Acuerdo Boeing-Safran

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AW | 2018 06 06 18:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing y Safran acuerdan diseñar, construir y dar servicio a unidades de energía auxiliar (APU)

La nueva empresa conjunta entre Boeing y Safran aprovechará las Resultado de la imagen para Boeing Safrancapacidades de dos líderes aeroespaciales para combinar las mejores tecnologías y servicios para los clientes. La asociación a largo plazo propuesta creará una oferta competitiva diseñada para satisfacer las necesidades del mercado.

El acuerdo establecerá una relación importante entre dos de las principales compañías aeroespaciales del mundo para trabajar juntas en productos y capacidades de servicio expandidas para beneficiar tanto a los clientes como a la industria en general. Ambas compañías tendrán una participación del 50 por ciento en la sociedad, que tendrá su sede en los Estados Unidos. La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones habituales, incluida la autorización reglamentaria y antimonopolio. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2018.

“Esta asociación estratégica aprovechará los profundos conocimientos de Boeing sobre clientes y aviones junto con la experiencia de Safran en el diseño y producción de conjuntos de propulsión complejos para ofrecer soluciones de servicios innovadoras y expandidas a nuestros clientes”, dijo Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Global Services.

Actualmente, Safran suministra una amplia gama de componentes a los programas comerciales y de defensa de Boeing, incluido como socio para producir el motor LEAP-1B de CFM para el 737 MAX (a través de CFM International, una JV 50/50 entre Safran Aircraft Engines y GE). Boeing y Safran también son socios en MATIS, una empresa conjunta en Marruecos que produce productos de cableado para varias compañías de fuselajes y motores.

Imagen relacionada“Esto representará un nuevo paso en la asociación duradera y fructífera entre Safran y Boeing. Estamos muy orgullosos de la continua confianza que Boeing ha depositado en nuestra empresa. Safran ha contribuido a prestigiosos programas militares y civiles internacionales, proporcionando sistemas de APU confiables y de alto rendimiento desde 1962. Juntos estamos comprometidos a ofrecer APU avanzadas y soporte de clase mundial a nuestros clientes”, dijo Philippe Petitcolin, Director Ejecutivo de Safran. “Esta asociación no tendrá ningún impacto en nuestra guía para 2018 ni en nuestro plan para devolver 2.300 millones de euros en efectivo a los accionistas durante 18 a 24 meses”.

“Este movimiento fortalecerá las capacidades verticales de Boeing a medida que continuamos expandiendo nuestra cartera de servicios y realizando inversiones estratégicas que aceleran nuestros planes de crecimiento”, dijo Greg Smith, director financiero de Boeing y vicepresidente ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy. “El establecimiento de la empresa conjunta no tendrá ningún impacto en la orientación de Boeing para 2018 o en nuestro compromiso de devolver aproximadamente el 100% del flujo de efectivo libre a los accionistas”.

Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de propulsión y equipamiento, espacio y defensa de aeronaves. Safran tiene una presencia global, con más de 58,000 empleados y ventas de 16,500 millones de euros en 2017. Trabajando solo o en asociación, Safran tiene posiciones de liderazgo mundiales o europeas en sus mercados principales. Safran lleva a cabo programas de Investigación y Desarrollo para satisfacer los requisitos del mercado que cambian rápidamente, con un gasto total en I + D de alrededor de 1.400 millones de euros en 2017. Safran cotiza en la bolsa Euronext de París y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50. En febrero de 2018, Safran tomó el control de Zodiac Aerospace, expandiendo significativamente sus actividades de equipamiento de aeronaves. Zodiac Aerospace tiene 32,500 empleados y generó ventas de 5,1 mil millones de euros para su año fiscal que finalizó el 31 de agosto de 2017.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el principal fabricante de aviones comerciales y sistemas de defensa, espacio y seguridad. Boeing es también el líder mundial en aerolíneas comerciales combinadas y servicios gubernamentales con clientes en más de 150 países. Los productos de la compañía y los servicios a medida incluyen aviones comerciales y militares, satélites, armas, sistemas electrónicos y de defensa, sistemas de lanzamiento, sistemas avanzados de información y comunicación, y logística y capacitación basadas en el rendimiento. Boeing emplea a aproximadamente 140,000 personas en los Estados Unidos y en más de 65 países.

Verticalismo en Boeing

“Es más grande de lo que muchas personas saben”, dice Kevin Michaels, Director Administrativo de la consultora AeroDynamic Advisory. “Están reinventando la cadena de suministro, y hay mucha más integración vertical por venir”. Michaels dice que la compañía está trabajando esencialmente en su camino a través del avión, evaluando cada componente por tres parámetros: ¿Es la tecnología estratégica de la que Boeing debería tomar el control? ¿Boeing obtiene buen valor de los proveedores? ¿Sería una oportunidad para los ingresos del servicio de posventa de mayor margen obtenerla internamente?

Subcontratados “Made in USA”

El fuselaje: Boeing empujó a la subcontratación a un extremo en el 787 Dreamliner, con un 65% del fuselaje cultivado a una mezcla de proveedores en los EEUU, Europa y Japón. El resultado: años de crisis de producción y retrasos. Boeing se vio obligado a comprar algunos socios, incluidos dos proveedores de fuselaje. Con el próximo Boeing 777X, trajo la fabricación de las alas de vuelta a casa.

Imagen relacionadaNUEVO BOEING 777X

Además, Boeing podría estar analizando la subcontratación de otras partes componentes entre ellas: puertas y ventanas, el fuselaje delantero y de nariz, los pilones del motor, las capuchas del ventilador y el cono de escape y la boquilla.

Al decir los rumores de febrero, no se ha llegado a un acuerdo para comprar Woodward para sus inversores de empuje (sistemas que redirigen el escape del motor para detener un jet en la pista), pero Boeing podría moverse para construirlos en casa. Dentro de la línea de proveedores que podrían perder la pulseada tras el cambio de giro del gigante aeroespacial estadounidense están Spirit AeroSystems, Latecoère, PPG Aerospace.

Las unidades de potencia auxiliar (APU), que proporcionan energía para el avión en el suelo y encienden los motores, generan alrededor del 30%. Con la propulsión híbrida aparentemente al borde del horizonte, y el trabajo de Safran con las celdas de combustible, la empresa conjunta de APE de Boeing con la compañía francesa tiene sentido. El desarrollo adicional de los sistemas de energía eléctrica también lo hace, dice Richard Apps, director de Counterpoint Market Intelligence.

Boeing también podría traer computadoras de control de vuelo y controles de servicios internos. La empresa reclamó la responsabilidad del diseño del tren de aterrizaje en el Boeing 777X, y bien podría traer la fabricación de algunas piezas internamente.

En cuanto a la aviónica, Boeing está estableciendo una unidad para desarrollar tecnología de aviónica, aunque no ha revelado en qué se centrará. Boeing podría desarrollar sistemas de gestión de vuelo, la computadora de a bordo programada con la ruta del avión que el piloto usa para la navegación y para dirigir el piloto automático y el sistema central común, que incluye gabinetes que alojan los mecanismos de aviónica y de servicios del avión, así como sus redes. Algunos proveedores que compiten en este sector son: Rockwell Collins (cuya adquisición por United Technologies se espera que cierre este verano) y General Electric.

Los componentes en los que hay múltiples proveedores no producirían muchos beneficios, como la hidráulica, las ruedas y los frenos. Los motores parecen un puente demasiado lejos. “Las inversiones son tan grandes”, dice Apps. “Los fabricantes necesitan distribuir el costo en múltiples programas de aviones”.

Con sus libros de pedidos y sus arcas llenas, una mayor producción interna debería darle a Boeing un control más estricto, ciclos de desarrollo más cortos y la capacidad de producir aviones de manera más rápida y eficiente. También generará más ingresos por la venta de repuestos de mayor margen, ya que su objetivo es aumentar sus ingresos anuales por servicios casi tres veces hasta llegar a los US$ 50 mil millones de dólares.

Desventajas en Boeing

Entre las desventajas potenciales se encuentran: más inversión de sus propios bolsillos que de sus proveedores, lo que significa que Boeing está asumiendo más riesgos en caso de una desaceleración. Podría perderse la innovación que puede resultar de la competencia de múltiples proveedores, y existe el peligro de que pueda sacar a los proveedores del negocio y estimular una mayor consolidación. Con Airbus presionando también a sus proveedores para que reduzcan los costos, dice Apps, “no se ve el crecimiento en la cadena de suministro que se espera con el crecimiento de la industria aeronáutica. Incluso algunos de los grandes proveedores están teniendo dificultades”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing-Safran Agreement

Boeing-Company-LogoBoeing and Safran agree to design, build and service auxiliary power units (APU)

The new joint venture between Boeing and Safran will take advantage of the capabilities of two aerospace leaders to combine the best technologies and services Resultado de la imagen para safranfor customers. The proposed long-term partnership will create a competitive offer designed to meet the needs of the market.

The agreement will establish an important relationship between two of the world’s leading aerospace companies to work together on expanded products and service capabilities to benefit both customers and the industry in general. Both companies will have a 50 percent stake in the company, which will be based in the United States. The completion of the transaction is subject to the usual conditions, including regulatory and antitrust authorization. The agreement is expected to close in the second half of 2018.

“This strategic partnership will leverage Boeing’s deep knowledge of customers and aircraft along with Safran’s expertise in the design and production of complex propulsion assemblies to deliver innovative and expanded service solutions to our customers”, said Stan Deal, president and CEO of Boeing Global Services.

Currently, Safran supplies a wide range of components to Boeing’s commercial and defense programs, including as a partner to produce the CFM LEAP-1B engine for the 737 MAX (through CFM International, a JV 50/50 between Safran Aircraft Engines and GE). Boeing and Safran are also partners in MATIS, a joint venture in Morocco that produces wiring products for several airframe and engine companies.

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“This will represent a new step in the long-lasting and fruitful partnership between Safran and Boeing, and we are very proud of the continued confidence that Boeing has placed in our company”. Safran has contributed to prestigious international military and civilian programs, providing reliable APU systems and High performance since 1962. Together we are committed to offering advanced APUs and world-class support to our customers, said Philippe Petitcolin, Safran’s CEO. “This partnership will have no impact on our guidance for 2018 or our plan to return 2,300 million euros in cash to shareholders for 18 to 24 months”.

“This move will strengthen Boeing’s vertical capabilities as we continue to expand our portfolio of services and make strategic investments that accelerate our growth plans”, said Greg Smith, Boeing’s chief financial officer and executive vice president of Enterprise Performance & Strategy. “The establishment of the joint venture will have no impact on Boeing’s guidance for 2018 or our commitment to return approximately 100 percent of the free cash flow to shareholders”.

Safran is an international high-tech group that operates in the markets of propulsion and equipment, space and defense of aircraft. Safran has a global presence, with more than 58,000 employees and sales of 16.5 billion euros in 2017. Working alone or in partnership, Safran has global or European leadership positions in its core markets. Safran carries out Research and Development programs to meet market requirements that change rapidly, with a total R & D expenditure of around 1,400 million euros in 2017. Safran is listed on the Euronext stock exchange in Paris and is part of the CAC 40 and Euro Stoxx 50 indexes. In February 2018, Safran took control of Zodiac Aerospace, significantly expanding its aircraft equipment activities. Zodiac Aerospace has 32,500 employees and generated sales of 5.1 billion euros for its fiscal year that ended on August 31, 2017.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading manufacturer of commercial aircraft and defense, space and security systems. Boeing is also the world leader in combined commercial airlines and government services with customers in more than 150 countries. The company’s products and customized services include commercial and military aircraft, satellites, weapons, electronic and defense systems, launch systems, advanced information and communication systems, and performance-based logistics and training. Boeing employs approximately 140,000 people in the United States and in more than 65 countries.

Verticalism in Boeing

“It’s bigger than many people know”, says Kevin Michaels, Managing Director of the consultancy AeroDynamic Advisory. “They’re reinventing the supply chain, and there’s a lot more vertical integration to come”. Michaels says that the company is essentially working its way through the airplane, evaluating each component by three parameters: Is it the strategic technology that Boeing should take control of? Does Boeing get good value from suppliers? Would it be an opportunity for the income of the highest margin after-sales service to obtain it internally?

Subcontracted “Made in USA”

The fuselage: Boeing pushed outsourcing to one end in the 787 Dreamliner, with 65% of the fuselage grown to a mix of suppliers in the US, Europe and Japan. The result: years of production crisis and delays. Boeing was forced to buy some partners, including two fuselage suppliers. With the upcoming Boeing 777X, he brought the manufacture of the wings back home.

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In addition, Boeing could be analyzing the subcontracting of other component parts including: doors and windows, the front and nose fuselage, the engine pylons, the fan hoods and the exhaust cone and nozzle.

In saying the rumors of February, no agreement has been reached to buy Woodward for its push investors (systems that redirect the engine’s exhaust to stop a jet on the runway), but Boeing could move to build them at home. Within the line of suppliers that could lose the arm wrestling after the turnaround of the American aerospace giant are Spirit AeroSystems, Latecoère, PPG Aerospace.

The auxiliary power units (APU), which provide power for the plane on the ground and turn on the engines, generate around 30%. With the hybrid propulsion apparently on the edge of the horizon, and Safran’s work with the fuel cells, the joint venture of Boeing’s APE with the French company makes sense. The additional development of electric power systems also does, says Richard Apps, director of Counterpoint Market Intelligence.

Boeing could also bring flight control computers and internal service controls. The company claimed responsibility for the design of the landing gear on the Boeing 777X, and could well bring the manufacture of some parts internally.

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As for avionics, Boeing is establishing a unit to develop avionics technology, although it has not revealed what it will focus on. Boeing could develop flight management systems, the on-board computer programmed with the route of the plane that the pilot uses for navigation and to direct the autopilot and the common central system, which includes cabinets that house the avionics and flight control mechanisms, airplane services, as well as their networks. Some suppliers that compete in this sector are: Rockwell Collins (whose acquisition by United Technologies is expected to close this summer) and General Electric.

The components in which there are multiple suppliers would not produce many benefits, such as hydraulics, wheels and brakes. The engines seem a bridge too far. “The investments are so big”, says Apps. “Manufacturers need to distribute the cost in multiple aircraft programs”.

With their order books and full coffers, increased domestic production should give Boeing stricter control, shorter development cycles and the ability to produce aircraft more quickly and efficiently. It will also generate more income from the sale of higher margin spare parts, since its objective is to increase its annual income from services almost three times to reach US $ 50 billion.

Disadvantages in Boeing

Among the potential disadvantages are: more investment from their own pockets than from their suppliers, which means that Boeing is taking more risks in the event of a slowdown. The innovation that can result from the competition of multiple suppliers could be lost, and there is a danger that it could take the suppliers out of the business and stimulate further consolidation. With Airbus also pressing its suppliers to reduce costs, says Apps, “you can not see the growth in the supply chain that is expected with the growth of the aviation industry, even some of the big suppliers are having difficulties”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Safran.com / Forbes.com / Cnbc.com / Wired.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

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