Desarrollo de la industria aérea en 2017

Air_New_Zealand_Boeing_747-400_(ZK-SUH)_arrives_London_Heathrow_17Oct2010_arp.jpg

AW | 2017 07 28 20:33 | INDUSTRY

El desenvolvimiento de la industria aeronáutica comercial en el año 2017

 

The Boeing Company

The Boeing Company ha anunciado unos fuertes resultados y flujo de caja operativo en el segundo trimestre de 2017, impulsados por un mejor desempeño operativo. El beneficio por acción del segundo trimestre según PCGA aumentó hasta 2.89 dólares, y el beneficio recurrente por acción aumentó hasta 2.55 dólares. Los ingresos fueron de 22,700 millones de dólares, y reflejan las tasas de producción previstas y el calendario de entregas de aviones comerciales y de defensa.

El fabricante también anunció planes para reforzar su fondo de pensiones con acciones de la compañía y reportó ganancias que superaron las estimaciones. Sin embargo, una caída en las entregas de aviones que causó que los ingresos del segundo trimestre se desplomen un 8,1 por ciento fue un recordatorio de los riesgos, ya que Boeing trae nuevos aviones, como su 737 MAX y 777X, al mercado.

La cartera total de pedidos de la compañía sumaba 482,000 millones de dólares al cierre del trimestre (desde 480,000 millones de dólares al principio del trimestre) e incluía 27,000 millones de dólares en contratación nueva en el trimestre.

Resultados por unidad de negocio

Aviación Comercial: La división Boeing Commercial Airplanes registró ingresos por importe de 15,700 millones de dólares en el segundo trimestre debido a que las tasas de producción y el programa de entregas cumplieron las previsiones. El margen operativo del segundo trimestre, 10.0%, refleja la sólida ejecución de los distintos programas.

Durante el trimestre, Boeing Commercial Airplanes entregó el primer 737-8 MAX  y anunció el lanzamiento del 737-10 MAX. La demanda se mantiene fuerte, ya que se anunciaron 571 nuevos pedidos y compromisos en la Feria Aeronáutica de París, incluidos 56 aviones de fuselaje ancho y 361 pedidos para el lanzamiento del 737-10 MAX. En la misma Feria, se anunciaron varios contratos de servicios comerciales que ofrecen oportunidades adicionales de crecimiento a Boeing Global Services.

Commercial Airplanes registró 183 pedidos netos en el trimestre. La cartera se mantiene fuerte con más de 5,700 aviones por un valor de 424,000 millones de dólares.

 

The Airbus Group

Airbus pierde un tercio de sus ganancias operativas en el primer semestre

Los retrasos en las entregas de motores para su A320NEO mejorado afectaron las ganancias del segundo trimestre, lo que afectó sus números del segundo tercio del año.

Airbus se ha visto afectada por problemas de motor en el A320NEO, el avión elegido por las aerolíneas saudíes de bajo coste para formar la columna vertebral de su nueva flota.

A320neo2 (1).jpg

Airbus informó de una caída en sus ganancias operacionales de la primera mitad del jueves, ya que señaló problemas en curso con su mejorado A320NEO una preocupación para varias compañías regionales con pedidos para la aeronave por miles de millones de dólares.

«Estamos enfrentando desafíos debido a problemas de motor en curso, pero tenemos un mapa claro en el lugar y hemos mantenido nuestra guía durante todo el año», dijo Tom Enders, presidente ejecutivo de Airbus. «Lograr el objetivo de entrega de aeronaves depende de que los proveedores de motores cumplan sus compromisos».

Flynas dijo en enero que había acordado comprar 120 aviones A320neo a un precio de lista de 3200 millones de rupias ($ 8,6 mil millones). Esto incluye 80 pedidos firmes con otros 40 derechos de compra.

Otros transportistas regionales con grandes pedidos de A320neo incluyen Go Air, Indigo, Air Asia y Qatar Airways. Saudi Arabian Airlines, conocida como Saudia, también acordó alquilar unos 30 aviones A320NEO en el Airshow de París en 2015.

El analista de aviación Saj ​​Ahmad, con sede en Londres, dijo que Airbus estaba teniendo un «tiempo tórrido» con motores en el avión. Airbus, el segundo mayor fabricante de aviones del mundo después de Boeing, dijo que su calendario de entrega de 2017 fue en gran medida Dependiendo de las entregas del motor.

«El proveedor de motores Pratt & Whitney ha introducido algunas correcciones, pero estas mejoras no han llegado aún a través de una base fiable en condiciones normales de servicio. Cerca de 200 entregas de A320NEO siguen siendo apuntadas para 2017, pero este objetivo es más desafiante dado estos problemas de motor», dijo Airbus. Airbus también reveló un nuevo corte de producción para el A380 de dos pisos, el avión de pasajeros comercial más grande del mundo.

Para el segundo trimestre, Airbus reportó una ganancia operativa en el segundo trimestre de 859 millones de euros (1.000 millones de dólares), un 27 por ciento menos. El fabricante de planos informó sus resultados un día después de que su rival Boeing vio que sus acciones alcanzaron un récord después de registrar ganancias que superaron las estimaciones. Airbus también dijo que Qatar Airways había cancelado cuatro ranuras de entrega de A350.

The Embraer

La industria aérea ha tenido un éxito sin precedentes en los últimos años, lo que ha llevado a muchas aerolíneas a asumir importantes compromisos de capital para actualizar sus flotas envejecidas. Con su énfasis en aeronaves de reacción más pequeñas, Embraer ha hecho un buen trabajo al recoger su parte justa de la demanda. Sin embargo, la acción ha sido duramente golpeada por las débiles condiciones económicas en su país de origen de Brasil, y los accionistas se han preguntado si deberían renunciar a la esperanza de que el fabricante de aeronaves será capaz de ponerse al día con un rendimiento mucho mejor de los pares de la industria más grande.

Al entrar en el informe financiero del segundo trimestre del fabricante de aviones, los inversionistas de Embraer querían ver grandes ganancias en ventas y un cambio en la línea de fondo. Embraer obtuvo un desempeño mucho mejor de lo que la mayoría había esperado y, inesperadamente, un gran número de entregas de aviones en el segmento comercial apuntó al potencial de un fuerte rebote para el resto del año. Miremos más de cerca a Embraer y sus últimos resultados.

Embraer aumenta su poder
Los resultados del segundo trimestre de Embraer fueron un giro bien recibido de las condiciones lentas en el comienzo del año. Los ingresos se dispararon casi un 30% a $ 1,77 mil millones, fácilmente aplastando los $ 1,6 mil millones en ventas que la mayoría de los inversores estaban buscando para ver. La utilidad neta ajustada casi se triplicó de los niveles de hace un año a 123 millones de dólares, lo que resultó en ganancias ajustadas de 0,67 dólares por acción, muy por encima del pronóstico consensuado de 0,50 dólares por acción entre los accionistas.

Mirando más de cerca los números, Embraer disfrutó de éxito en todos sus negocios. El segmento de aviación comercial registró una ganancia de ingresos del 27%, mientras que el segmento de defensa y seguridad lo hizo aún mejor, con ganancias de casi el 60%. La división de aviones ejecutivos se quedó atrás, pero aún así las ventas aumentaron un 16% respecto a los niveles del año anterior.

En el frente de la entrega, el cuarto era bueno. Embraer entregó 35 aviones comerciales durante el trimestre, casi el doble de lo que logró en el primer trimestre de 2017. E-175 jets regionales constituyeron 31 de los aviones entregados, con dos E-190 y dos modelos E-195 también enviados a los clientes. Las entregas de aviones ejecutivos también se recuperaron secuencialmente, a pesar de que estaban ligeramente por debajo del trimestre del año anterior.

Perspectiva de Embraer
Embraer tiene grandes esperanzas para el futuro. En el reciente Salón del Aire de París, la compañía estrenó varios aviones nuevos, incluidos los vuelos de su avión comercial de próxima generación E195-E2 y su avión de transporte de multimisión KC-390. Embraer también destacó su avión de negocios de mediano alcance Legacy 450 en París, y la compañía obtuvo más de 50 compromisos en París, incluyendo 18 pedidos firmes para aviones modelo E-175, E-190 y E-195-E2.

Lo que fue sorprendente fue que incluso con el sólido desempeño, Embraer no aumentó su perspectiva en los frentes de facturación o de entrega. El fabricante de aviones repitió su llamado para 97 a 102 entregas de aviones comerciales y 105 a 125 entregas de aviones ejecutivos. Entre 70 y 80 de esos aviones ejecutivos deben ser aviones ligeros, y los otros 35 a 45 son grandes.

Las acciones no hicieron grandes movimientos basados ​​en las noticias, y el stock estuvo casi sin cambios al mediodía después del anuncio. La compañía ha hecho un gran trabajo recuperándose de un comienzo lento del año, y Embraer tiene aún más espacio para volar los trimestres por venir.

 

The Bombardier Inc.

Bombardier mejora sus resultados en el primer semestre y reduce sus pérdidas

Bombardier, el fabricante canadiense de material ferroviario y aeronáutico, perdió en los seis primeros meses del año 327 millones de dólares estadounidenses, 48 % menos que en el mismo periodo de 2016.

Bombardier, el fabricante canadiense de material ferroviario y aeronáutico, perdió en los seis primeros meses del año 327 millones de dólares estadounidenses, 48 % menos que en el mismo periodo de 2016.

La mejora de los resultados de Bombardier se produce gracias a la reducción de las pérdidas en el segundo trimestre del año, en el que el fabricante canadiense perdió 296 millones de dólares, 40 % menos que en 2016. Los resultados, que incluyen un cargo especial de 287 millones de dólares en el segundo trimestre por los costes de la reestructuración de la empresa, fueron mejor de lo esperado por los analistas

Bombardier informó que sus ingresos en el primer semestre cayeron 7% a 7.668 millones de dólares y que el resultado bruto de explotación antes de cargos especiales aumentó 7 % al pasar de 423.000 a 453.000 dólares.

Por segmentos, la unidad de aviones de negocios tuvo unos ingresos de 1.386 millones de dólares en el semestre, 6 % menos que en 2016, con un resultado de explotación antes de cargos especiales de 148.000 dólares, 1 % de incremento.

La unidad de aviones comerciales perdió 16 % de ingresos en el periodo para quedar en 640 millones de dólares debido a la caída de las unidades entregadas de 27 en 2016 a 20 en 2017. Además, los pedidos de nuevos unidades se han reducido de forma dramática, 147 %, al pasar de 159 en el primer semestre de 2016 a 12 en el presente. Por su parte, la unidad de aeroestructuras y servicios de ingeniería tuvo los mismos ingresos que el año pasado, 426 millones de dólares.

Finalmente, la unidad de material ferroviario ingresó 1.975 millones de dólares, 1 % más que en 2016.

 

The COMAC

COMAC prueba segundo avión Comac C919

COMAC, la compañía que produce el C919, el primer avión grande de pasajeros de China, lanzará próximamente pruebas de funcionamiento de su segundo avión de gran tamaño, que se espera tenga su primer vuelo en el cuarto trimestre, dijeron fuentes oficiales.

El segundo avión C919, codificado 10102, estaba siendo ensayado el miércoles en la tienda de montaje de Commercial Aircraft Corp de China Ltd, según la Agencia de Noticias Xinhua. Chinanews.com informó que las pruebas en vuelo de C919 incluirán 729 artículos y pueden tomar hasta 4.200 horas.

Liyan, un funcionario de la división de pruebas en vuelo de COMAC, dijo que seis aviones serán asignados para llevar a cabo diferentes tareas para probar el desempeño de vuelo de los primeros jets locales del país. «Tomando el segundo avión, por ejemplo, se encargará de probar el rendimiento del motor», dijo You.

El proyecto C919 fue lanzado en 2006. Dos años más tarde, el fabricante C919 Commercial Aircraft Corp de China se estableció en Shanghai, debido a las ventajas tecnológicas de la ciudad en la industria de la aviación y la madurez del mercado.

Un total de tres modelos de aeronaves bajo el marco de COMAC están siendo impulsados, incluyendo el avión de reacción regional ARJ21, el avión C919 de pasajeros de cuerpo estrecho y un avión de cuerpo ancho desarrollado conjuntamente por China y Rusia.

COMAC obtuvo una licencia de producción de la Administración General de Aviación Civil a principios de julio para el avión nacional de la región producido nacionalmente, el ARJ21. La compañía ha recibido 413 pedidos de 19 clientes. Desde que el primer avión de 90 asientos fue entregado a Chengdu Airlines a finales de 2015, casi 15.000 viajes de pasajeros han sido realizados hasta ahora por el ARJ21.

El bimotor, de un solo pasillo C919 hizo su vuelo inaugural el 5 de mayo, y ahora está en el proceso de solicitar un certificado de vuelo. El avión está diseñado para competir con el A320 actualizado de Airbus y la nueva generación B737 de Boeing, y ha recibido 600 pedidos de 24 clientes en casa y en el extranjero.

Con 158 a 174 asientos, el avión C919 se utilizará para vuelos de medio recorrido después de que sea comercialmente operativo. Según sus diseñadores, la comercialización del C919 tomará de dos a tres años antes de obtener la certificación requerida de las autoridades aeronáuticas nacionales.

China-Rusia Commercial Aircraft International Co Ltd es una empresa conjunta entre COMAC y Rusia United Aircraft Corp lanzado en Shanghai en mayo. La JV impulsará la investigación, el desarrollo, la operación y las ventas de un avión de gran cuerpo en la próxima década.

«La investigación y el desarrollo para el avión de cuerpo ancho de 280 asientos con una gama de 12.000 kilómetros fue lanzado recientemente», dijo He Dongfeng, presidente de COMAC, en una conferencia de seguridad de la aviación a principios de este año. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The airline industry in 2017

The development of the commercial aeronautical industry in the year 2017

The Boeing Company

The Boeing Company has announced strong results and operating cash flow in the second quarter of 2017, boosted by better operating performance. Earnings per share for the second quarter under GAAP increased to $ 2.89, and recurring profit per share increased to $ 2.55. Revenues were $ 22.7 billion, reflecting anticipated production rates and schedule of commercial and defense aircraft deliveries.

The maker also announced plans to bolster its pension fund with company shares and reported gains that exceeded estimates. However, a drop in aircraft deliveries that caused second-quarter revenue to slip 8.1 percent was a reminder of the risks, as Boeing brings new aircraft, such as its 737 MAX and 777X, to market.

The company’s total order book totaled $ 482 billion at the end of the quarter ($ 480 billion at the beginning of the quarter) and included $ 27 billion in new recruits in the quarter.

Results by business unit

Commercial Aviation: The Boeing Commercial Airplanes division posted revenues of $ 15.7 billion in the second quarter as production rates and the delivery schedule met expectations. The operating margin of the second quarter, 10.0%, reflects the solid execution of the different programs.

During the quarter, Boeing Commercial Airplanes delivered the first 737-8 MAX and announced the 737-10 MAX launch. Demand remains strong as 571 new orders and commitments were announced at the Paris Aeronautics Fair including 56 wide-body aircraft And 361 orders for the 737-10 MAX launch. At the same fair, several commercial service contracts were announced that offer additional growth opportunities to Boeing Global Services.

Commercial Airplanes recorded 183 net orders in the quarter. The portfolio remains strong with more than 5,700 aircraft worth $ 424 billion.

 

The Airbus Group

Airbus loses one-third of its operating profit in the first half

Delays in engine deliveries for its improved A320NEO affected second-quarter earnings, impacting its second-third-year numbers.

Airbus has been hit by engine problems on the A320NEO, the plane chosen by Saudi low-cost airlines to form the backbone of its new fleet.

A320neo_in_flight_first_flight.jpg

Airbus reported a decline in its operating profit in the first half of Thursday as it pointed to on going problems with its upgraded A320NEO a concern for several regional companies with orders for the aircraft for billions of dollars.

«We are facing challenges due to ongoing engine problems, but we have a clear map on the spot and we have maintained our guidance throughout the year,» said Tom Enders, Airbus’ CEO. «Achieving the goal of aircraft delivery depends on engine suppliers meeting their commitments.»

Flynas said in January it had agreed to buy 120 A320NEO aircraft at a list price of 3200 crores ($ 8.6 billion). This includes 80 firm orders with a further 40 purchase rights.

Other regional carriers with large orders for A320NEO include Go Air, Indigo, Air Asia and Qatar Airways. Saudi Arabian Airlines, known as Saudia, also agreed to rent about 30 A320NEO planes at the Paris Airshow in 2015.

London-based aviation analyst Saj Ahmad said Airbus was having a «torrid time» with engines on the plane. Airbus, the world’s second largest aircraft maker after Boeing, said its delivery schedule for 2017 was largely dependent on engine deliveries.

«Engine supplier Pratt & Whitney has introduced some corrections, but these improvements have not yet come through a reliable basis under normal service conditions. Nearly 200 deliveries of A320NEO are still targeted for 2017 but this goal is more challenging Given these engine problems», Airbus said. Airbus also unveiled a new production cut for the two-story A380, the world’s largest commercial airliner.

For the second quarter, Airbus reported operating profit in the second quarter of 859 million euros ($ 1 billion), down 27 percent. The blueprint maker reported its results a day after its rival Boeing saw its shares hit a record after posting gains that exceeded estimates. Airbus also said Qatar Airways had canceled four A350 delivery slots.

 

The Embraer

The airline industry has enjoyed unprecedented success in recent years, prompting many airlines to make significant capital commitments to upgrade their aging fleets. With its emphasis on smaller jet aircraft, Embraer has done a good job of picking up its fair share of demand. However, the stock has been hit hard by weak economic conditions in its home country of Brazil, and shareholders have wondered whether they should give up hope that the aircraft manufacturer will be able to catch up with a lot performance Best of the largest industry pairs.

Entering the aircraft maker’s second-quarter financial report, Embraer investors wanted to see large sales gains and a bottom-line change. Embraer performed much better than most had expected, and unexpectedly a large number of aircraft deliveries in the commercial segment pointed to the potential of a strong rebound for the rest of the year. Let’s look more closely at Embraer and its latest results.

Embraer increases its power
Embraer’s second-quarter results were a welcome turn from slow conditions at the beginning of the year. Revenue shot up nearly 30% to $ 1.77 billion, easily crushing the $ 1.6 billion in sales that most investors were looking to see. Adjusted net income nearly tripled from a year ago to $ 123 million, resulting in adjusted earnings of $ 0.67 per share, far above the consensus forecast of $ .50 per share among shareholders .

Looking more closely at the numbers, Embraer enjoyed success in all of its businesses. The commercial aviation segment recorded a revenue gain of 27%, while the defense and security segment did even better, with gains of almost 60%. The executive jet division lagged behind, but sales still rose 16% from last year’s levels.

On the delivery front, the room was good. Embraer delivered 35 commercial aircraft during the quarter, almost twice as much as it achieved in the first quarter of 2017. E-175 regional jets made up 31 of the delivered aircraft, with two E-190s and two E-195s also shipped to the customers. Deliveries of executive jets also recovered sequentially, though they were slightly below the previous year’s quarter.

Perspective for Embraer
Embraer has high hopes for the future. At the recent Paris Air Show, the company debuted several new aircraft, including flights from its next-generation commercial E195-E2 and its KC-390 multi-mission transport aircraft. Embraer also highlighted its mid-range business aircraft Legacy 450 in Paris, and the company obtained more than 50 commitments in Paris, including 18 firm orders for E-175, E-190 and E-195-E2 aircraft.

The stock did not make major moves based on the news, and the stock was almost unchanged at noon after the announcement. The company has done a great job recovering from a slow start of the year, and Embraer has even more room to fly the quarters to come.

When investing geniuses David and Tom Gardner have a stock tip, they can pay to listen. After all, the newsletter that has run for more than a decade, Motley Fool Stock Advisor, has tripled the market.

 

The Bombardier Inc.

Bombardier improves its results in the first half and reduces its losses

Bombardier, the Canadian manufacturer of railway and aeronautical materials, lost 327 million US dollars in the first six months of the year, down 48% from the same period in 2016.

Bombardier, the Canadian manufacturer of railway and aeronautical materials, lost 327 million US dollars in the first six months of the year, down 48% from the same period in 2016.

The improvement in Bombardier results is due to the reduction of losses in the second quarter of the year, in which the Canadian manufacturer lost 296 million dollars, 40% less than in 2016. The results, which include a special charge Of $ 287 million in the second quarter due to restructuring costs of the company, were better than expected by analysts

Bombardier said its first-half revenue fell 7% to $ 7,668 million and gross operating income before special charges increased 7% from $ 423,000 to $ 453,000.

By segment, the business aircraft unit had revenues of $ 1,386 million in the first half, 6% less than in 2016, with operating income before special charges of $ 148,000, up 1%.

The commercial aircraft unit lost 16% of revenues in the period to 640 million dollars due to the drop in units delivered from 27 in 2016 to 20 in 2017. In addition, orders for new units have dropped dramatically , 147%, going from 159 in the first half of 2016 to 12 in the present. For its part, the unit of aerostructures and engineering services had the same income as last year, 426 million dollars.

Finally, the unit of railway material entered 1,975 million dollars, 1% more than in 2016.

 

The COMAC

COMAC test second aircraft Comac C919

COMAC, China’s first large passenger aircraft, C919, will soon be running tests on its second large-size aircraft, which is expected to have its first flight in the fourth quarter, official sources said.

The second C919, coded 10102, was being tested on Wednesday at the Commercial Aircraft Corp. assembly shop in China Ltd, according to Xinhua News Agency. Chinanews.com reported that in-flight testing of C919 will include 729 items and may take up to 4,200 hours.

COMAC prueba segundo avión grande

Engineers test a C919, China’s first large passenger plane, in Shanghai 

You Liyan, a COMAC flight test division official, said six aircraft will be assigned to carry out different tasks to test the flight performance of the country’s first local jets. «Taking the second plane, for example, will be responsible for testing the engine’s performance», You said.

The C919 project was launched in 2006. Two years later, China’s C919 Commercial Aircraft Corp. was established in Shanghai due to the city’s technological advantages in the aviation industry and the maturity of the market.

A total of three aircraft models under the COMAC framework are being boosted, including the ARJ21 regional jet, the C919 narrow-body passenger aircraft and a wide-body aircraft jointly developed by China and Russia.

COMAC obtained a production license from the General Civil Aviation Administration in early July for the nationally produced regionally-owned ARJ21. The company has received 413 orders from 19 customers. Since the first 90-seat aircraft was delivered to Chengdu Airlines by the end of 2015, almost 15,000 passenger journeys have been made so far by ARJ21.

The twin-engine, single-aisle C919 made its inaugural flight on May 5, and is now in the process of applying for a flight certificate. The aircraft is designed to compete with the upgraded Airbus A320 and Boeing’s new generation B737, and has received 600 orders from 24 customers at home and abroad.

With 158 to 174 seats, the C919 will be used for mid-range flights after it is commercially operational. According to its designers, the marketing of the C919 will take two to three years before obtaining the required certification from the national aeronautical authorities.

China-Russia Commercial Aircraft International Co Ltd is a joint venture between COMAC and Russia United Aircraft Corp launched in Shanghai in May. The JV will boost the research, development, operation and sales of a large-bodied aircraft over the next decade.

«Research and development for the 280 seat wide body aircraft with a range of 12,000 kilometers was recently launched,» said He Dongfeng, chairman of COMAC, at an aviation safety conference earlier this year. A \ W

 

AW-Airgways.com-Jet

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:   Seattletimes.com / Madison.com / Xinhua.com / Airbus.com / Wikipedia.org / Boeing.com / Embraer.com
AW-POST: 201707282033AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AIRGWAYS AW-Isologotype Slogan

EASA emite alerta por los SSJ-100

AW | 2017 07 28 18:39 | INDUSTRY / SAFETY / SECURITY

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido un alerta Resultado de imagen para SSJ-100 interjet pngmundial sobre defectos en el SSJ-100

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido un alerta mundial debido al estado de emergencia que representan las aeronaves que forman parte del tipo Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95B).

Resultado de imagen para Sukhoi logo

La agencia hizo pública esta información a partir de un comunicado en el que especificaron la ubicación de grietas en su estabilizador trasero horizontal, las cuales están entre las costillas 0,1 y 2. Es un detalle que necesita ser atendido de manera inmediata porque representa un peligro para otros elementos de la aeronave.

Dentro del comunicado emitido, señalaron: “por la razón descrita anteriormente, esta DA (directiva de aeronavegabilidad) requiere inspecciones repetitivas de agujeros del estabilizador horizontal entre las costillas 0,1 y 2 y, dependiendo de los hallazgos, la realización de una reparación”.

La industria rusa se ve nuevamente «jackeada» por los problemas de deben afrontar las nuevas aeronaves SSJ-100. Reconociendo que en el mundo de la aviación la mayoría de los aviones presentan «vicios redhibitorios» o comunmentes llamados defectos ocultos de las aeronaves, los posibles defectos que puede tener una cosa que es objeto de compraventa y que no son reconocibles en el exámen de la cosa en el momento de la entrega.

Sukhoi SSJ-100 decidida a ganar mercado

Desde la perspectiva mundial de ventas de aeronaves comerciales, Sukhoi ha realizado un éxito en su modelo Sukhoi Super Jet SSJ-100, un avión más «occidental» y una mejorada performance de sus prestaciones que lo ubican muy cerca de cualquier avión tipo de su categoría. Las ventas del SSJ-100 han representado órdenes por 210, opciones por 46 y entregas por 112 con 100 aeronaves operativas en el mundo.

La noticia sobre las presuntas fallas del SSJ-100 representan una llamada de atención para Rusia y México debido a que son los mayorews países donde operan este tipo de avión comercial.

La aerolínea Interjet afirmó que todas sus aeronaves Superjet 100 operan con normalidad, esto tras la nueva directiva de aeronavegabilidad, emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El regulador europeo EASA solicitó a los operadores de SSJ100 que ejecuten la inspección antes de pasar los mil 300 ciclos de vuelo desde el primer despegue del avión, o dentro de los 7 días posteriores a la fecha de emisión de la AD, es decir, antes del 29 de julio de 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

EASA issues alert for SSJ-100

The European Aviation Safety Agency (EASA) has issued a worldwide alert on defects in the SSJ-100

The European Aviation Safety Agency (EASA) has issued a global alert due to the state of emergency represented by the Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95B) aircraft.

The agency released this information from a statement in which they specified the location of cracks in its horizontal rear stabilizer, which are between ribs 0.1 and 2. It is a detail that needs to be addressed immediately because it represents a Danger to other elements of the aircraft.

«For the reason described above, this DA (airworthiness directive) requires repetitive inspections of horizontal stabilizer holes between ribs 0,1 and 2 and, depending on the findings, the completion of a repair» .

The Russian industry is again «hailed» by the problems of facing the new aircraft SSJ-100. Recognizing that, in the aviation world, most aircraft have «redhibitory vices» or commonly called hidden defects of aircraft, possible defects that may be something that is subject to sale and that are not recognizable in the examination of the aircraft. Thing at the time of delivery.

Sukhoi SSJ-100 determined to win market

From a global perspective of commercial aircraft sales, Sukhoi has made a success in its Sukhoi Super Jet SSJ-100 model, a more «western» aircraft and an improved performance of its services that place it very close to any type airplane in its category . Sales of the SSJ-100 have represented orders for 210, options for 46 and deliveries for 112 with 100 aircraft operating in the world.

The news about the alleged failures of the SSJ-100 represent a wake-up call for Russia and Mexico because they are the biggest countries where they operate this type of commercial aircraft.

Interjet said all its Superjet 100 aircraft operate normally, following the new airworthiness directive issued by the European Aviation Safety Agency (EASA).

European regulator EASA requested SSJ100 operators to carry out the inspection before passing the 300 thousand flight cycles from the first take-off of the aircraft, or within 7 days after the date of issuance of the AD, ie before Of July 29, 2017. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikipedia.org / Sukhoi.com
AW-POST: 201707281938AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Southwest prepara su Boeing 737 MAX

AW | 2017 07 28 18:33 | AIRLINES

Southwest Airlines recibirá su primer Boeing 737-8 MAX en agosto 2017

FK,4923,36,737-max-round-pin

La aerolínea low-cost Southwest Airlines se prepara para la ceremonia de entrega del más nuevo avión Boeing 737-8 MAX. Southwest con sede en Dallas, Texas, adquirirá 10 Boeing 737-8 MAX adicionales, dijo la directora financiera Tammy Romo en la segunda convocatoria de ganancias del segundo trimestre de Southwest.

Resultado de imagen para Southwest  png

Southwest Airlines, fue el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX, aunque la primer compañía en tomar entrega y efectuar el primer vuelo comercial fue Batik Airlines de Indonesia.

El director ejecutivo Gary Kelly dice que la aerolínea no espera ningún retraso en la entrega, luego de un retraso en la primera entrega de 737 MAX de Norwegian Air, por problemas en uno de los componentes de los motores LEAP -1B que propulsan a los MAX.

Southwest Airlines tiene pedidos por 30 Boeing 737-7 MAX y 170 Boeing 737-8 MAX. De esta manera irá sustituyendo la flota de los más viejos Boeing 737 clásicos. La flota actual de Boeing 737-300 es de 73 unidades que se retirará a finales del tercer trimestre. En cuanto a los 737 Next Generation (NG) de tercera generación como los Boeing 737-700 tiene una flota de 498 y Boeing 737-800 de 197 aviones en servicio. La eliminación de los clásicos marcará el mayor número de retiros de aviones en la historia de Southwest Airlines, informan desde la compañía.

La flota de los 737 clásicos que todavía están en servicio comercial, 21 aviones están en arrendamientos operativos. Esto generará un cargo de US$ 60 millones en pagos punitorios como resultado de la finalización anticipada de estos contratos de arrendamiento. Además varias aeronaves pasarían a planta de mantenimiento a su regreso de los alquileres respectivos, pero agrega que no se espera que los costos sean significativos. Estas cargas fueron consideradas en la previsión de los US$ 200 millones adicionales ganancias antes de interés y de impuesto que Southwest Airlines obtivo, como resultado de este superhábit y el ingreso de los nuevos Boeing 737 MAX, el retiro del Boeing 737 «Classics» se acelera.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Southwest prepares its Boeing 737 MAX

Southwest Airlines to receive its first Boeing 737-8 MAX in August

posavasos-boeing-737-max - copia

The low-cost airline Southwest Airlines is preparing for the ceremony of delivery of the newest aircraft Boeing 737-8 MAX. Southwest based in Dallas, Texas, will acquire an additional 10 Boeing 737-8 MAX, said CEO Tammy Romo in Southwest’s second quarter earnings call.

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8Southwest Airlines was the launch customer for the Boeing 737 MAX, although the first company to take delivery and make the first commercial flight was Batik Airlines from Indonesia.

Chief Executive Officer Gary Kelly says the airline does not expect any delay in delivery after a delay in the first delivery of 737 MAX from Norwegian Air due to problems in one of the components of the LEAP-1B engines that propel the MAX.

BOEING 737 NG OF THE SOUTHWEST AIRLINES FLEET

Southwest Airlines has orders for 30 Boeing 737-7 MAX and 170 Boeing 737-8 MAX. In this way will replace the fleet of the oldest Boeing 737 classics. The current Boeing 737-Resultado de imagen para Southwest Boeing 737-300 png300 fleet is 73 units that will be retired by the end of the third quarter. As for the 737 Next Generation (NG) third generation as the Boeing 737-700 has a fleet of 498 and Boeing 737-800 of 197 aircraft in service. The elimination of the classics will mark the largest number of aircraft withdrawals in the history of Southwest Airlines, report from the company.

Resultado de imagen para Southwest  png

The fleet of the 737 classics still in commercial service, 21 aircraft are in operating leases. This will generate a charge of US$ 60 million in punitive payments as a result of the early termination of these leases. In addition several aircraft would pass to maintenance plant upon their return from the respective rents, but adds that the costs are not expected to be significant. These charges were considered in the forecast of the additional $ 200 million pre-interest earnings and tax that Southwest Airlines obtained, as a result of this superhábit and the entry of the new Boeing 737 MAX, the withdrawal of the Boeing 737 «Classics» is accelerated. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airlinegeeks.com / Southwest.com
AW-POST: 201707281833AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gestión privada de aeropuertos de Brasil

AW | 2017 07 28 17:31 | AIRPORTS

Aeropuertos estatales de Brasil pasarán a manos privadas. El Estado de Brasil comienza con el proceso de privatización de los aeropuertos de su país

Cuatro aeropuertos que eran administrados por el Estado brasileño ahora serán gestionados por empresas privadas. La privatización de las instalaciones «demuestra el esfuerzo de modernización del Gobierno para colocar a Brasil en el siglo XXI», manifestó el presidente interino Michel Temer.

Resultado de imagen para Fraport AG Frankfurt Airport ServicesLa gestión de los aeropuertos de Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre y Salvador han sido concedidas tras la subasta desarrollada en marzo pasado para la administración privada.

Hasta ahora esos aeropuertos estaban en manos de la Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC), una empresa estatal, pero después de la apertura de sobres para la concesión pasaron a manos privadas durante al menos 30 años, ha excepción del Resultado de imagen para vinci airport logoAeropuerto de Porto Alegre, cuyo plazo de concesión es de 25 años.

La concesión del Aeropuerto de Fortaleza (SBFZ/FOR) y del Aeropuerto de Porto Alegre (SBPA/POA) serán administrados por el grupo alemán Resultado de imagen para Zurich airport AG  logoFraport AG Frankfurt Airport Services, el Aeropuerto de Salvador (MSLP/SAL) estará bajo control de Vinci Airports una compañía francesa y el Aeropuerto de Florianópolis (SBFL/FLN) será administrado por Zurich International Airport AG de Suiza. La modalidad del contrato otorga a la gestión privada poder extender por cinco años adicionales.

«Esta ceremonia demuestra el esfuerzo de modernización del Gobierno para colocar a Brasil en el siglo XXI; las concesiones de estos aeropuertos son las primeras dentro del nuevo modelo de concesión que es más racional, más previsible y más seguro; el resultado, sin ninguna exageración, fue extraordinario», dijo Temer en la rueda de prensa posterior a la firma de la concesión. El Gobierno espera recibir 1.400 millones de reales (444 millones de dólares) por la gestión privada de los aeropuertos brasileños.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Private management of Brazilian airports

Brazil’s state airports will pass into private hands. The State of Brazil begins with the privatization process of the airports of its country

Four airports that were administered by the Brazilian state will now be managed by private companies. The privatization of the facilities «demonstrates the Government’s modernization effort to place Brazil in the 21st century,» said interim President Michel Temer.

The management of the airports of Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre and Salvador have been granted after the auction developed last March for the private administration.

Until now these airports were in the hands of the National Civil Aviation Agency (ANAC), a state company, but after the opening of envelopes for the concession passed to private hands for at least 30 years, except for the Porto Alegre Airport , Whose concession term is 25 years.

The concession of the Fortaleza Airport (SBFZ/FOR) and Porto Alegre Airport (SBPA/POA) will be managed by the German group Fraport AG Frankfurt Airport Services, Salvador Airport (MSLP/SAL) will be under the control of Vinci Airports a French company and Florianópolis Airport (SBFL/FLN) will be managed by Zurich International Airport AG of Switzerland. The modality of the contract grants the private management power to extend for an additional five years.

«This ceremony demonstrates the Government’s modernization effort to place Brazil in the 21st century, the concessions of these airports are the first within the new concession model that is more rational, more predictable and more secure, the result, without any exaggeration, was extraordinary», Temer said at the press conference following the signing of the concession. The Government expects to receive 1.4 billion reais (444 million dollars) for the private management of Brazilian airports. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707281731AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Conviasa cancela Ops a Colombia

1200px-ConViasa_737-200_YV101T.jpg

AW | 2017 07 28 15:51 | AIRLINES

Resultado de imagen para Conviasa pngLa aerolínea venezolana Conviasa ha suspendido las operaciones hacia Colombia

La decisión tomada por la compañía aérea Conviasa obedecería a una respuesta de carácter político con su vecino país Colombia, en contraposición a la medida adoptada por la colombiana Avianca.

Después de que Avianca suspendiera sus vuelos a Venezuela, este viernes, en menos de 24 horas se conoció que la aerolínea venezolana Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) cancelaría sus operaciones hacia Colombia. Desde la aerolínea venezolana Conviasa no se han pronunciado por las cancelaciones en sus rutas Caracas-Bogotá ni ha habido un comunicado interno formal escrito por pare de la empresa.

Dos suspensiones, dos realidades diferentes
La aerolínea de Colombia Avianca anunció este miércoles que por «dificultades operacionales» a mediados de agosto suspendería los vuelos entre Bogotá y Caracas y entre Lima y la capital de Venezuela, poniendo fin a más de 60 años de operaciones en ese país. El pronunciamiento oficial de la compañía aduce al agravamiento de la crisis obligando a efectivizar las cancelaciones de sus rutas aerocomerciales hacia Venezuela. «Debido a limitaciones operativas y de seguridad registradas en las últimas horas, Avianca se ve en la obligación de suspender a partir de hoy sus operaciones a Venezuela, y no desde el 16 de agosto como estaba previsto», expresó la aerolínea en un comunicado. Según explicó la aerolínea, la medida «se sustenta en la necesidad de adecuar varios procesos a los estándares internacionales, mejorar la infraestructura aeroportuaria en Venezuela y garantizar la consistencia en las operaciones».

La realidad en el otro lado de la vereda, está la postura de la línea aérea Conviasa bajo las órdenes de la diligencia política de turno que parecería expresar su reproche o revancha ante la decisión tomada por Avianca. Aunque Conviasa ha realizado la cancelación de sus rutas hacia Colombia, no ha expresado las razones de peso por la que una aerolínea de su talla e importancia de Latinoamérica merece dar a sus pasajeros.

Se deja entreveer que la cancelación de los vuelos de Conviasa obedecen más a una cuestión política que a una puramente económica. Una «devolución de gesto» donde no prima la cordura ni la sabiduría en sus tratos. Una actitud poco gentil donde los peores perjudicados son la propia compañía venezolana y los pasajeros, donde el turno político ha demostrado el más bajo perfil democrático.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Conviasa cancels operations in Colombia

Venezuelan airline Conviasa has suspended operations to Colombia

The decision taken by the airline Conviasa would obey a response of a political nature with its neighboring country Colombia, in contrapocisión to the measure adopted by the Colombian Avianca.

After Avianca suspended its flights to Venezuela, this Friday, in less than 24 hours it was known that the Venezuelan airline Conviasa (Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services) would cancel its operations towards Colombia. Since the Venezuelan airline Conviasa have not pronounced for the cancellations in their routes Caracas-Bogota nor has there been a formal internal communication written by stop of the company.

Two suspensions, two different realities
Colombia’s Avianca announced Wednesday that it would suspend flights between Bogota and Caracas and between Lima and the Venezuelan capital by «operational difficulties» in mid-August, ending more than 60 years of operations in that country. The official pronouncement of the company alleges to the aggravation of the crisis forcing to effect the cancellations of its aerocomercial routes to Venezuela. «Due to operational and security limitations recorded in the last hours, Avianca is obliged to suspend its operations to Venezuela from today, and not from August 16 as scheduled,» the airline said in a statement. According to the airline, the measure «is based on the need to adapt several processes to international standards, improve airport infrastructure in Venezuela and ensure consistency in operations.»

The reality on the other side of the sidewalk is the position of Conviasa airline under the orders of the political diligence of turn that would seem to express its reproach or revancha before the decision made by Avianca. Although Conviasa has canceled its routes to Colombia, it has not expressed the weighty reasons why an airline of its size and importance in Latin America deserves to give its passengers.

It is noted that the cancellation of Conviasa flights are more a political issue than a purely economic one. A «return of gesture» where no sanity or wisdom in their dealings. An unpleasant attitude where the worst disadvantaged are the Venezuelan company itself and the passengers, where the political shift has shown the lowest democratic profile. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707281551AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeropuerto de Nueva Orleáns con planes para el crecimiento

AW | 2017 07 27 23:38 | AIRPORTS

Más de 11,1 millones de pasajeros pasaron por el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en 2016, el mayor número en su historia de siete décadas

La Junta de Aviación de Nueva Orleans eligió en mayo a Dolliole, el ex director de aviación de los Aeropuertos de St. Louis y San Antonio, para dirigir el Aeropuerto de Nueva Orleans, Louis Armstrong International Airport. Anteriormente ocupó varios puestos en el aeropuert, incluyendo un puesto como director interino.

Para 2019, cuando se espera que una nueva terminal se abra, el aeropuerto espera que el número de pasajeros que vuelan fuera de Nueva Orleans será aproximadamente 18 por ciento más alto de lo que se esperaba para ese año en 2013.

«Estamos en un modo constante de identificar la demanda potencial o inexplotada del mercado, y luego traer casos de negocios a las compañías aéreas para convencer a la compañía adecuada que sabemos que tiene el equipo para hacerlo, para el servicio de una ruta desatendida», agregó. -dijo Dolliole. «Es un esfuerzo constante todo el tiempo».

SAAB_Glo_Glare_HD.pngEl aeropuerto es servido por 16 aerolíneas, reconociendo que la compañía regional basada en Nueva Orleáns GLO Airlines suspendió recientemente el servicio mientras busca un nuevo operador para sus aviones.

El aeropuerto está programado para abrir su nueva Terminal Norte a principios de 2019 a un costo de casi $ 1 mil millones. La terminal de 35 puertas, aproximadamente 972,000 pies cuadrados, es más grande de lo que inicialmente se pensaba para acomodar el bullicioso mercado turístico de la ciudad, dijeron funcionarios de la ciudad y la aviación.

«La oportunidad de regresar a casa y entregar este tipo de proyecto a su aeropuerto de origen, esta es una oportunidad única en la vida», dijo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New Orleans Airport Plans for growth

More than 11.1 million passengers passed through the New Orleans International Airport in 2016, the highest number in its seven-decade history

The New Orleans Aviation Board in May chose Dolliole, the former aviation director of the St. Louis and San Antonio Airports, to run the Louis Armstrong International Airport of New Órleans. Previously held several positions at the Louis Armstrong International Airport, including a position as interim director.

By 2019, when a new terminal is expected to open, the airport expects that the number of passengers flying out of New Orleans will be approximately 18 percent higher than expected for that year in 2013.

«We are in a constant way to identify the potential or unexplained demand of the market, and then bring business cases to the airlines to convince the right company that we know the team has to do it, for the service of an unattended route,» he added. Said Dolliole. «It’s a constant effort all the time.»

The airport is served by 16 airlines, acknowledging that New Orleans-based regional carrier GLO Airlines has recently suspended service while seeking a new operator for its aircraft.

The airport is scheduled to open its new North Terminal in early 2019 at a cost of almost $ 1 billion. The 35-door, approximately 972,000-square-foot terminal is larger than initially thought to accommodate the city’s bustling tourist market, city officials and aviation officials said.

«The opportunity to return home and deliver this type of project to its home airport, this is a unique opportunity in life,» he said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flymsy.com
AW-POST: 201707272338AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Protesta trabajadores American Airlines

AW | 2017 07 27 23:10 | AIRLINES

El áerea Mantenimiento exigen aumento salarial y retorno del MRO en el país

Los trabajadores de Mantenimiento de American Airlines manifestaron en el Aeropuerto de Dallas-ForthWorth, donde está la sede de la aerolínea, para exigir un aumento salarial y que se ponga fin al traslado de las labores de reparación al extranjero.

La protesta deja ver el conflicto existente entre las aerolíneas que durante años pasaron apuros pero ahora obtienen ganancias enormes y sus fuerzas laborales sindicalizadas.

Con la ayuda de una declaración de bancarrota, menos competencia, combustible más barato y nueva dirección, American Airlines Group Inc. ganó 2.700 millones de dólares el año pasado.

“No van a acumularlo todo para ellos”, dijo John Samuelson, presidente del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU, por sus siglas en inglés). “La fuerza laboral del TWU va a recibir lo que le corresponde en esta negociación del contrato”. TWU organizó la protesta a mediodía del día miércoles en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, a la cual asistieron unas 600 personas, indicó la policía.

El sindicato de transporte y otro sindicato han estado negociando con American para un nuevo contrato colectivo desde fines de 2015. El sindicato de transporte dice que los trabajadores necesitan mayores salarios para compensar los contratos de concesión que fueron aprobados cuando la aerolínea se encontraba sumida en problemas económicos en 2003 y 2012.

Dicen también que American está obteniendo ganancias al trasladar algo del trabajo de mantenimiento de Tulsa, Oklahoma, a talleres en el extranjero donde los costos de mano de obra son más bajos. La aerolínea ha anunciado planes para construir lo que el sindicato dice serán unas instalaciones de mantenimiento de 100 millones de dólares en Brasil. American dice que costarán 50 millones.

Matt Miller, portavoz de American Airlines, dijo que la línea aérea le dio al sindicato una propuesta de contrato la semana pasada que protegería los puestos de trabajo actuales incluso mientras construye un hangar para dos aviones en Sao Paulo, Brasil.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Protests American Airlines Workers

The maintenance program requires salary increase and return of the MRO in the country

American Airlines Maintenance workers said at Dallas-ForthWorth Airport, where the airline is located, to demand a salary increase and to end the relocation of repair work abroad.

The protest shows the conflict between airlines that have struggled for years but are now making huge profits and their unionized labor forces.

With the help of a bankruptcy, less competition, cheaper fuel and new direction, American Airlines Group Inc. earned $ 2.7 billion last year.

«They’re not going to accumulate everything for them,» said John Samuelson, president of the Transport Workers’ Union (TWU). «The TWU workforce is going to receive its share in this contract negotiation.» TWU organized the protest at noon Wednesday at the Dallas-Fort Worth International Airport, which was attended by about 600 people, police said.

The transport union and another union have been negotiating with American for a new collective contract since late 2015. The transport union says workers need higher wages to offset the concession contracts that were approved when the airline was in trouble In 2003 and 2012.

They also say that American is making a profit by moving some of the maintenance work from Tulsa, Oklahoma to workshops abroad where labor costs are lower. The airline has announced plans to build what the union says will be a $ 100 million maintenance facility in Brazil. American says they will cost 50 million.

Matt Miller, a spokesman for American Airlines, said the airline gave the union a contract proposal last week that would protect current jobs even while building a hangar for two planes in Sao Paulo, Brazil. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Deseretnews.com / Aa.com
AW-POST: 201707272310AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Arquitectos presentan diseño para la terminal Ámsterdam-Schiphol

AW | 2017 07 27 22:36 | AIRPORTS

Cinco arquitectos internacionales han presentado a un jurado de especialistas, su diseño para la nueva terminal del Aeropuerto de Schiphol apertura en el 2023. Estos arquitectos son Kaan Arquitectos en colaboración con Estudio Lamela y ABT UNStudio con HOK y Arup, MVRDV con KPF y Meinhardt, O.M.A. Junto con el PAS que Parson Brinckerhoff y S.O.M. con ADPI.

Los arquitectos presentan diseño para la terminal Schiphol
El aeropuerto de Schiphol se expande de manera significativa en los próximos años con un nuevo muelle (2019) y la nueva terminal (2023). La extensión es necesaria para fortalecer la posición competitiva de Mainport Schiphol a crecer con el crecimiento de la aviación y para desarrollar aún más la posición de Aeropuerto recomendado «tanto para las compañías aéreas y los pasajeros.

Las ambiciones de Schiphol para la nueva terminal para establecer un nuevo estándar para la aviación. «En primer lugar, la nueva terminal debe abarcar el ADN de Schiphol. Al mismo tiempo, se ha de insistir en el carácter personal del aeropuerto junto con un proceso altamente eficiente. Además, la nueva terminal debe ser sostenible y de futuro, que debe proporcionar las últimas capacidades digitales «, dice Schiphol.

La nueva terminal es una extensión de la actual terminal de Schiphol y está construido sobre las llegadas y salidas 1. Al construir juntos, Schiphol conserva el concepto de un terminal. Así son todos los servicios bajo un mismo techo. La última vez que el terminal de Schiphol ampliado continuamente, en 1993, con las salas de llegada y de salida de corriente 3 y 4. El jurado estará probablemente a principios de septiembre sabido qué agencia se encargó.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Architects present design Schiphol terminal

Five international architectural agencies have presented a jury of specialists their design for the new terminal of Schiphol Airport, which will open in 2023. These architectural firms are Kaan Architects in collaboration with Estudio Lamela and ABT, UNstudio together with HOK and Arup, MVRDV with KPF and Meinhardt, O.M.A. Together with WSP I Parson Brinckerhoff and S.O.M. Together with ADPI.

Architects present design Schiphol terminal
Schiphol is expanding the airport in the next few years with a new pier (2019) and new terminal (2023). The expansion is needed to strengthen the competitive position of Mainport Schiphol, to grow with the growth of aviation and to further develop the position of preferred airport at both airlines and travelers.

The ambitions of Schiphol for the new terminal are to set a new standard for aviation. «First of all, the new terminal must embrace the dna of Schiphol. At the same time, attention must be paid to the personal character of the airport in combination with a highly efficient process. In addition, the new terminal must be sustainable and future-proof, providing the latest digital capabilities», said Schiphol.

The new terminal is an extension of the existing Schiphol terminal and is being built at departure and arrival hall 1. By building together, Schiphol maintains the one terminal concept. As a result, all facilities are under one roof. The last time Schiphol permanently expanded the terminal was in 1993 with the current departure and arrival rooms 3 and 4. The jury is likely to announce the beginning of September which office is given the assignment. A \ W

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal

Vijf internationale architectenbureaus hebben aan een jury van specialisten hun ontwerp voor de nieuwe terminal van Schiphol Luchthaven gepresenteerd die in 2023 opent. Die architectenbureaus zijn Kaan Architects in samenwerking met Estudio Lamela en ABT, UNstudio samen met HOK en Arup, MVRDV met KPF en Meinhardt, O.M.A. samen met WSP I Parson Brinckerhoff en S.O.M. samen met ADPI.

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal
Schiphol breidt de luchthaven de komende jaren flink uit met een nieuwe pier (2019) en nieuwe terminal (2023). De uitbreiding is nodig voor de versterking van de concurrentiepositie van de Mainport Schiphol, om mee te groeien met de groei van de luchtvaart en om de positie van ‘preferred airport’ bij zowel luchtvaartmaatschappijen als reizigers verder te ontwikkelen.

De ambities van Schiphol voor de nieuwe terminal zijn om een nieuwe standaard neer te zetten voor de luchtvaart. ‘Allereerst moet de nieuwe terminal het dna van Schiphol omarmen. Tegelijkertijd moet er aandacht zijn voor het persoonlijke karakter van de luchthaven in combinatie met een zeer efficiënt proces. Daarnaast moet de nieuwe terminal duurzaam en toekomstbestendig zijn, waarbij het de nieuwste digitale mogelijkheden moet bieden’, aldus Schiphol.

De nieuwe terminal is een uitbreiding van de bestaande terminal van Schiphol en wordt aangebouwd aan vertrek- en aankomsthal 1. Door het aan elkaar te bouwen, houdt Schiphol vast aan het één terminalconcept. Daardoor bevinden alle faciliteiten zich onder één dak. De laatste keer dat Schiphol de terminal permanent uitbreidde, was in 1993 met de huidige vertrek- en aankomsthallen 3 en 4. De jury maakt waarschijnlijk begin september bekend welk bureau de opdracht krijgt. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dearchitect.nl / Wikipedia.org / Architectuur.nl / Presspage.com
AW-POST: 201707272236AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus reduce producción de A380

AW | 2017 07 27 18:20 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Airbus logo pngEl fabricante de aviones europeo Airbus ha reducido la producción de su superjumbo A380 por segunda vez en un añoResultado de imagen para A380 PNG

Airbus está experimentando una reducción de la producción del superjumbo A380. La línea de ensamblaje completará este año 2017 quince aviones A380, en 2018 doce y en 2019 ocho, informó Airbus.

El presidente ejecutivo Tom Enders dijo que las perspectivas de nuevas ventas del A380 en el corto plazo no eran «necesariamente altas». Airbus no tiene una orden A380 desde hace dos años consecutivos. en la última Feria Aeronáutica de Paris Air Show Le Bourget, el consorcio había presentado una nueva variante denominada A380 Plus. Pese a las mejoras derivadas, las ventas corren el mismo sentido que el Boeing 747 Jumbo jet. Un mercado que cada vez se va «enangostando» debido al mejoramiento tecnológico y los nuevos productos que han entrado en el mercado de aviones twin-jet de radio extendido.

A380plus-01.jpg

AIRBUS A380 PLUS

Flotando la discontinuidad
La producción de Airbus se ha visto afectada por los retrasos en la entrega de los motores de los motores Pratt & Whitney para los aviones A320NEO. El motor Turbofan Geared de ahorro de combustible ha sufrido problemas de confiabilidad. El jueves, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo que Pratt & Whitney tuvo que «trabajar más duro» para solucionar los problemas. «Debe ser un motor ganador pero necesitamos arreglarlo». «Pratt & Whitney ha introducido algunos arreglos, pero todavía estamos esperando a que estas mejoras vengan.» También dijo que Airbus estaba en «conversaciones constructivas» con Qatar Airways sobre una reciente cancelación de cuatro aviones A350, «creo que encontraremos una salida» del problema, expresó Tom Enders.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus cuts production superjumbo A380

Resultado de imagen para Airbus logo pngEuropean aircraft maker Airbus has cut production of its A380 superjumbo for the second time in a year

Airbus is experiencing a reduction in production of the A380 superjumbo. The assembly line will complete this year 2017 fifteen A380 aircraft, in 2018 twelve and in 2019 eight, Airbus reported.

Resultado de imagen para A380 PNGChief Executive Tom Enders said the outlook for new A380 sales in the short term was not «necessarily high.» Airbus has not had an A380 order for two consecutive years. In the last Aeronautical Fair of Paris Air Show Le Bourget, the consortium had presented / displayed a new variant denominated A380 Plus. Despite the improvements, the sales run the same way as the Boeing 747 Jumbo jet. A market that is increasingly «narrowing» due to the technological improvement and the new products that have entered the market of twin-jet extended radio aircraft.

Floating the discontinuity
Airbus production has been affected by delays in delivering Pratt & Whitney engine engines to A320NEO aircraft. The Turbofan Geared fuel-saving engine has suffered from reliability problems. On Thursday, Airbus CEO Tom Enders said Pratt & Whitney had to «work harder» to solve the problems. «It must be a winning engine but we need to fix it.» «Pratt & Whitney has made some arrangements, but we’re still waiting for these improvements to come.» He also said Airbus was in «constructive talks» with Qatar Airways about a recent cancellation of four A350s, «I think we will find a way out» of the problem, Tom Enders said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Ytimg.com  / Wikipedia.org
AW-POST: 201707271820AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi conforma capital inicial

AW | 2017 07 27 17:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para flybondi pngLa nueva aerolínea ULCC Flybondi de argentina recauda U$D 75 millones de capital inicial adicional de inversionistas experimentados en aviación comercial

Los principales inversionistas de Flybondi Líneas Aéreas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air), son otros accionistas de la flamante línea aérea de Argentina. Flybondi iniciará sus operaciones en Argentina en el cuarto trimestre de 2017 (4Q2017).

Flybondi, la primera aerolínea de Ultra Low Cost de Argentina, ha completado una ronda de inversión de USD 75 millones con importantes inversionistas de la industria aeronáutica. La compañía espera transportar 10 millones de pasajeros en 5 años y duplicar el mercado de viajes aéreos en Argentina . Entre los grupos altamente experimentados y los ejecutivos que invierten en Flybondi se encuentran Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (antiguo CEO de Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (antiguo CEO de Wizz Air Holdings Plc) e los inversores privados argentinos.

Julian Cook, ex-CEO de la aerolínea suiza Flybaboo, es el CEO de Flybondi. Junto a él están Michael Cawley y Michael Powell, que tienen papeles como miembros de la Junta Directiva y como inversionistas. Los tres traen décadas de experiencia y trayectoria exitosa en el sector ULCC.

Peter Yu, Socio Director de Cartesian Capital Group, dijo: «Powell, Cawley y Cook están en una posición única para liderar Flybondi». Agregó: «Las empresas que han construido a lo largo de las décadas han mejorado mucho el acceso para el público itinerante en todo el mundo, y ahora están llevando este modelo a la Argentina. El mercado de los viajes aéreos en el país está maduro para Flybondi y vamos a trabajar En estrecha colaboración con los grupos laborales y de consumidores, los reguladores y otras partes interesadas para proporcionar un servicio fiable y de alta calidad a todos los argentinos». En el pasado, Yu fue director de la aerolínea brasileña de bajo costo Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, empresa en la que el equipo del Grupo Cartesiano lideró la inversión institucional inicial en el 2002.

Bertrand Grabowski, representante de Yamasa en el directorio de Flybondi, y ex jefe de la división de finanzas de aviones de DVB, dijo: «Después de haber seguido durante más de veinticinco años el desarrollo de marcas de ULCC en todo el mundo, estoy convencido de que es el momento perfecto Y lugar para llevar el concepto de la ULCC a un gran país como Argentina para el beneficio del pueblo». Y añadió: «El equipo directivo es de primera clase y aporta una riqueza de experiencia internacional. La nueva política de Macri está enviando señales positivas a la comunidad internacional».

Flybondi ya ha firmado contratos de arrendamiento para dos Boeing 737-800 y espera estar operando una flota de 10 aviones a finales de 2018. Flybondi ha firmado un acuerdo con el Gobierno de la Provincia de Córdoba para establecer su primera base y comenzar En el cuarto trimestre de 2017. También ha presentado un plan al Gobierno Nacional para que establezca lo que se convertirá en su principal base en el Aeropuerto Militar de El Palomar en Buenos Aires.

Acerca de Flybondi Líneas Aéreas
Fundada en 2016, Flybondi.com es una empresa argentina y la primera aerolínea de bajo costo en el país. Tiene una meta de cinco años para duplicar el tamaño del mercado al llegar a 10 millones de pasajeros y ofrecer las tarifas más bajas del mercado. En 2021, Flybondi tendrá 1.500 empleados y creará 20.000 empleos indirectos.

flybondiRecientemente, Flybondi ha recaudado USD 75 millones de capital de arranque adicional y ha recibido 85 rutas por parte del Gobierno Argentino, que incluye 43 destinos nacionales y 42 internacionales. La compañía planea comenzar sus operaciones en el cuarto trimestre de 2017 con una flota de Boeing 737-800NG. El avión estará configurado con 189 asientos, ofreciendo el menor costo por asiento en el mercado y el objetivo para 2021 es operar una flota de 30 aviones.

El CEO de Flybondi es Julian Cook (43), empresario con más de 20 años de experiencia en la industria aérea. Julian fundó la aerolínea suiza Flybaboo en 2003 y se desempeñó como director en AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (Londres). Estudió Economía en la London School of Economics y más tarde obtuvo un MBA de la Columbia Business School en Nueva York.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flybondi forms initial capital

The new airline ULCC Flybondi of Argentina collects U $ D 75 million of initial capital of experienced investors in commercial aviation

Resultado de imagen para flybondiResultado de imagen para flybondi pngThe main investors of Flybondi Airlines are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Former executives Michael Cawley (Ryanair) and Michael Powell (Wizz Air) are other shareholders of Argentina’s brand new airline. Flybondi will start operations in Argentina in the fourth quarter of 2017 (4Q2017).

Flybondi, the first Ultra Low Cost airline in Argentina, has completed a USD 75 million investment round with major investors in the aviation industry. The company expects to transport 10 million passengers in 5 years and double the air travel market in Argentina. Among the highly experienced groups and executives investing in Flybondi are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (former CEO of Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (former CEO of Wizz Air Holdings Plc) and private investors Argentines.

Julian Cook, former CEO of Swiss airline Flybaboo, is the CEO of Flybondi. Next to him are Michael Cawley and Michael Powell, who have roles as Board members and as investors. All three bring decades of experience and successful trajectory in the ULCC sector.

Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, said: «Powell, Cawley and Cook are in a unique position to lead Flybondi.» He added: «The companies that have built over the decades have greatly improved access for the traveling public around the world, and are now taking this model to Argentina. The market for air travel in the country is mature for Flybondi and we will work in close collaboration with labor and consumer groups, regulators and other stakeholders to provide a reliable and high quality service to all Argentines». In the past, Yu was the director of low-cost Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, a company in which the Cartesiano Group’s team led the initial institutional investment in 2002.

Bertrand Grabowski, a Yamasa representative on the board of Flybondi, and former head of DVB’s aircraft finance division, said: «Having followed for more than twenty-five years the development of ULCC brands worldwide, I am convinced That is the perfect time And place to take the concept of the ULCC to a great country like Argentina for the benefit of the people». He added: «The management team is first class and brings a wealth of international experience. Macri’s new policy is sending positive signals to the international community.»

Flybondi has already signed leases for two Boeing 737-800s and expects to be operating a fleet of 10 aircraft by the end of 2018. Flybondi has signed an agreement with the Government of the Province of Cordoba to establish its first base and start In the fourth Quarter of 2017. It has also submitted a plan to the National Government to establish what will become its main base at the El Palomar Military Airport in Buenos Aires.

About Flybondi Airlines
Founded in 2016, Flybondi.com is an Argentine company and the first low-cost airline in the country. It has a five-year goal to double the size of the market by reaching 10 million passengers and offering the lowest rates on the market. In 2021, Flybondi will have 1,500 employees and create 20,000 indirect jobs.

Recently, Flybondi has raised USD 75 million of additional start-up capital and has received 85 routes from the Argentine Government, which includes 43 national and 42 international destinations. The company plans to begin operations in the fourth quarter of 2017 with a Boeing 737-800NG fleet. The aircraft will be configured with 189 seats, offering the lowest cost per seat in the market and the target for 2021 is to operate a fleet of 30 aircraft.

The CEO of Flybondi is Julian Cook (43), an entrepreneur with more than 20 years of experience in the airline industry. Julian founded the Swiss airline Flybaboo in 2003 and served as director at AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (London). He studied Economics at the London School of Economics and later obtained an MBA from the Columbia Business School in New York. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Prnewswire.com / Airgways.com
AW-POST: 201707271750AR

A\W   A I R G W A Y S ®