Andes con dificultades pago de salarios

AW-7173756877.jpgAW | 2019 09 10 17:55 | AIRLINES

Andes_Lineas_AereasAndes Líneas Aéreas atraviesa dificultades financieras para el pago de salarios a empleados

La situación de la compañía aérea Andes Líneas Aéreas no atraviesa por su mejor momento. Andes adeuda tres meses de salarios y aguinaldo a sus 320 empleados. Comenzó a volar hace catorce años, pero las dos últimas devaluaciones, la recesión, el costo del combustible en dólares y la falta de controles contra el dumping hacen que adeude sueldos desde Junio 2019 a sus 320 empleados. Devolvió la mitad de aviones más modernos, los Boeing 737-800 Next Generation y ha suprimido algunas rutas domésticas.

En Marzo 2018 llegó a tener nueve aviones y hasta Enero 2019 empleaba a 500 trabajadores. En Agosto 2018 canceló ordenes, devolvió aeronaves Boeing 737-800. La flota está compuesta por 5 Boeing MD-83 de los cuales sólo vuelan tres. Andes Líneas Aéreas ha abandonado las rutas a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si sigue o no volando a Bariloche. Hoy llega a Iguazú, Salta, Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. En el verano voló a Mar del Plata, Punta del Este y a Brasil desde Buenos Aires, Salta y Rosario.

Horacio Preneste, Gerente General de Andes, ha expresado que la devaluación ha generado una recesión y desprogramación de aeronaves. “La situación es complicada para todo el mercado por la devaluación, la recesión y la inflación. Con las políticas de tarifas bajas de las low cost todo se agrava y desde la devaluación de agosto, la situación es muy compleja. Se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima pero no hay mecanismos para controlar el dumping. Un vuelo a $ 1.500 no hay costo que lo cubra con la tarifa de combustible dolarizada. Hace 14 años que estamos en el mercado y no ha habido ninguna consideración. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se consolida a las empresas que están. Aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan”, señaló el gerente general de Andes. El titular y accionista de Andes Líneas Aéreas puntualizó que “sin el apoyo de todos nuestros trabajadores no podríamos seguir. Nuestra tarea es mantener todas las fuentes de trabajo. Estamos tomando medidas que nos permitan pagar los sueldos, pusimos a la venta varios activos. Nuestra prioridad es pagar los salarios. No somos una multinacional, no tenemos subisidios como los de Aerolíneas, nos tenemos que arreglar con nuestro propio dinero. Por eso si volamos una ruta sobreofertada, sólo repartimos la miseria”.

Para analizar el impacto de las devaluaciones, Preneste explicó: “A principios de 2018, si la torta era de 100, un 25% se utilizaba en variables en base a dólar, otro 25% en combustible, un 25% en salarios y el resto en precios de servicios locales. Hoy se duplicó la torta y el combustible representa 64%, variables atadas al dólar 18%, salarios 10% y componentes locales 8%”. A menos de dos meses de las elecciones, se refirió a cómo sigue el futuro de Andes. “No lo tengo claro, creo que tiene que haber un replanteo importante de la política aerocomercial, no podemos seguir como estamos. Es necesario que haya leyes para controlar el dumping y las políticas depredatorias, eso se hace en todos los mercados”.AW-Icon-AW-TXT

4868479.jpgAndes with difficulties paying employees

Andes Airlines crosses financial difficulties for the payment of salaries to employees

The situation of the Andes Líneas Aéreas is not going through its best moment. Andes owes three months of wages and bonus to its 320 employees. It started flying fourteen years ago, but the last two devaluations, the recession, the cost of fuel in dollars and the lack of controls against dumping mean that it owes salaries since June 2019 to its 320 employees. He returned half of the most modern aircraft, the Boeing 737-800 Next Generation and has suppressed some domestic routes.

In March 2018 it had nine aircraft and until January 2019 it employed 500 workers. In August 2018 canceled orders, returned Boeing 737-800 aircraft. The fleet consists of 5 Boeing MD-83 of which only three flies. Andes Airlines has abandoned the routes to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assesses whether or not to continue flying to Bariloche. Today it reaches Iguazu, Salta, Jujuy, Puerto Madryn, and Comodoro Rivadavia. In the summer he flew to Mar del Plata, Punta del Este, and Brazil from Buenos Aires, Salta, and Rosario.

Horacio Preneste, General Manager of Andes, has said that the devaluation has generated a recession and deprogramming of aircraft. “The situation is complicated for the entire market due to devaluation, recession, and inflation. With low-cost low-cost policies, everything gets worse and since the devaluation of August, the situation is very complex. several companies, the market was oversupplied, all prices went down, the minimum rate was removed but there are no mechanisms to control dumping. A flight at $ 1,500 there is no cost to cover it with the dollarized fuel rate. years in the market and there has been no consideration. In other countries, before making such an opening, the companies that are consolidated are consolidated. Here a battlefield was generated in which everyone is killed”, said the manager General of Andes. The owner and shareholder of Andes Airlines said that “without the support of all our workers we could not continue. Our task is to keep all sources of work. We are taking measures that allow us to pay salaries, we put several assets for sale. Our priority is to pay salaries. We are not a multinational, we do not have subsidies like those of Airlines, we have to settle with our own money. That is why if we fly an oversupplied route, we only distribute the misery”.

To analyze the impact of the devaluations, Preneste explained: “In early 2018, if the cake was 100, 25% was used in variables based on the dollar, another 25% in fuel, 25% in wages and the rest in prices of local services. Today the cake doubled and fuel represents 64%, variables tied to the dollar 18%, wages 10% and local components 8%”. Less than two months after the election, he referred to how the future of Andes continues. “I am not sure, I think there has to be an important rethinking of the commercial policy, we cannot continue as we are. It is necessary that there are laws to control dumping and predatory policies, that is done in all markets”. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 201909101755AR

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