Reunión FAA-Boeing test 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 09 19 23:45 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1FAA prueba nuevas modificaciones software MCAS en simulador 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha probado el Boeing 737 MAX en un simulador de vuelo hoy Jueves 19 Septiembre 2019. La agencia reguladora pero la FAA no ha reportado comentarios acerca de la funcionalidad del software anti-bloqueo actualizado. El CEO de la FAA, Stephen Dickson, se ha reunido con altos funcionarios de la factoría americana y ha recorrido la línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA).

Reputación a exámen

Tanto la compañía Boeing como la agencia FAA han sufrido el impacto de la falta de confianza generada a raíz de los dos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX y la falta de fiscalización en ambas compañías. La reputación de la FAA se vio dañada por las revelaciones de que no participó en la determinación de la seguridad de un sistema clave de control de vuelo llamado MCAS antes de certificar al 737 MAX para el vuelo en 2017. El sistema empujó la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes, uno fuera de la costa de Indonesia en Octubre 2018, el otro en Etiopía en Marzo 2019, donde fallecieron el total de 346 personas.

Test simulación

Stephen Dickson fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea y trabajó en Delta Air Lines donde desarrolló su carrera como piloto de versiones anteriores del 737 durante una larga carrera. Los test llevados a cabo en el día de hoy tuvo dos sesiones en un simulador de vuelo para probar los cambios que Boeing ha realizado al Sistema MCAS, lo que lo hace menos potente y más fácil de controlar para los pilotos. En la primera sesión, practicó simulaciones de vuelos normales. “Se maneja como un 737. El avión se maneja muy bien por todo lo que puedo decir”, dijo el responsable de la agencia reguladora estadounidense. En la segunda sesión se manejó situaciones en las que MCAS pateó y empujó la nariz del avión en simulación hacia abajo, pero la FAA se negó a hacer comentarios. Para la FAA será necesario abordar un avión real para probar los cambios realizados.

Futuras fiscalizaciones

La FAA esperará para ver las recomendaciones de un comité especial del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y otros antes de tomar cualquier decisión sobre el proceso de la FAA para certificar nuevos aviones. Algunas de esas recomendaciones provendrán de los reguladores de la aviación internacional. La FAA reunió a funcionarios de docenas de agencias extranjeras en Mayo 2019 en el Estado de Texas, y planea hacer lo mismo la próxima semana en Montreal, Canadá.

La FAA ha sido por muchos años un organismo con mucha reputación mundial. Después de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, se enfrenta a una crisis de confianza con respecto a sus organismos pares en el mundo donde establecerán políticas más duras para fiscalizar cualquier proyecto nuevo o modificaciones de versiones actuales. El Boeing 737 MAX se ha sentado en el banquillo del acusado esperando poder salir airoso de la buena reputación que se había ganado allá por finales de los años 60.

La FAA podría dar un paso hacia las aprobaciones del software modificado, pero el regulador europeo al vez demore unos tres meses adicionales y podría requerir a Boeing efectuar cambios adicionales a la línea 737 MAX. Los reguladores en Canadá e India también han indicado que podrían tener discrepancias a la hora de aprobar las nuevas modificaciones.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX FAA test pilotFAA-Boeing test 737 MAX meeting

Boeing-Company-LogoFAA tests new MCAS software modifications in 737 MAX simulator

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has tested the Boeing 737 MAX on a flight simulator today Thursday, September 19, 2019. The regulatory agency but the FAA has not reported comments on the functionality of the updated anti-lock software. FAA CEO Stephen Dickson has met with senior officials of the American factory and has toured the 737 MAX assembly line in Renton (WA).

Examination Reputation

Both the Boeing company and the FAA agency have suffered the impact of the lack of trust generated by the two air accidents that involved two Boeing 737-8 MAX aircraft and the lack of supervision in both companies. The FAA’s reputation was damaged by the revelations that it was not involved in determining the safety of a key flight control system called MCAS before certifying 737 MAX for the flight in 2017. The system pushed the nose of the plane down in both accidents, one off the coast of Indonesia on October 2018, the other in Ethiopia on March 2019, where the total of 346 people died.

Simulation test

Stephen Dickson was an Air Force fighter pilot and worked at Delta Air Lines where he developed his career as a pilot from previous versions of 737 during a long career. The tests carried out today had two sessions in a flight simulator to test the changes that Boeing has made to the MCAS System, which makes it less powerful and easier to control for pilots. In the first session, he practiced simulations of normal flights. “It drives like a 737. The plane handles very well for all I can say”, said the head of the US regulatory agency. In the second session, situations were handled in which MCAS kicked and pushed the nose of the simulated plane down, but the FAA declined to comment. For the FAA it will be necessary to board a real plane to test the changes made.

Future audits

The FAA will wait to see the recommendations of a special committee of the US Department of Transportation (DOT) and others before making any decision on the FAA process to certify new aircraft. Some of these recommendations will come from international aviation regulators. The FAA brought together officials from dozens of foreign agencies in May 2019 in the State of Texas and plans to do the same next week in Montreal, Canada.

The FAA has for many years been a body with a worldwide reputation. After the plane crashes of the Boeing 7347-8 MAX, it faces a crisis of confidence regarding its peer organizations in the world where they will establish tougher policies to monitor any new project or modifications of current versions. The Boeing 737 MAX has sat on the bench of the accused hoping to be able to get away from the good reputation he had earned there by the end of the 60s.

The FAA could take a step towards approvals of the modified software, but the European regulator at the same time takes an additional three months and may require Boeing to make additional changes to the 737 MAX line. Regulators in Canada and India have also indicated that they may have discrepancies in approving the new modifications. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909192345AR

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