Boeing perspectivas reestructuración

AW | 2020 11 09 20:44 | INDUSTRY

Boeing conglomerado vs reestructuración

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The Boeing Company ha atravesado la tormenta perfecta en una posición complicada desde el punto de vista institucional y de seguridad. Los procesos relacionados a la seguridad en las líneas de los programas 737 MAX, 787 Dreamliner, 777X, como así también dificultades en el Programa espacial CST-100 Starliner (Crew Space Transportation)​, han generado dificultades en el desempeño de la compañía; posteriormente alcanzados por la actual pandemia que ha causado un impacto sin precedentes en la industria de la aviación mundial. Consecutivamente, la actual depresión económica ha cambiado rápidamente las estrategias de los negocios de la líneas de producción en las diferentes cadenas de fábricas donde Boeing ha anunciado la supresión de la línea 787 en Renton, Washington, trasladando y unificando la línea 787 en North Charleston, South Carolina. Pero a medida que la sangría de liquidez continúa afectando a la compañía aeroespacial, los cambios continúan no solo en los centros de fabricación, sino también, apuntan a una reestructuración de la sede en Chicago. ¿Será el próximo cambio en la industria aeroespacial? La presión por el ahorro de costos después de años de escándalos y catástrofes podría hacer que la compañía acerque a sus altos ejecutivos a sus centros de fabricación. ¿Puede seguir permitiendo sus aspiraciones como multinacional conservar una sede corporativa separada de las factorías de sus principales unidades operativas?

FAL/Boeing

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Después de la catástrofe de diseño de su 737 MAX, con su software implicado en dos accidentes aéreos, y el efecto aplastante de la pandemia en la aviación, Boeing debe continuar recortando su estructura para poder sobrevivir. La compañía dijo que tiene la intención de reducir su fuerza laboral global en alrededor de un 20%, o 30.000 puestos de trabajo hacia finales del próximo año. Aunque la división de Defensa es estable, no es así en el área de la unidad de Aviación Comercial que se encuentra en pleno proceso de contracción reduciendo las líneas de producción a medida que los transportistas cancelan pedidos. La FAL Everett desarrolla el Boeing 737 MAX actualmente suspendido y la línea P8-A Poseidon, mientras que en la FAL Renton continúan las producciones de las líneas 767/777/747. La realidad es que los 767/747 se encuentran en franco retroceso y la línea 777 muestra un ponto de inflexión hacia el Programa 777X actualmente en desarrollo.

Sede Chicago

La sede de Boeing ha estado en Chicago desde 2001, después de un proceso de fusión con la McDonnell Douglas Corporation (CA), con el objetivo de estar más cerca de los centros financieros, aunque su corazón ha permanecido en el Área de Puget Sound, un conglomerado de la compañía que ha sido su verdadero hogar desde 1916.

En una llamada de Ganancias del 28/11 con analistas para discutir los resultados del tercer trimestre (3Q2020), el Director Financiero Greg Smith había anunciado planes para reducir los costos de bienes raíces en un 30%. “Estamos revisando cada pieza de bienes raíces, cada edificio, cada contrato de arrendamiento, cada almacén, cada sitio para ver cómo podemos ser más eficientes, y compartiremos nuestras decisiones a medida que las tomemos”, dijo Greg Smith.

¿Será la actual sede de Chicago una extravagancia, especialmente después de la pandemia? La compañía no ha deslizado ningún comentario en esa dirección, pero no se arriesga a escatimar cálculos. Paul O’Connor en 2001 fue el Director Ejecutivo fundador de World Business Chicago, el grupo de reclutamiento de negocios de la ciudad, y una figura central en el impulso para conseguir a Boeing en el centro financiero del Midwest. Boeing tenía una mentalidad basada en datos en su búsqueda de la próxima sede, que comenzó en silenciosamente poniendo las miradas en Chicago, Dallas-Fort Worth y Denver. The Boeing Company declinó la balanza sobre Chicago para convertirla como una nueva Amazon. Boeing tenía cuatro criterios para su elección, dijo O’Connor: diversidad cultural, conexiones con los mercados globales, un entorno favorable a las empresas y fácil acceso a las principales operaciones y clientes de Boeing.

“Los avalamos con todos los datos que querían, y las otras ciudades no hicieron eso”, dijo Paul O’Connor, quien pasó a trabajar en Skidmore, Owings & Merrill y ahora es un Consultor de forma independiente. Dijo que la mudanza resultó una buena decisión tanto para Chicago como para Boeing. La compañía encontró que podría agarrar talento de Quaker Oats, Motorola y otros. “Vieron que habían estado mirando el mundo en un marco demasiado estrecho”.

Paul O’Connor dijo que otra ventaja que Boeing descubrió aquí fue el acceso rápido a dos grandes circunscripciones: Wall Street y el Gobierno Federal. Los ejecutivos podrían viajar a Nueva York o Washington y aún estar de vuelta en sus propios hogares por la noche. Otro líder cívico que ayudó a reclutar a Boeing, y que pidió el anonimato para hablar libremente, dijo que tiene pocas dudas de que la compañía está reevaluando Chicago. Pero dijo que al estar aquí, la compañía amplió su influencia política al alinearse con los ex alcaldes Richard M. Daley, que desembarcaron Boeing, y Rahm Emanuel, además de la delegación del Congreso de Illinois. Sin embargo, un grupo diferente dirige Boeing ahora.

Boeing Chairman Philip Condit speaks in 2001 about the company’s move to 100 N. Riverside Plaza in Chicago. Behind him is Senior Vice President John Warner.
PHILIP CONDIT CEO BOEING HABLA EN 2001 SOBRE EL TRASLADO DE LA COMPAÑÍA A 100TH RIVERSIDE PLAZA, EN CHICAGO

En 2001, el entonces Presidente/CEO Philip Condit tomó las proas para la mudanza de la sede, abordando un avión corporativo en Seattle una mañana y revelando Chicago como la ciudad ganadora sólo cuando ordenó al piloto volar al Aeropuerto Midway, donde literalmente recibió el tratamiento de alfombra roja. Pero Philip Condit se había ido dos años más tarde, al parecer expulsado por su Junta Directiva debido a un escándalo que involucraba un contrato del Pentágono que finalmente le costó tiempo a dos ejecutivos de Boeing en prisión. El segundo al mando de Philip Condit en 2001 fue Harry Stonecipher, el ex-CEO de la McDonnell Douglas Corp. a quien algunos pensaban que era la fuerza real detrás de que Boeing llegara a Chicago. Pero en 2005, también se había ido, debido a un romance con otro ejecutivo de Boeing.

Perspectivas Boeing

Con los desastres cuesta a los hombros de los productos de los últimos años, la línea 737 MAX y hace unos años con las baterías inflamables en el 787 Dreamliner, ahora una sede remota podría haber perdido su atractivo. La semana pasada la compañía aeroespacial había puesto en venta su yate por US$ 13 millones de Dólares, mostrando signos de que la presión financiera es intensa, donde continúa esgrimiéndose no solo una reestructuración de las factorías, sino además de todo su conglomerado mundial.

Boeing restructuring prospects

Boeing conglomerate vs restructuring

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The Boeing Company has weathered the perfect storm in a complicated security and institutional position. The processes related to security in the lines of the 737 MAX, 787 Dreamliner, 777X programs, as well as difficulties in the CST-100 Starliner Space Program (Crew Space Transportation), have generated difficulties in the company’s performance; subsequently hit by the current pandemic that has caused an unprecedented impact on the global aviation industry. Consecutively, the current economic depression has rapidly changed the business strategies of the production lines in the different factorial chains where Boeing has announced the abolition of the 787 line in Renton, Washington, moving and unifying the 787 line in North Charleston, South Carolina. But as the liquidity drain continues to affect the aerospace company, the changes continue not only at the manufacturing centers, but also point to a restructuring of the Chicago headquarters. Will it be the next change in the aerospace industry? Pressure for cost savings after years of scandals and catastrophes could drive the company closer to its top executives in its manufacturing centers. Can you continue to allow your aspirations as a multinational to retain a corporate headquarters separate from the factories of your main operating units?

FAL / Boeing

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After its 737 MAX design catastrophe, with its software implicated in two plane crashes, and the crushing effect of the pandemic on aviation, Boeing must continue to trim its frame in order to survive. The company said it intends to reduce its global workforce by about 20%, or 30,000 jobs by the end of next year. Although the Defense division is stable, it is not so in the area of ​​the Commercial Aciación unit, which is in the midst of a contraction process, reducing production lines as transporters cancel orders. The Everett FAL develops the currently suspended Boeing 737 MAX and the P8-A Poseidon line, while the 767/777/747 lines continue to be produced at the Renton FAL. The reality is that the 767/747 are in a sharp decline and the 777 line shows a turning point towards the 777X Program currently under development.

Chicago Headquarters

Boeing’s headquarters has been in Chicago since 2001, after a merger process with the McDonnell Douglas Corporation (CA), with the aim of being closer to financial centers, although its heart has remained in the Puget Sound Area, a conglomerate of the company that has been his true home since 1916.

In an Earnings call on 11/28 with analysts to discuss third-quarter (3Q2020) results, Chief Financial Officer Greg Smith had announced plans to cut real estate costs by 30%. “We are reviewing every piece of real estate, every building, every lease, every warehouse, every site to see how we can be more efficient, and we will share our decisions as we make them”, said Greg Smith.

Will the current Chicago headquarters be an extravaganza, especially after the pandemic? The company has not slipped a comment in that direction, but does not risk skimping calculations. Paul O’Connor in 2001 was the founding CEO of World Business Chicago, the city’s business recruiting group, and a central figure in the push to get Boeing into the financial center of the Midwest. Boeing had a data-driven mindset in its search for the next headquarters, which began in quietly setting its sights on Chicago, Dallas-Fort Worth and Denver. The Boeing Company declined the balance on Chicago to make it a new Amazon. Boeing had four criteria for its choice, O’Connor said: cultural diversity, connections to global markets, a business-friendly environment and easy access to Boeing’s major operations and customers.

“We backed them with all the data they wanted, and the other cities didn’t do that”, said Paul O’Connor, who went on to work at Skidmore, Owings & Merrill and is now a freelance Consultant. He said the move was a good decision for both Chicago and Boeing. The company found it could grab talent from Quaker Oats, Motorola, and others. “They saw that they had been looking at the world in too narrow a frame”.

Paul O’Connor said another advantage Boeing discovered here was quick access to two large constituencies: Wall Street and the Federal Government. Executives could travel to New York or Washington and still be back in their own homes at night. Another civic leader who helped recruit Boeing, and who requested anonymity to speak freely, said he has little doubt that the company is reassessing Chicago. But he said that by being here, the company expanded its political influence by aligning itself with former mayors Richard M. Daley, who disembarked Boeing, and Rahm Emanuel, in addition to the congressional delegation from Illinois. However, a different group now runs Boeing.

In 2001, then-President/CEO Philip Condit took the bows for the headquarters move, boarding a corporate jet in Seattle one morning and revealing Chicago as the winning city only when he ordered the pilot to fly to Midway Airport, where he literally received the treatment. on red carpet. But Philip Condit had left two years later, reportedly ousted by his board of directors due to a scandal involving a Pentagon contract that ultimately cost two Boeing executives time in prison. Philip Condit’s second-in-command in 2001 was Harry Stonecipher, the former CEO of McDonnell Douglas Corp. whom some thought was the real force behind Boeing’s arrival in Chicago. But in 2005, he was also gone, due to an affair with another Boeing executive.

Boeing perspectives

With the disasters costing the shoulders of the products of the past few years, the 737 MAX line and a few years ago with the flammable batteries in the 787 Dreamliner, now a remote headquarters might have lost its appeal. Last week the aerospace company had put its yacht up for sale for US$ 13 million, showing signs that the financial pressure is intense, where it continues to wield not only a restructuring of the factories, but also of its entire global conglomerate.

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