AW | 2020 11 26 00:06 | AVIATION SAFETY
Escepticismo familiares víctimas accidentes del Boeing 737 MAX
La aeronave Boeing 737-8 MAX estuvo implicado en dos accidentes aéreos que sesgaron la vida de 346 personas en los vuelos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de la reciente recertificación del 737 MAX por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) entre otros organismos reguladores de aviación, algunos siguen siendo escépticos sobre la seguridad del avión.
El Boeing 737 MAX había estado en tierra desde Marzo 2019 cuando estaba implicado en dos accidentes que mataron a 346 personas. Incluso con la aprobación de la FAA, algunos de los miembros de la familia de los que murieron en los accidentes no sólo son cautelosos de subirse al 737 MAX, sino también a otros aviones de Boeing.
Nadia Milleron y Michael Stumo perdieron a su hija, Samya Stumo (24) en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. La joven había estado en un viaje de negocios al este de Africa, donde planeaba ayudar a establecer nuevas oficinas para su empleador. Sus padres dicen que nunca subirán a un 737 MAX. “Avisaremos a cada persona que conozcamos que mire el equipo en el que vuela y nos aseguraremos de que no vuelen en un 737 MAX. Continuamos con eso para otros nuevos aviones problemáticos que Boeing produce”, dijo Nadia Milleron.
Una madre rusa, Elena Anokhina, perdió a su hija y a su yerno, en el accidente de Ethiopian Airlines. Ella expresó: “No recomendaría a nadie de mi familia que vuele con estos aviones Boeing MAX”. Ekaterina Polyakova y su esposo Aleksandr Polyakova habían estado de vacaciones y querían visitar Kenia para ver sus parques nacionales, según Anokhina.
A otros familiares de las víctimas del accidente les preocupa que la cultura general en Boeing pueda afectar a la producción de sus otros aviones, no sólo al 737 MAX. “Nunca entraré en el MAX, incluso cuando entre en servicio de nuevo. Aconsejo a nadie que nunca entre en ese MAX”, dijo Tom Kabau, quien ha perdido a su hermano, George Kabau, en el vuelo ET-302 de Ethopian Airlines. George Kabau (29), era ingeniero eléctrico en General Electric cuando regresaba a casa de un viaje de negocios. “La otra preocupación es, nos preguntamos, esto es lo que le pasó al MAX, ¿podría haberle pasado esto a otros aviones? ¿Podría esa actitud haber afectado también al montaje de otros aviones Boeing?”, dijo Kabau.
El Capitán Dennis Tajer, piloto de la línea 737 de American Airlines y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que le preocupa que el mismo sistema regulatorio que re-certificó el MAX es el mismo que lo dejó volar en primer lugar. “Tenemos que seguir observando. El sistema necesita ser reformado, reestructurado”, dijo Tajer.
Boeing había expresado oportunamente que había “cooperado plenamente con las revisiones gubernamentales y regulatorias y también ha hecho una serie de cambios significativos para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de nuestra empresa. El 18 de Noviembre de 2020, la FAA levantó la orden que suspendió la operación de los Boeing 737-8 y 737-9. La acción de la agencia validó que con la actualización de software aprobada, la capacitación adicional de pilotos y otros pasos definidos, el miembro más reciente de la familia 737 está seguro y listo para volar. Tenemos plena confianza en su seguridad”.
American Airlines fue una de las primeras aerolíneas en anunciar un próximo vuelo 737 MAX. La ruta está programada para tener lugar el 29 de Diciembre de 2020, desde Miami hasta la ciudad de Nueva York. “Si un cliente no quiere volar en el 737 MAX, no tendrá que hacerlo. Nuestros clientes podrán identificar fácilmente si viajan en uno, incluso si cambian los horarios. Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que pueda volver a acomodarse fácilmente”, anunció American Airlines en un comunicado de prensa.
Un ex ingeniero de Boeing, Peter Lemme, expresó que entiende por qué la gente sería reacia volar en el 737 MAX. “Cuando un avión se estrella porque no fue diseñado bien, eso simplemente no se sienta bien y te hace hacer preguntas sobre qué más no se diseñó bien, y eso llega a la confianza. ¿Y cómo lo recuperas?”, dijo Peter Lemme.
Peter Lemme no trabajó en el 737 MAX, después de haber dejado Boeing en 1997, pero cree que el avión ahora está a salvo. “Estoy feliz de volar en el 737. No tengo ningún problema con eso, y creo que va a ser un gran avión”, expresó complaciente.
Aumento supervisión
Está previsto que la Cámara de Representantes de los Estados Unidos vote la próxima semana un proyecto de ley que tiene como objetivo aumentar la supervisión de los aviones de la FAA, una medida derivada de las críticas de que los reguladores dieron demasiado poder a Boeing cuando la agencia revisó originalmente y finalmente aprobó el 737 MAX.
Family victims of accidents 737 MAX
Family skepticism victims of Boeing 737 MAX accidents
The Boeing 737-8 MAX aircraft was involved in two plane crashes that killed 346 people on Lion Air flights JT-610 in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite the recent recertification of the 737 MAX by the Federal Aviation Administration (FAA) among other aviation regulatory bodies, some remain skeptical of the plane’s safety.
The Boeing 737 MAX had been on the ground since March 2019 when it was involved in two accidents that killed 346 people. Even with FAA approval, some of the family members who died in the crashes are wary not only getting on the 737 MAX, but on other Boeing jets as well.
Nadia Milleron and Michael Stumo lost their daughter, Samya Stumo (24) in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 on March 10, 2019. The young woman had been on a business trip to East Africa, where she planned to help to establish new offices for your employer. Her parents say they will never get on a 737 MAX. “We will alert every person we know to look at the equipment that you fly in and we will make sure they do not fly a 737 MAX. We are continuing that for other new problem aircraft that Boeing produces”, said Nadia Milleron.
A Russian mother, Elena Anokhina, lost her daughter and son-in-law in the Ethiopian Airlines crash. She said: “I would not recommend anyone in my family to fly these Boeing MAX aircraft”, Ekaterina Polyakova and her husband Aleksandr Polyakova had been on vacation and wanted to visit Kenya to see its national parks, according to Anokhina.
Other family members of the accident victims are concerned that general culture at Boeing could affect the production of its other planes, not just the 737 MAX. “I will never enter the MAX, even when it enters service again. I advise no one never to enter that MAX”, said Tom Kabau, who has lost his brother, George Kabau, on Ethopian Airlines flight ET-302. George Kabau (29), was an electrical engineer at General Electric when he returned home from a business trip. “The other concern is, we wonder, this is what happened to the MAX, could this have happened to other planes? Could that attitude have affected the assembly of other Boeing planes as well?”, Kabau said.
Captain Dennis Tajer, American Airlines 737 pilot and spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said he is concerned that the same regulatory system that re-certified the MAX is the same one that let it fly in the first place. “We have to keep watching. The system needs to be reformed, restructured”, Tajer said.
Boeing had timely stated that it had “fully cooperated with government and regulatory reviews and has also made a number of significant changes to strengthen our company’s safety culture and practices. On November 18, 2020, the FAA lifted the order that discontinued operation of the Boeing 737-8 and 737-9. Agency action validated that with the approved software update, additional pilot training, and other defined steps, the newest member of the 737 family is safe and ready. to fly. We have every confidence in its safety”.
American Airlines was one of the first airlines to announce an upcoming 737 MAX flight. The route is scheduled to take place on December 29, 2020, from Miami to New York City. “If a customer doesn’t want to fly on the 737 MAX, they won’t have to. Our customers will be able to easily identify if they are traveling on one, even if schedules change. If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure that they can return. to accommodate easily”, American Airlines announced in a press release.
A former Boeing engineer, Peter Lemme, said he understands why people would be reluctant to fly the 737 MAX. “When a plane crashes because it wasn’t designed well, that just doesn’t feel right and it makes you ask questions about what else was not designed well, and that comes down to confidence. And how do you get it back?”, said Peter Lemme.
Lemme did not work on the 737 MAX, having left Boeing in 1997, but he believes the plane is now safe. “I am happy to fly the 737. I have no problem with that, and I think it is going to be a great plane”, he said complacently.
Increased supervision
The U.S. House of Representatives is slated to vote next week on a bill that aims to increase oversight of the FAA’s planes, a move stemming from criticism that regulators gave Boeing too much power when the The agency originally reviewed and finally approved the 737 MAX.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abcnews.go.com / Boeing.com / Airgways.com
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