AW | 2018 07 31 16:15 | AVIATION SAFETY
La FAA ordena a las aerolíneas reemplazar algunas cajas de turbinas GEnx
Los problemas de fabricación en uno de los proveedores de General Electric Aviation (GE) han llevado a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EEUU a solicitar que las líneas aéreas sustituyan los casos de estatores de turbina de alta presión en algunos turboventiladores GEnx.
Los GEnx, a exámen
El proveedor de componentes para la turbina GEnx estaba realizando soldaduras en componentes recién fabricados para corregir los errores introducidos en su proceso de fabricación. Las soldaduras no fueron revisadas ni aprobadas ni por GE ni por la FAA. Los casos del estator (parte componentes de la turbina) son las llamadas piezas de vida limitada, que deben reemplazarse a intervalos establecidos. Las reparaciones no aprobadas redujeron la capacidad de los casos, lo que hace necesario reemplazarlos antes, dice la orden de la FAA. Dependiendo del motor específico, la directiva requiere que las líneas aéreas estadounidenses reemplacen las cajas del estator afectadas antes de que la aeronave complete entre 10 y 150 ciclos tras una nueva entrega o inspecciones con penetrantes fluorescentes.
“Respondimos agresivamente para resolver el problema con el proveedor, incluidos los cambios de personal, los nuevos requisitos de capacitación y la supervisión intensificada por los equipos de ingeniería y calidad de GE Aviation. Todas las acciones correctivas y un plan de control continuo están vigentes, y los equipos de GE permanecen en el sitio con el proveedor para monitorear y reforzar la capacitación y los procedimientos”, informó General Electric.
Flota afectada
Esos motores incluyen variantes de GEnx-1Bs, que alimentan Boeing 787, y GEnx-2Bs, que funcionan con 747-8. “Esta directiva requiere la eliminación de los casos del estator de la turbina de alta presión afectados (HPT) del servicio y su reemplazo”, dice la directiva, disponible en el Registro Federal en línea del gobierno de EE. UU. “Esta condición, si no se aborda, podría dar como resultado la falla de la carcasa HPT, el incendio del motor y el daño al avión”.
Acciones correctivas
“No ha habido ningún impacto operativo del motor como resultado del problema. Tenemos muchos repuestos, hemos trabajado de manera proactiva con los clientes para minimizar las interrupciones y no esperamos que ninguna aeronave se castigue como resultado de la directiva”, comunica General Electric, quien insiste en que la circular de la FAA no creará interrupciones operativas.
La orden regulatoria, que entra en vigencia el 15 Agosto 2018, se aplica a solo 13 motores en servicio con aerolíneas de los EEUU. General Electric intentó rectificar en los boletines de servicio no obligatorio emitidos desde el 29 Junio 2018. Esos boletines se aplican a 41 motores en todo el mundo. De ellos, el trabajo ya se completó en 24 motores, con 17 motores por delante, agrega la compañía. “Esperamos completar todos estos para fines de agosto, todo dentro de los límites del ciclo”, dice GE.
Impacto en las aerolíneas
Las aerolíneas operan globalmente más de 400 787 con variantes de motores GEnx-1B, y 115 747 con el GEnx-2B. La directiva de la FAA no nombra al proveedor en cuestión. Calcula que el cumplimiento costará alrededor de US$ 362,000 por avión. 
FAA orders GEnx turbines inspection
The FAA orders airlines to replace some GEnx turbine boxes
Manufacturing problems at one of the suppliers of General Electric Aviation (GE) have led the Federal Aviation Administration (FAA) of the US to request that the airlines replace high-pressure turbine stators in some GEnx turbofans.
The GEnx, to exam
The supplier of compactors for the GEnx turbine was making welds on newly manufactured components to correct the errors introduced in its manufacturing process. The welds were neither reviewed nor approved by GE or the FAA. The cases of the stator (component part of the turbine) are the so-called limited life pieces, which must be replaced at established intervals. The unapproved repairs reduced the capacity of the cases, which makes it necessary to replace them beforehand, says the FAA order. Depending on the specific engine, the directive requires US airlines to replace the affected stator boxes before the aircraft completes 10 to 150 cycles after a new delivery or inspections with fluorescent penetrants.
“We responded aggressively to resolve the problem with the supplier, including personnel changes, new training requirements and the intensified supervision by the engineering and quality teams of GE Aviation All corrective actions and a continuous control plan are in force, and GE teams remain on site with the provider to monitor and reinforce training and procedures”, General Electric reported.
Fleet affected
These engines include variants of GEnx-1Bs, which power Boeing 787, and GEnx-2Bs, which work with 747-8. “This directive requires the removal of affected high pressure turbine (HPT) stator cases from the service and their replacement”, says the directive, available in the US Federal Register online. UU “This condition, if not addressed, could result in the failure of the HPT casing, engine fire and aircraft damage”.
Corrective actions
“There has been no operational impact of the engine as a result of the problem, we have many spare parts, we have worked proactively with customers to minimize the disruptions and we do not expect any aircraft to be punished as a result of the directive”, said General Electric, insists that the FAA circular will not create operational interruptions.
The regulatory order, which comes into force on August 15, 2018, applies to only 13 engines in service with US airlines. General Electric attempted to rectify the non-mandatory service bulletins issued since June 29, 2018. These bulletins apply to 41 engines worldwide. Of them, the work has already been completed in 24 engines, with 17 engines ahead, the company adds. “We hope to complete all of these by the end of August, all within the cycle limits”, says GE.
Impact on airlines
Airlines operate globally more than 400 787 with GEnx-1B engine variants, and 115 747 with GEnx-2B. The FAA board does not name the provider in question. It calculates that compliance will cost around US $ 362,000 per aircraft. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ge.com / Bizjournals.com / Wikiwand.com
AW-POST: 201807311615AR
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