Airbus introduce cambios en CSeries

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 09 18:48 | INDUSTRY

Airbus modificará la denominación del CSeries y ampliará la planta en Mobile, Alabama

Airbus anunciará cambios en la línea CSeries con una nueva denominación llamada A200 y ampliará la capacidad de producción de ensamblaje en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos.

La próxima feria aeronáutica de Farnborough International Air Show 2018 en Reino Unido, Airbus lanzará un importante impulso de comercialización para el programa del avión comercial regional CSeries que adquirió recientemente de Bombardier Inc.

Cambio designación del CSeries

Airbus modificará el nombre de su recién adquirido programa de aviones comerciales CSeries bajo la designación A200, lo que trae una estandarización en las designaciones de sus modelos propios. En el horizonte cercano es un cambio de nombre para adaptarse a la convención de nomenclatura actual de aviones de Airbus. Se ha informado ampliamente que el CSeries se convertirá en la serie A200 bajo Airbus.

En la próxima feria aeronáutica de Farnborough Air Show 201, lanzará un importante impulso de mercadotecnia que incluirá anuncios de pedidos. La compañía adquirió una participación mayoritaria en CSeries de Bombardier el 1 Julio 2018. “Nuestra principal prioridad es vender el avión como loco”, dijo a la prensa la semana pasada el Presidente Ejecutivo de Airbus, Tom Enders.

Nueva línea ensamblaje en Mobile

Airbus construirá una nueva línea de ensamblaje en Mobile para producir los aviones. Se espera que la construcción comience en 2018. Airbus tendrá que incrementar sustancialmente la producción si desea tener una cartera óptima de pedidos del A200. Las aeronaves entregadas del CSeries corresponden a 35 en servicio comercial,contra una acumulación de más de 300 aviones pendientes de entregas.

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Unificando criterios

Airbus a enfrentado retrasos con el continuo problema de entrega de los motores turbohélice con engranaje Pratt & Whitney del Q400 y la turbinas del programa A320NEO. Airbus está construyendo una nueva línea de montaje en sus instalaciones de Mobile, Alabama, para aumentar la línea actual en Mirabel, Quebec para producir aviones allí en 2019.

El Vicepresidente de Bombardier CSeries, Rob Dewar, visitó Mobile la semana pasada y expresó: “Nuestro plan es comenzar la construcción este año. Nuestros planes se han completado en su mayoría. Ustedes (Airbus) tienen una gran capacidad, así que estamos haciendo una gran inversión para venir aquí y traer nuestra línea de ensamblaje de la CSeries aquí a Mobile”. No se ha anunciado una fecha de construcción, pero se espera que la nueva línea de ensamblaje genere varios cientos de empleos para los trabajadores de la construcción, al igual que la primera línea de ensamblaje creada. Los líderes locales esperan 400 nuevos empleos en la nueva línea de ensamblaje que se construirá en las instalaciones de Airbus.

Airbus ha demostrado que pueden vender aviones a todo tipo de aerolíneas en todo el mundo. No hay ninguna razón para pensar que no van a tener ese tipo de éxito con la CSeries.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DE BOMBARDIER EN MIRABEL, CANADÁ

Airbus está construyendo cuatro aviones de la línea CS-100/CS300 al mes en Mobile y se espera que llegue a seis en un futuro cercano. Scott Hamilton con la firma de consultoría de aviación Leeham Company cree que la nueva línea de ensamblaje de la CSeries alcanzará una velocidad similar. Hamilton dijo: “Los primeros 12 meses serán dos por mes, luego tres por mes, más de cuatro por mes, por lo que será el aumento en los próximos años, y eso significa cientos de puestos de trabajo aquí a nivel local”.

La nueva línea en Mobile produciría principalmente aviones para el mercado estadounidense. Para la CSeries, eso solo sería Delta Air Lines en este momento, pero los expertos en aviación están observando informes y desarrollos que podrían derivar en otra aerolínea de bajo costo para el mercado de EEUU como la nueva línea aérea low cos de JetBlue Airways Corp. Más demanda de aviones CSeries también significan más proveedores en Mobile. Se espera que el primer avión salga de la nueva línea de ensamblaje de Mobile a mediados de 2020.

En respuesta a la alianza Airbus-Bombardier, Boeing anunció la semana pasada que formalizó un Memorando de Entendimiento (MoU) para la unificación de las unidades de aviones comerciales de Embraer. Embraer es la principal competencia de Bombardier en el mercado de aviones con capacidad para 150 asientos. Los expertos en aviación esperan que las cosas comiencen a moverse rápidamente ahora, con una nueva línea de ensamblaje y muchos más trabajos.

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Airbus introduces changes to CSeries

Airbus will modify the CSeries name and expand the plant in Mobile, Alabama

Airbus will announce changes to the CSeries line with a new denomination called A200 and will expand the assembly production capacity in Mobile, State of Alabama, United States.

The next Farnborough International Air Show 2018 in the United Kingdom, Airbus will launch a major marketing push for the CSeries regional commercial aircraft program that it recently purchased from Bombardier Inc.

Change designation of CSeries

Airbus will modify the name of its newly acquired commercial aircraft program CSeries under the designation A200, which brings a standardization in the designations of its own models. On the near horizon is a name change to adapt to the current Airbus aircraft naming convention. It has been widely reported that the CSeries will become the A200 series under Airbus.

At the upcoming Farnborough Air Show 201, it will launch a major marketing push that will include order announcements. The company acquired a majority stake in CSeries from Bombardier on July 1, 2018. “Our main priority is selling the plane like crazy”, Airbus CEO Tom Enders told reporters last week.

New assembly line in Mobile

Airbus will build a new assembly line in Mobile to produce the aircraft. Construction is expected to begin in 2018. Airbus will have to substantially increase production if it wants to have an optimal order portfolio of the A200. The aircraft delivered from the CSeries correspond to 35 in commercial service, against an accumulation of more than 300 aircraft pending deliveries.

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Unifying criteria

Airbus faced delays with the continued delivery problem of the Pratt & Whitney turboprop engines of Q400 and the A320NEO turbines. Airbus is building a new assembly line at its facilities in Mobile, Alabama, to augment the current line in Mirabel, Quebec to produce aircraft there in 2019. Resultado de imagen para CSeries airgways

BOMBARDIER CSERIES CS-100

Vice President of Bombardier CSeries, Rob Dewar, visited Mobile last week and said: “Our plan is to start construction this year, our plans have been mostly completed, you (Airbus) have a great capacity, so we are making a great investment to come here and bring our CSeries assembly line here to Mobile”. A construction date has not been announced, but the new assembly line is expected to generate several hundred jobs for construction workers, as well as the first assembly line created. Local leaders expect 400 new jobs in the new assembly line to be built at Airbus facilities.

Airbus has shown that they can sell aircraft to all types of airlines around the world. There is no reason to think that they are not going to have that kind of success with CSeries.

Resultado de imagen para CSeries airgways Png Airbus is building four aircraft of the CS-100/CS300 line per month in Mobile and is expected to reach six in the near future. Scott Hamilton with the aviation consulting firm Leeham Company believes that the new CSeries assembly line will reach a similar speed. Hamilton said: “The first 12 months will be two per month, then three per month, more than four per month, so it will be the increase in the coming years, and that means hundreds of jobs here locally”.

The new line in Mobile would mainly produce aircraft for the US market. For CSeries, that would only be Delta Air Lines at this time, but aviation experts are watching reports and developments that could lead to another low-cost airline for the US market such as the new low-cost airline from JetBlue Airways Corp. More demand for CSeries aircraft also means more providers in Mobile. The first plane is expected to leave the new Mobile assembly line by mid 2020.

In response to the Airbus-Bombardier alliance, Boeing announced last week that it formalized a Memorandum of Understanding (MoU) for the unification of Embraer‘s commercial aircraft units. Embraer is Bombardier’s main competition in the aircraft market with capacity for 150 seats. Aviation experts expect things to start moving quickly now, with a new assembly line and many more jobs. A \ W

AW-AW.com

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com / Ainonlline.com / Ft.com / Theflyingengineer.com
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Aerolíneas mejora AerolíneasPlus

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 09 17:45 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha presentado beneficios en el Programa Aerolíneas Plus

Aerolíneas Argentinas introduce mejoras en el Programa Aerolíneas Plus que permite devolver o efectuar cambios en los tickets aéreos de Clase Promocional emitidos con millas acumuladas.

Los cambios introducidos que traerán beneficios a partir del 10 Julio 2018, todos los billetes de premio emitidos a través de su programa Aerolíneas Plus, en Clase Promocional, permiten cambios y devolución. Todos los billetes de premio emitidos en Clase Promocional pueden ser por tramo, no siendo necesaria la emisión de un billete de ida y vuelta. Los cambios, al igual que las devoluciones, puede realizarse con el pago de una penalidad.

El socio que solicite realizar un cambio, debe abonar una penalidad de acuerdo a la ruta del billete más el cargo Fee Aerolíneas Plus que se cobra en la actualidad. Lo mismo sucede con el socio que presente un billete de premio emitido en Clase Promocional y solicite la devolución. Los socios Aerolíneas Plus Platino abonan la penalidad pero no así pago del cargo Fee Aerolíneas Plus, que se encuentran exentos.

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Aerolíneas improves AerolíneasPlus Program

Aerolíneas Argentinas has presented benefits in the Aerolíneas Plus Program

Aerolíneas Argentinas introduces improvements to the Aerolíneas Plus Program that allows the return or change of promotional class air tickets issued with accumulated miles.

The changes introduced that will bring benefits as of July 10, 2018, all the award tickets issued through its Aerolíneas Plus program, in Promo Class, allow changes and refund. All prize tickets issued in the Promotional Class can be per section, and the issuance of a round-trip ticket is not necessary. The changes, like the returns, can be made with the payment of a penalty.

The member requesting a change must pay a penalty according to the route of the ticket plus the Fee Aerolíneas Plus charge currently charged. The same applies to the member who presents an award ticket issued in the Promotional Class and requests a refund. The Aerolíneas Plus Platino members pay the penalty but they do not pay the Fee Aerolíneas Plus, which are exempt. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
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Cambodia Airways inicia operaciones

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 09 17:29 | AIRLINES

Cambodia Airways recibe certificación iniciando operaciones en Julio 2018

Camboya Airways recibe la autorización AOC, para comenzar operaciones en Julio de 2018 como nueva aerolínea. Cambodia Airways declaró que recibió un certificado de operador aéreo (AOC) el 6 Julio 2018. El transportista planea lanzar el servicio inaugural Phnom Penh-Siem Reap el 10 Julio 2018, seguido del servicio Phnom Penh- Sihanoukville el 14 Julio 2018 y el servicio Phnom Penh-Macau el 21 Julio 2018. La puesta en marcha planea expandir su red a Taiwán, Bangkok, Singapur, Malasia, Hong Kong, China, Corea del Sur, Japón, Australia y Estados Unidos en los próximos cinco años.

Cambodia Airways starts operations

Cambodia Airways receives certification initiating operations in July 2018

Cambodia Airways receives AOC authorization, to begin operations in July 2018 as a new airline. Cambodia Airways stated that it received an air operator certificate (AOC) on July 6, 2018. The carrier plans to launch the inaugural Phnom Penh-Siem Reap service on July 10, 2018, followed by the Phnom Penh-Sihanoukville service on July 14, 2018 and the Phnom service. Penh-Macau on 21 July 2018. The start-up plans to expand its network to Taiwan, Bangkok, Singapore, Malaysia, Hong Kong, China, South Korea, Japan, Australia and the United States in the next five years. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cambodia-airways.com
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Rusia inyecta capital Programa SSJ100

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 09 17:17 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La Federación Rusia inyecta capital para enfrentar pérdidas

Rusia inyecta 3.200 millones de rublos (US$ 51 millones) a la indigenización del Sukhoi Superjet SSJ100, parte de un programa de investigación y desarrollo de 20 años para el sector de aviación civil del país destinado a reducir la exposición del programa al endurecimiento de los regímenes de sanciones estadounidenses.

La medida se produce un año después de que los representantes del gobierno en la administración de United Aircraft Corporation (UAC) autorizaran el desarrollo del SSJ-SV, una versión del SSJ100 con propulsión y aviónica indígenas. En el Eurasia Airshow 2018 en Antalya, Turquía, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) presentó el SSJ100R, una variante personalizada para Irán Airtour e Iran Aseman, así como el SSJ75, una solución más avanzada tecnológicamente para las aerolíneas S7 de Rusia. Ambos surgieron del esfuerzo SSJ-SV antes mencionado.

La nueva inyección presupuestaria impulsa un esfuerzo obstaculizado por pérdidas financieras continuas, a pesar de la ganancia de ingresos del 19% de SCAC en 2017. De acuerdo con el informe anual 2017 de UAC, durante los últimos dos años, su subsidiaria SCAC generó pérdidas de casi 5 mil millones de rublos, elevando su deuda consolidada a 25.3 mil millones de rublos. SCAC espera ayudar a pagar la deuda mediante la generación de más ventas de las aerolíneas iraníes después de la cancelación de sus pedidos con Boeing, Airbus y ATR tras la retirada estadounidense del Plan de Acción Integral Conjunto, más conocido como el acuerdo nuclear de Irán. Privado de piezas de Estados Unidos y tecnologías críticas, el SSJ100R puede venderse en la República Islámica sin la aprobación de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los Estados Unidos.

Las ventas iraníes llegarían a la cima de las de Rusia. El mercado nacional absorbió la mayor parte de la producción de SCAC durante los últimos tres años, ya que las aerolíneas rusas tomaron 93 aviones de pasajeros fabricados localmente. Después de 27, 36 y 30 entregas en 2015, 2016 y 2017, respectivamente, UAC planea 30 este año. Aunque la compañía afirma tener una participación del 37,5 por ciento en el mercado mundial de aviones con capacidad para 80 a 120 asientos, y para los aviones regionales de pasajeros en general del 19 por ciento, las estadísticas no reflejan necesariamente un aumento en las entregas. Pero UAC necesita hacerlo para lograr los objetivos establecidos en su establecimiento hace más de 10 años. El Kremlin todavía tiene aspiraciones para que UAC supere a Embraer, ATR y Bombardier en términos de entregas.

La estrategia corporativa renovada en septiembre de 2016 establece que la UAC debe ser rentable después de impuestos para 2025 y atractiva para los inversionistas externos antes de 2035. También exige que la participación de la compañía en el mercado global de aviones de pasajeros con más de 20 asientos crezca a 4.5% en valor en 2025. Mientras mantiene una participación del 8 por ciento del mercado global para la aviación de combate, el fabricante debe demostrar un crecimiento rentable en el negocio de aviones civiles, de modo que genere más del 40% de los ingresos de la corporación en 2025 y 45% en 2035. Última los programas civiles de UAC del año generaron un ingreso total de 75 mil millones de rublos o menos del 17 por ciento de su total de 452 mil millones de rublos.

Con una fuerza laboral de 103,000 personas, UAC pretende aumentar la producción a través de un aumento de cinco veces en la productividad laboral para el año 2025. Durante los próximos tres años, el fabricante planea invertir 403 mil millones de rublos en renovación de herramientas e I + D, con el 32 por ciento del financiamiento del las propias fuentes de la compañía y el resto de fuentes gubernamentales. Una cuarta parte de esa inversión se destinará a programas de aviones civiles, incluido un 14 por ciento para el MC-21, un 3,3 por ciento para SSJ, un 1,9 por ciento para el turbohélice Il-114-300 y un 1,8 por ciento para widebody CR929, actualmente en desarrollo con socios chinos. El año pasado, el Kremlin inyectó 3.6 mil millones de rublos en el Ilyushin Il-96-400M de fuselaje ancho y 9.6 mil millones de rublos en el turbopropulsor regional Il-114-300.

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Russia injects capital into the SSJ100 Program

The Russian Federation injects capital to confront losses

Russia injects 3,200 million rubles (US $ 51 million) to the indigenization of the Sukhoi Superjet SSJ100, part of a 20-year research and development program for the country’s civil aviation sector aimed at reducing the exposure of the program to the hardening of the US sanctions regimes.

The measure comes a year after government representatives in the United Aircraft Corporation (UAC) administration authorized the development of the SSJ-SV, a version of the SSJ100 with indigenous propulsion and avionics. At the Eurasia Airshow 2018 in Antalya, Turkey, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) presented the SSJ100R, a customized variant for Iran Airtour and Iran Aseman, as well as the SSJ75, a more technologically advanced solution for the Russian S7 airlines. Both arose from the aforementioned SSJ-SV effort.

The new budget injection drives an effort hampered by continued financial losses, despite the 19% profit of SCAC in 2017. According to UAC’s 2017 annual report, during the last two years, its subsidiary SCAC generated losses of almost 5 billion rubles, raising its consolidated debt to 25.3 billion rubles. SCAC hopes to help pay off the debt by generating more sales from Iranian airlines after the cancellation of their orders with Boeing, Airbus and ATR following the US withdrawal of the Joint Comprehensive Action Plan, better known as the Iran nuclear agreement. Deprived of US parts and critical technologies, the SSJ100R can be sold in the Islamic Republic without the approval of the Office of Foreign Assets Control (OFAC) of the United States Treasury.

Iranian sales would reach the top of those of Russia. The domestic market absorbed most of SCAC’s production over the past three years, as Russian airlines took 93 locally manufactured passenger planes. After 27, 36 and 30 deliveries in 2015, 2016 and 2017, respectively, UAC plans 30 this year. Although the company claims to have a 37.5 percent share in the global aircraft market with capacity for 80 to 120 seats, and for regional passenger aircraft in general 19 percent, the statistics do not necessarily reflect an increase in deliveries. But UAC needs to do it to achieve the objectives established in its establishment more than 10 years ago. The Kremlin still has aspirations for UAC to overtake Embraer, ATR and Bombardier in terms of deliveries.

The corporate strategy renewed in September 2016 establishes that the UAC should be profitable after taxes by 2025 and attractive to external investors before 2035. It also requires that the company’s participation in the global passenger aircraft market with more than 20 seats grow to 4.5% in value by 2025. While maintaining an 8 percent share of the global market for combat aviation, the manufacturer must demonstrate profitable growth in the civil aircraft business, so that it generates more than 40% of the income of the corporation in 2025 and 45% in 2035. Last civilian UAC programs of the year generated a total income of 75 billion rubles or less than 17 percent of its total of 452 billion rubles.

With a workforce of 103,000 people, UAC aims to increase production through a fivefold increase in labor productivity by the year 2025. Over the next three years, the manufacturer plans to invest 403 billion rubles in tool renovation and R & D, with 32 percent of financing from the company’s own sources and the rest of government sources. A quarter of that investment will go to civilian aircraft programs, including 14 percent for the MC-21, 3.3 percent for the SSJ, 1.9 percent for the turboprop Il-114-300 and a 1.8 percent for widebody CR929, currently under development with Chinese partners. Last year, the Kremlin injected 3.6 billion rubles in the Ilyushin Il-96-400M wide-body and 9.6 billion rubles in the regional turboprop Il-114-300. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Ainonline.com
AW-POST: 201807091717AR

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Accionista Embraer presenta demanda

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 09 16:56 | INDUSTRY

Accionista de Embraer presentan una demanda contra el acuerdo de Boeing

Un accionista del fabricante de aviones Embraer SA ha presentado una demanda ante el regulador de valores de Brasil contra una adquisición planificada de su brazo de aviones comerciales por The Boeing Company.

El accionista Renato Chaves presentó la demanda ante el regulador Comisión de Valores Mobiliario (CVM) a última hora del viernes, argumentando que la transacción efectivamente le otorgaría el control de Embraer a Boeing, faltándole el respeto a su estatuto. El estatuto de Embraer prohíbe a cualquier inversor poseer el 35% o más de sus acciones directa o indirectamente. “Es una adquisición encubierta de una participación controladora”, dijo Renato Chaves.

Boeing y Embraer acordaron la semana pasada establecer una empresa conjunta de US$ 4,75 mil millones, ayudando a la compañía estadounidense a enfrentar a Bombardier Inc. de Canadá que se ha unido a Airbus para complementar la gama de ofertas de aeronaves.

Shareholder Embraer files suit

Embraer shareholder files suit against Boeing agreement

A shareholder of aircraft maker Embraer SA has filed a lawsuit with Brazil’s securities regulator against a planned acquisition of its commercial aircraft arm by The Boeing Company.

Shareholder Renato Chaves filed the lawsuit with the Securities and Exchange Commission (CVM) late on Friday, arguing that the transaction would effectively give Embraer control of Boeing, lacking respect for its statute. The Embraer Statute prohibits any investor from owning 35% or more of its shares directly or indirectly. “It’s a covert acquisition of a controlling stake”, said Renato Chaves.

Boeing and Embraer agreed last week to establish a joint venture of US$ 4.75 billion, helping the US company to face Bombardier Inc. of Canada that has joined Airbus to complement the range of aircraft offers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cvm.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Fliegerfaust.com
AW-POST: 201807091656AR

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Disensión por accidente EgyptAir MS804

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 09 16:30 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

La BEA ha expresado discrepancias con autoridades egipcias por accidente EgyptAir MS804

La unidad de investigación de accidentes de aviación de Francia, BEA, ha expresado sus diferencias con las autoridades egipcias sobre el choque de un Airbus A320-200, vuelo MS804, en Mayo 2016 sobre el Mar Mediterráneo de la aerolínea EgyptAir. Las 66 personas a bordo del vuelo París-El Cairo murieron en el incidente.

El BEA dijo que la clasificación del incidente por parte de las autoridades egipcias como un crimen significa que la investigación del accidente efectivamente se ha detenido.

Las autoridades egipcias abrieron una investigación de accidente sobre el accidente, con la BEA designando a un representante para representar a Francia como el Estado del diseño del avión, asistido por asesores técnicos de Airbus.

En un anuncio, emitido el 7 Julio, la BEA notó que había brindado asistencia a sus contrapartes egipcias y había obtenido información de los registradores de vuelo dañados por la aeronave en sus laboratorios en Francia. Los sistemas de la aeronave habían enviado mensajes ACARS indicando la presencia de humo en los inodoros y la bahía de aviónica, confirmado por la información recuperada de los registradores de vuelo, especialmente los grabadores de voz de la cabina, que revelaron que la tripulación había mencionado la existencia de un incendio a bordo ; la información del ACARS y de la grabadora de voz en cabina de vuelo fue confirmada en declaraciones publicadas por las autoridades egipcias. La BEA dijo que “considera que la hipótesis más probable es que se produjo un incendio en la cabina mientras el avión volaba a su altitud de crucero y que el fuego se propagó rápidamente, lo que resultó en la pérdida de control del avión”.

En cambio las autoridades egipcias “anunciaron en Diciembre 2016 el descubrimiento de restos de explosivos en restos humanos. Afirmó que, de conformidad con la legislación egipcia, esta conclusión lo llevó a transferir el expediente al Fiscal General egipcio, que a partir de ahora sería responsable de llevar a cabo la investigación. Las propuestas de BEA sobre el trabajo adicional sobre los desechos y los datos registrados no fueron, en la medida en que BEA lo sepa, seguidos. Los elementos técnicos de la investigación ya recopilada por Egipto, incluidos los proporcionados por la BEA, están protegidos por la investigación judicial egipcia”.

En un esfuerzo por continuar con el aspecto de investigación de seguridad del accidente del vuelo MS804, la BEA se reunió con el Fiscal General egipcio en Mayo 2018. “En esta reunión, las autoridades egipcias explicaron que, como se había determinado que había habido un acto malicioso, la investigación ahora caía dentro de la jurisdicción exclusiva de las autoridades judiciales.

La contraparte egipcia de BEA no publicó el informe final, lo que habría permitido a BEA exponer sus diferencias de opinión según lo autorizado por las disposiciones internacionales. “BEA considera que es necesario contar con este informe final para tener la posibilidad de comprender la causa del accidente y proporcionar a la comunidad de aviación las lecciones de seguridad, lo que podría evitar futuros accidentes. La causa más probable del accidente fue la rápida propagación de un incendio y que desea continuar las investigaciones sobre esta hipótesis en interés de la seguridad operacional de la aviación. Estaba listo para continuar su colaboración con su homólogo egipcio si este último reiniciara la investigación de seguridad de este accidente”.

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Dissent by accident EgyptAir MS804

The BEA has expressed discrepancies with Egyptian authorities by accident EgyptAir MS804

The Aviation Accident Investigation Unit of France, BEA, has expressed its differences with the Egyptian authorities regarding the collision of an Airbus A320-200, flight MS804, in May 2016 over the Mediterranean Sea of the airline EgyptAir. The 66 people aboard the Paris-Cairo flight died in the incident.

The BEA said that classifying the incident by the Egyptian authorities as a crime means that the investigation of the accident has effectively stopped.

The Egyptian authorities opened an accident investigation into the accident, with the BEA appointing a representative to represent France as the designing state of the aircraft, assisted by Airbus technical advisors.

In an announcement, issued on July 7, the BEA noted that it had provided assistance to its Egyptian counterparts and had obtained information from the flight recorders damaged by the aircraft in its laboratories in France. The systems of the aircraft had sent ACARS messages indicating the presence of smoke in the toilets and the avionics bay, confirmed by information retrieved from the flight recorders, especially the cockpit voice recorders, which revealed that the crew had mentioned the existence of a fire on board; the information from the ACARS and the voice recorder in the cockpit was confirmed in statements published by the Egyptian authorities. The BEA said it “considers that the most likely hypothesis is that a fire occurred in the cockpit while the plane was flying at its cruising altitude and that the fire spread rapidly, which resulted in the loss of control of the aircraft”.

On the other hand, the Egyptian authorities announced the discovery of the remains of explosives in human remains in December 2016. He stated that, in accordance with Egyptian law, this conclusion led him to transfer the file to the Egyptian Attorney General, who would be responsible from now on. to carry out the investigation. “BEA’s proposals regarding the additional work on the waste and the recorded data were not, to the extent that BEA knows, followed. The technical elements of the investigation already compiled by Egypt, including those provided by the BEA, are protected by the Egyptian judicial investigation”.

In an effort to continue with the safety investigation aspect of the MS804 accident, the BEA met with the Egyptian Attorney General in May 2018. “At this meeting, the Egyptian authorities explained that, as it had been determined that there had been a malicious act, the investigation now fell within the exclusive jurisdiction of the judicial authorities.

The Egyptian counterpart of BEA did not publish the final report, which would have allowed BEA to expose their differences of opinion as authorized by international provisions. “BEA believes that it is necessary to have this final report in order to understand the cause of the accident and provide safety lessons to the aviation community, which could prevent future accidents. The most likely cause of the accident was the rapid spread of the accident. He was ready to continue his collaboration with his Egyptian counterpart if the latter restarted the safety investigation of this accident and wants to continue investigating this hypothesis in the interest of aviation safety”. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Egyptair.com / Civilaviation.gov.eg / Independent.co.uk
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Tifón María amenaza a Oriente

Posted on julio 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 09 16:07 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Taiwán y China se preparan para recibir al tifón Maria de categoría 5

Taiwán está en alerta por Tifón María al evacúa 4.000 personas. El Tifón María comienza a acercarse a Taiwán en sentido noroeste a 7 mph con vientos registrados de 155 mhp. Las autoridades han evacuado a más de 4.000 personas de la aledaña Isla de las Orquídeas. Se espera afecte a la isla a partir de esta noche, informó hoy el Centro Meteorológico Nacional. Se espera que el tifón de la categoría cinco azote al norte de Taiwán el 10 de julio, y se prevé que el norte y el centro de Taiwán vean fuertes vientos y fuertes lluvias.

El gobierno de Taiwán ha convocado un grupo especial de emergencia para enfrentar los posible daños provocados por el tifón, que según en centro meteorológico tiene fuertes probabilidades de atravesar la isla con su centro. Existe un 80 % de probabilidades de que María afecte a la zona más poblada de Taiwán, que incluye la capital Taipei, el Nuevo Taipei y zonas cercanas, agregó el centro meteorológico.

Aerolíneas en alerta

Los vuelos del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, el Aeropuerto Internacional de Kaohsiung y Japón el 10 Julio 2018 podrían cancelar todas las operaciones debido a las condiciones meteorológicas adversas del Supertifón María.

La aerolínea japonesa Peach ya ha anunciado la cancelación de numerosos vuelos a Taiwán para el martes y se espera que otras muchas líneas aéreas hagan lo mismo. Los meteorólogos isleños esperan que la mayor destrucción a causa del tifón ocurra desde el mediodía del martes hasta el mediodía del miércoles.

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Typhoon Mary threatens the East

Taiwan and China prepare to receive typhoon Maria of category 5

Taiwan is on alert for Typhoon Mary evacuates 4,000 people. Typhoon Maria begins approaching Taiwan northwestward at 7 mph with recorded winds of 155 mhp. Authorities have evacuated more than 4,000 people from the nearby Isla de las Orquídeas. It is expected to affect the island as of tonight, the National Meteorological Center reported today. The category five typhoon is expected to hit northern Taiwan on July 10, and northern and central Taiwan are expected to see strong winds and heavy rains.

The government of Taiwan has convened an emergency special group to deal with possible damage caused by the typhoon, which according to the metropolitan center has a strong chance of crossing the island with its center. There is an 80% chance that Maria will affect the most populated area of Taiwan, which includes the capital Taipei, New Taipei and nearby areas, the weather center added.

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Airlines on alert

Flights from Taiwan Taoyuan International Airport, Kaohsiung International Airport and Japan on July 10, 2018 could cancel all operations due to adverse weather conditions of Super Typhoon Mary.

The Japanese airline Peach has already announced the cancellation of numerous flights to Taiwan on Tuesday and many other airlines are expected to do the same. Island meteorologists expect that the greatest destruction from the typhoon will occur from noon on Tuesday until noon on Wednesday. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Weather.com / Pagasa.dost.gov.ph
AW-POST: 201807091607AR

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