Rusia inyecta capital Programa SSJ100

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AW | 2018 07 09 17:17 | INDUSTRY / GOVERNMENT

logo_sukhoi.jpgLa Federación Rusia inyecta capital para enfrentar pérdidas

Rusia inyecta 3.200 millones de rublos (US$ 51 millones) a la indigenización del Sukhoi Superjet SSJ100, parte de un programa de investigación y desarrollo de 20 años para el sector de aviación civil del país destinado a reducir la exposición del programa al endurecimiento de los regímenes de sanciones estadounidenses.

La medida se produce un año después de que los representantes del gobierno en la administración de United Aircraft Corporation (UAC) autorizaran el desarrollo del SSJ-SV, una versión del SSJ100 con propulsión y aviónica indígenas. En el Eurasia Airshow 2018 en Antalya, Turquía, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) presentó el SSJ100R, una variante personalizada para Irán Airtour e Iran Aseman, así como el SSJ75, una solución más avanzada tecnológicamente para las aerolíneas S7 de Rusia. Ambos surgieron del esfuerzo SSJ-SV antes mencionado.

La nueva inyección presupuestaria impulsa un esfuerzo obstaculizado por pérdidas financieras continuas, a pesar de la ganancia de ingresos del 19% de SCAC en 2017. De acuerdo con el informe anual 2017 de UAC, durante los últimos dos años, su subsidiaria SCAC generó pérdidas de casi 5 mil millones de rublos, elevando su deuda consolidada a 25.3 mil millones de rublos. SCAC espera ayudar a pagar la deuda mediante la generación de más ventas de las aerolíneas iraníes después de la cancelación de sus pedidos con Boeing, Airbus y ATR tras la retirada estadounidense del Plan de Acción Integral Conjunto, más conocido como el acuerdo nuclear de Irán. Privado de piezas de Estados Unidos y tecnologías críticas, el SSJ100R puede venderse en la República Islámica sin la aprobación de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los Estados Unidos.

Las ventas iraníes llegarían a la cima de las de Rusia. El mercado nacional absorbió la mayor parte de la producción de SCAC durante los últimos tres años, ya que las aerolíneas rusas tomaron 93 aviones de pasajeros fabricados localmente. Después de 27, 36 y 30 entregas en 2015, 2016 y 2017, respectivamente, UAC planea 30 este año. Aunque la compañía afirma tener una participación del 37,5 por ciento en el mercado mundial de aviones con capacidad para 80 a 120 asientos, y para los aviones regionales de pasajeros en general del 19 por ciento, las estadísticas no reflejan necesariamente un aumento en las entregas. Pero UAC necesita hacerlo para lograr los objetivos establecidos en su establecimiento hace más de 10 años. El Kremlin todavía tiene aspiraciones para que UAC supere a Embraer, ATR y Bombardier en términos de entregas.

La estrategia corporativa renovada en septiembre de 2016 establece que la UAC debe ser rentable después de impuestos para 2025 y atractiva para los inversionistas externos antes de 2035. También exige que la participación de la compañía en el mercado global de aviones de pasajeros con más de 20 asientos crezca a 4.5% en valor en 2025. Mientras mantiene una participación del 8 por ciento del mercado global para la aviación de combate, el fabricante debe demostrar un crecimiento rentable en el negocio de aviones civiles, de modo que genere más del 40% de los ingresos de la corporación en 2025 y 45% en 2035. Última los programas civiles de UAC del año generaron un ingreso total de 75 mil millones de rublos o menos del 17 por ciento de su total de 452 mil millones de rublos.

Con una fuerza laboral de 103,000 personas, UAC pretende aumentar la producción a través de un aumento de cinco veces en la productividad laboral para el año 2025. Durante los próximos tres años, el fabricante planea invertir 403 mil millones de rublos en renovación de herramientas e I + D, con el 32 por ciento del financiamiento del las propias fuentes de la compañía y el resto de fuentes gubernamentales. Una cuarta parte de esa inversión se destinará a programas de aviones civiles, incluido un 14 por ciento para el MC-21, un 3,3 por ciento para SSJ, un 1,9 por ciento para el turbohélice Il-114-300 y un 1,8 por ciento para widebody CR929, actualmente en desarrollo con socios chinos. El año pasado, el Kremlin inyectó 3.6 mil millones de rublos en el Ilyushin Il-96-400M de fuselaje ancho y 9.6 mil millones de rublos en el turbopropulsor regional Il-114-300.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia injects capital into the SSJ100 Program

The Russian Federation injects capital to confront losses

Russia injects 3,200 million rubles (US $ 51 million) to the indigenization of the Sukhoi Superjet SSJ100, part of a 20-year research and development program for the country’s civil aviation sector aimed at reducing the exposure of the program to the hardening of the US sanctions regimes.

The measure comes a year after government representatives in the United Aircraft Corporation (UAC) administration authorized the development of the SSJ-SV, a version of the SSJ100 with indigenous propulsion and avionics. At the Eurasia Airshow 2018 in Antalya, Turkey, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) presented the SSJ100R, a customized variant for Iran Airtour and Iran Aseman, as well as the SSJ75, a more technologically advanced solution for the Russian S7 airlines. Both arose from the aforementioned SSJ-SV effort.

The new budget injection drives an effort hampered by continued financial losses, despite the 19% profit of SCAC in 2017. According to UAC’s 2017 annual report, during the last two years, its subsidiary SCAC generated losses of almost 5 billion rubles, raising its consolidated debt to 25.3 billion rubles. SCAC hopes to help pay off the debt by generating more sales from Iranian airlines after the cancellation of their orders with Boeing, Airbus and ATR following the US withdrawal of the Joint Comprehensive Action Plan, better known as the Iran nuclear agreement. Deprived of US parts and critical technologies, the SSJ100R can be sold in the Islamic Republic without the approval of the Office of Foreign Assets Control (OFAC) of the United States Treasury.

Iranian sales would reach the top of those of Russia. The domestic market absorbed most of SCAC’s production over the past three years, as Russian airlines took 93 locally manufactured passenger planes. After 27, 36 and 30 deliveries in 2015, 2016 and 2017, respectively, UAC plans 30 this year. Although the company claims to have a 37.5 percent share in the global aircraft market with capacity for 80 to 120 seats, and for regional passenger aircraft in general 19 percent, the statistics do not necessarily reflect an increase in deliveries. But UAC needs to do it to achieve the objectives established in its establishment more than 10 years ago. The Kremlin still has aspirations for UAC to overtake Embraer, ATR and Bombardier in terms of deliveries.

The corporate strategy renewed in September 2016 establishes that the UAC should be profitable after taxes by 2025 and attractive to external investors before 2035. It also requires that the company’s participation in the global passenger aircraft market with more than 20 seats grow to 4.5% in value by 2025. While maintaining an 8 percent share of the global market for combat aviation, the manufacturer must demonstrate profitable growth in the civil aircraft business, so that it generates more than 40% of the income of the corporation in 2025 and 45% in 2035. Last civilian UAC programs of the year generated a total income of 75 billion rubles or less than 17 percent of its total of 452 billion rubles.

With a workforce of 103,000 people, UAC aims to increase production through a fivefold increase in labor productivity by the year 2025. Over the next three years, the manufacturer plans to invest 403 billion rubles in tool renovation and R & D, with 32 percent of financing from the company’s own sources and the rest of government sources. A quarter of that investment will go to civilian aircraft programs, including 14 percent for the MC-21, 3.3 percent for the SSJ, 1.9 percent for the turboprop Il-114-300 and a 1.8 percent for widebody CR929, currently under development with Chinese partners. Last year, the Kremlin injected 3.6 billion rubles in the Ilyushin Il-96-400M wide-body and 9.6 billion rubles in the regional turboprop Il-114-300. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Ainonline.com
AW-POST: 201807091717AR

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