Mitsubishi continúa desarrollo del MRJ-70

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AW | 2018 07 01 20:24 | INDUSTRY

mitac_logotypeMHI establece el objetivo lanzamiento del MRJ-70 para el 2022Aw-78000007

A pesar de los crecientes costos de desarrollo, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) planea lanzar una versión más pequeña de su Mitsubishi Regional Jet (MRJ) en 2022. El razonamiento detrás de la fecha objetivo es que se espera que el MRJ-90 estándar de 90 pasajeros, el primer avión desarrollado en Japón.

MHI decidió que el avión compacto de 70 asientos debería lanzarse lo antes posible para enfocarlo en el mercado de Estados Unidos, el mercado más grande para aviones a reacción regionales, mientras busca entregar el modelo MRJ90 a mediados de 2020.

El MRJ-70

El proyecto MRJ-70 es un modelo más compacto, tendrá un cuerpo un poco más pequeño que el avión MRJ90. MHI había planeado desarrollar las dos versiones, pero decidió introducir el MRJ90 primero, mientras que no estaba claro cuándo lanzaría el MRJ70.

MHI ha sido golpeado por repetidos problemas y retrasos en la entrega de la MRJ90. Para el MRJ70, MHI enfrenta un gran desafío para asegurar los fondos necesarios para el inevitable aumento adicional de los gastos. El desarrollo y otros costos para el MRJ70 ya suman 600 mil millones de yenes (US$ 5.5 mil millones), superando con creces el límite inicial de 200 mil millones de yenes, porque el diseño del MRJ90 ha cambiado repetidamente.

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Al igual que el MRJ90, el MRJ70 deberá obtener la certificación de tipo en cada país para probar su seguridad. Cómo esto afectará los costos de desarrollo todavía no está claro, dijo un alto funcionario de MHI. Según algunas estimaciones, se podrían requerir más de 100 mil millones de yenes en costos adicionales.

Se suponía que el MRJ90 con consumo eficiente de combustible debería haber estado disponible en 2013 para tener una ventaja en la competencia para sacar provecho del creciente número de pasajeros de corta distancia. Pero el desarrollo no avanzó sin problemas, lo que provocó cinco retrasos en las entregas. Las postergaciones dificultaron que MHI lanzara el MRJ90 antes del lanzamiento de aviones rivales del mismo tamaño.

Otro problema que enfrenta MHI es que la MRJ90 no puede venderse en el mercado de los EEUU porque las principales aerolíneas decidieron, basándose en acuerdos de administración denominadas “Claúsulas de Alcance”, que las aeronaves en operación de ese tamaño conducirían a una competencia excesiva en el mercado regional estadounidense.En contraste, el mercado para aviones de 70 asientos está muy demandado, casi sin competidores, según un alto funcionario de MHI.

Mitsubishi Aircraft Corp.

El MRJ está siendo desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corp., una filial de MHI con sede en la Prefectura de Aichi que tiene una deficiencia de activos de 100 mil millones de yenes. MHI, que posee el 60% de Mitsubishi Aircraft, anunció que fortalecerá la asistencia financiera para abordar la deficiencia para el final de este año fiscal. La empresa matriz también está considerando proporcionar fondos adicionales a Mitsubishi Aircraft para desarrollar el MRJ70. MHI también puede solicitar ayuda de Toyota Motor Corp., Mitsubishi Corp., el Banco de Desarrollo de Japón y otras firmas que han invertido en Mitsubishi Aircraft. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi continues with development of MRJ-70

MHI sets the target launch of the MRJ-70 for 2022

Despite rising development costs, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) plans to launch a smaller version of its Mitsubishi Regional Jet (MRJ) in 2022. The reasoning behind the target date is that the MRJ-90 is expected to be standard of 90 passengers, the first aircraft developed in Japan.

MHI decided that the 70-seat compact aircraft should be launched as soon as possible to focus on the US market, the largest market for regional jets, while looking to deliver the MRJ90 model by mid-2020.

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The MRJ-70

The MRJ-70 project is a more compact model, it will have a body a little smaller than the MRJ90 airplane. MHI had planned to develop the two versions, but decided to introduce the MRJ90 first, while it was not clear when it would launch the MRJ70.

MHI has been hit by repeated problems and delays in the delivery of the MRJ90. For the MRJ70, MHI faces a great challenge to secure the necessary funds for the inevitable additional increase in expenses. The development and other costs for the MRJ70 already amount to 600 billion yen (US$ 5.5 billion), far surpassing the initial limit of 200 billion yen, because the design of the MRJ90 has changed repeatedly.

Like the MRJ90, the MRJ70 must obtain the type certification in each country to prove its safety. How this will affect development costs is still unclear, said a senior MHI official. According to some estimates, more than 100 billion yen may be required in additional costs.

It was assumed that the fuel-efficient MRJ90 should have been available in 2013 to have an advantage in the competition to capitalize on the growing number of short-haul passengers. But the development did not progress without problems, which caused five delays in deliveries. Postponements made it difficult for MHI to launch the MRJ90 before the launch of rival aircraft of the same size.

Another problem facing MHI is that the MRJ90 can not be sold in the US market because the major airlines decided, based on management agreements called “Scope Clauses”, that operating aircraft of that size would lead to excessive competition in The US regional market. In contrast, the market for 70-seat aircraft is in high demand, with almost no competitors, according to a senior MHI official.

Mitsubishi Aircraft Corp.

The MRJ is being developed by Mitsubishi Aircraft Corp., a subsidiary of MHI based in Aichi Prefecture that has an asset deficit of 100 billion yen. MHI, which owns 60% of Mitsubishi Aircraft, announced that it will strengthen financial assistance to address the deficiency by the end of this fiscal year. The parent company is also considering providing additional funds to Mitsubishi Aircraft to develop the MRJ70. MHI can also request help from Toyota Motor Corp., Mitsubishi Corp., the Development Bank of Japan and other firms that have invested in Mitsubishi Aircraft. A \ W

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MRJ-70の開発を継続

2022年にMRJ-70を打ち上げ

開発コストの上昇にもかかわらず、三菱重工業Mitsubishi Heavy Industries Ltd.、以下、(三菱重工)は2022年に 三菱リージョナルジェット(MRJ)の小型バージョンを発売する予定です。目標日の後ろの理由は、MRJ-90が90人の乗客日本で初めての航空機が開発されました。

三菱重工は、2020年中頃までにMRJ90モデルの提供を目指しながら、70席の小型機をできるだけ早期に発売し、地域市場で最大の市場である米国市場に注力することを決定しました。

MRJ-70

Imagen relacionadaMRJ-70プロジェクトはよりコンパクトなモデルで、MRJ90飛行機より少し小さいボディを備えています。三菱重工は2つのバージョンの開発を計画していたが、MRJ90の発売時期は不明であったが、まずMRJ90の導入を決定した。

MHIは、MRJ90の納入が何度も繰り返され、遅れを取って打撃を受けました。 MRJ70については、必然的な経費の追加的な増加のために必要な資金を確保することは大きな課題に直面しています。 MRJ90の開発などのコストは、MRJ90の設計が繰り返し変更されているため、既に2,000億円を上回る6000億円(55億米ドル)に達しています。

MRJ_Assets_1900-650px_091517_HotCold-1024x404三菱航空機株式会社 MRJ-90

MRJ90と同様にMRJ70は安全性を証明するために各国でタイプ認証を取得する必要があります。三菱重工の関係者は、これが開発コストにどのように影響するかはまだ不明だと述べた。一部の見積もりによると、追加費用として1000億円以上が必要になるかもしれない。

2013年には燃費の良いMRJ90が利用可能になったはずであり、競争の中で短距離乗客数の増加を利用する利点があるはずです。しかし、開発は問題なく進まず、配送に5つの遅れが生じました。同じサイズのライバル機を打ち上げる前に、延期することは困難でした。

三重大学が直面したもう一つの問題は、大手航空会社が「スコープ条項」と呼ばれる経営協定に基づいて、その規模の航空機が米国地域市場で過度の競争につながると判断したため、MRJ90を米国市場で販売することができないことです。対照的に、70席の航空機の市場は、競合他社がほとんどなく、需要が高いという。

三菱航空機

MRJは愛知県に拠点を置く当社の子会社である三菱航空機株式会社が開発しており、資産赤字は1,000億円です。三菱航空機の60%を保有する三菱重工は、今年度末までに不足解消のための資金援助を強化すると発表した。親会社は、MRJ70を開発するために三菱航空機に追加資金を提供することも検討している。また、トヨタ自動車、三菱商事、日本開発銀行など三菱航空機に投資している企業の支援を依頼することもできます。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Themrj.com / Rssing.com / Airgways.com
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