COMAC C919 próxima certificación 2021

AW | 2020 11 02 18:38 | INDUSTRY

COMAC aproxima certificación el jet narrowbodies C919

COMAC_logo

COMAC Corp. ha reiterado su plan para lograr la certificación para el avión de pasajeros de cuerpo estrecho C919 en 2021, añadiendo que intentará entregar la primera unidad en el mismo año. La empresa estatal también ha encontrado.

C919 exhibición aérea inaugural

El avión de pasajeros C919 de China realizó su exhibición aérea inaugural en una exposición Nanchang Flight Convention iniciada el Sábado 31/11 en la Provincia de Jiangxi. COMAC, fabricante de los aviones C919 y ARJ21, y reconocidas compañías internacionales fabricantes de aviones como Diamond, Piper y Leonardo participaron en la Convención de Aviación de Nanchang, organizada en el Aeropuerto Yaohu de la Ciudad de Nanchang, capital de la provincia. El avión entrenador L15 y los helicópteros AC311 y AC311A, todos fabricados en Jiangxi, también realizaron presentaciones aéreas durante el evento. El C919, el primer gran avión de pasajeros desarrollado por China, realizó con éxito su vuelo inaugural en 2017. Ha iniciado vuelos intensivos de prueba desde varios aeropuertos para asegurar que alcance todos los estándares de aeronavegabilidad.

COMAC C919 next certification 2021

COMAC approaches certification of the jet narrowbodies C919

COMAC Corp. has reiterated its plan to achieve certification for the C919 narrow-body airliner in 2021, adding that it will attempt to deliver the first unit in the same year. The state company has also found.

C919 inaugural airshow

China’s C919 airliner held its inaugural airshow at a Nanchang Flight Convention exhibition started on Saturday 11/31 in Jiangxi Province. COMAC, manufacturer of the C919 and ARJ21 aircraft, and renowned international aircraft manufacturing companies such as Diamond, Piper and Leonardo participated in the Nanchang Aviation Convention, organized at Yaohu Airport in Nanchang City, capital of the province. The L15 trainer plane and the AC311 and AC311A helicopters, all manufactured in Jiangxi, also made aerial presentations during the event. The C919, the first large airliner developed by China, successfully made its maiden flight in 2017. It has started intensive test flights from various airports to ensure it meets all airworthiness standards.

中國商飛C919下一個認證2021

中國商飛獲得噴氣式飛機窄體C919認證

COMAC Corp.重申了其計劃在2021年獲得C919窄體客機的認證的計劃,並補充說它將嘗試在同年交付第一架飛機。國有公司也找到了。

C919航展

中國的C919客機在江西省11月31日星期六舉行的南昌飛行會議展覽會上舉行了首次航展。 C919和ARJ21飛機的製造商中國商飛,以及鑽石,派珀和萊昂納多等國際知名飛機製造公司參加了在省會南昌市瑤湖機場舉辦的南昌航空大會。活動期間,L15教練機以及在江西生產的AC311和AC311A直升機也進行了空中演示。 C919是中國研發的第一架大型客機,於2017年成功進行了首飛。它已開始從各個機場進行密集試飛,以確保其符合所有適航標準。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Chinanews.com / Airgways.com
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COMAC entrega 38º ARJ 21

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AW | 2020 11 02 18:23 | INDUSTRY

COMAC entrega 38º jetliner regional ARJ21

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COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China) ha entregado el avión regional ARJ21 número 38º a la aerolínea Jiangxi Air, según su desarrollador. Jiangxi Air recibió el avión ARJ 21-700 en el centro de vuelo de producción y pruebas del COMAC Corp. en Nanchang, capital de la Provincia de Jiangxi. Este es el tercer miembro de la flota ARJ21 de Jiangxi Air. También fue el primer avión entregado en el centro de vuelo de prueba y producción COMAC Jiangxi, una instalación integral para la finalización del interior de los aviones, pintura, soporte de vuelo de prueba, entrega de aeronaves, mantenimiento y otros negocios relacionados, según el fabricante de aviones chino.

Con sede en Nanchang, Jiangxi Air opera ahora una flota de 13 aviones, incluyendo tres aviones ARJ21. La aerolínea está trabajando junto con el COMAC en convertirse en un centro para la operación de aeronaves civiles nacionales. El ARJ21 es el primer avión jet regional de pasajeros de China. Diseñado con una capacidad de 78 a 90 asientos y un alcance de 3.700 km, puede volar en regiones alpinas y mesetas y adaptarse a diferentes condiciones aeroportuarias.

COMAC delivers 38º ARJ 21

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COMAC delivers 38º ARJ21 regional jetliner

COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China) has delivered the 38th ARJ21 regional aircraft to Jiangxi Air, according to its developer. Jiangxi Air received the ARJ 21-700 aircraft at the COMAC Corp. production and test flight center in Nanchang, the capital of Jiangxi Province. This is the third member of Jiangxi Air’s ARJ21 fleet. It was also the first aircraft delivered to the COMAC Jiangxi production and test flight center, a comprehensive facility for aircraft interior completion, painting, test flight support, aircraft delivery, maintenance and other related businesses, according to the Chinese aircraft manufacturer.

Headquartered in Nanchang, Jiangxi Air now operates a fleet of 13 aircraft, including three ARJ21 aircraft. The airline is working together with COMAC to become a center for the operation of national civil aircraft. The ARJ21 is China’s first regional jet airliner. Designed with a capacity of 78 to 90 seats and a range of 3,700 km, it can fly in alpine regions and plateaus and adapt to different airport conditions.

中國商飛交付38ºARJ 21

中國商飛交付38ºARJ21支線客機

COMAC_logo

根據其開發商的說法,中國商飛公司(COMAC Corp.)已向江西航空交付了第38架ARJ21支線飛機。江西航空在江西省省會南昌市的商飛公司生產和試飛中心接收了ARJ 21-700飛機。這是江西航空ARJ21機隊的第三名成員。據悉,這也是交付給中國商飛江西生產和試飛中心的第一架飛機,這是一個綜合設施,用於飛機內部裝修,噴漆,試飛支持,飛機交付,維修及其他相關業務。中國飛機製造商。

江西航空總部位於南昌,目前擁有13架飛機的機隊,其中包括3架ARJ21飛機。該航空公司正在與中國商飛一起成為國內民用飛機運營中心。ARJ21是中國第一架支線飛機。它的設計可容納78至90個座位,航程達3700公里,可以在高山地區和高原飛行,並適應不同的機場條件。


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Boeing/Solvay firman acuerdo

AW | 2020 11 02 18:00 | INDUSTRY

Solvay y Boeing firman un acuerdo a largo plazo

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Solvay S.A. ha sido galardonado con un nuevo acuerdo empresarial a largo plazo por The Boeing Company. La compañía de capitales belga Solvay ofrece soluciones de materiales en todos los programas comerciales y de defensa de Boeing para aplicaciones que incluyen estructuras primarias y secundarias, interiores y superficies. Solvay suministra a Boeing una amplia cartera de materiales avanzados que incluyen termoestables y compuestos termoplásticos, adhesivos y películas de superficie de sus ubicaciones en los Estados Unidos, Europa y China.

“Estamos orgullosos de seguir apoyando los programas de Boeing con una amplia cartera de tecnologías compuestas y adhesivas críticas para promover la innovación en el diseño y la fabricación de aeronaves. Esta renovación de contrato refuerza la relación de más de 30 años de Solvay con Boeing”, dijo Carmelo Lo Faro, Presidente de la unidad de negocio de Materiales Compuestos de Solvay. “Este contrato permite a Boeing asegurar el suministro de material para todos nuestros programas estratégicos y aporta cierta certeza a un entorno volátil. Boeing aprecia la asociación a largo plazo, el buen rendimiento y la relación con el equipo de Solvay”, explicó Elizabeth Lund, Vicepresidenta y Gerente General de Boeing Commercial Airplanes Supply Chain. Solvay sigue confiando en el futuro de la industria aeroespacial y espera continuar su asociación a largo plazo con Boeing.

Boeing/Solvay sign agreement

BOEING DOESN'T EXPECT MAX JET TO BE CLEARED UNTIL SUMMER

Solvay and Boeing sign long-term agreement

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Solvay S.A. has been awarded a new long-term business agreement by The Boeing Company. Belgian-owned Solvay offers materials solutions across all Boeing commercial and defense programs for applications including primary and secondary structures, interiors and surfaces. Solvay supplies Boeing with a broad portfolio of advanced materials including thermosets and thermoplastic composites, adhesives and surface films from its locations in the United States, Europe and China.

“We are proud to continue to support Boeing programs with a broad portfolio of critical adhesive and composite technologies to promote innovation in aircraft design and manufacturing. This contract renewal reinforces Solvay’s 30-plus year relationship with Boeing”, said Carmelo Lo Faro, President of Solvay’s Composite Materials business unit. “This contract allows Boeing to secure material supply for all of our strategic programs and brings some certainty to a volatile environment. Boeing appreciates the long-term partnership, good performance and relationship with the Solvay team”, explained Elizabeth Lund, Vice President and General Manager of Boeing Commercial Airplanes Supply Chain. Solvay remains confident in the future of the aerospace industry and looks forward to continuing its long-term partnership with Boeing.

Boeing/Solvay ondertekenen overeenkomst

Asociación sanitaria Boeing-Solvay |

Solvay en Boeing ondertekenen een langetermijnovereenkomst

Solvay S.A. heeft een nieuwe zakelijke overeenkomst voor de lange termijn gekregen van The Boeing Company. De Belgische hoofdstad Solvay biedt materiaaloplossingen voor alle defensie- en commerciële programma’s van Boeing voor toepassingen, waaronder primaire en secundaire constructies, interieurs en oppervlakken. Solvay levert Boeing een breed portfolio van geavanceerde materialen, waaronder thermoharders en thermoplastische composieten, kleefstoffen en oppervlaktefilms vanuit zijn locaties in de Verenigde Staten, Europa en China.

,,We zijn er trots op dat we Boeing-programma’s blijven ondersteunen met een breed portfolio van kritische lijm- en composiettechnologieën om innovatie in het ontwerp en de fabricage van vliegtuigen te bevorderen. Deze contractverlenging versterkt Solvay’s meer dan 30 jaar durende relatie met Boeing”, zei Carmelo Lo Faro, voorzitter van de divisie Composite Materials van Solvay. ,,Dit contract stelt Boeing in staat om de levering van materiaal voor al onze strategische programma’s veilig te stellen en biedt enige zekerheid in een onstabiele omgeving. Boeing waardeert het partnerschap op lange termijn, de goede prestaties en de relatie met het Solvay-team”, legt Elizabeth Lund uit. Vice-president en algemeen directeur van de toeleveringsketen van Boeing Commercial Airplanes. Solvay blijft vertrouwen hebben in de toekomst van de lucht- en ruimtevaartindustrie en kijkt ernaar uit om zijn samenwerking op lange termijn met Boeing voort te zetten.


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Ryanair apuesta Boeing 737-8/200 MAX

AW | 2020 11 02 17:44 | AIRLINES

Ryanair redefine su posición estratégica hacia el 737 MAX 200

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La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha comunicado el informe económico del primer semestre del ejercicio 2020 que ha reportado pérdidas por valores de € 200 millones de Euros durante los seis meses, después de beneficios de alrededor de € 1.000 millones de Euros. Ante un panorama sombría para la aviación comercial, que no excluye a las aerolíneas de presupuestos, el tráfico de pasajeros se desplomó en un 80%, debido a las restricciones de viajes gubernamentales en constante cambios y requisitos. A pesar de esta situación fluctuante, la aérea Ryanair mira con perspectivas alentadoras después de continuar atravesando el túnel de oscuridad que cierne a muchas aerolíneas en el mundo. Ryanair es una compañía con alta demanda de solicitud de aeronaves comerciales. La aerolínea irlandesa había simpatizado por la línea Boeing 737 MAX, pero tras el incursión a tierra por cuestiones de seguridad, las proyecciones han estado estancadas. Pero aún así conserva la esperanza de conseguir su primer aeronave Boeing 737-8 MAX a principios de 2021 y una flota de treinta unidades hacia la temporada alta de 2021.

El comunicado de Ryanair expresa la continuidad de apoyo a la línea 737 MAX, a pesar de los problemas que ha incurrido la industria en materia de seguridad. “Han pasado más de dieciocho meses desde que el Grupo debía recibir su primer Boeing 737-8 MAX 200. Boeing espera un calendario 4Q2020 para el retorno al servicio del MAX, lo que permite a Ryanair, aceptar la entrega de su primer MAX 200 a principios de 2021. Esperamos recibir una entrega de aproximadamente treinta MAX antes del pico del 2021”. Ryanair tiene pedidos con la compañía Boeing órdenes de 210 aviones 737 MAX, 135 pedidos en firme más 75 opciones, todos los cuales son la versión especialmente configurada MAX 200, que representa al modelo 737-8 MAX pero con una configuración para 200 pasajeros, incorporando una salida de emergencia adicional como requisito obligatorio por parte de la FAA, que deberán esperar las aprobaciones de la FAA y la EASA para el Certificado Tipo.

Compensación económica

La compañía Boeing se ha visto obligado a pagar una compensación a las compañías aéreas afectadas por la puesta en tierra del 737 MAX. Si bien la situación de Ryanair ha tenido inevitablemente algún indulto dados los acontecimientos de 2020, la aerolínea todavía estaba buscando un reembolso del fabricante estadounidense por la falta de entregas de aeronaves. El informe de ganancias no ha comunicado acerca de la voluntad de acuerdos compensatorios a Ryanair. Aunque el Grupo recibió reembolsos de proveedores en el segundo trimestre, las discusiones de compensación no se finalizarán ni concluirán con Boeing hasta que el MAX vuelva al servicio y los plazos de entrega revisados puedan finalizarse y acordarse.

Perspectivas sobre-optimistas

Ryanair apunta a una flota de 30 unidades Boeing 737-8 200 MAX antes de la temporada alta el próximo año es un pensamiento optimista muy valioso para la aerolínea de presupuesto irlandesa. Pero la versión especial de 200 asientos de Ryanair requerirá un escrutinio adicional, lo que inevitablemente tendrá algunos retrasos en el cronograma de entregas hacia principios de 2021, por lo que queda por ver si se trata de una perspectiva realista. A pesar de las dificultades que presenta la puesta a tierra del MAX y la continua falta de nuevos aviones en su flota, Ryanair dice que sigue comprometido con el tipo de aeronave. “Seguimos comprometidos con el Boeing 737, en particular con el nuevo avión de la serie 200, que tiene un 4% más de asientos, un 16% menos de quema de combustible y un 40% menos de emisiones de ruido. Estos nuevos aviones permitirán a Ryanair crecer a 200 millones de pasajeros en los próximos 5 o 6 años, al tiempo que reducirán la base de costos y reducirán significativamente su huella ambiental”.

Los recientes rebrotes de pandemia en toda Europa y el inicio de los segundos bloqueos en muchos países han llevado a la compañía de bajo coste a cerrar bases y sacar el 20% de su capacidad invernal de la red. Aún así con este panorama, ha expresado que prevé transportar alrededor de 21 millones de pasajeros más en la segunda mitad de su ejercicio, aunque todavía queda un largo vuelo por recorrer.

Ryanair bets on Boeing 737-8/200 MAX

Ryanair redefines its strategic position towards the 737 MAX 200

The Irish low-cost airline Ryanair has communicated the economic report for the first half of the 2020 financial year, which reported losses of € 200 million during the six months, after profits of around € 1 billion. Faced with a bleak outlook for commercial aviation, which does not exclude airlines from budgets, passenger traffic plummeted by 80%, due to ever-changing government travel restrictions and requirements. Despite this fluctuating situation, the airline Ryanair looks with encouraging prospects after continuing through the tunnel of darkness that looms many airlines around the world. Ryanair is a company with high demand for commercial aircraft request. The Irish airline had sympathized with the Boeing 737 MAX line, but after the incursion ashore for safety reasons, projections have been stalled. But it still hopes to get its first Boeing 737-8 200 MAX aircraft in early 2021 and a fleet of thirty units by the 2021 peak season.

Ryanair’s statement expresses the continuity of support for the 737 MAX line, despite the problems that the industry has incurred in terms of safety. “More than eighteen months have passed since the Group was due to receive its first Boeing 737-8 MAX 200. Boeing expects a 4Q2020 schedule for the return to service of the MAX, which allows Ryanair to accept delivery of its first MAX 200 to early 2021. We expect to receive a delivery of approximately thirty MAXs before the 2021 peak”. Ryanair has orders with the Boeing company for 210 737 MAX aircraft, 135 firm orders plus 75 options, all of which are the specially configured MAX 200 version, representing the 737-8 MAX model but with a configuration for 200 passengers, incorporating an additional emergency exit as a mandatory requirement by the FAA, which must await FAA and EASA approvals for the Type Certificate.

Economic compensation

The Boeing company has been forced to pay compensation to the airlines affected by the grounding of the 737 MAX. While Ryanair’s situation has inevitably had some reprieve given the events of 2020, the airline was still seeking a refund from the US manufacturer for the lack of aircraft deliveries. The earnings report has not communicated about the willingness to compensate Ryanair. Although the Group received reimbursements from suppliers in the second quarter, compensation discussions will not be finalized or concluded with Boeing until the MAX returns to service and revised delivery times can be finalized and agreed

Over-optimistic perspective

Ryanair is targeting a fleet of 30 Boeing 737-8 200 MAX units ahead of peak season next year is a very valuable optimistic thought for the Irish budget carrier. But Ryanair’s 200-seat special version will require additional scrutiny, inevitably leading to some delays in the delivery schedule towards early 2021, so it remains to be seen whether this is a realistic outlook. Introducing the grounding of the MAX and the continuing lack of new aircraft in its fleet, Ryanair says it remains committed to the type of aircraft. “We remain committed to the Boeing 737, particularly the new 200 series aircraft, which has 4% more seats, 16% less fuel burn and 40% less noise emissions. These new aircraft will enable for Ryanair to grow to 200 million passengers in the next 5-6 years, while reducing the cost base and significantly reducing its environmental footprint”.

Recent pandemic outbreaks across Europe and the start of second lockdowns in many countries have led the low-cost company to close bases and take 20% of its winter capacity off the grid. Even so with this panorama, it has expressed that it plans to transport around 21 million more passengers in the second half of its year, although there is still a long flight to go.


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La desidia del Aeropuerto El Palomar

AW | 2020 11 02 16:40 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aeropuerto El Palomar atado al destino de la idiología política

El Gobierno de Argentina, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), estableció que el Aeropuerto de Ezeiza sea el único habilitado para operar, cancelando las habilitaciones del Aeropuerto El Palomar por considerarlas no seguras para la nueva modalidad biosanitaria. Lejos del rigor científico de esta postura irrazonable e irresponsable, el Intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, acusó que la reglamentación es por una cuestión ideológica y no por una razón económica. En un video publicado en sus red social Twitter, Diego Valenzuela apuntó contra “un sector político que busca mantener privilegios, y pone en riesgo miles de trabajos. El empleo, la conectividad, la competencia y federalismo todo eso es El Palomar”, sostuvo el mandatario, detallando los privilegios que trae a la región el aeropuerto low cost. Por último, Valenzuela solicitó que se haga lo posible para que El Palomar comience a operar: “Busquemos la forma para que vuelva a funcionar, no la excusa para cerrarlo, digámosle no al cierre”, indicó.

Manifestaciones en contra

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Las manifestaciones en apoyo a la decisión de que no abra el Aeropuerto El Palomar han sido el reclamo de manifestantes bajo las consignas: “No a la extorsión de Flybondi” y “No al aeropuerto trucho e ilegal El Palomar”, ha sido el reclamo de vecinos de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham que se movilizaron hasta la puerta de la terminal. En el marco de la polémica desatada en el último tiempo sobre el retorno o no de las actividades del Aeropuerto El Palomar, vecinos realizaron el pasado Domingo 01/11 un caravanazo en repudio a la lowcost Flybondi Líneas Aéreas, y a la vez apoyando la determinación del Gobierno nacional de que dicha terminal aún no pueda operar. Durante el recorrido de la protesta, hicieron escuchar su reclamo por el centro de Hurlingham, tras lo cual se dirigieron hacia el centro de Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluyendo en la puerta del Aeropuerto El Palomar.

Los manifestantes aseguraron que cuentan con el apoyo de los sindicatos aeronáuticos APA, APLA, APTA, UALA y UPSA y afirmaron que, pese al reclamo de los empleados de las lowcost, estos deberán seguir trabajando en el aeropuerto de Ezeiza, que es hasta el momento, el único habilitado por el Gobierno Nacional.

Posición empleados low cost

Por su parte, empleados de Flybondi Líneas Aéreas realizaron una denuncia contra el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel.

El fin de semana se conoció que la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATFA) denunció penalmente al Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel, ante de la determinación de que el aeropuerto de Ezeiza sea el único en poder operar en el marco de la pandemia. Según la denuncia de ATFA, Muriel no ha dado fundamento razonable y suficiente para una decisión que, dicen, fue en abierta desobediencia a una sentencia judicial firme, en relación a un fallo de Martina Forns, Jueza Federal de San Martín, que en septiembre había rechazado un pedido de cierre total del aeropuerto. “La decisión arbitraria e ilegítima de Fernando Muriel incurre en los delitos de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público, reprimidos por el Código Penal de la Nación (Artículos 248 y 249). Recordamos que no existen razones sanitarias, ni operativas, ni de seguridad o técnicas para cerrar El Palomar”, remarcó ATFA.

Al respecto, Fernando Muriel, en declaraciones expresó: “Actualmente, los vuelos comerciales que Flybondi insiste en continuar desde El Palomar, son los correspondientes al único avión con que cuentan hoy en día. Es decir, que todos los actores del sistema aeronáutico implicados en este caso ANAC, ORSNA, Migraciones, EANA, Aduana, Sanidad de Fronteras, PSA y Aeropuertos Argentina 2000 deberían sostener con sus recursos la operación con un solo avión de Flybondi que, según las palabras del propio presidente, está con un nivel de ventas diarias de 30 o 40 tickets. ¿Alguien puede realmente sostener que el Estado debe realizar todo el despliegue necesario para que un aeropuerto pueda operar en condiciones de pandemia, para un solo avión o para que se trasladen entre 30 o 40 personas? Frente al contexto de esta crisis económica y sanitaria, resulta indispensable, por un lado, optimizar los recursos económicos de todo el sector y además garantizar los estándares de seguridad e higiene de la actividad aeroportuaria”, concluyó Fernando Muriel.

La razón del achicamiento de la flota de Flybondi Líneas Aéreas está relacionado con que la aerolínea ha iniciado un proceso de chequeos de flota en mantenimiento y reestableciendo negociaciones para alquilar en contrato de leasing aeronaves a mejores condiciones financieras, dado que actualmente existe un mercado con mayor oferta y mejores precios de alquileres, medidas que han sido tomadas para buscar reducir la aguda crisis económica que atraviesan las aerolíneas durante estos siete meses de pandemia y de incursión en tierra del transporte aéreo.

Desde los gremios aeronáuticos low cost y los empleados de las aerolíneas de presupuesto, sostienen que las políticas implementadas por el actual Gobierno no están a la altura de las definiciones que deben implementar para estimular el transporte aéreo federal, mientras que continúa en la desidia el destino del Aeropuerto Internacional El Palomar, un aeropuerto que promete una revolución económica en el transporte aéreo.

The laziness of El Palomar Airport

El Palomar Airport tied to the fate of political idiology

The Government of Argentina, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza Airport is the only one authorized to operate, canceling the El Palomar Airport authorizations as they are considered unsafe for the new biosanitary modality. Far from the scientific rigor of this unreasonable and irresponsible stance, the Mayor of Tres de Febrero, Diego Valenzuela, accused that the regulation is for an ideological issue and not for an economic reason. In a video posted on his social network Twitter, Velenzuela pointed out against “a political sector that seeks to maintain privileges, and puts thousands of jobs at risk. Employment, connectivity, competition and federalism are all El Palomar”, said the president, detailing the privileges that the low cost airport brings to the region. Finally, Valenzuela asked that everything possible be done so that El Palomar begins operating: “Let’s find a way to make it work again, not an excuse to close it, let’s say no to the closure”, he said.

Through his social networks, the mayor of Tres de Febrero harshly criticized the national government for disabling El Palomar from operating again. “It is a political sector that seeks to maintain privileges”, he accused.

Demonstrations against

The demonstrations in support of the decision not to open the El Palomar Airport have been the claim of protesters under the slogans: “No to extortion by Flybondi” and “No to the illegal and illegal El Palomar Airport”, has been the claim of residents of Morón, Tres de Febrero and Hurlingham who mobilized to the door of the terminal. Within the framework of the controversy unleashed in recent times about the return or not of the activities of the El Palomar Airport, neighbors carried out a caravanning last Sunday 01/11 in repudiation of the low cost Flybondi Lineas Aereas, and at the same time supporting the determination of the National Government that said terminal can not yet operate. During the tour of the protest, they made their claim heard by the center of Hurlingham, after which they went to the center of Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluding at the door of El Palomar Airport.

The protesters assured that they have the support of the aeronautical unions APA, APLA, APTA, UALA and UPSA and affirmed that, despite the claim of the low-cost employees, they must continue working at the Ezeiza airport, which is until now, the only one authorized by the National Government.

Low cost employees position

For their part, employees of Flybondi Líneas Aéreas filed a complaint against the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel.

Over the weekend, it was learned that the Flybondi Workers’ Trade Union Association (ATFA) criminally denounced the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel, before the determination that the Ezeiza airport is the only one in being able to operate in the framework of the pandemic. According to the ATFA complaint, Muriel has not provided a reasonable and sufficient basis for a decision that, they say, was in open disobedience to a final judicial ruling, in relation to a ruling by Martina Forns, Federal Judge of San Martín, who in September had rejected a request for total closure of the airport. “The arbitrary and illegitimate decision of Fernando Muriel incurs the crimes of abuse of authority and non-compliance with the duties of a public official, repressed by the National Penal Code (Articles 248 and 249). We recall that there are no sanitary, operational, security or technical reasons to close El Palomar”, ATFA remarked.

In this regard, Fernando Muriel, in a statement stated: “Currently, the commercial flights that Flybondi insists on continuing from El Palomar are those corresponding to the only aircraft they have today. In other words, all the actors of the aeronautical system involved in this case ANAC, ORSNA, Migrations, EANA, Customs, Border Health, PSA and Airports Argentina 2000 should support with their resources the operation with a single Flybondi aircraft that, according to the words of the president himself, is with a daily sales level of 30 or 40 tickets. Can anyone really argue that the State must carry out all the necessary deployment so that an airport can operate in pandemic conditions, for a single plane or for 30 or 40 people to travel? Faced with the context of this economic and health crisis, it is essential, on the one hand, to optimize the economic resources of the entire sector and also guarantee the safety and hygiene standards of the airport activity”, concluded Fernando Muriel.

The reason for the reduction of the Flybondi Lineas Aereas fleet is related to the fact that the airline has started a process of maintenance checks of the fleet and reestablishing negotiations to rent aircraft in a leasing contract at better financial conditions, given that there is currently a market with greater supply and better rental prices, measures that have been taken to seek to reduce the acute economic crisis that airlines are going through during these seven months of pandemic and air transport incursion into the ground.

Low cost aeronautical unions and budget airline employees argue that the policies implemented by the current Government do not live up to the definitions they must implement to stimulate federal air transport, while the destination continues to be lazy from El Palomar International Airport, an airport that promises an economic revolution in air transport.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tresdefebrero.gov.ar / Airgways.com / Clarin.com / Flybondi.com
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Presidenciales y aviación comercial

AW | 2020 11 02 15:50 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Elecciones Presidenciales y perspectivas aviación comercial

Las próximas elecciones Presidenciales de Estados Unidos tendrán lugar el 3 de Noviembre de 2020, proyectadas como una de las elecciones más importantes en la época en que el mundo está luchando contra un enemigo en común, la pandemia, pero al mismo tiempo el futuro Presidente también dará forma a la industria de la aviación y su recuperación, tras uno de los impactos más devastadores en los últimos tiempos.

Las elecciones marcan el apoyo a la industria con un segundo rescate para las aerolíneas. Los primeros auxilios de la Ley CARES, bajo el Gobierno de Donald Trump, un paquete de alivio económico de más de US$ 61.000 millones de Dólares firmado por Donald Trump para la industria de la aviación, se agotó el 1 de Octubre de 2020. Eso llevó a unos 40.000 trabajadores a ser arrasados. Un segundo paquete llamado Ley HEROES se formó en Mayo de 2020, pero nunca fue aprobado por el Senado. Joseph (Joe) Biden también tiene experiencia en la implementación de ayudas de recuperación. Como Vicepresidente, supervisó la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense, firmada por el Presidente Barack Obama en 2009. Puso más de US$ 800.000 millones de Dólares en gastos de infraestructura y estímulo, de los cuales más de US$ 3.500 millones de Dólares se destinaron a proyectos aeroportuarios.

Prohibiciones de viaje

Al comienzo de la crisis del coronavirus, el presidente Trump anunció la prohibición de viajar para los viajeros chinos que ingresan a Estados Unidos. Más tarde, en marzo de 2020, la prohibición se amplió a los ciudadanos europeos, incluyendo finalmente el Reino Unido. La Subdirectora de campaña de Joseph Biden, Kate Bedingfield, dijo que el candidato apoyaba las prohibiciones de viaje si estaban respaldadas por funcionarios de salud pública.

La prohibición musulmana fue otra orden controvertida emitida por la Administración Trump. Trajo confusión e incertidumbre tanto para las aerolíneas como para los viajeros. Como Etihad Airways y Emirates tuvieron que ajustarse a las nuevas regulaciones asegurándose de que su personal y pasajeros no provenían de los países musulmanes prohibidos. “No pueden ser soluciones a largo plazo y las compañías aéreas no deben ser atrapadas en el medio, recogiendo las piezas y soportando gastos no planificados durante un período indeterminado cuando los gobiernos no pueden ponerse de acuerdo sobre las medidas necesarias para la seguridad de sus ciudadanos”, comentó el Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac.

Medidas de seguridad

El Gobierno de Estados Unidos, como del mundo entero tienen que poner bajo control a la pandemia actual con el fin de ayudar a la industria de la aviación a recuperarse. Sólo entonces las personas se sentirán lo suficientemente seguras como para empezar a viajar de nuevo. Los candidatos presidenciales tienen un enfoque diferente sobre cómo evitar que el virus se propague.

La Administración Trump rechazó la imposición de máscaras y otras medidas de seguridad en todo el país. La administración actual bloqueó el plan, emitido por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades para requerir máscaras. Se espera que si existe un cambio de Gobierno se implementará la medida para proteger a los viajeros y trabajadores del transporte.

El 27 de Octubre de 2020, dos sindicatos de asistentes de vuelo más grandes de Estados Unidos anunciaron su respaldo al candidato Demócrata Joseph Biden. La Presidenta de las asociaciones sindicales Association of Flight Attendants-CWA and American Federation of Labor y Congress of Industrial Organizations (AFL-CIO), Sara Nelson, comentó la elección: “El fracaso total y total de este Presidente en cualquier plan en torno al Coronavirus, poniendo nuestras vidas en peligro y ahora poniendo a decenas de miles de nosotros fuera del trabajo sin esperanza de arreglar que nos da el espacio para hacer lo que normalmente estaríamos haciendo en esta época del año”.

El futuro del transporte

El candidata a Presidente Joseph Biden ha expresado a comprometerse a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y a construir una infraestructura de transporte más sostenible. Se compromete a invertir en innovación en energías limpias y se comprometió a financiar el desarrollo de la aviación con bajas emisiones de carbono con el fin de lograr emisiones netas cero para 2050. En su programa, afirma su compromiso de mejorar el transporte público y la conexión ferroviaria a través de las principales ciudades estadounidenses. Esto daría más libertad y flexibilidad para viajar, pero podría amenazar a la aviación nacional. Mientras tanto, el actual Presidente Donald Trump ha sugerido que el dinero se gastaría mejor en rutas cortas e interurbanas. Critica el Green New Deal, diciendo que costaría demasiado. Si fuera elegido, dejaría la aviación para alcanzar sus propios objetivos ambientales.

Presidential and commercial aviation

Prilly, Switzerland

Presidential elections and commercial aviation perspectives

The next Presidential elections of the United States will take place on November 3, 2020, projected as one of the most important elections at the time when the world is fighting against a common enemy, the pandemic, but at the same time the future President also it will shape the aviation industry and its recovery, after one of the most devastating impacts in recent times.

The elections mark support for the industry with a second bailout for airlines. The first aid of the CARES Act, under the Government of Donald Trump, an economic relief package of more than US$ 61,000 million dollars signed by Donald Trump for the aviation industry, sold out on October 1, 2020. That led to some 40,000 workers being razed. A second package called the HEROES Act was formed in May 2020, but was never approved by the Senate. Joseph (Joe) Biden also has experience implementing recovery aids. As Vice President, he oversaw the American Recovery and Reinvestment Act, signed by President Barack Obama in 2009. He put more than US$ 800 billion in infrastructure and stimulus spending, of which more than US$ 3.5 billion went to to airport projects.

Travel bans

At the beginning of the coronavirus crisis, President Trump announced a travel ban for Chinese travelers entering the United States. Later, in March 2020, the ban was extended to European citizens, finally including the UK. Joseph Biden’s Deputy Campaign Manager Kate Bedingfield said the candidate supported travel bans if they were endorsed by public health officials.

The Muslim ban was another controversial order issued by the Trump Administration. It brought confusion and uncertainty for both airlines and travelers. Like Etihad Airways and Emirates they had to adjust to the new regulations ensuring that their staff and passengers did not come from the banned Muslim countries. “They cannot be long-term solutions and airlines should not be caught in the middle, picking up the pieces and bearing unplanned expenses for an indeterminate period when governments cannot agree on the measures necessary for the safety of their citizens”, commented the Director General of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac.

Security measures

The United States Government, like the entire world, must bring the current pandemic under control in order to help the aviation industry recover. Only then will people feel safe enough to start traveling again. Presidential candidates have a different approach to preventing the virus from spreading.

The Trump Administration rejected the imposition of masks and other security measures across the country. The current administration blocked the plan, issued by the Center for Disease Control and Prevention to require masks. It is expected that if there is a change of government, the measure will be implemented to protect travelers and transport workers.

On October 27, 2020, two of the largest flight attendant unions Association of Flight Attendants-CWA and American Federation of Labor and Congress of Industrial Organizations (AFL-CIO) in the United States announced their endorsement of Democratic candidate Joseph Biden. The President of associations, Sara Nelson, commented on the election: “The total and total failure of this President in any plan around the Coronavirus, putting our lives in danger and now putting tens of thousands of us out of work without hope of fix that gives us the space to do what we would normally be doing at this time of year”.

The future of transportation

Candidate for President Joseph Biden has made a commitment to reducing greenhouse gas emissions and building a more sustainable transportation infrastructure. It pledges to invest in clean energy innovation and pledged to fund the development of low-carbon aviation to achieve net zero emissions by 2050. In its program, it affirms its commitment to improving public transport and connection rail through major American cities. This would give more freedom and flexibility to travel, but could threaten national aviation. Meanwhile, incumbent President Donald Trump has suggested that the money would be better spent on short, interurban routes. He criticizes the Green New Deal, saying it would cost too much. If elected, he would leave aviation to achieve his own environmental goals.


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Huracán Eta Categoría 4

AW | 2020 11 02 15:00 | AVIATION SAFETY

Huracán Eta intensifica rápidamente a Categoría 4 en Centroamérica

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El Huracán Eta se intensifica rápidamente durante la noche del Domingo 01/11, impactando hacia el Lunes 02/11 trayendo marejadas muy violentas, fuertes vientos y casi 3 pies de lluvia. Podría provocar inundaciones catastróficas y deslizamientos de tierra en toda Centroamérica. Vientos sostenidos de Eta se fortalecieron a 110 mph lunes por la mañana. La tormenta se está moviendo hacia el oeste hacia Centroamérica a 9 mph, según un aviso del NHC emitido el Lunes 02/11 por la mañana. “Eta se ha convertido en un impresionante huracán de noviembre a medida que continúa experimentando un rápido fortalecimiento”, dijo el Centro Nacional de Huracanes (NHC).

Se ha puesto en marcha una advertencia de huracanes para toda la costa de Nicaragua. Una advertencia de tormenta tropical está en vigor para la costa noreste de Honduras. Se espera que el centro de Eta se acerque a la costa noreste de Nicaragua el lunes por la tarde, y aterrice temprano el martes, antes de moverse hacia el interior sobre el norte de Nicaragua hasta principios del miércoles, según el NHC. El pronóstico actual tiene la tormenta serpenteando las montañas de Nicaragua y Honduras antes de dirigirse hacia el norte hacia Belice como depresión para el viernes. La pista y la intensidad de la tormenta sigue siendo incierta después del viernes y será vigilada de cerca.

Hurricane Eta could be major hurricane at landfall in Central America

Perspectivas Huracán Eta

El Huracán Eta es ahora la novena tormenta del año, y la quinta tormenta consecutiva, que se somete a una rápida intensificación, o el fortalecimiento de las velocidades del viento de 35 mph o más en 24 horas. La tormenta también producirá fuertes lluvias con estimaciones de 15 a 25 pulgadas, y cantidades aisladas de hasta 35 pulgadas en Nicaragua y Honduras. Se espera que la marejada de tormentas potencialmente mortal a lo largo de la costa de Nicaragua esté hasta 18 pies por encima de la marea normal. Los vientos extremadamente fuertes impactarán áreas de la costa hacia las montañas. Las fuertes lluvias se extenderán por toda Centroamérica, donde las áreas desde el sureste de México a través de Panamá pudieron ver acumulaciones de lluvia de hasta 25 pulgadas.

La amenaza de marejada de viento y tormenta disminuirá a lo largo del Martes 03/11, pero la lluvia durará hasta bien entrado el día de la semana. “Esta lluvia conduciría a inundaciones repentinas catastróficas y potencialmente mortales e inundaciones de ríos, junto con deslizamientos de tierra en áreas de terrenos más altos de Centroamérica. Las inundaciones repentinas y las inundaciones fluviales serían posibles en Jamaica, el sureste de México, El Salvador, el sur de Haití y las Islas Caimán”, dijo el NHC.

El Huracán Eta es la 28a tormenta nombrada de la temporada activa de huracanes 2020 y empata el récord del número de tormentas nombradas en una sola temporada que se remonta en 2005. La tormenta tiene el potencial de ser uno de los peores eventos de inundación que Nicaragua ha visto desde el Huracán Mitch en 1998, que mató a más de 10.000 personas.

Hurricane Eta Category 4

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Hurricane Eta rapidly escalates to Category 4 in Central America

Hurricane Eta intensifies rapidly during the night of Sunday 11/01, impacting towards Monday 11/02 bringing very violent swells, strong winds and almost 3 feet of rain. It could cause catastrophic floods and landslides throughout Central America. Sustained winds from Eta strengthened to 110 mph Monday morning. The storm is moving westward toward Central America at 9 mph, according to an NHC advisory issued Monday morning 02/11. “Eta has grown into an impressive November hurricane as it continues to experience rapid strengthening”, said the National Hurricane Center (NHC).

A hurricane warning has been put in place for the entire Nicaraguan coast. A tropical storm warning is in effect for the northeast coast of Honduras. The center of Eta is expected to approach the northeast coast of Nicaragua Monday afternoon, landing early Tuesday, before moving inland over northern Nicaragua through early Wednesday, according to the NHC. The current forecast has the storm snaking through the mountains of Nicaragua and Honduras before heading north towards Belize as a depression for Friday. The track and intensity of the storm remains uncertain after Friday and will be closely watched.

Perspective Hurricane Eta

Hurricane Eta is now the ninth storm of the year, and the fifth storm in a row, to undergo rapid intensification, or strengthening of wind speeds of 35 mph or more in 24 hours. The storm will also produce heavy rains with estimates of 15 to 25 inches, and isolated amounts of up to 35 inches in Nicaragua and Honduras. The life-threatening storm surge along the Nicaraguan coast is expected to be up to 18 feet above normal tide. Extremely strong winds will impact coastal areas towards the mountains. Heavy rains will spread across Central America, where areas from southeastern Mexico through Panama could see rain accumulations of up to 25 inches.

The threat of storm surge and wind will diminish throughout Tuesday 11/03, but the rain will last well into the weekday. “This rain would lead to catastrophic and life-threatening flash floods and river flooding, along with landslides in higher ground areas of Central America. Flash floods and river flooding would be possible in Jamaica, southeastern Mexico, El Salvador, southern Haiti and the Cayman Islands”, the NHC said.

Hurricane Eta is the 28th named storm of the 2020 active hurricane season and ties the record for the number of named storms in a single season dating back to 2005. The storm has the potential to be one of the worst flood events Nicaragua has seen since Hurricane Mitch in 1998, which killed more than 10,000 people.


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Negociaciones pilotos KLM

AW | 2020 11 02 14:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sindicato de pilotos negocia recortes salariales KLM Airlines

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Los pilotos de KLM Royal Dutch Airlines están dispuestos a negociar sobre la moderación salarial durante un período de cinco años, dijo Willem Schmid, Presidente del Sindicato de Pilotos Holandés VNV a este Lunes 02/11. El Viernes 31/10, el Ministerio de Finanzas había comunicado que no consideraba que los acuerdos alcanzados entre los sindicatos de aviación y KLM sobre la reducción de costos, una parte clave del paquete de rescate del gobierno, iban lo suficientemente lejos. Los acuerdos originales para los recortes salariales duraron hasta 2022, pero el Ministro de finanzas Wopke Hoekstra dijo en cambio que quería un acuerdo de cinco años, que cubriera todo el período del plan de apoyo del Gobierno holandés. La mayoría de los sindicatos de KLM estuvieron de acuerdo con el plan, pero los pilotos demostraron ser un punto de apoyo, amenazando todo el acuerdo. Dijeron que la falta de transparencia del gobierno sobre los términos era efectivamente un “cheque en blanco”.

KLM ha recibido unos 1.000 millones de Euros del Gobierno en forma de ayuda salarial y está previsto que otros 2.400 de Euros en préstamos y garantías por la crisis del coronavirus. “Por moderación salarial durante cinco años, podemos llegar a acuerdos al respecto. Pero eso es algo completamente diferente a cantar un contrato del que no sabemos nada durante un período indefinido”, dijo Willem Schmid. KLM aún no ha reaccionado a la declaración y el Ministerio de Finanzas ha dicho que corresponde a los sindicatos y a la aerolínea llegar a un acuerdo sobre el impulso de la eficiencia.

KLM pilot negotiations

Pilots union negotiates pay cuts KLM Airlines

The pilots of KLM Royal Dutch Airlines are ready to negotiate on salary moderation for a period of five years, said Willem Schmid, President of the VNV Dutch Pilots Union on this Monday 02/11. On Friday 10/31, the Finance Ministry had reported that it did not consider that the agreements reached between the aviation unions and KLM on cost reduction, a key part of the government’s rescue package, went far enough. The original agreements for the pay cuts lasted until 2022, but Finance Minister Wopke Hoekstra said instead that he wanted a five-year agreement, covering the entire period of the Dutch government’s support plan. Most of the KLM unions agreed to the plan, but the pilots proved to be a foothold, threatening the entire deal. They said the government’s lack of transparency about the terms was effectively a “blank check”.

KLM has received about 1 billion euros from the government in the form of salary aid and another 2,400 euros in loans and guarantees are planned for the coronavirus crisis. “By salary moderation for five years, we can reach agreements about it. But that is something completely different than singing a contract about which we know nothing for an indefinite period”, said Willem Schmid. KLM has yet to react to the statement and the Finance Ministry has said that it is up to the unions and the airline to reach an agreement on boosting efficiency.

KLM pilootonderhandelingen

Pilotenvakbond onderhandelt over loonsverlagingen KLM

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De piloten van KLM Royal Dutch Airlines staan ​​klaar om te onderhandelen over salarismatiging voor een periode van vijf jaar, zei Willem Schmid, voorzitter van de VNV Dutch Pilots Union op maandag 02/11. Op vrijdag 31 oktober meldde het ministerie van Financiën dat het van mening was dat de afspraken tussen de luchtvaartbonden en KLM over kostenreductie, een belangrijk onderdeel van het reddingspakket van de regering, niet ver genoeg gingen. De oorspronkelijke afspraken over de loonsverlagingen duurden tot 2022, maar minister van Financiën Wopke Hoekstra zei in plaats daarvan dat hij een vijfjarige overeenkomst wilde die de hele periode van het steunplan van de Nederlandse regering bestrijkt. De meeste KLM-vakbonden waren het met het plan eens, maar de piloten bleken voet aan de grond te hebben en bedreigden de hele deal. Ze zeiden dat het gebrek aan transparantie van de regering over de voorwaarden in feite een ,,chequeboek in het wit” was.

KLM heeft van de overheid ongeveer 1 miljard euro aan salarissteun ontvangen en nog eens 2.400 euro aan leningen en garanties is gepland voor de coronaviruscrisis. ,,Door salarismatiging voor vijf jaar kunnen we daar afspraken over maken. Maar dat is iets heel anders dan een contract zingen waarvan we voor onbepaalde tijd niets weten”, aldus Willem Schmid. KLM moet nog reageren op de verklaring en het ministerie van Financiën heeft gezegd dat het aan de vakbonden en de luchtvaartmaatschappij is om overeenstemming te bereiken over het vergroten van de efficiëntie.


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World Travel Awards 2020

Perú se lleva tres galardones en los World Travel Awards 2018 | Turismo 360

AW | 2020 11 02 14:05 | AWARDS

27º edición de World Travel Award 2020

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La 27º World Travel Award la iniciativa global para reconocer y recompensar la excelencia en viajes y turismo ha anunciado que sus ganadores de Europa 2020 coincidan con su día inaugural de Europa. Los resultados siguen a una búsqueda de un año de las principales marcas de viajes, turismo y hostelería del mundo. Los votos fueron emitidos por profesionales de la industria de viajes y el público, con el candidato ganando la mayor cantidad de votos en una categoría nombrada como ganadora. Graham Cooke, Fundador de World Travel Awards, dice: “Nuestros ganadores representan lo mejor del sector de los viajes y el turismo de Europa y mis felicitaciones a cada uno de ellos. Todos ellos han demostrado una notable resiliencia en un año de desafíos sin precedentes. El programa World Travel Awards 2020 recibió un número récord de votos emitidos por el público. Esto demuestra que el apetito por los viajes y el turismo nunca ha sido más fuerte y es un buen augurio para el futuro de la industria a medida que comienza la recuperación global”.

Entre los ganadores incluyen Portugal, que defendió la dura competencia para emerger como «Destino líder de Europa», mientras que el esplendor imperial de Moscú fue reconocido con premios por «El principal destino de la ciudad de Europa» y «Destino del patrimonio líder de Europa». Las islas de Portugal disfrutaron de excelentes actuaciones, con Madeira elegida «Destino insular líder en Europa» y Azores nombrada «El principal destino turístico de aventura de Europa». El centro de atención también brilló en la localidad costera de Batumi, Georgia, denominada «El principal destino turístico emergente de Europa». En el sector de la hostelería, el Palacio Kempinski de La araan, Estambul fue votado como «Elounda’s Leading Hotel», Elounda Beach Hotel & Villas, Grecia ganó ‘Europe’s Leading Beach Resort» y el Forte Village Resort de Cerdeña levantó el título de «El Resort Líder de Europa». Italia también tuvo una fuerte presentación en las categorías de recién llegados, recogiendo tanto el «Nuevo Hotel Líder de Europa» para Palazzo Doglio como el «Nuevo Resort Líder de Europa» para Lefay Resort & SPA Dolomiti.

LA CIUDAD DE BUENOS AIRES FUE NOMINADA EN NUMEROSAS CATEGORÍAS DE LOS WORLD TRAVEL AWARDS

Otros ganadores incluyen Madrid «Principal encuentros de Europa y destino de conferencias»; El Centro de Convenciones de Irlanda en lo que «Europa se dirige a las reuniones y al centro de conferencias»; Hilton Diagonal Mar Barcelona, «El hotel de negocios líder en Europa»; Resort Valle dell’Erica Thalasso & SPA, Italia «El Principal Resort Verde de Europa»; Dark Sky Alqueva, Portugal y España “Premio de Turismo Responsable de Europa”; Sani Resort, Grecia, «El principal resort familiar de Europa»; Santo Maris Oia Luxury Suites & Spa, Grecia «Europe’s Leading Boutique Resort»; El Langham, Londres, y Adare Manor «Hotel líder de Irlanda».

Premios a aerolíneas

Norwegian Air Shuttle ASA ha sido reconocida como la «Aerolínea de bajo coste líder en Europa» por sexto año consecutivo en la 27 edición anual de los World Travel Awards, uno de los premios más prestigiosos de la industria del transporte y el turismo. Estos premios se establecieron en 1993 para reconocer, recompensar y celebrar la excelencia en todos los sectores clave de la industria y son reconocidos a nivel mundial como el principal sello de excelencia de ésta. A lo largo de 2020, Norwegian lanzó una nueva estrategia de sostenibilidad medioambiental que tendrá como principales objetivos reducir las emisiones de CO2 en un 45% para 2030, eliminar todos los plásticos no reciclables y reciclar todos los plásticos de un solo uso para 2023. Además ha sido la primera aerolínea en firmar el compromiso de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), comprometiéndose así en alcanzar la neutralidad climática para 2050. Norwegian también fue reconocida como la «Aerolínea de bajo coste líder en Europa» en los World Travel Awards como la aerolínea más eficiente en el uso de combustible en rutas transatlánticas en 2015 y de nuevo en 2018, por parte del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Desde 2010, la aerolínea ha reducido sus emisiones en un 28%. En 2019, Norwegian Air fue elegida como la «Mejor aerolínea de bajo coste de Europa» por sexto año consecutivo en los SkyTrax World Airline Awards.

World Travel Awards 2020

Llegaron los World Travel Awards y México está nominado - México Ruta Mágica

27th edition of the World Travel Award 2020

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The 27th World Travel Award the global initiative to recognize and reward excellence in travel and tourism has announced that its Europe 2020 winners coincide with its opening day for Europe. The results follow a year-long search of the world’s top travel, tourism and hospitality brands. Votes were cast by travel industry professionals and the public, with the candidate winning the most votes in a category named as the winner. Graham Cooke, Founder of the World Travel Awards, says: “Our winners represent the best of Europe’s travel and tourism industry and my congratulations to each of them. They have all demonstrated remarkable resilience in a year of unprecedented challenges. The World Travel Awards 2020 program received a record number of votes cast by the public. This shows that the appetite for travel and tourism has never been stronger and bodes well for the future of the industry as the global recovery”.

Winners include Portugal, which defended stiff competition to emerge as “Europe’s Leading Destination”, while Moscow’s Imperial Splendor was recognized with awards for “Europe’s Leading City Destination” and “Europe’s Leading Heritage Destination. Europe”. The islands of Portugal enjoyed excellent performances, with Madeira voted “Europe’s Leading Island Destination” and Azores named “Europe’s Top Adventure Travel Destination”. The spotlight also shone on the seaside town of Batumi, Georgia, dubbed “Europe’s Top Emerging Tourist Destination”. In the hospitality sector, Kempinski Palace in La Araan, Istanbul was voted “Elounda’s Leading Hotel”, Elounda Beach Hotel & Villas, Greece won “Europe’s Leading Beach Resort” and Sardinia’s Forte Village Resort lifted the title of “Europe’s Leading Resort”. Italy also had a strong showing in the newcomers categories, picking up both the “New Leading Hotel in Europe” for Palazzo Doglio and the “New Leading Resort in Europe” for Lefay Resort & SPA Dolomiti.

Other winners include Madrid’s “Europe’s Leading Meetings and Conference Destination”; The Ireland Convention Center on “Europe Heads to Meetings and the Conference Center”; Hilton Diagonal Mar Barcelona, ​​”The leading business hotel in Europe”; Resort Valle dell’Erica Thalasso & SPA, Italy “The Leading Green Resort in Europe”; Dark Sky Alqueva, Portugal and Spain “Award for Responsible Tourism of Europe”; Sani Resort, Greece, “Europe’s Leading Family Resort”; Santo Maris Oia Luxury Suites & Spa, Greece “Europe’s Leading Boutique Resort”; The Langham, London, and Adare Manor “Ireland’s Leading Hotel”.

Airline Awards

Norwegian Air Shuttle ASA has been recognized as “Europe’s Leading Low Cost Airline” for the sixth consecutive year at the 27th annual World Travel Awards, one of the most prestigious awards in the transport and tourism industry. These awards were established in 1993 to recognize, reward and celebrate excellence in all key sectors of the industry and are recognized worldwide as the industry’s premier seal of excellence. Throughout 2020, Norwegian launched a new environmental sustainability strategy that will have as its main objectives to reduce CO2 emissions by 45% by 2030, eliminate all non-recyclable plastics and recycle all single-use plastics by 2023. In addition has been the first airline to sign the commitment to the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), thus committing to achieve climate neutrality by 2050. Norwegian was also recognized as the “Leading Low Cost Airline in Europe” in the World Travel Awards as the most fuel efficient airline on transatlantic routes in 2015 and again in 2018, by the International Council on Clean Transportation (ICCT). Since 2010, the airline has reduced its emissions by 28%. In 2019, Norwegian Air was voted “Europe’s Best Low-Cost Airline” for the sixth consecutive year at the SkyTrax World Airline Awards.


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Venezuela reapertura aérea 12/2020

INAC: All Commercial Flights in Venezuela Remain Suspended | | Orinoco  Tribune - News and opinion pieces about Venezuela and beyond without MSM  lies

AW | 2020 11 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Venezuela reactiva operaciones aéreas primera semana 12/2020

La República de Venezuela reiniciará sus actividades aéreas comerciales regulares hacia la primer semana de Diciembre 2020. Las líneas aéreas nacionales podrán reactivar sus vuelos a partir de la primera semana del 12/2020. Las aerolíneas podrán cubrir rutas nacionales e internacionales bajo las normas de estrictos procedimientos de protocolos de bioseguridad. Cuatro aerolíneas están autorizadas para realizar vuelos, entre ellas la estatal Conviasa y las privadas Aeropostal, Aerolíneas Estelar y Láser Airlines son las compañías a las que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha aprobado para iniciar operaciones aéreas.

En Venezuela hay un total de nueve aerolíneas locales. El INAC ha decidido extender el visto bueno a cuatro de ellas, debido a que las cinco restantes Albatros Airlines, Avior Airlines, Ravsa Líneas Aéreas, Rutaca Airlines y Turpial Airlines no han cumplido con los protocolos de bioseguridad establecidos para impedir eventuales contagios de la pandemia actual.

Venezuela air reopening 12/2020

Venezuela reactivates air operations first week 12/2020

The Republic of Venezuela will restart its regular commercial air activities towards the first week of December 2020. National airlines will be able to reactivate their flights as of the first week of 12/2020. The airlines will be able to cover national and international routes under the rules of strict biosafety protocol procedures. Four airlines are authorized to carry out flights, among them the state-owned Conviasa and the private Aeropostal, Aerolíneas Estelar and Laser Airlines are the companies that the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has approved to start air operations.

In Venezuela there are a total of nine local airlines. The INAC has decided to extend the go-ahead to four of them, because the remaining five Albatros Airlines, Avior Airlines, Ravsa Lineas Aereas, Rutaca Airlines and Turpial Airlines have not complied with the biosafety protocols established to prevent possible contagion from the pandemic current.


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DBk: Inac.gob.ve / Airgways.com
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