Aviación entre esperanzas y desafíos

AW | 2020 11 13 22:51 | AIRLINES / AVIATION

La vacuna presentará desafíos logísticos para la aviación

La aproximación de las vacunas para el control y cura de la enfermedad del Coronavirus es una excelente noticia que las aerolíneas y el mundo entero han estado esperando. Después de meses bajos los protocolos de praxis elementales para detener el avance de esta pandemia, el arribo de las primeras dosis a los países del mundo pudiera significar la recuperación progresiva de la aviación comercial, el turismo, y tantos otros sectores para retornar a la normalidad. Pero un nuevo desafío de logística se asomaría para reunir los recursos necesarios para entregar miles de millones de dosis que salvan vidas al mundo.

Aviación & vacunas

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La propagación de las nuevas dosis para detener el virus y la crisis sanitaria imperante podría lograr restaurar la confianza del público a viajar en avión. Las paradojas de la aviación nos han traído a la reflexión acerca del medio de transporte que ha propagado el virus a través del mundo vorazmente, aunque sin las medidas sanitarias vigentes, pero ahora son las mismas aerolíneas que desempeñarán un papel crucial en lo que la organización UNICEF ha llamado “el esfuerzo de distribución de vacunas más grande y rápido del mundo en la historia”. Las compañías podrán lograr el efecto inverso, distribuir de manera masiva a la velocidad del trueno cada carga vital para la la franja etaria más afectada por el virus pandémico.

Desafíos logísticos

Nicholas Calio, Presidente y CEO de Airlines for America, expresó: “Siempre hemos dicho que las aerolíneas son una infraestructura crítica. Bueno, nos volvimos más críticos. No puedes tener una vacuna exitosa a menos que puedas llevarla a las personas que la necesitan”. Esto es parte de los nuevos desafíos a que se enfrentan todos los organismos y gobiernos involucrados para mecanizar de manera responsable el alcance masivo de las dosis de las vacunas. Pero el mayor desafío al aprobarse varias vacunas es que tomará meses para fabricar en serie y distribuir las dosis a través del mundo. El desafío es enorme, es gigante, sólo proporcionar una dosis única a los 7.800 millones de personas del mundo llenaría 8.000 Boeing 747 aviones de carga, dice la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Si la mitad de las vacunas necesarias se transportan por tierra, seguiría siendo el mayor desafío que la industria de carga aérea haya enfrentado, dice la IATA. Pero más allá de las cifras citadas, es muy importante complementar las acciones industria-Estado-transporte para agilizar esta verdadera carrera maratónica que el mundo está por ingresar en esta etapa de la pandemia global.

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Pero los desafíos no terminan allí. Es necesario transportar las vacunas a temperaturas por debajo de los -25ºC, pues será necesario garantizar en todas las etapas del transporte y almacenamiento que las dosis no corten la cadena de frío. Las aerolíneas clásicas y cargueras necesitarán readecuar sus bodegas para garantizar el arribo del cargamento en óptimas condiciones.

Aerolíneas, papel preponderante

Las líneas aéreas del mundo entran en escena con un papel importante para agilizar la distribución masiva de las dosis. Lufthansa de Alemania es una excepción, con capacidad de cadena de frío en 35 mercados. Otros, como Korean Air y United Airlines, están luchando para prepararse ahora. “Las cosas sólo pueden comenzar a volver a la normalidad cuando una vacuna está ampliamente disponible en todo el mundo. Estaremos listos para hacer nuestra parte”, publicó Scott Kirby, CEO de United Airlines, esta semana.

Efectos pandémicos

La pandemia aplastó los viajes aéreos mundiales, con un 65% menos de tráfico de pasajeros con respecto a hace un año. Por ejemplo, las aerolíneas en Estados Unidos han acumulado US$ 36 mil millones de Dólares en pérdidas antes de impuestos hasta Septiembre 2020, y siguen perdiendo liquidez a razón de US$ 180 millones de Dólares diarios, según Airlines for America (A4A). Hasta el momento se han perdido aproximadamente 55.000 puestos de trabajo, con una pérdida de 90.000 puestos de trabajo previstas para finales de año.

Las aerolíneas necesitarán más ayudas de los gobiernos. La industria y los organismos de aviación y turismo está instando a programas de apoyos para los empleados de aerolíneas a través del mundo.

Perspectivas aéreas

La industria no está en la mejor forma para lograr una campaña tan masiva en la distribución eficaz de las dosis: Generará una alta demanda a contrarreloj. “Si las fronteras siguen cerradas, los viajes reducidos, las flotas en tierra y los empleados en tierra, la capacidad de suministrar vacunas que salvan vidas se verá muy comprometida”, dijo Alexandre de Juniac, CEO de la IATA.

Requerirá mucho empeño y compromiso, pero contribuirá al avance muy importante de reducir enfáticamente los contagios masivos, focalizando la aplicación de las vacunas primeramente a los sectores más vulnerables. Confiamos que las aerolíneas estarán en mejores condiciones de continuar presentando batalla al virus maximizando los controles que representarán desafíos nuevos pero una esperanza para el retorno de la aviación comercial y el retorno de la confianza de la población mundial.

Aviation enters the hopes and challenges

Vaccine will present logistical challenges for aviation

The approach of vaccines for the control and cure of the Coronavirus disease is excellent news that airlines and the entire world have been waiting for. After months under the elementary praxis protocols to stop the advance of this pandemic, the arrival of the first doses to the countries of the world could mean the progressive recovery of commercial aviation, tourism, and many other sectors to return to normality. . But a new logistics challenge would loom to gather the resources needed to deliver billions of life-saving doses to the world.

Aviation & vaccines

The spread of new doses to stop the virus and the prevailing health crisis could restore the public’s confidence in air travel. The paradoxes of aviation have led us to reflect on the means of transport that has spread the virus throughout the world voraciously, although without the current sanitary measures, but now it is the same airlines that will play a crucial role in what the organization UNICEF has called “the world’s largest and fastest vaccine distribution effort in history”. The companies will be able to achieve the opposite effect, massively distribute each vital load at the speed of thunder to the age group most affected by the pandemic virus.

Logistical challenges

Nicholas Calio, President and CEO of Airlines for America, said: “We have always said that airlines are critical infrastructure. Well, we became more critical. You cannot have a successful vaccine unless you can get it to the people who need it”. This is part of the new challenges faced by all the agencies and governments involved to responsibly mechanize the massive scope of vaccine doses. But the biggest challenge with multiple vaccines being approved is that it will take months to mass-produce and distribute doses around the world. The challenge is enormous, it is gigantic, just providing a single dose to the 7.8 billion people of the world would fill 8,000 Boeing 747 cargo planes, says the International Air Transport Association (IATA). If half of the necessary vaccines are transported by land, it would still be the biggest challenge the air cargo industry has ever faced, says IATA. But beyond the figures cited, it is very important to complement industry-State-transport actions to speed up this true marathon race that the world is about to enter in this stage of the global pandemic.

But the challenges don’t end there. Vaccines must be transported at temperatures below -25ºC, since it will be necessary to ensure at all stages of transport and storage that the doses do not cut the cold chain. Classic and cargo airlines will need to readjust their warehouses to guarantee the arrival of cargo in optimal conditions.

Airlines, dominant role

The world’s airlines enter the scene with an important role in expediting the mass distribution of doses. Germany’s Lufthansa is an exception, with cold chain capacity in 35 markets. Others, like Korean Air and United Airlines, are struggling to prepare now. “Things can only begin to return to normal when a vaccine is widely available around the world. We will be ready to do our part”, Scott Kirby, CEO of United Airlines, posted this week.

Pandemic effects

The pandemic crushed global air travel, with 65% less passenger traffic compared to a year ago. For example, airlines in the United States have accumulated US$ 36 billion in pre-tax losses through September 2020, and continue to lose liquidity at the rate of US$ 180 million a day, according to Airlines for America (A4A). Approximately 55,000 jobs have been lost so far, with a loss of 90,000 jobs expected by the end of the year.

Airlines will need more help from governments. The aviation and tourism industry and organizations are urging support programs for airline employees throughout the world.

Aerial perspectives

The industry is not in the best shape to achieve such a massive campaign in the effective distribution of the doses: It will generate a high demand against the clock. “If borders remain closed, travel reduced, fleets on land and employees on land, the ability to deliver life-saving vaccines will be greatly compromised”, said Alexandre de Juniac, CEO of IATA.

It will require a lot of effort and commitment, but it will contribute to a very important advance by emphatically reducing mass infections by targeting the application of vaccines primarily to the most vulnerable sectors. We are confident that airlines will be in a better position to continue to fight the virus by maximizing controls that will represent new challenges but hope for the return of commercial aviation and the return of the confidence of the world population.

“Flying is too beautiful to limit our selves simply to accept it”

“El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo”

— Paul Karlson, Aviatior/Aviador


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Reclaman contra cierre El Palomar

AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost

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Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: “Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo”. Otras voces del sector comercial expresaron: “Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo”.

La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).

Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.

Claim against closure of El Palomar

SialAeropuertoElPalomar - Twitter Search

13N mobilization for the continuity of the low cost airport

The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: “Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment “. Other voices from the commercial sector expressed: “From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives”.

The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).

Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.


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GOL reinicio ops exterior hacia 03/2021

AW | 2020 11 13 14:05 | AIRLINES ROUTES

GOL suspende vuelos internacionales hasta Marzo 2021

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La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas no reanudará sus vuelos regulares internacionales hasta Marzo de 2021, anunció recientemente en un comunicado. La aerolínea de bajo costo ha mejorado su capacidad doméstica de vuelos, pero ha demorado la programación de los vuelos al exterior. Anteriormente a la pandemia, la low cost voló a once países de América Latina, entre ellos: Argentina: Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Rosario; Bolivia: Santa Cruz de la Sierra; Chile: Santiago de Chile; República Dominicana: Punta Cana; México: Cancún; Paraguay: Asunción; Perú: Lima; Suriname: Paramaribo; Estados Unidos: Miami y Orlando; Uruguay: Montevideo. GOL Linhas Aéreas no ha desarrollado un mayor mercado internacional porque su modelo de negocio está más enfocado en las operaciones domésticas.

La aerolínea de presupuesto relanzará su conectividad internacional el 28 de Marzo de 2021 en un período hasta el 3 de Julio de 2021, para reacondicionar su malla aérea internacional de manera progresiva. Las programaciones estipuladas para los destinos internacionales son para el 28/03/2021: Sao Paulo-Montevideo; Brasilia-Miami; Sao Paulo-Santiago; Sao Paulo-Buenos Aires; Brasilia-Orlando; Sao Paulo-Asunción y Sao Paulo-Santa Cruz de la Sierra. Para el 29/03/2021: Río de Janeiro-Buenos Aires. El 03/04/2021: Sao Paulo-Punta Cana. El 01/05/2021: Sao Paulo-Lima. El 27/06/2021: Natal-Buenos Aires; Brasilia-Buenos Aires; Brasilia-Cancún; Sao Paulo-Mendoza; Fortaleza-Miami y Belém-Paramaribo. El 28/06/2021: Río de Janeiro-Córdoba; Río de Janeiro-Rosario; Florianópolis-Buenos Aires y Río de Janeiro-Santiago. El 03/07/2021: Recife-Montevideo; Recife-Santiago; Recife-Buenos Aires; Salvador-Buenos Aires; Fortaleza-Buenos Aires; Joao Pessoa-Buenos Aires, Maceió-Buenos Aires y Manaos-Orlando.

Con una depresión de los vuelos en la región, en el tercer trimestre de 2020 (3Q2020), GOL ha registrado una pérdida neta de US$ 300 millones. Los ingresos de explotación de la compañía cayeron un 73,7% debido a la pandemia COVID-19. Al final del trimestre, GOL atendió 122 rutas nacionales, operando el 75% de su capacidad respecto al 2019.

GOL potencia alianzas

La semana pasada, GOL anunció un acuerdo ampliado de código compartido con su compañera de transporte sudamericana Avianca. Avianca Holdings y GOL Linhas Aéreas ampliarán las posibilidades de conexión en Centro y Sudamérica incluyendo veinte destinos en Colombia y cincuenta en Brasil.

GOL Linhas Aéreas también lanzó un nuevo acuerdo de código compartido con Ethiopian Airlines, permitiendo emitir ventas a la aerolínea low cost a destinos como Africa y Oriente Medio. Randall Saenz Aguero, Director de la Alianza en GOL, expresó: “Con GOL, como líder de aerolíneas en Brasil, y Ethiopian juntos, podemos aumentar la conectividad de América del Sur y Africa. Estamos aumentando la oferta a nuestros clientes corporativos y de ocio, teniendo en cuenta los destinos de ambas empresas”. Actualmente, GOL tiene 14 acuerdos activos de código compartido con las siguientes aerolíneas: Air France-KLM, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Avianca Airlines, Copa Airlines, Air Canada, TAP Portugal, Emirates Airline, Qatar Airways, Air Europa, American Airlines, Alitalia y Ethiopian Airlines.

GOL international ops restart 03/2021

GOL suspends international flights until March 2021

The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas will not resume its regular international flights until March 2021, it recently announced in a statement. The low-cost carrier has improved its domestic flight capacity, but has delayed the scheduling of flights abroad. Prior to the pandemic, the low cost flew to eleven Latin American countries, including: Argentina: Buenos Aires, Córdoba, Mendoza and Rosario; Bolivia: Santa Cruz de la Sierra; Chile: Santiago de Chile; Dominican Republic: Punta Cana; Mexico: Cancun; Paraguay asuncion; Lima Peru; Suriname: Paramaribo; United States: Miami and Orlando; Uruguay montevideo. GOL Linhas Aéreas has not developed a larger international market because its business model is more focused on domestic operations.

The budget airline will relaunch its international connectivity on March 28, 2021 in a period until July 3, 2021, to progressively recondition its international air network. The schedules stipulated for international destinations are for 03/28/2021: Sao Paulo-Montevideo; Brasilia-Miami; Sao Paulo-Santiago; Sao Paulo-Buenos Aires; Brasilia-Orlando; Sao Paulo-Asunción and Sao Paulo-Santa Cruz de la Sierra. By 03/29/2021: Rio de Janeiro-Buenos Aires. 04/03/2021: Sao Paulo-Punta Cana. 05/01/2021: Sao Paulo-Lima. The 06/27/2021: Natal-Buenos Aires; Brasilia-Buenos Aires; Brasilia-Cancun; Sao Paulo-Mendoza; Fortaleza-Miami and Belém-Paramaribo. The 06/28/2021: Rio de Janeiro-Córdoba; Rio de Janeiro-Rosario; Florianópolis-Buenos Aires and Rio de Janeiro-Santiago. The 07/03/2021: Recife-Montevideo; Recife-Santiago; Recife-Buenos Aires; Salvador-Buenos Aires; Fortaleza-Buenos Aires; Joao Pessoa-Buenos Aires, Maceió-Buenos Aires and Manaus-Orlando.

With a depression of flights in the region, in the third quarter of 2020 (3Q2020), GOL has registered a net loss of US $ 300 million. The company’s operating income fell 73.7% due to the COVID-19 pandemic. At the end of the quarter, GOL served 122 domestic routes, operating 75% of its capacity compared to 2019.

GOL strengthens alliances

Last week, GOL announced an expanded codeshare agreement with its South American transport partner Avianca. Avianca Holdings and GOL Linnhas Aéreas will expand the connection possibilities in Central and South America, including twenty destinations in Colombia and fifty in Brazil.

GOL Linhas Aéreas also launched a new codeshare agreement with Ethiopian Airlines, allowing the airline to issue low cost sales to destinations such as Africa and the Middle East. Randall Saenz Aguero, Director of the Alliance at GOL, said: “With GOL, as the airline leader in Brazil, and Ethiopian together, we can increase the connectivity of South America and Africa. We are increasing the offer to our corporate and leisure clients. , taking into account the destinations of both companies”. Currently, GOL has 14 active codeshare agreements with the following airlines: Air France-KLM, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Avianca Airlines, Copa Airlines, Air Canada, TAP Portugal, Emirates Airline, Qatar Airways, Air Europa, American Airlines, Alitalia and Ethiopian Airlines.

Recomeço ops internacionais GOL 20/0321

GOL suspende vôos internacionais até Março de 2021

Web

A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas não retomará seus vôos internacionais regulares até Março de 2021, anunciou recentemente em comunicado. A operadora de baixo custo melhorou sua capacidade de vôos domésticos, mas atrasou a programação de voos para o exterior. Antes da pandemia, o baixo custo voava para onze países latino-americanos, incluindo: Argentina: Buenos Aires, Córdoba, Mendoza e Rosário; Bolívia: Santa Cruz de la Sierra; Chile: Santiago do Chile; República Dominicana: Punta Cana; México: Cancún; Assunção do Paraguai; Lima, Peru; Suriname: Paramaribo; Estados Unidos: Miami e Orlando; Montevideo, Uruguai. A GOL Linhas Aéreas não desenvolveu um mercado internacional maior porque seu modelo de negócios está mais focado nas operações domésticas.

A companhia aérea econômica irá relançar sua conectividade internacional em 28 de Março de 2021 em um período até 3 de Julho de 2021, para recondicionar progressivamente sua rede aérea internacional. Os horários estipulados para destinos internacionais são para 28/03/2021: São Paulo-Montevidéu; Brasília-Miami; São Paulo-Santiago; São Paulo-Buenos Aires; Brasília-Orlando; São Paulo-Assunção e São Paulo-Santa Cruz de la Sierra. Até 29/03/2021: Rio de Janeiro-Buenos Aires. 04/03/2021: São Paulo-Punta Cana. 01/05/2021: São Paulo-Lima. O 27/06/2021: Natal-Buenos Aires; Brasília-Buenos Aires; Brasília-Cancún; São Paulo-Mendoza; Fortaleza-Miami e Belém-Paramaribo. O 28/06/2021: Rio de Janeiro-Córdoba; Rio de Janeiro-Rosário; Florianópolis-Buenos Aires e Rio de Janeiro-Santiago. O 03/07/2021: Recife-Montevidéu; Recife-Santiago; Recife-Buenos Aires; Salvador-Buenos Aires; Fortaleza-Buenos Aires; João Pessoa-Buenos Aires, Maceió-Buenos Aires e Manaus-Orlando.

Com a depressão de voos na região, no terceiro trimestre de 2020 (3T2020), a GOL registrou prejuízo líquido de US $ 300 milhões. A receita operacional da empresa caiu 73,7% devido à pandemia COVID-19. Ao final do trimestre, a GOL atendia 122 rotas nacionais, operando 75% de sua capacidade em relação a 2019.

GOL fortalece aliança

Na semana passada, a GOL anunciou um acordo expandido de codeshare com sua parceira de transporte sul-americana, Avianca. A Avianca Holdings e a GOL Linhas Aéreas vão expandir as possibilidades de conexão na América Central e do Sul, incluindo vinte destinos na Colômbia e cinquenta no Brasil.

A GOL Linhas Aéreas também lançou um novo acordo de codeshare com a Ethiopian Airlines, permitindo à companhia aérea realizar vendas de baixo custo para destinos como África e Oriente Médio. Randall Saenz Aguero, Diretor da Aliança da GOL, disse: “Com a GOL, como a companhia aérea líder no Brasil, e a Etíope juntas, podemos aumentar a conectividade da América do Sul e da África. Estamos aumentando a oferta para nossos clientes corporativos e de lazer, tendo em conta os destinos de ambas as empresas”. Atualmente, a GOL possui 14 acordos de codeshare ativos com as seguintes companhias aéreas: Air France-KLM, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Avianca Airlines, Copa Airlines, Air Canada, TAP Portugal, Emirates Airline, Qatar Airways, Air Europa, American Airlines, Alitalia e Ethiopian Linhas aéreas.


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Proyecto estímulo aviación EEUU

AW | 2020 11 13 13:20 | GOVERNMENT / AIRLINES

Presidente electo proyecta nuevos estímulos aviación comercial

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John Biden, el nuevo Presidente electo de los Estados Unidos ha anunciado un nuevo proyecto con líderes Demócratas del Congreso sobre nuevo paquete de estímulos para las aerolíneas del país. Los Legisladores Demócratas insistieron en la urgencia de aprobar un paquete de estímulo, ante conversaciones estancadas por diferencias con Republicanos. El proyectado Ejecutivo Nacional electo de Estados Unidos, Joe Biden, anunció el Jueves 12/11 por primera vez desde su victoria con los líderes Demócratas del Congreso sobre el estancado proyecto de ley de un paquete de estímulo por la pandemia del COVID-19, cuya aprobación consideran urgente. Según un comunicado difundido por el equipo de transición, John Biden habló con la Presidencia de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, sobre el rápido aumento de casos de Coronavirus en el país y la angustia económica que está provocando a los estadounidenses.

Las negociaciones en torno a un cuarto paquete de estímulo económico se ralentizaron en agosto y a finales de octubre los congresistas se fueron de receso sin llegar a un acuerdo antes de las elecciones. El principal punto de contención entre demócratas y republicanos es la cantidad mínima de dinero que sus proyectos de ley, presentados tanto ante la Cámara Baja como ante el Senado, buscan inyectar en la economía. Mientras que, desde octubre, los demócratas buscan inyectar 2,2 billones de Dólares, los republicanos, liderados por la Casa Blanca, no parecen dispuestos a subir de los 1,8 billones. En su conversación telefónica, los Legisladores demócratas y el Presidente electo discutieron la necesidad urgente del Congreso de unirse durante este periodo en funciones de manera bipartidista para pasar una ley que otorgue recursos en la lucha contra la pandemia del COVID-19.

El mismo Jueves 12/11 en una rueda de prensa en el Capitolio, Chuck Schumer y Nancy Pelosi urgieron a los legisladores republicanos a apoyar sus proyectos de ley para atender la pandemia, pidiéndoles dejar sus jueguitos sobre las elecciones, en referencia al apoyo que algunas figuras del Congreso han mostrado a las denuncias infundadas de fraude promovidas por el saliente Presidente Donald Trump. “Los Republicanos deben dejar sus jueguitos sobre una elecciones que el presidente Trump ya perdió y dirigir su atención a lo inmediato: dar alivio a un país atravesando una crisis de salud por el Covid-19 y económica”, dijo Chuck Schumer.

Por su parte, el líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, reconoció la necesidad de otro paquete de estímulo pero insistió en su propuesta de un presupuesto reducido, que rechazan los Demócratas. Las disputas dejan poca claridad sobre si se logrará llegar a un acuerdo y aprobar un paquete de estímulo antes del 20 de Enero de 2021, cuando está previsto que se celebre la toma de posesión de John Biden, quien ha señalado la pandemia y el alivio económico como dos de sus prioridades. El control del Senado bajo la nueva Administración, no obstante, está todavía por decidirse.

US aviation stimulus project

US President-elect plans new commercial aviation stimuli

John Biden, the new President-elect of the United States has announced a new project with Democratic leaders of Congress on a new stimulus package for the country’s airlines. Democratic Legislators insisted on the urgency of passing a stimulus package, in the face of talks stalled due to differences with Republicans. The projected National Executive-elect of the United States, Joe Biden, announced on Thursday 11/12 for the first time since his victory with the Democratic leaders of Congress on the stalled bill of a stimulus package for the COVID-19 pandemic, whose approval considered urgent. According to a statement released by the transition team, John Biden spoke with the Speaker of the House of Representatives, Nancy Pelosi, and with the Senate Minority Leader, Chuck Schumer, about the rapid increase in Coronavirus cases in the country and the economic distress it is causing Americans.

Negotiations around a fourth economic stimulus package slowed down in August and at the end of October congressmen went on recess without reaching an agreement before the elections. The main point of contention between Democrats and Republicans is the minimum amount of money that their bills, introduced in both the Lower House and the Senate, seek to inject into the economy. While, since October, the Democrats seek to inject 2.2 trillion dollars, the Republicans, led by the White House, do not seem willing to raise the 1.8 trillion. In their telephone conversation, the Democratic Legislators and the President-elect discussed the urgent need for Congress to unite during this term in office in a bipartisan manner to pass a law that provides resources in the fight against the COVID-19 pandemic.

That same Thursday, 11/12, at a press conference in the Capitol, Chuck Schumer and Nancy Pelosi urged Republican legislators to support their bills to address the pandemic, asking them to put down their little games on the elections, in reference to the support that some Congressional figures have shown unfounded allegations of fraud promoted by outgoing President Donald Trump. “Republicans should put down their little games on an election that President Trump has already lost and turn their attention to the immediate: to give relief to a country going through a health and economic crisis due to Covid-19”, said Chuck Schumer.

For his part, Senate Majority Leader Mitch McConnell acknowledged the need for another stimulus package but insisted on his proposal for a reduced budget, which Democrats reject. The disputes leave little clarity on whether an agreement and approval of a stimulus package will be achieved before January 20, 2021, when the inauguration of John Biden is scheduled to take place, who has indicated the pandemic and economic relief as two of your priorities. Control of the Senate under the new Administration, however, is yet to be decided.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dems.gov / Airgways.com
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Aerolíneas retornaría a Uruguay

AW | 2020 11 13 12:20 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas reiniciaría vuelos hacia Uruguay

Aerolíneas Argentinas-Austral-Isologotype

Aerolíneas Argentinas ha anunciado que a partir de Diciembre 2020 comenzaría a volar desde el Aeropuerto internacional Ezeiza a los aeropuertos Montevideo/Carrasco y a partir de Enero 2021 hacia Punta del Este/Laguna del Sauce. A pesar de las limitaciones impuestas por el Gobierno de Uruguay, la compañía podría realizar dos frecuencias semanales a Montevideo (2Frq/S) y una frecuencia semanal a Punta del Este (1 Frq/S). La programación vigente está supeditada a la aprobación y/o alteración de los servicios dependiendo de la demanda de pasajeros y de las regulaciones del Gobierno uruguayo por los controles sanitarios actualmente vigentes de restricciones para los servicios de transportes.

La compañía aérea argentina ha efectivizado la programación de vuelos hacia la Banda Oriental, aunque el Gobierno de Uruguay todavía mantiene la vigencia de fronteras cerradas al turismo, con la salvedad de aquellos permisos que se otorgan para pasajeros con las nueve excepciones previstas para viajar, entre ellas: Extranjeros residentes en el país. Choferes de transporte internacional, diplomáticos. Ciudadano de condición fronteriza Brasileño-uruguayo, Extranjeros con beneficio del Corredor Humanitario/Sanitario establecidos para el embarque/desembarque en buques, aviones y cruceros. Tripulaciones de aeronaves. Casos de Protección diplomática. Situaciones de justificación familiar. Ingresos transitorios laborales, económicos, empresariales, judiciales gestionados ante la Dirección Nacional de Migraciones de Uruguay.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas ha estipulado una programación de alrededor de 150 a 200 solicitudes de frecuencias entre Argentina-Uruguay, según comunicados de las respectivas agencias consulares. Mientras tanto, se aguarda las decisiones del Gobierno de Uruguay respecto a una apertura más amplia o a una conservación de las medidas restrictivas hacia toda la temporada vacacional 2020-2021.

Aerolíneas would return to Uruguay

Aerolíneas Argentinas would restart flights to Uruguay

AW-Austral-E190_002

Aerolíneas Argentinas has announced that from December 2020 it would start flying from Ezeiza International Airport to Montevideo/Carrasco airports and from January 2021 to Punta del Este/Laguna del Sauce. Despite the limitations imposed by the Government of Uruguay, the company could make two weekly frequencies to Montevideo (2Frq/S) and one weekly frequency to Punta del Este (1 Frq/S). The current schedule is subject to the approval and/or alteration of the services depending on the demand of passengers and the regulations of the Uruguayan Government due to the sanitary controls currently in force of restrictions for transport services.

The Argentine airline company has made the flight schedule to the Eastern Band effective, although the Government of Uruguay still maintains the validity of borders closed to tourism, with the exception of those permits that are granted for passengers with the nine exceptions provided for travel, including: Foreigners residing in the country. International transport drivers, diplomats. Citizen of Brazilian-Uruguayan border status, Foreigners with benefit of the Humanitarian/Sanitary Corridor established for embarkation/disembarkation in ships, airplanes and cruise ships. Aircraft crews. Diplomatic Protection Cases. Family justification situations. Transitory labor, economic, business and judicial income managed before the National Directorate of Migration of Uruguay.

Currently, Aerolíneas Argentinas has stipulated a schedule of around 150 to 200 frequency requests between Argentina-Uruguay, according to statements from the respective consular agencies. Meanwhile, the decisions of the Government of Uruguay are awaited regarding a broader opening or conservation of restrictive measures for the entire 2020-2021 holiday season.


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Airlink emerge aérea independiente

AW | 2020 11 13 11:43 | AIRLINES

Airlink presentó su nueva librea como aerolínea independiente

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La aerolínea regional sudafricana Airlink con sede en el Aeropuerto de Johannesburgo-OR/Tambo presentó el 12 de Noviembre de 2020 en un Embraer E190 sus nuevos colores que la diferenciaron como una aerolínea totalmente independiente. Adornada con un ave solar africana de colores distintivos en un cielo al amanecer y al amanecer, la librea sigue a varios desarrollos recientes, incluyendo el cambio de nombre oficial de la compañía a Airlink, en lugar de la anteriormente asociación South African Airways Airlink. La nueva estrategia de la aerolínea, como una compañía independiente, ágil, receptiva y financieramente sólida, está por lo tanto libre de cualquier asociación de marca con su antiguo socio de franquicia, luego de una cooperación de 23 años de servicios conjuntos.

El avión decorado reanudará el servicio a principios de Diciembre 2020, con la nueva librea que se aplicará a toda la flota en los próximos meses durante el mantenimiento principal de cada aeronave. Airlink opera actualmente 46 aviones incluyendo 41 Embraer ERJ145, E170 y E190, así como cinco BAe Jetstream 41. actualmente, posee en su cartera de pedidos por seis E190 adicionales. El CEO de Airlink, Rodger Foster, dijo en un comunicado: “Invitamos a nuestros clientes leales y nuevos a viajar con nosotros a medida que Airlink expande su red, conectando y conectando personas, comunidades, empresas, bienes y servicios a mercados en todo el sur de Africa y más allá”.

Ampliando horizontes

Airlink ha lanzado recientemente múltiples vuelos diarios en las rutas nacionales más concurridas de Sudáfrica, entre su base en Johannesburgo y los aeropuertos de Cabo y Durban, Port Elizabeth y el Este de Londres; también abrió sus nuevas rutas a Maputo y Windhoek. Con la flexibilización gradual de las restricciones de viaje nacionales y regionales relacionadas con la pandemia Covid-19, Airlink presta ahora servicios a los quince principales centros económicos y turísticos de Sudáfrica. Además, opera en Zimbabue (Harare y Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola y pronto Livingstone), Namibia (Windhoek y Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, en la antigua Swazilandia) y Mozambique (Maputo, Pemba, Beira y Vilanculos).

La próxima semana, Airlink reanudará los vuelos a Botswana (Gaborone, seguido por Maun y Kasane) y reanudará los vuelos a Madagascar en Diciembre 2020 (Nosy Be, a la espera de la reapertura de Antananarivo). Los vuelos a la Isla Santa Elena, en el Océano Atlántico, se reanudarán a la brevedad.

Airlink emerges independent aerial

Airlink introduced its new livery as an independent airline

The South African regional airline Airlink based at the Johannesburg-OR/ Tambo Airport presented on November 12, 2020 in an Embraer E190 its new colors that differentiated it as a totally independent airline. Adorned with a distinctively colored African solar bird in a sunrise and sunrise sky, the livery follows several recent developments, including the official name change of the company to Airlink, instead of the former South African Airways Airlink association. The airline’s new strategy, as an independent, agile, responsive and financially sound company, is therefore free from any brand association with its former franchise partner, following a 23-year joint service cooperation.

The decorated aircraft will resume service in early December 2020, with the new livery that will be applied to the entire fleet in the coming months during the main maintenance of each aircraft. Airlink currently operates 46 aircraft including 41 Embraer ERJ145, E170 and E190, as well as five BAe Jetstream 41. Currently, it has an additional six E190 in its order book. Airlink CEO Rodger Foster said in a statement: “We invite our loyal and new customers to travel with us as Airlink expands its network, connecting and connecting people, communities, businesses, goods and services to markets throughout the world. southern Africa and beyond”.

Flights Level 1 | Flyairlink

Expanding horizons

Airlink has recently launched multiple daily flights on South Africa’s busiest domestic routes, between its base in Johannesburg and Cape and Durban, Port Elizabeth and East London airports; it also opened its new routes to Maputo and Windhoek. With the gradual easing of national and regional travel restrictions related to the Covid-19 pandemic, Airlink now serves the fifteen major economic and tourist centers in South Africa. In addition, it operates in Zimbabwe (Harare and Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola and soon Livingstone), Namibia (Windhoek and Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in former Swaziland) and Mozambique (Maputo, Pemba, Beira and Vilanculos).

Next week, Airlink will resume flights to Botswana (Gaborone, followed by Maun and Kasane) and will resume flights to Madagascar in December 2020 (Nosy Be, pending the reopening of Antananarivo). Flights to Santa Elena Island, in the Atlantic Ocean, will resume shortly.

Airlink verskyn onafhanklike lug

Airlink het sy nuwe kleur as ‘n onafhanklike lugdiens bekendgestel

Die Suid-Afrikaanse streekslugdiens Airlink op die Johannesburg-OR/Tambo-lughawe het op 12 November 2020 in ‘n Embraer E190 sy nuwe kleure aangebied wat dit as ‘n totaal onafhanklike lugdiens onderskei het. Versier met ‘n kenmerkende gekleurde Afrika-sonvoël in ‘n lugopkoms en sonsopkoms, volg die lewering verskeie onlangse ontwikkelings, waaronder die amptelike naamsverandering van die maatskappy na Airlink, in plaas van die voormalige South African Airways Airlink-vereniging. Die nuwe strategie van die lugdiens, as ‘n onafhanklike, rats, reageerbare en finansieel gesonde onderneming, is dus vry van enige handelsnaamverbintenis met sy voormalige franchise-vennoot, na ‘n gesamentlike dienssamewerking van 23 jaar.

Die versierde vliegtuig sal weer begin Desember 2020 hervat, met die nuwe aflewering wat in die komende maande tydens die hoofonderhoud van elke vliegtuig op die hele vloot toegepas sal word. Airlink bedryf tans 46 vliegtuie, waaronder 41 Embraer ERJ145, E170 en E190, asook vyf BAe Jetstream 41. Op die oomblik is daar nog ses E190 in sy bestelboek. Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, het in ‘n verklaring gesê: ,,Ons nooi ons lojale en nuwe kliënte om saam met ons te reis, aangesien Airlink sy netwerk uitbrei en mense, gemeenskappe, besighede, goedere en dienste verbind en verbind met markte regoor die wêreld. Suid-Afrika en daarbuite”.

Brei horisonne uit

Airlink het onlangs verskeie daaglikse vlugte geloods op Suid-Afrika se besigste binnelandse roetes, tussen sy basis in Johannesburg, Kaap en Durban, Port Elizabeth en Oos-Londen; dit het ook sy nuwe roetes na Maputo en Windhoek geopen. Met die geleidelike verslapping van nasionale en streeksbeperkings ten opsigte van die Covid-19-pandemie, bedien Airlink nou die vyftien belangrike ekonomiese en toeriste-sentrums in Suid-Afrika. Verder is dit bedrywig in Zimbabwe (Harare en Bulawayo), Zambië (Lusaka, Ndola en binnekort Livingstone), Namibië (Windhoek en Walvisbaai), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in die voormalige Swaziland) en Mosambiek (Maputo, Pemba) , Beira en Vilanculos).

Volgende week sal Airlink weer vlugte na Botswana (Gaborone, gevolg deur Maun en Kasane) hervat en vlugte na Madagaskar in Desember 2020 hervat (Nosy Be, hangende die heropening van Antananarivo). Vlugte na Santa Elena Island, in die Atlantiese Oseaan, sal binnekort hervat word.


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Colombia avanza Ley Consumidores

AW | 2020 11 13 11:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aprueban Ley Estatuto Consumidor Aéreo colombiano

AW-Cámara Representantes Colombia

La Cámara de Representantes de la República de Colombia ha aprobado en segundo debate el proyecto de Ley Estatuto del Consumidor Aéreo, referente a las políticas de reembolso y de compensaciones que las aerolíneas tendrán que ofrecer a los usuarios del servicio de transporte aéreo, entre otras cosas por retrasos y cancelaciones, para así proteger sus derechos.

Los puntos principales del proyecto de Ley están encaminados a las compensaciones que ya no solo será un refrigerio, se exigirán pagos que van a variar en porcentajes de acuerdo al tiempo de retraso y el valor del trayecto. Cuando exista sobreventa, el pasajero deberá ser acomodado en el siguiente vuelo a la menor brevedad posible, pero si el pasajero no acepta, la aerolínea deberá reintegrarle además del valor que pagó y un adicional al 30% del valor del ticket. En cuanto a cancelaciones la ley estipula que si no hay un previo aviso por parte de la aerolínea, por lo menos de dos semanas antes del vuelo, ésta deberá reembolsar el 100% del valor tiquete y los gastos en que incurra el usuario afectado. Si el equipaje es extraviado le tendrán que devolver el 20% del valor del trayecto. El derecho al retracto se permitirá hasta por 48 horas siguientes a la compra, sin mayores condiciones. Adicionalmente, para el equipaje de deportistas se debe facilitar el transporte de estos elementos y si no exceden el peso máximo establecido, de acuerdo con las condiciones del ticket, no se le cobre valor adicional, establece la Ley. Para las mascotas que sean apoyo emocional viajarán gratis, la corrección en los errores de nombres o apellidos no podrán cobrarse. Para la atención de usuarios, las aerolíneas deberán habilitar espacios en los aeropuertos para que personal capacitado en derechos de los usuarios atiendan a los pasajeros, por quejas ante aerolíneas u otros actores.

“Estoy muy feliz de que el proyecto continúe su trámite en Senado, porque beneficiará a miles de viajeros, quienes durante años han tenido que aguantar los abusos de las aerolíneas. Repito, no más juguitos de caja y bolsas de papas, tenemos derecho a un servicio digno en el transporte aéreo. Las aerolíneas deben reconocer los derechos de los usuarios, merecemos una atención que valga tanto como lo que pagamos por viajar en este medio de transporte”, afirmó el representante Fabio Fernando Arroyave, autor de esta iniciativa.

La Unidad Administrativa Especial (UAE) de Aeronáutica Civil deberá inspeccionar, vigilar y controlar a las aerolíneas. Por último el seguimiento a las tarifas, las aerolíneas deberán reportar el valor de las tarifas ofertadas detallando los criterios de la fijación del precio final.

Colombia advances consumer protection

Colombian Air Consumer Statute Law is approved

The House of Representatives of the Republic of Colombia has approved in a second debate the draft Law of the Air Consumer Statute, referring to the refund and compensation policies that airlines will have to offer to users of the air transport service, among other things. for delays and cancellations, in order to protect your rights.

The main points of the bill are aimed at compensations that will not only be a snack, payments will be required that will vary in percentages according to the time of delay and the value of the journey. When there is overbooking, the passenger must be accommodated on the next flight as soon as possible, but if the passenger does not accept, the airline must reimburse him in addition to the value he paid and an additional 30% of the value of the ticket. As for cancellations, the law stipulates that if there is no prior notice from the airline, at least two weeks before the flight, it must reimburse 100% of the ticket value and the expenses incurred by the affected user. If the luggage is lost, they will have to return 20% of the value of the journey. The right of withdrawal will be allowed up to 48 hours after the purchase, without further conditions. Additionally, for the luggage of athletes, the transport of these items must be facilitated and if they do not exceed the maximum weight established, according to the conditions of the ticket, no additional value is charged, established by Law. For pets that are emotional support They will travel for free, the correction in the errors of names or surnames cannot be charged. For the attention of users, airlines must provide spaces at airports for personnel trained in user rights to serve passengers, for complaints to airlines or other actors.

“I am very happy that the bill continues to be processed in the Senate, because it will benefit thousands of travelers, who for years have had to endure abuses by the airlines. I repeat, no more box juices and bags of potatoes, we are entitled to a decent service in air transport. The airlines must recognize the rights of users, we deserve attention that is worth as much as what we pay to travel in this means of transport”, said representative Fabio Fernando Arroyave, author of this initiative.

The Special Administrative Unit (UAE) of Civil Aeronautics must inspect, monitor and control the airlines. And finally, the monitoring of rates, airlines must report the value of the rates offered detailing the criteria for setting the final price.


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Preparación lanzamiento SpaceX 14/11

AW | 2020 11 13 10:35 | AEROESPACE

Astronautas SpaceX Crew-1 NASA ensayan para día lanzamiento

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Este 12/11 en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en el Estado de Florida, los astronautas de la NASA Michael Hopkins, Victor Glovery Shannon Walker, y el astronauta Soichi Noguchi de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) participaron en un ensayo de cuenta regresiva de los eventos del día del lanzamiento. Los compañeros de tripulación se están preparando para lanzar a bordo de una nave espacial SpaceX Crew Dragon en el Cohete Falcon 9 de la compañía y volar a la Estación Espacial Internacional para una misión científica de seis meses.

Los astronautas SpaceX Crew-1 de la NASA comenzaron su día en los cuartos de la tripulación de astronautas dentro de las operaciones Neil A. Armstrong de Kennedy y el edificio de salida. Se pusieron sus trajes espaciales SpaceX en blanco y negro, bajaron el ascensor hasta el nivel del suelo y salieron a través de un par de puertas dobles, donde sus vehículos de transporte, los coches Tesla Model X, esperaban. Con sonrisas y olas, subieron para el viaje de 20 minutos al Launch Complex 39A.

El Cohete Falcon 9 y la nave espacial Crew Dragon han estado en su lugar en la plataforma de lanzamiento desde el Lunes por la noche, 9 de Noviembre de 2020. El comandante del dragón hopkins, el piloto Glover y los especialistas en misiones Walker y Noguchi entraron en el dragón de la tripulación a través del brazo de acceso a la tripulación de la plataforma y comprobaron sus sistemas de comunicaciones antes de que se cerrara la escotilla. El ensayo concluyó con la encuesta de ir/no ir para la carga de propulsores Falcon 9, que normalmente ocurre 45 minutos antes del lanzamiento.

Crew-1 es el primer vuelo de rotación de la tripulación de una nave espacial comercial estadounidense con astronautas a la estación espacial siguiendo la certificación oficial de clasificación humana del sistema de naves espaciales. El despegue está programado para el Sábado 14 de Noviembre de 2020, a las 07:49 p.m. EST. Cobertura especial de Airgways.

SpaceX launch preparation 11/14

Crew-1 dress rehearsal

NASA SpaceX Crew-1 astronauts rehearse for launch day

This 11/12 at NASA‘s Kennedy Space Center in the State of Florida, NASA astronauts Michael Hopkins, Victor Glovery Shannon Walker, and astronaut Soichi Noguchi from the Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) participated in a trial. countdown of launch day events. The crewmates are preparing to launch aboard a SpaceX Crew Dragon spacecraft on the company’s Falcon 9 Rocket and fly to the International Space Station for a six-month science mission.

NASA’s SpaceX Crew-1 astronauts began their day in the astronaut crew quarters inside Kennedy’s Neil A. Armstrong operations and departure building. They donned their black-and-white SpaceX spacesuits, took the elevator down to ground level, and exited through a pair of double doors, where their transport vehicles, Tesla Model X cars, waited. With smiles and waves, they boarded for the 20-minute ride to Launch Complex 39A.

The Falcon 9 Rocket and Crew Dragon spacecraft have been in place on the launch pad since Monday night, November 9. Dragon Commander Hopkins, Pilot Glover, and Mission Specialists Walker and Noguchi entered the Crew Dragon through the platform’s crew access arm and checked its communications systems before the hatch closed. The trial concluded with the go/no go survey for the Falcon 9 thruster charge, which typically occurs 45 minutes prior to launch.

Crew-1 is the first crew rotation flight of an American commercial spacecraft with astronauts to the space station following the official human classification certification of the spacecraft system. Takeoff is scheduled for Saturday, November 14, 2020, at 07:49 p.m. ITS T. Special Airgways coverage.


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Flyest presenta quiebra

AW | 2020 11 13 00:13 | AIRLINES

Profundización crisis industria aérea en Argentina

FLYEST

La compañía aérea Flyest Líneas Aéreas ha presentado la quiebra después de un proceso de adecuación y reestructuración de due-diligence asociada a su venta con inversores interesados en inyectar capital, pero las conversaciones fracasaron al no avanzar en las negociaciones.

La aérea con base en la Ciudad de Buenos Aires atravezaba dificultades por la crisis económica de la Argentina, la parálisis del transporte aéreo en Argentina y el mundo por la pandemia, han contribuido al condimento especial para presentar la quiebra. La empresa pertenece en un 51% a accionistas del grupo Transatlántica de la Ciudad de Rosario. El 49% accionario restante está en manos de la española ILAI, con participación en la valenciana Air Nostrum.

La pandemia puso en jaque a la industria aerocomercial, después de una escasa actividad por la cuarentena, la aerolínea argentina Flyest presentó el pedido de quiebra. Durante el aislamiento realizó vuelos especiales, pero los ingresos no alcanzaron para hacerle frente a la crisis. Aunque su estructura es más chica que la de otras compañías del sector, su operatoria se volvió insostenible. En Junio 2020, había solicitado el concurso de acreedores, del que logró salir en Julio 2020, cuando renegoció el 90% de su deuda con proveedores en un Acuerdo Preventivo Extrajudicial (APE). En ese momento, comenzaron también las conversaciones con grupos de interesados para vender parte de la compañía, con el objetivo de incorporar el ingreso de nuevos socios y conseguir capital para su despegue en la post-pandemia. Pero las negociaciones no prosperaron y la compañía presentó el pedido de quiebra. “Se frustraron y no se logró llegar a un acuerdo con los potenciales inversores. Ahora, se espera el nombramiento del síndico”, señaló Juan Maravilla, Director de Planeamiento de Flyest.

La presentación se realizó en el mismo tribunal donde se abrió el oCncurso, el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 1, Secretaría N° 1. La línea aérea comenzó a operar en 2017 y se especializa en vuelos charters, aunque también conecta desde el Aeroparque Jorge Newbery a Buenos Aires con Santa Fe y Sunchales tres veces por semana. Prestaba servicios para compañías petroleras y mineras y el año pasado ofició como chartera de equipos futbolísticos de primera división como River, Newell’s, Central y Colón de Santa Fe.

Su flota actual está compuesta por dos aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas heredadas de la extinta compañía Sol Líneas Aéreas, bajo leasing financiero. A la par del pedido de quiebra, la compañía presentó también la solicitud de la suspensión de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Se solicitó por 180 días, dado que se devolvieron las aeronaves. Se canceló el contrato con el lessor para no acumular más deudas”, detalló Juan Maravilla. Actualmente Flyest Líneas Aéreas no ha formalizado los despidos de personal, pero no se han abonado los sueldos de Septiembre/Octubre 2020 adeudados a sus empleados.

Crisis e inacción

El caso de Flyest Líneas Aéreas evidencia la profunda crisis del sector aeronáutico que continúa arrastrando a más empresas hacia la quiebra. Hace unos días, Avian Líneas Aéreas, compañía que operaba bajo el nombre de Avianca Argentina, efectivizó telegramas de despido a su personal, después de 19 meses sin abonar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica. Acciona Airport Services, empresa chilena que prestaba servicios de handling a JetSmart Airlines Argentina en el Aeropuerto El Palomar, había anunciado a la contratista que abandona sus operaciones en Argentina. La firma había llegado al país el año pasado y empleaba a cincuenta personas. El caso Latam Airlines Argentina, también ha sufrido un duro revés por parte de los trabajadores tras la decisión de los ejecutivos de levantar la escala en Argentina por la poca previsibilidad que el país genera en oportunidades de volar en un mercado equitativo y en igualdad de condiciones.

Detrás de esta profundización de la crisis con los condimentos especiales de la pandemia y la crisis económica, que tras más de diez años de estancamiento, el Gobierno no ha dado señales de acción para respaldar a los empleados que han quedado desamparados, un Estado que dice pregonar la igualdad de derechos solo ha quedado en los papeles, pues la teoría no respalda la absurda falta de respuesta a la debacle de la industria del transporte aéreo argentino.

Flyest files bankruptcy

Deepening crisis in the airline industry in Argentina

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The airline company Flyest Líneas Aéreas has filed for bankruptcy after a process of adaptation and restructuring of due diligence associated with its sale with investors interested in injecting capital, but the talks failed as the negotiations did not advance.

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The airline based in the City of Buenos Aires was experiencing difficulties due to the economic crisis in Argentina, the paralysis of air transport in Argentina and the world due to the pandemic, they have contributed to the special seasoning to file bankruptcy. The company is 51% owned by shareholders of the Transatlántica group of the City of Rosario. The remaining 49% shareholding is in the hands of the Spanish ILAI, with a stake in the Valencian Air Nostrum.

The pandemic put the commercial aviation industry in check, after little activity due to quarantine, the Argentine airline Flyest presented the bankruptcy request. During the isolation he made special flights, but the income was not enough to cope with the crisis. Although its structure is smaller than that of other companies in the sector, its operation became unsustainable. In June 2020, it had requested the bankruptcy, from which it managed to get out in July 2020, when it renegotiated 90% of its debt with suppliers in an Extrajudicial Preventive Agreement (APE). At that time, conversations with stakeholder groups also began to sell part of the company, with the aim of incorporating the entry of new partners and raising capital for its takeoff in the post-pandemic. But the negotiations were unsuccessful and the company filed for bankruptcy. “They were frustrated and it was not possible to reach an agreement with potential investors. Now, the appointment of the trustee is expected”, said Juan Maravilla, Director of Planning at Flyest.

The presentation was made in the same court where the hearing was opened, the National Court of First Instance in Commercial Matters No. 1, Secretariat No. 1. The airline began operating in 2017 and specializes in charter flights, although it also connects from Jorge Newbery Airport to Buenos Aires with Santa Fe and Sunchales three times a week. It provided services for oil and mining companies and last year it officiated as a charterer for first division soccer teams such as River, Newell’s, Central and Colón de Santa Fe.

Its current fleet is made up of two 50-seater Bombardier CRJ-200 aircraft inherited from the defunct company Sol Lineas Aereas, under financial leasing. Along with the bankruptcy petition, the company also submitted the request for the suspension of its Air Services Operator Certificate (CESA) to the National Civil Aviation Administration (ANAC). “It was requested for 180 days, given that the aircraft were returned. The contract with the lessor was canceled in order not to accumulate more debts”, explained Juan Maravilla. Currently, Flyest Líneas Aéreas has not formalized the layoffs of personnel, but the September/October 2020 salaries owed to its employees have not been paid.

Crisis and inaction

The case of Flyest Líneas Aéreas evidences the deep crisis in the aeronautical sector that continues to drag more companies towards bankruptcy. A few days ago, Avian Líneas Aéreas, a company that operated under the name Avianca Argentina, effected dismissal telegrams to its personnel, after 19 months without paying salaries, contributions, contributions or medical coverage. Acciona Airport Services, a Chilean company that provided handling services to JetSmart Airlines Argentina at El Palomar Airport, had announced to the contractor that it was abandoning its operations in Argentina. The firm had arrived in the country last year and employed fifty people. The Latam Airlines Argentina case has also suffered a severe setback by the workers after the decision of the executives to lift the scale in Argentina due to the little predictability that the country generates in opportunities to fly in a fair market and under equal conditions.

Behind this deepening of the crisis with the special condiments of the pandemic and the economic crisis, which after more than ten years of stagnation, the Government has given no signs of action to support the employees who have been left behind, a State that says promoting equal rights has only remained on paper, as the theory does not support the absurd lack of response to the debacle of the Argentine air transport industry.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com
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