and 80% of them came from two cities in the Republic of China in Taiwan: Kaohsiung and Taipei.

In 2006, Air Macau was owned by China National Aviation Holding (51%), TAP Air Portugal (20%), STDM (14%), EVA Air (5%), the Macau government (5%) and Macao investors (5%). In 2009, two companies controlled by Edmund Ho, the Executive Director of Macao, sold a combined 1.25% stake to Air China for an amount not disclosed by the parties. In 2010, TAP Portugal sold its stake to Air China. A \ W

AW-70005445.jpg澳門航空25週年紀念日

Air Macau logo.svg澳門航空慶祝25週年空中客車飛機

澳門航空公司與愛爾蘭房東AerCap公眾達成協議,向其機隊引入三架空客A321NEO。該航空公司與AerCap的協議規定在明年年底之前將新型窄體飛機納入其中。當澳門航空公司經歷廣泛的船隊現代化改造時,承諾使用最新型的空中客車。第一架A321NEO將於2020年11月交付,其餘兩架飛機將於2021年10月加入機隊。

該航空公司成立於1994年9月13日,於1995年11月9日開始商業運營,從澳門飛往北京和上海。 1999年,該航空公司每年有110萬名乘客,其中80%來自台灣的兩個城市:高雄和台北。

2006年,澳門航空由中國航空控股(51%,葡萄牙航空(20%,STDM(14%,長榮航空(5%),澳門政府(5%)及澳門投資者擁有(5%)。 2009年,由澳門執行董事何厚鏵控制的兩家公司向中國國際航空公司出售了1.25%的合股權,其金額未經雙方披露。 2010年,TAP Portugal將其股權出售給國航。A \ W

 

DATA: A320-271N, Air Macau,  B-MCL (MSN 8777)

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airmacau.com.mo / Aercap.com / Airgways.com / Blueswandaily.com
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Airbus implementará tecnología rastreo en cabina pasajeros

Resultado de imagen para Airbus cabin  flight labAW | 2019 09 14 15:02 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Los nuevos aviones de Airbus rastrearán cada uno de los movimientos a través de la cabina

Cuando los nuevos aviones Airbus salgan de la línea de ensamblaje en los próximos dos años, estarán equipados para seguir cada uno de los movimientos a través de la cabina del avión que estará destinado a mejorar su experiencia en un vuelo futuro.

La nueva cabina de experiencia conectada de Airbus rastreará casi todo lo que los pasajeros hacen a bordo, incluidas las películas que miran, las comidas o bebidas que ordenan, dónde colocan sus maletas de mano, incluso cuándo y con qué frecuencia van al baño. “Estos componentes ya están volando en nuestro llamado laboratorio de vuelo para realmente probarlo en condiciones de vuelo”, dice Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina en Airbus. Ese “laboratorio de vuelo” es una cabina de prueba a bordo de un avión Airbus A350, y Airbus está trabajando con las aerolíneas para implementarlo en sus aviones tan pronto como 2021.

La cabina conectada es esencialmente una serie de sensores en la mayoría de los lugares del avión, en los asientos de los pasajeros, en los pasillos, dentro de la cocina e incluso en el pestillo de la puerta del lavabo, todos enrutados al Wi-Fi de la aeronave, dependiendo de qué datos la aerolínea está interesada. “Conectamos todas las cosas relevantes en la cabina de la aeronave para brindar un servicio más personalizado al pasajero”, dice Wuggetzer. Los datos se envían a una pantalla LED grande y liviana en la parte posterior del avión, así como a iPads manejados por la tripulación de cabina. Algunos de los elementos que actualmente se someten a pruebas en la cabina del A350 incluyen contenedores superiores con indicadores que muestran si hay espacio vacío. También aparecerá en las tabletas de los auxiliares de vuelo donde queda espacio en el avión para agilizar el proceso de embarque.

Airbus está desarrollando una aplicación para esta cabina de prueba, que los pasajeros podrán descargar en sus teléfonos móviles para controlar aún más su experiencia en el vuelo. Los asientos tendrán sensores conectados a la aplicación, por lo que los pasajeros pueden usarla para reclinarse en lugar de presionar un botón en el reposabrazos. Los pasajeros podrán solicitar bebidas y bocadillos a través de una aplicación que hará ping a las tabletas de la tripulación en la cocina.

Los sensores en el asiento tienen un doble propósito. La tripulación también podrá detectar información sobre los reposabrazos y los cinturones de seguridad, por lo que no tendrán que atravesar la cabina para revisar cada uno. En cambio, si el asiento de un pasajero no está en posición totalmente vertical o no está abrochado, las azafatas recibirán una notificación en sus tabletas que indica qué asiento debe guardarse o si debe abrocharse el cinturón de seguridad.

La cabina también cuenta con cámaras fuera de los baños del avión. Al usar la aplicación, los pasajeros podrán ver cuántas personas esperan usar el baño (las caras están borrosas por privacidad), y la aplicación estimará cuánto tiempo dura la espera para usar las instalaciones. Dentro del baño, habrá sensores que le indicarán a la tripulación cuándo es necesario reponer el papel higiénico, pañuelos, jabón u otros suministros, así como un “espejo inteligente” que mostrará información sobre el vuelo y otros detalles.

Todos los datos beneficiarán a las aerolíneas y las ayudarán a optimizar el diseño de su cabina y lo que están vendiendo a los pasajeros. La comida y bebida, el entretenimiento a bordo y los artículos libres de impuestos, por ejemplo, se rastrearán y personalizarán según lo que los pasajeros hayan comprado en el pasado. Las aerolíneas podrán agregar nuevas características y elementos a la plataforma de experiencia conectada de Airbus. La plataforma tecnológica también se puede agregar a las cabinas en aviones nuevos o modernizarse a los más antiguos.

Después del período de prueba, Airbus tiene como objetivo implementar la experiencia de cabina conectada para los clientes en sus nuevos aviones de pasillo único en 2021, seguido de sus aviones A350 en 2023.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Airbus A320 cabin paxAirbus implements cabin tracking technology

The new Airbus aircraft will track each of the movements through the cabin

When the new Airbus planes leave the assembly line in the next two years, they will be equipped to follow each of the movements through the cabin of the plane that will be destined to improve their experience on a future flight.

The new Airbus connected experience cabin will track almost everything passengers do onboard, including the movies they watch, the food or drinks they order, where they put their handbags, even when and how often they go to the bathroom. “These components are already flying in our so-called flight lab to really test it in flight conditions”, says Ingo Wuggetzer, Vice President of Cabin Marketing at Airbus. That “flight lab” is a test booth on board an Airbus A350 aircraft, and Airbus is working with airlines to implement it on their planes as early as 2021.

The connected cabin is essentially a series of sensors in most places on the plane, in passenger seats, in the hallways, inside the kitchen and even in the sink door latch, all routed to Wi-Fi of the aircraft, depending on what data the airline is interested. “We connect all the relevant things in the cabin of the aircraft to provide a more personalized service to the passenger”, says Wuggetzer. The data is sent to a large and light LED display on the back of the plane, as well as to iPads managed by the cabin crew. Some of the elements that are currently being tested in the A350 cabin include top containers with indicators that show if there is empty space. It will also appear on the flight attendants tablets where there is space on the plane to speed up the boarding process.

Airbus is developing an application for this test booth, which passengers can download to their mobile phones to further control their flight experience. The seats will have sensors connected to the application, so passengers can use it to recline instead of pressing a button on the armrest. Passengers may request drinks and snacks through an application that will ping the crew’s tablets in the kitchen.

The sensors in the seat have a dual purpose. The crew will also be able to detect information about the armrests and safety belts, so they will not have to go through the cabin to check each one. On the other hand, if a passenger’s seat is not fully upright or not buckled, the hostesses will receive a notification on their tablets indicating which seat should be stored or if the seat belt should be fastened.

The cabin also has cameras outside the plane’s bathrooms. When using the application, passengers will be able to see how many people expect to use the bathroom (faces are blurred by privacy), and the application will estimate how long the wait lasts to use the facilities. Inside the bathroom, there will be sensors that will tell the crew when it is necessary to replace the toilet paper, tissues, soap or other supplies, as well as a “smart mirror” that will show information about the flight and other details.

All the data will benefit the airlines and help them optimize the design of their cabin and what they are selling to passengers. Food and drink, on-board entertainment and duty-free items, for example, will be tracked and customized according to what passengers have bought in the past. Airlines may add new features and elements to the Airbus connected experience platform. The technology platform can also be added to the cabins in new aircraft or modernized to the older ones.

After the test period, Airbus aims to implement the connected cabin experience for customers in its new single-aisle aircraft in 2021, followed by its A350 aircraft in 2023. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cnbc.com / Lonelyplanet.com
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ANAC cerraría Pista 17/35 de Lisboa

Resultado de imagen para Aeroporto Humberto Delgado LisboaAW | 2019 09 14 14:43 | AIRPORTS

ANAC requerimientos para cierre pista secundaria en Aeropuerto Lisboa

La Administración Nacional de Aeropuertos (ANA) de la República de Portugal dice que está en la fase de implementación de decisiones de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Portugal. La ANAC autoriza el cierre definitivo de la pista secundaria en el Aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa, si ANA, que administra el espacio del aeropuerto, cumple con un conjunto de medidas de mitigación. En Mayo 2019, el Gobierno ya había autorizado el cierre definitivo de la llamada Pista 17/35, que a lo largo de los años se ha utilizado principalmente en situaciones en las que la pista principal no estaba disponible. La solicitud para el cierre definitivo de la pista 17/35 fue presentada por ANA con el objetivo de facilitar las operaciones de aeronaves y la gestión del estacionamiento, así como la expansión del aeropuerto internacional de Lisboa que ha sido diseñado por ANA. La pista 17/35 está actualmente cerrada por obras bajo un permiso de cierre temporal.

“A partir de la evaluación realizada a los elementos enviados, ANAC concluyó que la implementación del cierre definitivo no daría lugar a una degradación de la seguridad operacional mientras se implementaran las medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Seguridad Operacional presentada. se han cumplido las condiciones para iniciar el proceso administrativo de cierre de la vía 17/35″, dice la autoridad de aviación civil.

El proceso de autorización aún está en curso, y ANA aún tendrá que demostrar la intención y/o aplicación de las medidas de mitigación requeridas por ANAC para garantizar el cierre definitivo. “Debido a la naturaleza del cambio que constituye este cierre definitivo, es necesario cumplir con un conjunto de formalidades, procesos y procedimientos que deben desarrollarse sin los cuales ANAC no puede autorizar el cierre definitivo”, dice la Autoridad de Aviación. La decisión final aún puede cambiar dependiendo de si ANA presenta o no evidencia con respecto a la aplicación de las medidas de mitigación.

La expansión de la capacidad del Aeropuerto Humberto Delgado, el cierre de la pista 17/35 también tiene en cuenta la construcción de una pista de aviación civil en Montijo que probablemente, a partir de 2022, creará una alternativa para escenarios donde la pista del aeropuerto principal de Humberto Delgado no está disponible. Sin embargo, la construcción del nuevo Aeropuerto de Montijo no es suficiente para dejar a los pilotos solos con el cierre de la pista 17/35. Desde 2017, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Portuguesas (APPLA) ha expresado su preocupación por el cierre de la pista secundaria en el aeropuerto de Lisboa. El origen de esta posición son las variaciones de viento registradas en algunos períodos del año que supuestamente también afectan el futuro Aeropuerto de Montijo.

El Presidente de APPLA, Miguel Silveira, no cuestiona la legitimidad y la competencia técnica de ANAC para la toma de decisiones, pero toma nota del probable cierre: “Es cierto que el aeropuerto Humberto Delgado necesita más estacionamiento de aeronaves, pero no es menos cierto que estos estacionamientos se construirán, entre otros, en la ubicación de la pista actual 17/35. En un país que depende en gran medida del transporte aéreo, después de 40 años de discusiones públicas y estudios sobre un nuevo aeropuerto para la capital de Portugal, esta es la solución que comenzará con el cierre de una de las pistas del aeropuerto de nuestra capital. Solo podemos creer que estas son las mejores decisiones posibles en este momento”.

Con el tiempo, ANA ha expresado una posición más optimista: desde el punto de vista del administrador del espacio portuario, el cierre de la pista no conlleva mayores riesgos ni afecta la operatividad de las aerolíneas y los aeropuertos. Según el gerente del aeropuerto, la pista 17/35 se utiliza en menos del 1% de los aterrizajes y despegues en el aeropuerto Humberto Delgado. ANAC también niega que cerrar la pista 17/35 necesariamente conlleve riesgos para la seguridad del espacio aéreo o de los aeropuertos. La autoridad reguladora recuerda que se realizó una evaluación de seguridad operacional con aportes de varias entidades que utilizan el aeropuerto de Lisboa, que fue analizada por Eurocontrol. ANAC informa que esta evaluación operativa “concluyó que el nivel de seguridad de las operaciones en el Aeropuerto Humberto Delgado se mantendrá o incluso aumentará después del cierre de la Pista 17/35. Para abordar los problemas de redundancia o emergencia, la Evaluación de Seguridad Operacional también identificó medidas para mitigar los aspectos negativos que el cierre de la Vía 17/35 podría implicar”, expresa la ANAC sin mencionar que se promovieron medidas de redundancia.AW-Icon-AW-TXT

ANAC would close runway 17/35 of Lisbon Airport

ANAC requirements for secondary runway closure at Lisbon Airport

The National Airport Administration (ANA) of the Republic of Portugal says it is in the decision implementation phase of the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal. The ANAC authorizes the definitive closure of the secondary runway at the Humberto Delgado Airport in Lisbon, if ANA, which manages the airport space, complies with a set of mitigation measures. In May 2019, the Government had already authorized the final closure of the so-called Track 17/35, which over the years has been used mainly in situations where the main track was not available. The request for the final closure of runway 17/35 was submitted by ANA with the objective of facilitating aircraft operations and parking management, as well as the expansion of the Lisbon International Airport that has been designed by ANA. Track 17/35 is currently closed for works under a temporary closing permit.

“Based on the evaluation carried out on the elements sent, ANAC concluded that the implementation of the definitive closure would not lead to a degradation of safety while the mitigation measures proposed in the Safety Assessment presented were implemented. the conditions for initiating the administrative process of closure of the 17/35 route have been fulfilled”, the civil aviation authority says.

The authorization process is still ongoing, and ANA will still have to demonstrate the intention and/or application of the mitigation measures required by ANAC to ensure the final closure. “Due to the nature of the change that constitutes this definitive closure, it is necessary to comply with a set of formalities, processes, and procedures that must be carried out without which ANAC cannot authorize the definitive closure”, says the Aviation Authority. The final decision may still change depending on whether ANA presents or no evidence regarding the application of mitigation measures.

The expansion of the capacity of the Humberto Delgado Airport, the closure of runway 17/35 also takes into account the construction of a civil aviation runway in Montijo that will probably, from 2022, create an alternative for scenarios where the airport runway Humberto Delgado’s principal is not available. However, the construction of the new Montijo Airport is not enough to leave the pilots alone with the closure of the runway 17/35. Since 2017, the Portuguese Airlines Pilots Association (APPLA) has expressed concern about the closure of the secondary runway at the Lisbon airport. The origin of this position is the wind variations recorded in some periods of the year that supposedly also affect the future Montijo Airport.

The President of APPLA, Miguel Silveira, does not question the legitimacy and technical competence of ANAC for decision-making, but notes the probable closure: “It is true that the Humberto Delgado airport needs more aircraft parking, but it is no less true that these parking lots will be built, among others, at the location of the current runway 17/35. In a country that depends heavily on transportation After 40 years of public discussions and studies on a new airport for the capital of Portugal, this is the solution that will begin with the closure of one of the airport’s runways in our capital. We can only believe that these are the best possible decisions at this time“.

Over time, ANA has expressed a more optimistic position: from the point of view of the port space administrator, the closure of the runway does not entail greater risks or affect the operation of airlines and airports. According to the airport manager, runway 17/35 is used in less than 1% of landings and take-offs at Humberto Delgado airport. ANAC also denies that closing runway 17/35 necessarily entails risks to the safety of airspace or airports. The regulatory authority recalls that a safety assessment was carried out with contributions from several entities that use the Lisbon Airport, which was analyzed by Eurocontrol. ANAC reports that this operational assessment “concluded that the level of security of operations at Humberto Delgado Airport will be maintained or even increased after the closure of Runway 17/35. To address redundancy or emergency problems, the Safety Assessment It also identified measures to mitigate the negative aspects that the closure of Route 17/35 could imply”, says ANAC without mentioning that redundancy measures were promoted. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto de Lisboa TAPANAC fecharia pista 17/35 do Aeroporto de Lisboa

Requisitos da ANAC para o encerramento secundário da pista no aeroporto de Lisboa

A Administração Nacional de Aeroportos (ANA) da República de Portugal diz que está na fase de implementação da decisão da Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal. A ANAC autoriza o fechamento definitivo da pista secundária no aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, se a ANA, que administra o espaço aeroportuário, cumprir um conjunto de medidas de mitigação. Em maio de 2019, o governo já havia autorizado o fechamento final da chamada Faixa 17/35, que ao longo dos anos tem sido usada principalmente em situações em que a faixa principal não estava disponível. O pedido de fechamento final da pista 17/35 foi apresentado pela ANA com o objetivo de facilitar as operações de aeronaves e o gerenciamento de estacionamento, bem como a expansão do Aeroporto Internacional de Lisboa, projetado pela ANA. A faixa 17/35 está atualmente fechada para obras com uma licença de fechamento temporária.

“Com base na avaliação realizada sobre os elementos enviados, a ANAC concluiu que a implementação do fechamento definitivo não levaria a uma degradação da segurança enquanto as medidas de mitigação propostas na Avaliação de Segurança apresentadas foram implementadas. foram cumpridas as condições para iniciar o processo administrativo de fechamento da rota 17/35″, diz a autoridade da aviação civil.

O processo de autorização ainda está em andamento e a ANA ainda terá que demonstrar a intenção e/ou aplicação das medidas de mitigação exigidas pela ANAC para garantir o fechamento final. “Devido à natureza da mudança que constitui esse fechamento definitivo, é necessário cumprir um conjunto de formalidades, processos e procedimentos que devem ser realizados sem os quais a ANAC não possa autorizar o fechamento definitivo”, afirma a Autoridade de Aviação. A decisão final ainda pode mudar, dependendo de a ANA apresentar ou não evidências sobre a aplicação de medidas de mitigação.

A expansão da capacidade do Aeroporto Humberto Delgado, o fechamento da pista 17/35 também leva em consideração a construção de uma pista de aviação civil em Montijo que provavelmente, a partir de 2022, criará uma alternativa para cenários em que a pista do aeroporto O diretor de Humberto Delgado não está disponível. No entanto, a construção do novo aeroporto de Montijo não é suficiente para deixar os pilotos em paz com o fechamento da pista 17/35. Desde 2017, a Associação Portuguesa de Pilotos de Linhas Aéreas (APPLA) manifesta preocupação com o fechamento da pista secundária no aeroporto de Lisboa. A origem dessa posição são as variações de vento registradas em alguns períodos do ano que, supostamente, também afetam o futuro Aeroporto de Montijo.

O presidente da APPLA, Miguel Silveira, não questiona a legitimidade e a competência técnica da ANAC para a tomada de decisões, mas observa o provável fechamento: “É verdade que o aeroporto de Humberto Delgado precisa de mais estacionamento de aeronaves, mas não é menos verdadeiro. que esses estacionamentos serão construídos, entre outros, no local da pista atual 17/35. Como diz o ditado popular, bem, “na casa de um espeto de ferreiro”. Em um país que depende muito do transporte Após 40 anos de discussões e estudos públicos sobre um novo aeroporto para a capital de Portugal, esta é a solução que começará com o fechamento de uma das pistas do aeroporto em nossa capital. Só podemos acreditar que estas são as “melhores possíveis decisões “neste momento”.

Com o tempo, a ANA expressou uma posição mais otimista: do ponto de vista do administrador do espaço portuário, o fechamento da pista não implica maiores riscos ou afeta a operação de companhias aéreas e aeroportos. Segundo o gerente do aeroporto, a pista 17/35 é usada em menos de 1% dos desembarques e decolagens no aeroporto Humberto Delgado. A ANAC também nega que o fechamento da pista 17/35 implique necessariamente riscos à segurança do espaço aéreo ou dos aeroportos. A autoridade reguladora lembra que foi realizada uma avaliação de segurança com contribuições de várias entidades que utilizam o aeroporto de Lisboa, analisada pelo Eurocontrol. A ANAC informa que essa avaliação operacional “concluiu que o nível de segurança das operações no Aeroporto Humberto Delgado será mantido ou até aumentado após o fechamento da pista 17/35. Para resolver problemas de redundância ou emergência, a Avaliação de Segurança Também identificou medidas para mitigar os aspectos negativos que o fechamento da Rota 17/35 poderia implicar”, afirma a ANAC sem mencionar que foram promovidas medidas de redundância. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportosmundo.com / Exameinformatica.sapo.pt / Expresso.pt
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EasyJet recibe el A320 Nº 9.000

AW-70110076.pngAW | 2019 09 14 13:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para easyjet logoEasyjet toma entrega del Airbus A320 número 9.000

Airbus Group ha entregado a la aerolínea Easyjet de Gran Bretañaaw-70099433-1.jpg la aeronave de la familia A320 número 9.000 este Viernes 13 Septiembre 2019 marcando todo un hito en la aviación comercial. La aerolínea británica de bajo costo EasyJet celebró este gran acontecimiento; en la cuenta de Twitter, el fabricante de aviones europeo expresó: “8,997-8,998-8,999-9,000! ¡Orgulloso de entregar el avión número 9.000 de la familia # A320 a nuestros amigos en @easyJet! Estamos seguros de que el nuevo # A320NEO se sentirá como en casa en la flota de toda la aerolínea de Airbus”.

La última incorporación de easyJet a su flota, un número de registro Airbus A320NEO G-UZLG, dejó el campo de operaciones de Airbus en el Aeropuerto Hamburg Finkenwerder (XFW) el Martes 10 Septiembre 2019 hacia el Aeropuerto London Luton (LTN). Esta última llegada a la flota easyJet all-Airbus es parte de un pedido de 17 A320NEO adicionales. Junto con 30 A321NEOs en orden lleva easyJet a un total de 468 aviones de la familia A320. Cuando se habla de la orden durante 17 A320NEOs adicionales en noviembre pasado Airbus Director Comercial Christian Scherer dijo: “Este pedido repetido consolida la posición de easyJet como el mayor operador europeo de nuestra familia líder A320. Estamos encantados de que nuestros aviones sigan contribuyendo al éxito continuo de easyJet”.

El nuevo A320NEO de pasillo único easyJet tiene 186 asientos en una configuración de clase única y funciona con dos motores LEAP internacionales General Electric-Safran CFM. EasyJet es el operador Airbus de pasillo único más grande del mundo. El A320NEO incorpora todas las últimas tecnologías que incluyen una nueva generación de motores más silenciosos y más eficientes en combustible y dispositivos Sharklet de punta de ala que también agregan los ahorros de combustible de la aeronave.

Easyjet all-Airbus

La aerolínea económica con sede en Luton actualmente opera 331 aviones Airbus y tiene otros 110 pedidos, lo que hace que easyJet sea el mayor operador mundial de aviones Airbus de pasillo único. easyJet vuela más de 1,000 rutas a 130 destinos en 31 países de Europa desde 29 bases, la más grande de las cuales es Londres Gatwick (LGW).

Nuevas rutas

EasyJet ha anunciado seis nuevas rutas de invierno boreal para la temporada 2019/2020: Manchester-Hurghada (Egipto), Manchester-Rovaniemi (Laponia) y Manchester-Verona (Italia), Belfast-Marrakech, Bristol-Hurghada, Liverpool a Tenerife

Easyjet, sus comienzos

La low cost británica Easyjet inició sus operaciones en 1995, llegando a transportar 88,5 millones de pasajeros en 2018, convirtiéndose en la segunda aerolínea de bajo costo más grande de Europa después de la irlandesa Ryanair.

Familia A320

La familia de aviones A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo. El Airbus A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida en el mercado con más de 6.200 pedidos de más de 100 clientes desde su llegada al mercado en 2010.

El 22 Febrero 1987, el primer Airbus de la familia A320 volaba por primera vez para comenzar un capítulo que ha durado más de tres décadas en la historia de la aviación mundial. Con Air France como primer operador, la familia A320 está compuesta por los modelos A318, A319, A320 y A321. El A320 fue el buque insignia de la familia, debutando con Air France en 1988 en la variante A320-100. Años más tarde, Airbus anunció que lanzaría una versión de 185 asientos, que se convertiría en el A321, siendo la primera unidad entregada a Lufthansa en 1994. Dos años más tarde, el Airbus A319 debutó por Swissair, a 4 metros del A320. Finalmente, en 2003 Frontier Airlines recibió el A318, denominado “BabyBus”, como el avión más pequeño de la familia A320.

El principal cambio de los aviones de su época, y también el más controvertido de todos, fue la introducción de Fly-By-Wire (FBW). En lugar de controlar las superficies de control de vuelo mediante poleas y cables conectados directamente al joystick y los pedales, el A320 utiliza un sistema de cable y actuador para controlar el avión a través de una computadora de vuelo. El sidestick de estilo avión de combate se introdujo junto a él, que era un stick simple en lugar del joystick para controlar el avión. Básicamente, el FBW funciona con el piloto dando comandos por barra lateral, que son interpretados por una computadora y transmitidos electrónicamente a los actuadores en las superficies de control.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para easyjet A320neo pngEasyJet receives the A320 Nº 9,000

Easyjet takes delivery of Airbus A320 number 9,000

logo_airbus (2)Airbus Group has delivered to the Easyjet airline of Great Britain the A320 family aircraft number 9,000 this Friday, September 13, 2019, marking a milestone in commercial aviation. The British low-cost airline EasyJet celebrated this great event; On the Twitter account, the European aircraft manufacturer said: “8,997-8,998-8,999-9,000! Proud to deliver plane number 9,000 of family # A320 to our friends at @easyJet! We are sure that the new # A320NEO will feel at home in the entire Airbus airline fleet”.

EasyJet’s latest addition to its fleet, an Airbus A320NEO G-UZLG registration number, left the Airbus field of operations at Hamburg Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday, September 10, 2019, to London Luton Airport (LTN). This latest arrival in the EasyJet all-Airbus fleet is part of an order for an additional 17 A320NEO. Together with 30 A321NEOs in order, it takes easyJet to a total of 468 A320 family aircraft. When discussing the order for an additional 17 A320NEOs last November, Airbus Commercial Director Christian Scherer said: “This repeated request consolidates the position of easyJet as the largest European operator in our leading A320 family. We are delighted that our aircraft continue to contribute to the continued success of easyJet”.

The new EasyJet single-aisle A320NEO has 186 seats in a single class configuration and works with two General Electric-Safran CFM International LEAP engines. EasyJet is the largest single-aisle Airbus operator in the world. The A320NEO incorporates all the latest technologies that include a new generation of quieter and more fuel-efficient engines and wingtip Sharklet devices that also add fuel savings to the aircraft.

Easyjet all-Airbus

The Luton-based economic airline currently operates 331 Airbus aircraft and has another 110 orders, making easyJet the world’s largest single-aisle Airbus aircraft operator. Easyjet flies over 1,000 routes to 130 destinations in 31 European countries from 29 bases, the largest of which is London Gatwick (LGW).

New routes

EasyJet has announced six new boreal winter routes for the 2019/2020 season: Manchester-Hurghada (Egypt), Manchester-Rovaniemi (Lapland) and Manchester-Verona (Italy), Belfast-Marrakech, Bristol-Hurghada, Liverpool to Tenerife

Easyjet, its beginnings

The British low-cost Easyjet began operations in 1995, reaching 88.5 million passengers in 2018, becoming the second-largest low-cost airline in Europe after the Irish Ryanair.

A320 family

The A320NEO family of aircraft is the most sold single-aisle aircraft in the world. The Airbus A320NEO is the most sold single-aisle aircraft in the market with more than 6,200 orders from more than 100 customers since its arrival in the market in 2010.

On February 22, 1987, the first Airbus of the A320 family was flying for the first time to begin a chapter that has lasted more than three decades in the history of world aviation. With Air France as the first operator, the A320 family consists of the A318, A319, A320, and A321 models. The A320 was the family’s flagship, debuting with Air France in 1988 on the A320-100 variant. Years later, Airbus announced that it would launch a version of 185 seats, which would become the A321, being the first unit delivered to Lufthansa in 1994. Two years later, the Airbus A319 debuted by Swissair, 4 meters from the A320. Finally, in 2003 Frontier Airlines received the A318, called “BabyBus”, as the smallest aircraft in the A320 family.

The main change of the aircraft of its time, and also the most controversial of all, was the introduction of Fly-By-Wire (FBW). Instead of controlling the flight control surfaces using pulleys and cables connected directly to the joystick and the pedals, the A320 uses a cable and actuator system to control the plane through a flight computer. The fighter-style sidestick was introduced next to him, which was a simple stick instead of the joystick to control the plane. Basically, the FBW works with the pilot by giving commands by the sidebar, which are interpreted by a computer and transmitted electronically to the actuators on the control surfaces. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Easyjet.com
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Crecimiento en Aeropuerto Asunción

Resultado de imagen para Aeropuerto Asunción wikiAW | 2019 09 14 12:32 | AIRPORTS

Flujo de crecimiento de tráfico de pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Silvio Pettirossi experimentó un moderado crecimiento del orden del 2% durante el periodo de Enero a Julio 2019, según informes de la (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil) DINAC Paraguay. De acuerdo al Informe Estadístico del Transporte Aéreo de la DINAC, fueron transportados durante esos meses 734.542 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, tanto de arribos como de salidas lo que representa un aumento del 1,78% en comparación al mismo periodo de 2018. La cifra obtenida se traduce en 12.819 pasajeros más que en 2018, donde fueron transportados un total de 721.723 pasajeros.

Si bien el panorama actual en la región es desafiante para la industria aérea en general, los vuelos internacionales en el Silvio Pettirossi tuvieron una variación positiva del 2,62% durante los meses de Enero a Julio 2019 con un total de 717.128 pasajeros transportados por las diferentes aerolíneas, mientras que en las operaciones domésticas se experimentó una disminución considerable del 23,96%, totalizando 17.414 viajeros a lo largo de los siete meses examinados.

El porcentaje de participación de las compañías aéreas por número de pax transportados, Latam Airlines encabeza la lista con un 29,81%, seguida por Copa Airlines con 16,40% en segundo lugar, Air Europa con 10,28% en la tercera posición, Paranair con 9,60% en cuarto puesto y Aerolíneas Argentinas/Austral con 9,39% de participación.

Por su parte, en lo que respecta al factor de ocupación, el informe de la DINAC señala que Copa Airlines lidera la clasificación con el 82,07%, Flybondi (71,79%), Aerolíneas Argentinas (66,49%), Amaszonas Uruguay (65,05%) y Avianca (64,17%).AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Aeropuerto Asunción wikiModerate growth Asunción Airport

The flow of passenger traffic growth at Silvio Pettirossi Airport

Passenger traffic at Silvio Pettirossi Airport experienced a moderate growth of the order of 2% during the period from January to July 2019, according to reports from the (National Directorate of Civil Aeronautics) DINAC Paraguay. According to the DINAC Air Transport Statistical Report, 734,542 passengers were transported during those months on national and international flights, both arriving and departing, representing an increase of 1.78% compared to the same period of 2018. This figure translates into 12,819 passengers more than in 2018, where a total of 721,723 passengers were transported.

Although the current panorama in the region is challenging for the airline industry in general, international flights in the Silvio Pettirossi had a positive variation of 2.62% during the months of January to July 2019 with a total of 717,128 passengers transported by different airlines, while in domestic operations there was a considerable decrease of 23.96%, totaling 17,414 travelers over the seven months examined.

The percentage of participation of the airlines by the number of pax transported, Latam Airlines tops the list with 29.81%, followed by Copa Airlines with 16.40% in second place, Air Europa with 10.28% in the third position, Paranair with 9.60% in fourth place and Aerolíneas Argentinas / Austral with 9.39% participation.

For its part, regarding the occupancy factor, the DINAC report indicates that Copa Airlines leads the ranking with 82.07%, Flybondi (71.79%), Aerolíneas Argentinas (66.49%), Amaszonas Uruguay (65.05%) and Avianca (64.17%). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikimedia.org
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