Mejoras Aeropuerto de Mar del Plata

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AW | 2018 07 28 23:17 | AIRPORTS

Cinco empresas ofertaron para remodelar y ampliar el Aeropuerto de Mar del Plata

Cinco empresas presentaron ofertas para encargarse de las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto de Mar del Plata Ástor Piazzolla, proyecto que tiene un presupuesto oficial que ronda los AR$ 210 millones de pesos.

El objetivo es duplicar no solo espacios operativos sino también todo el equipamiento de servicios de esta terminal aérea que, de acuerdo a los últimos registros, es la segunda que mayor crecimiento ha tenido en su cronograma de vuelos y cantidad de pasajeros desde comienzos de este año.

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció este lunes que los cambios en infraestructura previstos para el aeropuerto marplatense están en sintonía con lo que denominó la “Revolución de los aviones”, en referencia al crecimiento que viene logrando la demanda de pasajes aéreos en los últimos dos años.

En Septiembre 2018 comenzarán las obras de renovación de la terminal del aeropuerto de Mar del Plata, el segundo del país en crecimiento de tráfico en lo que va del año. Martín Eurnekian y Matías Patanián, presidente y vice de AA2000, respectivamente, presentaron las obras junto a Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, que explicó la importancia del Aeropuerto Astor Piazzolla. Según las proyecciones, continuará creciendo en cantidad de frecuencias y en cantidad de pasajeros.

AA2000 intervendrá las instalaciones existentes para adecuarlas al crecimiento y para incrementar los servicios al pasajero. El resultado de las obras será una terminal renovada de 5.530 metros cuadrados, con nueve puestos de check-in, cuatro self check-in, tres gates y una manga de última generación, de acuerdo a la información de la empresa.

Las obras vienen a acompañar el fuerte crecimiento que está teniendo Mar del Plata. Durante la primera mitad del año, la terminal tuvo 133.000 pasajeros en vuelos de cabotaje, de acuerdo a la información del Ministerio de Transporte, lo que implica un crecimiento del 71% respecto del año pasado y casi el triple de personas que volaron en el mismo período de 2015.

La obra será realizada en seis etapas y no interferirán en la operatividad del aeropuerto. “Tiene como objetivo renovar los espacios de embarques y patios de valijas junto con la posibilidad de utilizar una manga mejorando de esta manera los flujos, la capacidad del aeropuerto, la comodidad del pasajero y la imagen general del mismo”, informó la empresa.

Una vez concretado, el resultado serán embarques y patios de valijas más grandes y flexibles que se adaptarán a diferentes situaciones, con áreas más cómodas y de mayor capacidad, mejorando la operación de la terminal, agregaron.

En paralelo el Ministerio de Transporte invertirá en nueva tecnología de navegación aérea para aumentar la eficiencia en las operaciones. “Tenemos que hacer un aeropuerto más grande, lo cual es una muy buena noticia porque muestra que el sueño que teníamos de un país más conectado, con más vuelos, pasajeros y empleo es una realidad y Mar del Plata es uno de los protagonistas de esto”, señaló Dietrich. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Remodeling Mar del Plata Airport

Five companies offered to remodel and expand the Mar del Plata Airport

Five companies submitted bids to take charge of the refurbishment and expansion works of the Mar del Plata Ástor Piazzolla Airport, a project that has an official budget of AR$ 210 million pesos.

The objective is to duplicate not only operational spaces but also all the service equipment of this air terminal, which, according to the latest records, is the second fastest growing in its flight schedule and number of passengers since the beginning of this year.

The Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, announced on Monday that the changes in infrastructure planned for the airport in Mar del Plata are in line with what he called the “Aircraft revolution”, in reference to the growth that has been achieved by the demand for tickets in the last two years.

In September 2018, work will begin on renovating the Mar del Plata airport terminal, the second in the country in terms of traffic growth so far this year. Martín Eurnekian and Matías Patanián, president and vice-president of AA2000, respectively, presented the works together with Guillermo Dietrich, Minister of Transportation of the Nation, who explained the importance of the Astor Piazzolla airport. According to the projections, it will continue to grow in number of frequencies and number of passengers.

AA2000 will intervene the existing facilities to adapt them to the growth and to increase the services to the passenger. The result of the works will be a renovated terminal of 5,530 square meters, with nine check-in posts, four self-check-in, three gates and a last generation sleeve, according to the company’s information.

The works come to accompany the strong growth that Mar del Plata is having. During the first half of the year, the terminal had 133,000 passengers on domestic flights, according to information from the Ministry of Transportation, which implies a 71% growth compared to last year and almost three times as many people who flew in it. 2015 period.

The work will be carried out in six stages and will not interfere in the operation of the airport. “Its objective is to renew the spaces for shipments and patios of suitcases along with the possibility of using a sleeve thus improving the flows, the capacity of the airport, the comfort of the passenger and the general image thereof”, the company reported.

Once finalized, the result will be bigger and more flexible shipments and patios of suitcases that will adapt to different situations, with more comfortable areas and greater capacity, improving the operation of the terminal, they added.

In parallel, the Ministry of Transport will invest in new air navigation technology to increase efficiency in operations. “We have to make a bigger airport, which is very good news because it shows that the dream we had of a more connected country, with more flights, passengers and employment is a reality and Mar del Plata is one of the protagonists of this”, Dietrich said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Elciudadanoweb.com
AW-POST: 201807282317AR

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Avianca y LASA enfocan destino Santiago del Estero

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AW | 2018 07 28 22:45 | AIRLINES ROUTES

Directivos de las aerolíneas LASA Líneas Aéreas y Avianca Argentina se reunieron que representantes del Gobierno de Santiago del Estero para sumar destinos

Ejecutivos de las aerolíneas Avianca y LASA Líneas Aéreas se reunieron en Buenos Aires con representantes del Gobierno de Santiago del Estero, para ultimar detalles de tres nuevas rutas aéreas que conectarán la provincia con las ciudades de Córdoba y Mar del Plata antes de fin de año.

Resultado de la imagen para LASA Líneas AéreasEl Grupo LASA, comunicó por medio de su CEO, Juan Silenzi, las posibilidades que tiene la aerolínea de cubrir la ruta Mar del Plata—Termas de Río Hondo con frecuencias diarias. LASA Líneas Aéreas con base en el Aeropuerto de Neuquén, en la Región Patagonia, está formando otro hub de distribución en Mar del Plata. Termas de Río Hondo es, hasta ahora, la única ciudad del Norte Argentino con la cual tendría conexión directa.

Avianca_Logo_2013Recientemente en las ciudades de Comodoro Rivadavia y Neuquén, se ha instalado con sus bases de operaciones que conectará la amplia geografía del sur argentino e incluso con frecuencias a Temuco y Puerto Montt, en Chile. Para ello anunció y presentó públicamente el avión que utilizará: el jet Embraer ERJ-145, avión que es utilizado en 36 aerolíneas en el mundo y en 26 países. De tal forma y las nuevas presencias de vuelos, en especial en San Carlos de Bariloche, ha significado un incremento de opciones para viajar en tan extensa geografía.

Desde la Gobernación de Santiago del Estero sostuvieron: “Es una excelente noticia que se suma a las concreciones que ha tenido Santiago del Estero capital durante Julio 2018 con el inicio de vuelos de FlyBondi y el reinicio de vuelos de temporada de Andes Líneas Aéreas en Termas de Río Hondo”.

Avianca ratificó el interés de unir Córdoba—Termas de Río Hondo con proyección de inicio de operaciones en Octubre/Noviembre 2018. Avianca tiene autorizadas por el Ministerio de Transporte de la Nación las rutas Córdoba—Termas de Río Hondo, con tres frecuencias semanales, y Córdoba—Santiago, de lunes a viernes, por lo que solo restaría analizar entre las partes el acuerdo de cooperación que de inicio a los vuelos.

LASA, por su parte, solicitó el 23 Julio 2018 pasado a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). LASA Líneas Aéreas ha sostenido comenzar a operar la ruta Mar del Plata—Termas de Río Hondo, pero no definiendo una fecha definida.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Avianca and LASA focus on destination Santiago del Estero

Directors of the airlines LASA Líneas Aéreas and Avianca Argentina met that representatives of the Government of Santiago del Estero to add destinations

Executives of airlines Avianca and LASA Líneas Aéreas met in Buenos Aires with representatives of the Government of Santiago del Estero, to finalize details of three new air routes that will connect the province with the cities of Córdoba and Mar del Plata before the end of the year.

The LASA Group, communicated through its CEO, Juan Silenzi, the possibilities that the airline has to cover the Mar del Plata-Termas de Río Hondo route with daily frequencies. LASA Líneas Aéreas based at the Neuquén Airport, in the Patagonia Region, is forming another distribution hub in Mar del Plata. Termas de Río Hondo is, until now, the only city in the Argentine North with which it would have a direct connection.

Recently, in the cities of Comodoro Rivadavia and Neuquén, it has been installed with its operations bases that will connect the wide geography of southern Argentina and even with frequencies to Temuco and Puerto Montt, in Chile. For this, he announced and publicly presented the plane he will use: the Embraer ERJ-145 jet, which is used by 36 airlines around the world and in 26 countries. In this way and the new presences of flights, especially in San Carlos de Bariloche, has meant an increase of options to travel in such extensive geography.

From the Government of Santiago del Estero they maintained: “It is an excellent news that adds to the concretions that Santiago del Estero has had capital during July 2018 with the beginning of FlyBondi flights and the restart of seasonal flights of Andes Líneas Aéreas en Termas of Río Hondo”.

Avianca ratified the interest to unite Córdoba-Termas de Río Hondo with projection of beginning of operations in October/November 2018. Avianca is authorized by the Ministry of Transportation of the Nation Córdoba-Termas routes of Río Hondo, with three weekly frequencies, and Cordoba-Santiago, from Monday to Friday, so it only remains to analyze between the parties the cooperation agreement that starts flights.

LASA, meanwhile, requested the 23 July 2018 passed to the National Civil Aviation Administration (ANAC). LASA Líneas Aéreas has maintained to start operating the Mar del Plata-Termas de Río Hondo route, but not defining a definite date. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com.ar / Avianca.com.ar / Sde.gov.ar
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Preocupa fusión Embraer-Boeing

La unidad de Embraer en Botucatu cuenta con unos 1.800 empleados (Foto: TV TEM / Reproducción)

AW | 2018 07 28 15:20 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngLa división de Embraer en Botucatu está preocupada por mantenimiento empleos

La fusión con Boeing preocupa a funcionarios de la unidad de Embraer de Botucatu. Para los trabajadores, el clima es de inseguridad con respecto al mantenimiento de los empleos. Sindicato y MPT piden garantías en el acuerdo entre las empresas.

La unidad de Embraer en Botucatu (Sao Paulo) cuenta con aproximadamente 1.800 empleados de las instalaciones entraron en un clima de aprehensión tras el anuncio de fusión con el gigante estadounidense Boeing. Al mismo tiempo que algunos trabajadores creen que la fusión puede dejar la empresa más competitiva, la falta de información más objetiva sobre los detalles del negocio trae incertidumbres a la categoría.

“Esta asociación puede dejar la empresa más competitiva en el mercado, pero hasta ahora los detalles están muy confusos, no hay información sobre la cuestión de los empleos aquí en Brasil”, dijo el mecánico ajustador Marcos Alexandre Barbosa. A comienzos de mes, Embraer y Boeing anunciaron un acuerdo preliminar para una joint venture, una forma de sociedad comercial, que propone la creación de una nueva empresa que será responsable del desarrollo de los negocios y servicios de aviación comercial.

Fusión Boeing-Embraer

La fusión con Boeing preocupa a funcionarios de la unidad de Embraer de Botucatu. Un memorando firmado por el Presidente de Embraer informa que, con la fusión, la empresa estadounidense tendrá un 80% de participación en la sociedad y Embraer el 20%.

El Sindicato de los Metalúrgicos de Botucatu está realizando en conjunto con otras entidades campaña contra la venta de Embraer a la norteamericana Boeing. Un encuentro entre dirigentes de los Metalúrgicos de São José dos Campos, Botucatu y Araraquara, definió una campaña de movilización contra la venta. La campaña se está llevando a cabo bases donde Embraer tiene producción y oficinas, además de visitas a diputados federales, estatales, alcaldes y líderes comunitarios.

Imagen relacionadaEMPLEADOS DE EMBRAER BOTUCATU SE MANIFIESTAN EN CONTRA DE LA FUSIÓN

En el mes de Mayo 2018, el Ministerio Público del Trabajo (MPT) emitió una notificación a Embraer ya Boeing de Brasil recomendando que las empresas incluyas, en los términos de la fusión, garantías para el mantenimiento de los empleos en Brasil.

Esta semana, sin embargo, el Tribunal de Trabajo denegó la solicitud , por medio de una orden judicial. El Ministerio Público del Trabajo puede recurrir la decisión. “El Ministerio Público del Trabajo no tiene nada contra la fusión, pero su gran preocupación es el mantenimiento de puestos de trabajo en Brasil. La empresa estadounidense tal vez no tenga la preocupación por el mantenimiento de empleos”, explica el fiscal del MPT, José Fernando Maturana. Para el Sindicato de los Metalúrgicos de Botucatu y Región, que representa a los profesionales de la categoría, la fusión puede colocar los empleos en riesgo. “Estamos en contra de la venta porque como Boeing es una empresa estadounidense no garantiza nada, en realidad ni siquiera Embraer ha dado garantías sobre esta cuestión del empleo”, afirma Fabiano José Roque, director del sindicato.

Protección de empleos en Brasil

Un juez laboral brasileño ha rechazado un llamado para que la adquisición propuesta por The Boeing Co. de la mayor parte de la unidad de jets comerciales del fabricante de aviones Embraer dependa de un compromiso de preservar todos los empleos locales en la compañía.

La adquisición propuesta ha desatado las preocupaciones entre los sindicatos y aliados políticos de que Boeing recortaría la fuerza laboral local de Embraer una vez que asumiera el control de la empresa. Boeing, Embraer y el gobierno brasileño hasta ahora se han negado a ofrecer garantías sobre el empleo.

Un representante de Embraer se negó a comentar sobre la decisión del juez el martes de negar una solicitud de un mandato judicial, lo que habría obligado a Boeing a salvaguardar todos los empleos brasileños actuales en Embraer. Boeing también se negó a comentar.

La solicitud de amparo fue presentada por los fiscales laborales de Brasil, un grupo especial que investiga posibles violaciones de las estrictas leyes laborales del país. Respondieron al rechazo del juez al anunciar planes para una demanda civil contra el gobierno. Los fiscales dijeron que inicialmente enviaron la propuesta para proteger los empleos brasileños a Boeing y Embraer, pero las compañías habían dicho que no tenían la intención de dar esa garantía. Embraer tenía 16,000 empleados en Brasil a fines de 2016.

La solicitud de una medida cautelar fue presentada contra el gobierno brasileño porque, aunque Embraer es una empresa privada, el gobierno posee una acción especial que le otorga poder de veto sobre las principales decisiones comerciales. En su demanda, los fiscales dijeron que planean argumentar que el presidente estadounidense, Donald Trump, podría forzar la empresa a “producir solo en Estados Unidos”. Trump ha estado implementando medidas para encarecer las importaciones y la deslocalización de empleos.

Los fiscales también dijeron que el gobierno brasileño había invertido más de US$ 25 mil millones en Embraer a lo largo de los años, pero que la compañía solo recuperaría US$ 3.8 mil millones de su venta a Boeing.

El acuerdo propuesto con Boeing no incluiría la defensa de Embraer y el negocio de jets ejecutivos, donde el gobierno brasileño mantendría el poder de veto. Pero analistas y defensores del gobierno han expresado su preocupación sobre la rentabilidad de esas divisiones en ausencia de la división de aviones comerciales, que ha sido la fuente de ingresos de la compañía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fears Embraer-Boeing

The Embraer division in Botucatu is worried about maintenance jobs

The merger with Boeing worries officials of the Embraer unit of Botucatu. For workers, the climate is one of insecurity regarding the maintenance of jobs. Union and MPT ask for guarantees in the agreement between the companies.

The Embraer unit in Botucatu (Sao Paulo) has approximately 1,800 employees of the facilities entered a climate of apprehension after the announcement of merger with the US giant Boeing. At the same time that some workers believe that the merger can leave the company more competitive, the lack of more objective information about the details of the business brings uncertainties to the category.

“This partnership may leave the company more competitive in the market, but until now the details are very confusing, there is no information on the question of jobs here in Brazil”, said adjuster mechanic Marcos Alexandre Barbosa. Earlier this month, Embraer and Boeing announced a preliminary agreement for a joint venture, a form of business partnership, that proposes the creation of a new company that will be responsible for the development of business and commercial aviation services.

Fusion Boeing-Embraer

The merger with Boeing worries officials of the Embraer unit of Botucatu. A memorandum signed by the president of Embraer informs that, with the merger, the US company will have an 80% stake in the company and Embraer 20%.

The Syndicate of Metalworkers of Botucatu is carrying out, together with other entities, a campaign against the sale of Embraer to the North American company Boeing. A meeting between leaders of the Metallurgists of São José dos Campos, Botucatu and Araraquara, defined a mobilization campaign against the sale. The campaign is carrying out bases where Embraer has production and offices, as well as visits to federal and state deputies, mayors and community leaders.

In the month of May 2018, the Public Ministry of Labor (MPT) issued a notification to Embraer and Boeing of Brazil recommending that the companies include, in the terms of the merger, guarantees for the maintenance of jobs in Brazil.

This week, however, the Labor Court denied the request, by means of a court order. The Public Ministry of Labor can appeal the decision. “The Public Ministry of Labor has nothing against the merger, but its main concern is the maintenance of jobs in Brazil. The US company may not have the concern for the maintenance of jobs”, explains the prosecutor of the MPT, José Fernando Maturana For the Syndicate of Metallurgists of Botucatu and Region, which represents the professionals of the category, the merger can place jobs at risk. “We are against the sale because Boeing is a US company does not guarantee anything In fact, not even Embraer has given guarantees on this issue of employment”, says Fabiano José Roque, director of the union.

Protection of jobs in Brazil

A Brazilian labor judge has rejected a call for the acquisition proposed by Boeing Co of most of the commercial jets unit of aircraft maker Embraer to depend on a commitment to preserve all local jobs in the company.

The proposed acquisition has sparked concerns among unions and political allies that Boeing would cut Embraer’s local workforce once it took control of the company. Boeing, Embraer and the Brazilian government have so far refused to offer guarantees on employment.

A representative of Embraer declined to comment on the judge’s decision on Tuesday to deny a request for an injunction, which would have forced Boeing to safeguard all current Brazilian jobs at Embraer. Boeing also declined to comment.

The request for amparo was filed by labor prosecutors in Brazil, a special group that investigates possible violations of the country’s strict labor laws. They responded to the judge’s rejection by announcing plans for a civil suit against the government. Prosecutors said they initially sent the proposal to protect Brazilian jobs to Boeing and Embraer, but the companies had said they did not intend to give that guarantee. Embraer had 16,000 employees in Brazil at the end of 2016.

The request for a precautionary measure was filed against the Brazilian government because, although Embraer is a private company, the government has a special action that gives it veto power over the main commercial decisions. In their suit, prosecutors said they plan to argue that US President Donald Trump could force the company to “produce only in the United States.” Trump has been implementing measures to increase imports and relocate jobs.

Prosecutors also said that the Brazilian government had invested more than $ 25 billion in Embraer over the years, but that the company would only recover $ 3.8 billion from its sale to Boeing.

The proposed agreement with Boeing would not include the defense of Embraer and the business of executive jets, where the Brazilian government would maintain the veto power. But analysts and government supporters have expressed concern about the profitability of those divisions in the absence of the commercial aircraft division, which has been the company’s revenue source. A \ W

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Preocupação Embraer-Boeing

A divisão Embraer de Botucatu está preocupada com trabalhos de manutenção

A fusão com a Boeing preocupa funcionários da unidade Embraer de Botucatu. Para os trabalhadores, o clima é de insegurança quanto à manutenção de empregos. União e MPT pedem garantias no acordo entre as empresas.

A unidade da Embraer em Botucatu (SP) tem cerca de 1.800 funcionários das instalações entraram em um clima de apreensão após o anúncio da fusão com a gigante norte-americana Boeing. Ao mesmo tempo em que alguns trabalhadores acreditam que a fusão pode deixar a empresa mais competitiva, a falta de informações mais objetivas sobre os detalhes do negócio traz incertezas para a categoria.

“Essa parceria pode deixar a empresa mais competitiva no mercado, mas até agora os detalhes são muito confusos, não há informações sobre a questão dos empregos aqui no Brasil”, afirmou o mecânico perito Marcos Alexandre Barbosa. No início deste mês, a Embraer e a Boeing anunciaram um acordo preliminar para uma joint venture, uma forma de parceria comercial, que propõe a criação de uma nova empresa que será responsável pelo desenvolvimento de serviços de aviação comercial e comercial.

Fusão Boeing-Embraer

A fusão com a Boeing preocupa funcionários da unidade Embraer de Botucatu. Um memorando assinado pelo presidente da Embraer informa que, com a fusão, a empresa norte-americana terá 80% de participação na empresa e a Embraer 20%.

O Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu está realizando, em conjunto com outras entidades, uma campanha contra a venda da Embraer à empresa norte-americana Boeing. Um encontro entre líderes dos metalúrgicos de São José dos Campos, Botucatu e Araraquara, definiu uma campanha de mobilização contra a venda. A campanha está realizando bases onde a Embraer tem produção e escritórios, além de visitas a deputados federais e estaduais, prefeitos e líderes comunitários.

No mês de maio de 2018, o Ministério Público do Trabalho (MPT) emitiu uma notificação à Embraer e à Boeing do Brasil recomendando que as empresas incluíssem, nos termos da fusão, garantias para a manutenção de empregos no Brasil.

Nesta semana, no entanto, a Justiça do Trabalho negou o pedido, por meio de uma ordem judicial. O Ministério Público do Trabalho pode recorrer da decisão. “O Ministério Público do Trabalho não tem nada contra a fusão, mas sua principal preocupação é a manutenção de empregos no Brasil. A empresa norte-americana pode não ter a preocupação com a manutenção dos empregos”, explica o procurador do MPT, José Fernando Maturana. o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu e Região, que representa os profissionais da categoria, a fusão pode colocar em risco empregos. “Somos contra a venda porque a Boeing é uma empresa norte-americana não garante nada. Na verdade, nem a Embraer deu garantias sobre essa questão de emprego”, diz Fabiano José Roque, diretor do sindicato.

Proteção de empregos no Brasil

Um juiz do trabalho brasileiro rejeitou uma solicitação para a aquisição proposta pela Boeing Co da maior parte da unidade de jatos comerciais da fabricante de aeronaves Embraer para depender de um compromisso de preservar todos os empregos locais na empresa.

A proposta de aquisição despertou preocupações entre sindicatos e aliados políticos de que a Boeing cortaria a força de trabalho local da Embraer depois que ela assumisse o controle da empresa. A Boeing, a Embraer e o governo brasileiro até agora se recusaram a oferecer garantias sobre o emprego.

Um representante da Embraer se recusou a comentar a decisão do juiz nesta terça-feira de negar um pedido de liminar, o que teria forçado a Boeing a salvaguardar todos os empregos brasileiros na Embraer. A Boeing também se recusou a comentar.

O pedido de amparo foi apresentado por procuradores do trabalho no Brasil, um grupo especial que investiga possíveis violações das rigorosas leis trabalhistas do país. Eles responderam à rejeição do juiz ao anunciar planos para uma ação civil contra o governo. Os promotores disseram que inicialmente enviaram a proposta de proteger os empregos brasileiros para a Boeing e a Embraer, mas as empresas disseram que não pretendiam dar essa garantia. A Embraer tinha 16 mil funcionários no Brasil no final de 2016.

O pedido de medida cautelar foi impetrado contra o governo brasileiro porque, embora a Embraer seja uma empresa privada, o governo tem uma ação especial que lhe confere poder de veto sobre as principais decisões comerciais. Em seu processo, os promotores disseram que planejam argumentar que o presidente dos EUA, Donald Trump, poderia forçar a empresa a “produzir apenas nos Estados Unidos”. Trump implementou medidas para aumentar as importações e realocar empregos.

Os promotores também disseram que o governo brasileiro investiu mais de US$ 25 bilhões na Embraer ao longo dos anos, mais que a empresa só recuperaria US$ 3,8 bilhões de sua venda para a Boeing.

O acordo proposto com a Boeing não incluiria a defesa da Embraer e do negócio de jatos executivos, onde o governo brasileiro manteria o poder de veto. Mas analistas e apoiadores do governo expressaram preocupação sobre a lucratividade dessas divisões na ausência da divisão de aeronaves comerciais, que tem sido a fonte de receita da empresa. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Embraernossa.com.br / Globo.com / Reuters.com / Leianoticias.com.br
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Nuevo análisis del MH370

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AW | 2018 07 28 14:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngEl vuelo MH370 de Malaysia Airlines se ha convertido en uno de los misterios de aviación más grandes del mundo

Resultado de imagen para MH370El 8 de Marzo de 2014, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar de control de tráfico aéreo, para nunca volver a verse, y en el proceso generó el misterio de aviación más increíble del siglo XXI. Las 239 personas a bordo nunca fueron encontradas, y se presume muerta. Las investigaciones dedicadas a encontrar el avión, las víctimas, o cualquier evidencia sustancial de lo que realmente sucedió, han dado casi nada, invitando a la especulación y la conspiración para llenar el vacío.

El misterio del vuelo MH370

El vuelo MH370 de MAlaysia Airlines desapareció hace cuatro años con 239 personas a bordo. Desapareció en su camino de Kuala Lumpur a Beijing, y solo se han encontrado fragmentos. Años de investigaciones no dieron sentido a lo que le sucedió al avión. Las teorías de conspiración han crecido a medida que las familias de las víctimas acusan al gobierno de no divulgar información. El gobierno de Malasia espera que un informe el lunes trazará una línea bajo el misterio, pero no está claro qué podría decir para detener las preguntas.

Gobierno malayo

Este Lunes, 30 Julio 2018  el Gobierno de Malasia, que asumió la responsabilidad principal de investigar la desaparición, emitirá lo que según afirma es el informe final sobre el destino del avión. El Ministro de Transporte, Anthony Loke, ha prometido transparencia total en el documento, sin redacciones u ofuscaciones, pero no está claro qué podrían decir las autoridades para trazar realmente una línea en el desastre.

Nuevas teorías

El MH370 Independent Group, una red de alrededor de 20 pilotos, ha lanzado un nuevo informe que efectivamente reduce la zona de búsqueda del avión desaparecido a un área del tamaño de Melbourne.

Richard Godfrey, un ingeniero aeroespacial y miembro de IG con sede en Frankfurt, completó un nuevo análisis de deriva que cuestiona si MH370 se estrelló más al norte de lo que se había buscado previamente. La ubicación, él cree, sería en Exmouth, Australia Occidental. El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, que transportaba a 239 personas, desapareció en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014, sobre el Océano Índico. Todos los esfuerzos para rastrear el Boeing 777 han fallado y el paradero del jet sigue siendo un misterio desde entonces.

Los expertos calcularon previamente el sitio del accidente más probable alrededor de 1.000 millas al oeste de Perth, Australia. Pero el Sr. Godfrey cree que el avión podría haber estado tratando de desviar la atención de emergencia hacia el aeropuerto de la Isla Cocos, lo que significa que se estrelló en otro lugar. Hasta el momento, se han confirmado cinco piezas de restos como definitivamente o probablemente del vuelo MH370. Partes del avión han aparecido en las costas de África, La Reunión, Mozambique y Mauricio.

Godfrey concluyó: “Los restos recuperados de las aeronaves de las playas del este de África podrían haberse originado en sitios de impacto potencial tan al norte como a 20.5°S de latitud. Estamos recomendando que una nueva búsqueda submarina cubra la parte del séptimo arco entre las latitudes 25°S y 20°S en base a su nuevo análisis de deriva. El análisis de deriva destaca el momento y la ubicación del descubrimiento de cuatro partes que se encontraron con percebes todavía unidos. Estas piezas son particularmente importantes porque la presencia de vida marina en una parte sugiere que el momento del descubrimiento fue cercano al tiempo de la llegada de la pieza. Cualquier vida marina que esté unida a una parte varada se cae o se corta debido a la descomposición y la recolección, por lo que la presencia de percebes es un buen indicador de que la parte fue varada recientemente”.

Cronología accidente MH370

El plan de vuelo de MH370 antes de que desapareciera. No hubo informes de mal tiempo o llamadas de socorro. El Boeing 777-200ER viajó al sur y puede haber cambiado de altitud en algún momento. El avión envió una comunicación satelital automatizada final a las 8 a.m., Siete horas y 30 minutos después de despegar. La señal se recibió pero no contenía información sobre dónde estaba el avión. Otras comunicaciones de la aeronave habían sido desactivadas intencionalmente antes en el vuelo, dijeron las autoridades. El avión había desaparecido.

La búsqueda del MH370

Los intentos de búsqueda se iniciaron rápidamente, pero con poca idea de por dónde empezar, y una gran franja de territorio donde el avión podría ser factible.

Ruta de vuelo mh370 antes de desaparecer mapa

Equipos de Singapur, Vietnam y Malasia exploraban las aguas de Vietnam, que se encuentra a medio camino entre Kuala Lumpur y Beijing, alrededor de 12 horas después de que se perdió el contacto. El equipo del FBI y el personal de Interpol volaron para asistir a la operación, con un total de nueve que contribuyeron a la búsqueda inicial.

Cuarenta barcos trabajaron durante todo el día y 34 aviones volaron durante el día. Un total de 26 países participaron, ya que el área de búsqueda se amplió repetidamente. No encontraron nada.

El siguiente paso comenzó el 5 Mayo 2014, 79 días después de que el avión desapareció. Malasia, Australia y China anunciaron su acuerdo para realizar una búsqueda submarina. A petición del gobierno de Malasia, la investigación fue dirigida por la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia. Pero descubrió poco.

Malasia declaró oficialmente en Enero 2015 que la desaparición fue un accidente, 327 días después de su desaparición.

Un informe un año después de la desaparición proporcionó una imagen detallada de las demoras y las violaciones del protocolo antes de que se lanzara la búsqueda. Reveló que pasaron cinco horas y 13 minutos entre la última comunicación del avión y la primera señal de socorro de Kuala Lumpur sobre la desaparición, y que pasaron otras cinco horas antes de que los primeros vuelos de búsqueda despegaran para intentar encontrarlo.

El primer fragmento

La primera pieza real de MH370 tardó más de un año en encontrarla. Era un fragmento del ala del avión, que desapareció en Julio 2015 en la isla Reunión, a miles de kilómetros de Kuala Lumpur.

Luego de un paréntesis de cuatro meses para permitir el mapeo detallado del lecho marino, la búsqueda se reanudó en Octubre 2015, pero el mal clima continuó desacelerando la investigación.

El informe anual de dos años de Marzo 2016 no arrojó más luz sobre lo que sucedió. Para Mayo 2016, se habían cubierto más de 105,000 km2 (más de 65,240 millas) de lecho marino en el sur del Océano Índico, dejando solo 15,000 km2 (más de 9,320 millas) para observar.

En Julio 2016, la empresa holandesa contratada por Australia para dirigir la búsqueda dijo que podría haber estado buscando en la parte incorrecta del mar durante los últimos dos años.

Las familias se sintieron tan frustradas que lanzaron su propia búsqueda organizada de desechos en Madagascar.

La búsqueda infructuosa se suspendió en Enero 2017, después de gastar $ 145 millones. Los funcionarios luego concluyeron que el sitio del accidente se encontraba más al norte.

En el año que siguió, organizaciones como la agencia principal de ciencia de Australia publicaron informes mientras continuaba el análisis de imágenes satelitales y escombros a medida que continuaban las conversaciones para comenzar formalmente una nueva búsqueda.

El gobierno de Malasia inició la última búsqueda en Enero 2018 en asociación con la firma privada estadounidense Ocean Infinity. La búsqueda cubrió 112,000 kilómetros cuadrados (43,243 millas sq) en el Océano Índico meridional, incluso un área objetivo de 25,00 kilómetros cuadrados (15,534 millas cuadradas) que no se había buscado antes. Fue cancelado el 29 Mayo 2018 sin nuevos hallazgos significativos, aunque los investigadores aún querían buscar más al norte.

En cuatro años de búsqueda, las únicas huellas confirmadas del avión Boeing 777-200ER han sido tres fragmentos de ala arrojados en las costas del Océano Índico: en Madagascar, Isla Reunión y Tanzania.

El primer ministro Mahathir Mohamad ha dicho que Malasia consideraría reanudar la búsqueda si salían a la luz nuevas pistas.

Las teorías hasta ahora

La falta de información concreta, combinada con los infructuosos esfuerzos de búsqueda, significa que todo lo que queda son teorías de lo que podría haberle ocurrido al vuelo, algunas más plausibles que otras.

La teoría adoptada por el gobierno de Malasia y la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es que los pasajeros y la tripulación del MH370 estaban incapacitados por una deficiencia de oxígeno.

Esta teoría especula que todo el avión, incluido el capitán Zaharie Ahmad Shah, de alguna manera cayó inconsciente. El avión habría corrido en piloto automático después de que se hubiera quedado sin combustible, antes de estrellarse contra el mar. Las versiones de esta teoría incluyen un secuestro deliberado en el que alguien dañó el suministro de oxígeno o algún tipo de accidente que dañó la mecánica del avión y afectó los niveles de oxígeno del avión.

En otra versión de esta teoría, Shah era el único despierto. En un estado suicida, deshabilitó la comunicación antes de dirigir el avión hacia el océano. Un equipo de analistas sobre el programa de asuntos actuales de Australia “60 Minutes” llegó a esta conclusión.

Otros también apoyan la teoría de que el acto fue deliberado por el piloto. Un experto en aviación canadiense y ex investigador de accidentes de aeroplanos le dijo a las noticias canadienses de CBC en mayo de 2018 que podía afirmar con “certeza del 100 por ciento” que el incidente fue causado por un piloto en un asesinato-suicidio.

Pero la idea de que el piloto era responsable fue refutada por el oficial a cargo de la búsqueda. Un ex piloto Christopher Goodfellow especuló que el avión había sufrido un incendio eléctrico y regresó a Malasia para tratar de encontrar una pista de aterrizaje de emergencia. Según Goodfellow, el avión habría volado en piloto automático ya que el fuego incapacitó a la tripulación y a los pasajeros. Pero otro piloto, Patrick Smith, ha arrojado dudas sobre esta teoría , ya que habría sido poco probable que el avión viajara durante horas en piloto automático después de un incendio. El avión también regresó por segunda vez después de que se dirigió hacia Malasia. Smith dijo la naturaleza de los restos encontrados podría sugerir que la aerolínea estaba bajo control cuando se estrelló.

El avión puede haber aterrizado suavemente en el agua y hundirse en su mayoría en una sola pieza. Los expertos han dicho anteriormente que esta teoría es consistente con los restos encontrados. Esto significaría que el avión tuvo un accidente de baja energía o un aterrizaje suave y deliberado en el océano.

Otra teoría es que la búsqueda ha tenido lugar en el área equivocada: los investigadores deberían estar mirando al norte de Malasia, en lugar de a Australia. Tal vez, sugiere esta teoría, el avión se estrelló o incluso aterrizó y se escondió en alguna parte. Pero fue rechazado por Inmarsat, la compañía británica que poseía y operaba el satélite que rastreó el MH370 hasta que dejó la red.

Otras teorías afirmaron que el avión fue tomado “remotamente” en un intento por frustrar un secuestro. El primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, sugirió esto en mayo de 2018, pero no dijo quién creía que lo había hecho.

Los detalles que surgieron por primera vez después de la desaparición del avión -del hecho de que dos personas abordaron pasaportes robados y nadie parecía claro si todos habían abordado el avión- significaron que la conspiración se arremolinaba. Las cuentas contradictorias de funcionarios y familias que acusan al gobierno de Malasia de retener información agregaron combustible a este incendio.

Teorías más extravagantes incluyen un secuestro cibernético remoto, el derribo del avión, la idea de que el presidente ruso Vladimir Putin conoce la ubicación del avión, un pasajero misterioso que toma el control del avión, una zona estilo Triángulo de las Bermudas que causa la desaparición del avión, Corea del Norte tomando el avión, y el ejército de los Estados Unidos derribándolo.

Otras teorías culpan a la CIA, a Israel y a los extraterrestres, a todos los hombres de boogey tradicionales por los conspiracionistas.

Preguntas sin respuesta

Se desconoce tanta información, a pesar de los esfuerzos de la búsqueda submarina más grande y cara de la historia. Pero el informe del lunes puede ofrecer algo nuevo. Si se puede establecer la ruta del avión, o si se encuentra el avión, podría proporcionar pistas sobre si el avión se dirigía deliberadamente a algún lado o si se produjo un accidente. Más información básica aún no se conoce. No sabemos si hubo un caso de falta de oxígeno o si hubo un accidente a bordo o fue una acción deliberada. No sabemos cuál de los pilotos pilotaba el avión cuando desapareció, o si era otra persona, lo que ayudaría a responder la pregunta de si el incidente fue un secuestro. Es posible que incluso si se encuentra el avión, estas preguntas no se respondan.

Los familiares de los pasajeros esperan que este informe incluya todos los detalles, tal como se prometió. Voice 370, un grupo que representa a los familiares, ha presionado al nuevo gobierno malasio para que revise todo lo relacionado con MH370, incluida cualquier posible falsificación o eliminación de registros relacionados con MH370 y su mantenimiento.

Calvin Shim, cuya esposa era miembro de la tripulación del avión, dijo que le preocupaba que el informe del accidente no incluyera información clave, como una descripción completa de la carga completa del avión y los resultados de una investigación separada por parte de la policía de Malasia.

El informe del Lunes, 30 Julio 2018 puede ofrecer nuevas respuestas, o podría aumentar la probabilidad de que el destino del MH370 nunca se conozca.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New analysis of the MH370

Malaysia Airlines flight MH370 has become one of the largest aviation mysteries in the world

On March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370 disappeared from the air traffic control radar screens, never to be seen again, and in the process generated the most incredible aviation mystery of the 21st century. The 239 people on board were never found, and it is presumed dead. The investigations dedicated to finding the plane, the victims, or any substantial evidence of what really happened, have given almost nothing, inviting speculation and conspiracy to fill the gap.

The mystery of flight MH370

The flight MH370 of Malaysia Airlines disappeared four years ago with 239 people on board. He disappeared on his way from Kuala Lumpur to Beijing, and only fragments have been found. Years of investigations did not make sense of what happened to the plane. Conspiracy theories have grown as the families of the victims accuse the government of not disclosing information. The Malaysian government hopes that a report on Monday will draw a line under the mystery, but it is unclear what it could say to stop the questions.

Malaysian Government

On Monday, the Malaysian government, which assumed the primary responsibility for investigating the disappearance, will issue what it claims is the final report on the fate of the plane. The Minister of Transport, Anthony Loke, has promised full transparency in the document, without redactions or obfuscations, but it is not clear what the authorities could say to really draw a line in the disaster.

New theories

The MH370 Independent Group, a network of around 20 pilots, has released a new report that effectively narrows the search area of ​​the missing plane to an area the size of Melbourne.

Richard Godfrey, an aerospace engineer and IG member based in Frankfurt, completed a new drift analysis that questions whether MH370 crashed further north than previously sought. The location, he believes, would be in Exmouth, Western Australia. The Boeing 777-200ER Malaysia Airlines, carrying 239 people, disappeared en route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, over the Indian Ocean. All efforts to track the Boeing 777 have failed and the whereabouts of the jet remain a mystery ever since.

Experts previously calculated the most likely accident site about 1,000 miles west of Perth, Australia. But Mr. Godfrey believes that the plane could have been trying to divert emergency attention to the Cocos Island airport, which means it crashed elsewhere. So far, five pieces of remains have been confirmed as definitely or probably MH370 flight. Parts of the plane have appeared on the coasts of Africa, Reunion, Mozambique and Mauritius.

Godfrey concluded: “The remnants recovered from aircraft on East African beaches could have originated at sites of potential impact as far north as 20.5 ° S. We are recommending that a new underwater search cover the part of the seventh arc between latitudes 25 ° S and 20 ° S on the basis of their new drift analysis.The drift analysis highlights the timing and location of the discovery of four parts that were found with still attached barnacles.These pieces are particularly important because the presence of marine life in one part suggests that the time of discovery was close to the time of the arrival of the piece.Any marine life that is attached to a stranded part falls or is cut off due to decomposition and collection, so the presence of barnacles is a good indicator that the part was recently stranded”.

Chronology accident MH370

The flight plan of MH370 before it disappeared.  There were no reports of bad weather or distress calls. The Boeing 777-200ER traveled south and may have changed altitude at some point. The plane sent a final automated satellite communication at 8 a.m., seven hours and 30 minutes after takeoff. The signal was received but did not contain information about where the plane was. Other communications from the aircraft had been intentionally disabled earlier on the flight, authorities said. The plane had disappeared.

The search for the MH370

The search attempts started quickly, but with little idea of ​​where to start, and a large swath of territory where the plane could be feasible.

Teams from Singapore, Vietnam and Malaysia were exploring the waters of Vietnam, which is halfway between Kuala Lumpur and Beijing, about 12 hours after contact was lost. The FBI team and Interpol staff flew to attend the operation, with a total of nine that contributed to the initial search.

Forty ships worked all day and 34 aircraft flew during the day. A total of 26 countries participated, as the search area was repeatedly expanded. They found nothing.

The next step began on May 5, 2014, 79 days after the plane disappeared. Malaysia, Australia and China announced their agreement to conduct an underwater search. At the request of the Malaysian government, the investigation was conducted by the Australian Transportation Security Office. But he discovered little.

Malaysia officially declared in January 2015 that the disappearance was an accident, 327 days after its disappearance.

A report one year after the disappearance provided a detailed picture of the delays and violations of the protocol before the search was launched. He revealed that five hours and 13 minutes passed between the last communication of the plane and the first distress signal from Kuala Lumpur about the disappearance, and that it took another five hours before the first search flights took off to try to find it.

The first fragment

The first real piece of MH370 took more than a year to find it. It was a fragment of the wing of the plane, which disappeared in July 2015 on Reunion island, thousands of kilometers from Kuala Lumpur.

After a four-month hiatus to allow detailed mapping of the seabed, the search resumed in October 2015, but bad weather continued to slow the investigation.

The two-year annual report for March 2016 did not shed more light on what happened. By May 2016, more than 105,000 km2 (more than 65,240 miles) of seabed in the southern Indian Ocean had been covered, leaving only 15,000 km2 (more than 9,320 miles) to observe.

In July 2016, the Dutch company hired by Australia to direct the search said it could have been looking at the wrong part of the sea for the past two years.

Families were so frustrated that they launched their own organized search for waste in Madagascar.

The unsuccessful search was suspended in January 2017, after spending $ 145 million. The officials then concluded that the accident site was farther north.

In the year that followed, organizations such as Australia’s leading science agency published reports while continuing to analyze satellite images and debris as conversations continued to formally begin a new search.

The Malaysian government initiated the last search in January 2018 in association with the private US firm Ocean Infinity. The search covered 112,000 square kilometers (43,243 sq mi) in the Southern Indian Ocean, including a target area of ​​25.00 square kilometers (15,534 square miles) that had not been searched before. It was canceled on May 29, 2018 without new significant findings, although the researchers still wanted to look further north.

In four years of searching, the only confirmed tracks of the Boeing 777-200ER aircraft have been three wing fragments thrown off the Indian Ocean coast: in Madagascar, Reunion Island and Tanzania.

Prime Minister Mahathir Mohamad has said Malaysia would consider resuming the search if new clues came to light.

The theories so far

The lack of concrete information, combined with unsuccessful search efforts, means that all that remains are theories of what might have happened to the flight, some more plausible than others.

The theory adopted by the Malaysian government and the Australian Transportation Security Office is that the passengers and crew of the MH370 were incapacitated by an oxygen deficiency.

This theory speculates that the entire plane, including Captain Zaharie Ahmad Shah, somehow fell unconscious. The plane would have run on autopilot after it had run out of fuel, before crashing into the sea. Versions of this theory include a deliberate hijacking in which someone damaged the oxygen supply or some type of accident that damaged the plane’s mechanics and affected the plane’s oxygen levels.

In another version of this theory, Shah was the only one awake. In a suicidal state, he disabled communication before directing the plane to the ocean. A team of analysts on Australia’s current affairs agenda “60 Minutes” came to this conclusion.

Others also support the theory that the act was deliberated by the pilot. A Canadian aviation expert and former aircraft accident investigator told CBC’s Canadian news in May 2018 that he could say with “100 percent certainty” that the incident was caused by a pilot in a murder-suicide.

But the idea that the pilot was responsible was refuted by the officer in charge of the search. A former pilot Christopher Goodfellow speculated that the plane had suffered an electrical fire and returned to Malaysia to try to find an emergency landing strip. According to Goodfellow, the plane would have flown on autopilot as the fire incapacitated the crew and the passengers. But another pilot, Patrick Smith, has cast doubt on this theory, since it would have been unlikely that the plane would travel for hours on autopilot after a fire. The plane also returned for the second time after it headed towards Malaysia. Smith said the nature of the remains found could suggest that the airline was under control when it crashed.

The plane may have landed softly in the water and sink mostly in one piece. Experts have said previously that this theory is consistent with the remains found. This would mean that the plane had a low-energy accident or a soft and deliberate landing in the ocean.

Another theory is that the search has taken place in the wrong area: researchers should be looking north of Malaysia, rather than Australia. Perhaps, this theory suggests, the plane crashed or even landed and hid somewhere. But it was rejected by Inmarsat, the British company that owned and operated the satellite that tracked the MH370 until it left the network.

Other theories affirmed that the airplane was taken “remotely” in an attempt to frustrate a kidnapping. Malaysian Prime Minister Mahathir Mohamad suggested this in May 2018, but he did not say who he thought he had.

The details that first surfaced after the plane disappeared from the fact that two people boarded stolen passports and nobody seemed clear if everyone had boarded the plane meant that the conspiracy swirled. The contradictory accounts of officials and families accusing the Malaysian government of withholding information added fuel to this fire.

More outrageous theories include a remote cyber-hijacking, the shooting down of the plane, the idea that Russian President Vladimir Putin knows the location of the plane, a mysterious passenger taking control of the plane, a Bermuda Triangle-like zone that causes the disappearance of the plane, North Korea taking the plane, and the army of the United States taking it down.

Other theories blame the CIA, Israel and the aliens, all the traditional boogey men for the conspirators.

Questions without answer

So much information is unknown, despite the efforts of the largest and most expensive underwater search in history. But Monday’s report may offer something new. If the route of the plane can be established, or if the plane is found, it could provide clues as to whether the plane was deliberately going somewhere or whether an accident occurred. More basic information is not yet known. We do not know if there was a case of lack of oxygen or if there was an accident on board or it was a deliberate action. We do not know which of the pilots was piloting the plane when it disappeared, or if it was someone else, which would help answer the question of whether the incident was a kidnapping. It is possible that even if the plane is found, these questions are not answered.

MH370CONDOLENCE MESSAGE IN MALAYSIA IN MARCH 2018 TO MARK THE FOURTH ANNIVERSARY OF THE JET’S DISAPPEARANCE

Family members of passengers expect this report to include all the details, as promised. Voice 370, a group representing family members, has pressured the new Malaysian government to review everything related to MH370, including any possible falsification or deletion of records related to MH370 and its maintenance.

Calvin Shim, whose wife was a member of the plane’s crew, said he was concerned that the accident report did not include key information, such as a full description of the plane’s full load and the results of a separate investigation by the malaysian police.

Monday, 30 July 2018 report may offer new answers, or it could increase the likelihood that the fate of the MH370 will never be known. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailystar.co.uk / Businessinsider.com / Ap.org AP Photo/Vincent Thian / Airgways.com / Dailydot.com
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Premios Skytrax 2018

AW | 2018 07 28 13:52 | AWARDS

Singapore Airlines es nombrada la mejor aerolínea del mundo en los World Airline Awards de 2018, con Qatar Airways en el 2do lugar y ANA en 3er lugar

ob_5a7501_winner-metallic-2018.pngLas World’s Best Airlines de 2018 se anunciaron el Martes 17 Julio 2018 en los World Airline Awards que se celebraron en el Grand Ballroom de The Langham Hotel, Londres. Los líderes y la alta gerencia de las aerolíneas de todo el mundo se reunieron para escuchar a los ganadores presentados y recibir sus reconocimientos.

Skytrax, la agencia de aviación del consumidor del Reino Unido, lanzó recientemente su clasificación anual de “Mejores aerolíneas en el mundo” para 2018. La encuesta, que comenzó en 1999, es una encuesta anual de satisfacción de las relaciones con los clientes que se encuentra entre las más profesionales y prestigiosas de la industria. Ha pasado de atraer las entradas de 2,2 millones de clientes de aerolíneas en 2000, a recibir más de 20 millones de entradas en 2018. Skytrax se ha tomado el tiempo para clasificar a las mejores aerolíneas de clase económica del mundo.

Este año, se incluyeron 335 aerolíneas en la encuesta y se contaron más de 20 millones de encuestados en los resultados finales. En una clasificación más pequeña entre los 10 primeros, los mejores asientos de aerolíneas de clase turista para 2018 provienen de transportistas con base fuera de Asia. Se clasificaron como tales: Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Asiana Airlines, Korean Air, Qatar Airways, ANA All Nippon Airways, EVA Air, Emirates, Garuda Indonesia. Vale la pena señalar que ni una sola aerolínea con sede en los Estados Unidos se clasificó en el top 20 para la mejor clase económica en 2018.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Skytrax 2018 Awards

Singapore Airlines is named the best airline in the world in the World Airline Awards of 2018, with Qatar Airways in 2nd place and ANA in 3rd place

The 2018 World’s Best Airlines were announced on Tuesday 17 July 2018 at the World Airline Awards held at the Grand Ballroom of The Langham Hotel, London. Leaders and senior management of airlines from around the world gathered to hear the winners presented and receive their awards.

Skytrax, the UK consumer aviation agency, recently launched its annual ranking of “Best airlines in the world” for 2018. The survey, which began in 1999, is an annual survey of customer relationship satisfaction. it is among the most professional and prestigious in the industry. It has gone from attracting the entrances of 2.2 million airline customers in 2000, to receiving more than 20 million tickets in 2018. Skytrax has taken the time to classify the best economy class airlines in the world.

This year, 335 airlines were included in the survey and more than 20 million respondents were counted in the final results. In a smaller ranking among the top 10, the best seats of tourist-class airlines for 2018 come from carriers based outside of Asia. They were classified as such: Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Asiana Airlines, Korean Air, Qatar Airways, ANA All Nippon Airways, EVA Air, Emirates, Garuda Indonesia. It is worth noting that not a single airline based in the United States was ranked in the top 20 for the best economic class in 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airlinequality.com
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Eindhoven entre más rápido crecimiento

 

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AW | 2018 07 28 01:30 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Eindhoven Luchthaven logoEl aeropuerto de Eindhoven es uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en Europa

La investigación de la Oficina Económica de ING muestra que el aeropuerto ocupa el tercer lugar en la lista de los cien aeropuertos internacionales más grandes de Europa. La encuesta incluyó a los cien aeropuertos europeos más grandes que procesaron al menos el cincuenta por ciento más de pasajeros entre 2012 y 2017.

Ránking europeo

En primer lugar, el Aeropuerto de Keflavik se encuentra en Islandia. Tanto Icelandair como el principal competidor WOW Air abrieron una ruta tras otra en los últimos años. Las aerolíneas extranjeras también lograron encontrar el aeropuerto bien. El segundo lugar lo ocupa Istanbul Sabiha Gokcen Airport, después del Aeropuerto Ataturk, el más grande alrededor de la metrópolis turca. Muchas compañías de vacaciones y luchadores de precios fueron responsables del crecimiento allí. El Aeropuerto de Eindhoven está en tercer lugar. En 2006, el aeropuerto pasó el aeropuerto de Rotterdam La Haya como el mayor aeropuerto regional de los Países Bajos. El crecimiento acelerado de los últimos años se utilizó porque Transavia Airlines amplió la oferta de vuelos de vacaciones desde el aeropuerto de Brabante Septentrional y las crecientes actividades de los luchadores de precios Ryanair y Wizz Air.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Eindhoven Luchthaven among the fastest growing

Eindhoven among the fastest growing

Resultado de imagen para Eindhoven Luchthaven logoEindhoven airport is one of the fastest growing airports in Europe

The ING Economic Office’s research shows that the airport ranks third on the list of the one hundred largest international airports in Europe. The survey included the 100 largest European airports that processed at least fifty percent more passengers between 2012 and 2017.

European ranking

First of all, Keflavik Airport is located in Iceland. Both Icelandair and the main competitor WOW Air opened one route after another in recent years. Foreign airlines also managed to find the airport well. The second place is occupied by Istanbul Sabiha Gokcen Airport, after the Ataturk Airport, the largest airport around the Turkish metropolis. Many holiday companies and price fighters were responsible for the growth there. The Eindhoven Airport is in third place. In 2006, the airport passed Rotterdam The Hague Airport as the largest regional airport in the Netherlands. The accelerated growth of recent years was used because Transavia Airlines extended the holiday flight offer from the North Brabant airport and the growing activities of the Ryanair and Wizz Air price fighters. A \ W

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Eindhoven behoort tot de snelstgroeiende

Resultado de imagen para Eindhoven Luchthaven logoEindhoven Luchthaven is een van de snelstgroeiende luchthavens in Europa

Uit het onderzoek van het ING Economic Office blijkt dat de luchthaven de derde plaats inneemt op de lijst van de honderd grootste internationale luchthavens in Europa. Het onderzoek omvatte de 100 grootste Europese luchthavens die tussen 2012 en 2017 minstens vijftig procent meer passagiers verwerkten.

Aeropuerto de Eindhoven ING

Europese ranglijst

Allereerst is de Luchthaven Keflavik in IJsland. Zowel Icelandair als de belangrijkste concurrent WOW Air hebben de afgelopen jaren de ene route na de andere geopend. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zijn er ook in geslaagd om de luchthaven goed te vinden. De tweede plaats wordt ingenomen door Luchthaven Istanbul Sabiha Gokcen, na de Luchthaven Atatürk, de grootste luchthaven rond de Turkse metropool. Veel vakantiebedrijven en prijsvechters waren verantwoordelijk voor de groei daar. De luchthaven van Eindhoven staat op de derde plaats. In 2006 passeerde de luchthaven Rotterdam The Hague Airport als de grootste regionale luchthaven van Nederland. De versnelde groei van de afgelopen jaren werd gebruikt omdat Transavia Airlines het aanbod van vakantievluchten uit de luchthaven van Noord-Brabant en de groeiende activiteiten van de prijsvechters van Ryanair en Wizz Air uitbreidde. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Luchtvaartnieuws.nl / Dutchnews.nl / Ec.europa.eu/eurostat / Ing.com / Wikimedia.org / Cspotting.net
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Continúan inspecciones CFM56-7

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AW | 2018 07 28 01:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Inspections  CFM56-7General Electric continúa efectuando revisiones a álabes de motores CFM56-7

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los EEUU realizará una audiencia de investigación el 14 Noviembre 2018 enfocada en el modelo de motor internacional de CFM que involucró un fallo de un motor en vuelo a principios de este año en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines.

General Electric informó una de las dos compañías propietarias del productor de motores, dijo el viernes que un puñado de problemáticas aspas de ventilador han sido retiradas durante las inspecciones más rigurosas que siguieron al accidente de Southwest en abril. Un pequeño número de aspas de ventilador con grietas parecidas a las que se dice ocasionaron el accidente fatal de Southwest Airlines, han sido halladas en otras aerolíneas y el fabricante de motores considera recomendar inspecciones más frecuentes.

La audiencia de un día en la sede de la junta en Washington DC considerará el diseño de la pala del ventilador de la serie CFM56-7 y el historial de desarrollo; métodos y procedimientos de inspección de la pala del ventilador; y el diseño y los criterios de certificación de contención de la pala del ventilador, anunció la NTSB el 24 Julio 2018.

Investigaciones SW1380

Los pilotos del vuelo SW1380 de Southwest Airlines realizaron un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia 17 April 2018 después de que el Boeing 737 dejara el motor CFM56-7B, lo que provocó la despresurización de la cabina. Uno de los 144 pasajeros a bordo murió y ocho pasajeros sufrieron heridas leves. Los investigadores de NTSB que respondieron a la escena descubrieron que una de las 24 aspas del ventilador de aleación de titanio faltaba en el motor dañado, y había evidencia de fatiga del metal donde se separaba la cuchilla. El Director Operativo de la aerolínea, Mike Van de Ven, dijo que está se ha enterado de quizás cuatro o cinco reportes de aspas con grietas en otras aerolíneas.

Directivas Aeronavegabilidad

A raíz del accidente, la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieron directivas de aeronavegabilidad de emergencia que requieren inspecciones de los ventiladores. “Este fue el primer accidente fatal que involucró a una compañía aérea estadounidense Parte 121 en casi 10 años”, dijo John DeLisi, Director de la Oficina de Seguridad Aérea de la NTSB. “Esta audiencia será una parte importante para determinar por qué ocurrió esta tragedia y proporcionará a los investigadores datos importantes sobre la hoja de ventilador del motor y el diseño y certificación de la entrada del motor”.

Las aspas son analizadas como parte de la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) del accidente del vuelo SW1380 de Southwest Airlines en donde una mujer murió luego de ser expulsada parcialmente por una ventana rota cuando su avión volaba a 10.000 metros (32.000 pies) sobre el suelo. El consejo de seguridad ha programado una audiencia para el accidente del 14 Noviembre. 2018.

A principios de la semana, la agencia dijo que en la audiencia examinará el diseño de las aspas y las inspecciones. También analizará las medidas para evitar que partes rotas se conviertan en esquirlas mortales, como sucedió en el vuelo de Southwest.

La CFM International es una sociedad conjunta entre GE y Safran SA de Francia. El vocero de GE, Rick Kennedy, dijo que alrededor de 150 mil aspas fueron inspeccionadas después del accidente de Southwest. Las inspecciones se enfocaron en aspas de motores que habían realizado un número elevado de vuelos y se considera que son un mayor riesgo de fatiga del metal la formación de grietas visibles por el uso.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inspections continue CFM56-7

Resultado de imagen para CFMGeneral Electric continues to make revisions to CFM56-7 engine vanes

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the US will hold a research hearing on November 14, 2018 focused on the CFM international engine model that involved a failure of an in-flight engine earlier this year in a Boeing 737 -700 Southwest Airlines.

General Electric reported one of the two companies that owns the engine producer, said Friday that a handful of problematic fan blades have been removed during the most stringent inspections that followed Southwest’s accident in April. A small number of fan blades with cracks similar to those said to have caused the fatal accident of Southwest Airlines have been found on other airlines and the engine manufacturer considers recommending more frequent inspections.

The one-day hearing at the boardhouse in Washington DC will consider the CFM56-7 series fan blade design and development history; inspection methods and procedures of the fan blade; and the design and certification criteria for the containment of the fan blade, announced the NTSB on July 24, 2018.

Investigations SW1380

The pilots of Southwest Airlines Flight SW1380 made an emergency landing at the Philadelphia International Airport on April 17, 2018 after the Boeing 737 left the CFM56-7B engine, which caused the depressurization of the cabin. One of the 144 passengers on board died and eight passengers suffered minor injuries. The NTSB investigators who responded to the scene discovered that one of the 24 blades of the titanium alloy fan was missing from the damaged engine, and there was evidence of fatigue of the metal where the blade separated. The airline’s Chief Operating Officer, Mike Van de Ven, said he is aware of perhaps four or five reports of cracked blades on other airlines.

Airworthiness Directives

As a result of the accident, the FAA and the European Aviation Safety Agency (EASA) issued emergency airworthiness directives that require inspections of the fans. “This was the first fatal accident involving a US Part 121 airline in almost 10 years”, said John DeLisi, Director of the Air Safety Bureau of the NTSB. “This hearing will be an important part of determining why this tragedy occurred and will provide researchers with important data on the engine fan blade and the design and certification of the engine input”.

The blades are analyzed as part of the investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the SW1380 accident of Southwest Airlines where a woman died after being partially ejected through a broken window when her plane was flying at 10,000 meters (32,000 feet) above the ground. The security council has scheduled a hearing for the November 14 accident. 2018

Earlier in the week, the agency said that at the hearing it will examine the design of the blades and inspections. It will also analyze the measures to prevent broken parts from becoming deadly splinters, as happened on the Southwest flight.

CFM International is a joint venture between GE and Safran SA of France. GE spokesman Rick Kennedy said about 150,000 blades were inspected after the Southwest accident. The inspections focused on motor blades that had made a large number of flights and are considered to be a greater risk of fatigue of the metal formation of cracks visible by use. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Cfmaeroengines.com
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Fiji Airways inicia ops Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 07 28 00:53 | AIRLINES

Resultado de imagen para Fiji Airways logoBoeing 737-8 MAX de Fiji Airways comenzará vuelos entre Nadi-WellingtonFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

La aerolínea de Micronesia, Fiji Airways ha recibido el primer Boeing 737-8 MAX. Iniciará las operaciones comerciales con el nuevo MAX 8 en Diciembre 2018. La aerolínea será el primer operador de la zona. El Boeing 737-8 MAX es una versión actualizada y más eficiente en el consumo de combustible y más silenciosa de la línea 737.

Fiji Airways es la primera aerolínea de la región en ser entregado el avión Boeing 737-8 MAX, Tienen una cartera de pedido por otros cinco MAX 8 adicionales. Se dice que Fiji se ha convertido en un destino popular para los habitantes de Wellington, Nueva Zelanda desde que la aerolínea lanzó el servicio directo en 2015. Fiji Airways vuela entre los destinos el jueves y el domingo. Air NZ ha operado un servicio Wellington-Nadi entre junio y octubre desde 2004 empleando Airbus A320.

En total, Boeing ha recibido pedidos de 4500 aviones 737 Max 8 a nivel mundial. Virgin Australia ha ordenado 40 y espera recibirlos en los próximos dos años. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Fiji Airways start ops Boeing 737-8 MAX

Boeing 737-8 MAX from Fiji Airways will start flights between Nadi-Wellington

The airline of Micronesia, Fiji Airways has received the first Boeing 737-8 MAX. It will start commercial operations with the new MAX 8 in December 2018. The airline will be the first operator in the area. The Boeing 737-8 MAX is an updated and more fuel efficient and quieter version of the 737 line.

Fiji Airways is the first airline in the region to be delivered the Boeing 737-8 MAX aircraft. They have an order portfolio for another five MAX 8 additional. It is said that Fiji has become a popular destination for the people of Wellington, New Zealand since the airline launched the direct service in 2015. Fiji Airways flies between destinations on Thursday and Sunday. Air NZ has operated a Wellington-Nadi service between June and October since 2004 using Airbus A320.

In total, Boeing has received orders for 4,500 737 Max 8 aircraft worldwide. Virgin Australia has ordered 40 and expects to receive them in the next two years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Fijiairways.com
AW-POST: 2018070280053AR

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Kenya Airways adquiere E190-E2

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AW | 2018 07 28 00:34 | AIRLINES

Image result for kenyaairwaysKenya Airways incorpora moderna aeronave regional Embraer E190-E2

Kenya Airways ha adquirido recientemente el nuevo Embraer de segunda generación E-190-E2 del fabricante de aviones brasileño Embraer SA. La última adquisición se suma a 1280px-Embraer_logo.svgla flota existente de Embraer 190 de la aerolínea africana, por lo que es el mayor operador de E190 en África.

Embraer E190-E2 es una mejora del jet E-190 y se lanzó por primera vez durante el Salón Aeronáutico de París en 2013. Embraer ofreció una ceremonia ceremonia de presentación estática en Nairobi el Jueves, 26 Julio 2018, donde el Vicepresidente de Ventas y Marketing de Embraer para África y Medio Oriente, Raul Villaron, dijo que el jet “es el avión de pasajeros más rápido y eficiente del mundo. El debut del E190-E2 en Nairobi es un momento que hace época en nuestra larga y exitosa relación con Kenya Airways. Reduce el consumo de combustible en más de un 17% y es el avión de pasajeros más rápido del mundo en la actualidad, tanto dentro como fuera de la cabina, brindando una importante rentabilidad para las aerolíneas y un viaje mejorado”.

El E190-E2 ofrecerá tecnología de entretenimiento a bordo de vanguardia además de la comodidad mejorada con más espacio para los hombros. Tiene una capacidad de entre 98-106 pasajeros.

“Hemos tenido buenos vínculos comerciales con Embraer, desde que adquirimos nuestro primer E190 Embraer en 2010. Hemos utilizado estos aviones durante los últimos ocho años para impulsar nuestra flota y hemos sido muy útiles en el mantenimiento de nuevas rutas y frecuencias en nuestra creciente red de África”, dijo el Director de Operaciones de Kenya Airways, Jan de Vegt. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Kenya Airways acquires E190-E2

Kenya Airways incorporates modern regional aircraft Embraer E190-E2

Kenya Airways has recently acquired the new second generation Embraer E-190-E2 from the Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA. The latest acquisition adds to the existing Embraer 190 fleet of the African airline, making it the largest E190 operator in Africa.

Embraer E190-E2 is an improvement of the E-190 jet and was launched for the first time during the Paris Air Show in 2013. Embraer hosted a static presentation ceremony in Nairobi on Thursday, July 26, 2018, where Embraer Vice President of Sales and Marketing for Africa and the Middle East, Raul Villaron, said the jet “is the fastest and most efficient passenger plane in the world. “The debut of the E190-E2 in Nairobi is a time that is long in our long and successful relationship with Kenya Airways, reducing fuel consumption by more than 17% and is the fastest passenger plane in the world today. , both inside and outside the cabin, providing an important return for the airlines and an improved trip”.

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The E190-E2 will offer state-of-the-art onboard entertainment technology as well as improved comfort with more shoulder space. It has a capacity of between 98-106 passengers.

“We have had good commercial links with Embraer, since we acquired our first Embraer E190 in 2010. We have used these aircraft for the last eight years to boost our fleet and have been very useful in maintaining new routes and frequencies in our growing network of Africa”, said Kenya Airways Operations Director, Jan de Vegt. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Kenya-airways.com
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