61º Aniversarios Austral Líneas Aéreas

AW-7009999954.jpg

AW | 2018 06 23 13:50 | AIRLINES

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Austral Líneas Aéreas ha cumplido 61º años en Argentina

Los orígenes de Austral Líneas Aéreas se inician el 23 Junio 1957 cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) abriendo sus operaciones en Enero 1958. CATASACI concentró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también opera vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era una compañía basada en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires usando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de abastecer a la compañía con DC-3. Un año después, CATASACI adquirió un 30% de participación en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.

En mayo de 1971, la flota de ALA consistía en dos C-46 , cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que prestaban servicios en una red nacional, incluidos Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán , más servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens-cuatro 400s y tres 500s, un C-46, un DC-6 y tres YS-11s . Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en junio de ese año a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue rebautizada como Austral Líneas Aéreas SA luego de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, que consiste en turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones de pasajeros BAC One-Eleven.

AW-70087806.png

Era estatal

Austral se convirtió en propiedad del gobierno. En 1980, después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas competían en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía durar mucho más, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de las contrapartes de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como Austral. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolineas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos operadores, ganando la participación en el mercado interno que perdió Aerolíneas Argentinas.

Austral se convirtió una vez más en una firma privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia en el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el transportista se convirtió en miembro de IATA . Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente importante durante su nueva era privada el 12 de junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 chocó contra un árbol con un enfoque de baja visibilidad en Posadas.y se estrelló. Además de las 22 fatalidades involucradas en el accidente, también extendió las preocupaciones sobre el sector de la aviación sobre la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.

LV-WFN.jpg

Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de esa privatización de transportista bandera. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En julio de 1998, la empresa era un 10% propiedad de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.

El 21 de julio de 2008, el Gobierno argentino volvió a tomar la aerolínea bajo control estatal luego de adquirir el 99.4% del capital social por un precio no divulgado. El 0,6% restante continúa siendo propiedad de los empleados de la empresa. En septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en un voto de 46/21 a favor de la adquisición.

En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja engañosa. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer 190 a su flota, recibiendo los dos primeros en septiembre de 2010.

Antigua flota de Austral

Austral operaba anteriormente las siguientes aeronaves: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operado por Inter Austral, una antigua subsidiaria de Austral con sede en Córdoba, Curtiss C-46,Douglas DC-4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 y YS-11A-300.

55f6094161966.jpg

Flota actual de Austral

Austral Líneas Aéreas realizó una importante renovación de flota. En 2009, la compañía firmó un contrato con Embraer para la compra de 20 Embraer 190, en un acuerdo valuado en US $ 600 millones que fue financiado en un 85% por BNDES. Se ordenaron otros dos E-190 en abril de 2013; el primero de estos dos aviones se incorporó a la flota en septiembre de 2013. La flota de la línea aérea está compuesta por 26 Embraer E190-100AR.

 Tras el proceso de estandarización y mejoramiento de la creciente demanda, Austral está inmersa en procesos de expansión por una flota de aeronaves con capacidades ampliadas en reemplazo de los Embraers E190-100AR.AIRWAYS® AW-Icon TXT

1280px-Embraer190Austral.jpg

61st Anniversaries of Austral

Austral Líneas Aéreas has reached its 61st anniversary in Argentina

The origins of Austral Líneas Aéreas began on June 23, 1957 when the Southern Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, opening its operations in January 1958. CATASACI concentrated its services in southwestern Argentina, but also operates international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated in northern Argentina. In 1965, Pan Am acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the company with DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served in a national network, including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, plus regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens-four 400s and three 500s, one C -46, one DC-6 and three YS-11s. Austral Líneas Aéreas was formally established in June of that year following the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this last airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas SA after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, which consists of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven passenger aircraft.

155 Austral 1-11 LV-JGY.jpgBAC 1-11-400 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Era state

Austral became the property of the government. In 1980, after the poor economic results, there were two failed attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. All this time, Austral and Aerolíneas Argentinas competed on several national routes. Realizing that such a situation could not last much longer, the government decided once again to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolineas Argentinas staff, and more specifically by its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Union of pilots of Aerolineas Argentinas understood that the government’s effort was not to resolve the salary conflict of its affiliates, but to focus on the privatization of an airline with losses like Austral. The strike affected both the national and international operations of Aerolineas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those operators, gaining the participation in the domestic market that Aerolíneas Argentinas lost.

Austral once again became a private firm when it was acquired by holding company Cielos del Sur SA at the end of 1987. The acquisition generated some controversy in the Argentine aviation sector at that time, since it was suggested that the new owner had little or no experience in the management of an airline. In April 1988, the carrier became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a major accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 crashed into a tree with a low visibility approach in Posadas and crashed. In addition to the 22 fatalities involved in the accident, it also extended concerns about the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, of only 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of this privatization of flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned thereafter. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine government again took the airline under state control after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a vote of 46/21 in favor of the acquisition.

In June 2010, Aerolineas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As its subsidiary airline, Austral also adopted the new image. The Austral livery actually differs from that of Aerolineas Argentinas only by a deceptive red line. Meanwhile, the airline also announced the addition of 20 new Embraer 190 to its fleet, receiving the first two in September 2010.

Old fleet of Austral

Austral previously operated the following aircraft: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operated by Inter Austral, a former subsidiary of Austral based in Córdoba, Curtiss C-46, Douglas DC -4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD -83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 and YS-11A-300.

Resultado de la imagen para DC-6 Austral png

Austral’s current fleet

Austral Líneas Aéreas carried out an important fleet renewal. In 2009, the company signed a contract with Embraer for the purchase of 20 Embraer 190, in an agreement valued at US $ 600 million, which was 85% financed by BNDES. Two other E-190s were ordered in April 2013; the first of these two aircraft joined the fleet in September 2013. The fleet of the airline is composed of 26 Embraer E190-100AR.

After the process of standardization and improvement of the growing demand, Austral is immersed in processes of expansion by an aircraft fleet with expanded capabilities to replace the Embraers E190-100AR. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201806231350AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing promociona 797 en Medio Oriente

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

AW | 2018 06 23 13:17 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente

AW-703334345.pngEl fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.

El nuevo producto denominado provisionalmente y tentativamente como Boeing 797, aún se encuentra en la etapa conceptual, y Boeing aún debe decidir el lanzamiento del producto. Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño en 2015. Varias aerolíneas expresaron su interés en un pasillo doble compuesto de siete pasillos con una sección transversal elíptica en 2017; podría entrar en servicio alrededor de 2025 si se lanza a principios de 2019. Está programado para tener un alcance de 5,000 nmi (9,300 km) con 225 asientos y un alcance de 4,500 nmi (8,300 km) con 275 asientos. Las previsiones de mercado varían entre 2.000 y 4.000 aviones.

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

Futuro mercado del Boeing 797

La respuesta de los clientes a nivel mundial hasta el momento ha sido “muy positiva. Boeing está interesado en este espacio de mercado de aviones de tamaño mediano, y está mirando un futuro avión que podría producir que podría volar hasta 10 horas y tener una capacidad de entre 200 y 300 asientos”, según Darren Hulst, Director Gerente Senior de Marketing de Boeing.

Boeing en conversaciones con los transportistas del Golfo sobre el modelo Boeing 797, dice que la respuesta hasta ahora es muy positiva, que todavía está en la etapa conceptual. Con una capacidad de 200-300 asientos, el 797 podría transportar más pasajeros que el avión 737 encontrándose ubicado entre este avión y el 787. Será avión de mercado medio; un avión que sería más grande y más capaz en términos de alcance que los B737 y A320, y más pequeño y menos costoso que los aviones de fuselaje ancho actuales. Boeing estudia iniciar la producción a mediados de la década de 2020.

Airbus contraataca

Airbus está considerando una variante del nuevo A321NEO LR con un rango de vuelo aún mayor denominado A321NEO XLR. Este avión debería competir con el Boeing 797 en el segmento de aviones de mercado medio (NMA). El actual A321NEO Long Range (LR) tiene un alcance de vuelo de 4.000 nm (7.408 km) y tiene capacidad para 208-244 pasajeros. La versión XLR debería ser capaz de transportar non-stop distancias hasta 5.000 nm (9,260 km). Aunque el modelo de Airbus se concentraría en la mismo unidad de la línea de la familia A320’s, sus capacidades serían más limitadas a un avión de nuevo concepto ofrecido por Boeing.

Boeing cree que el 797 atenderá la demanda de las aerolíneas que actualmente no son atendidas por grupos reducidos ni de fuselaje ancho. El creciente mercado de vuelos de largo recorrido de bajo costo también estaría bien atendido con un 797, teniendo en cuenta que el Boeing 757 ya hace tiempo que ha cesado su producción. Hasta el momento, la compañía ha lanzado el nuevo modelo a cerca de 60 clientes en todo el mundo. “Creo que las aerolíneas en el Medio Oriente, en el Golfo, han mostrado un interés muy similar a lo que hemos visto a nivel mundial en términos de cómo este avión les permitiría crecer de diferentes maneras y les permitiría expandir las capacidades”, dijo Hulst.

El nuevo modelo 797 está siendo evaluado por Boeing y aún no se ha diseñado. Boeing aún no ha establecido un precio, diciendo que el precio dependerá de la demanda. “No hemos hablado específicamente sobre cómo se diseñaría el avión o la tecnología, pero se puede imaginar que un avión que llegue a mediados de la próxima década tendrá avances significativos en la eficiencia del combustible, avances en la tecnología de producción, así como tecnología que impulsa la estructura del avión”, dijo el Director General.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

american-airlines-boeing-797-fsx1.jpg

Boeing touts 797 in the Middle East

The American manufacturer Boeing promotes the Boeing 797 project in the Middle East

Aircraft maker Boeing is in talks with airlines in the Middle East and the Gulf to offer the new mid-range aircraft model known as the Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Some sixty airlines have already had interest in the new Boeing aircraft.

The new product provisionally and tentatively named Boeing 797, is still in the conceptual stage, and Boeing must still decide on the product launch. Boeing determined that the market was large enough to launch a new design in 2015. Several airlines expressed interest in a double aisle comprised of seven aisles with an elliptical cross section in 2017; it could enter service around 2025 if launched in early 2019. It is scheduled to have a range of 5,000 nmi (9,300 km) with 225 seats and a range of 4,500 nmi (8,300 km) with 275 seats. Market forecasts vary between 2,000 and 4,000 aircraft.

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

Future market of the Boeing 797

The response from customers worldwide so far has been “very positive”. Boeing is interested in this medium-sized aircraft market space, and is looking at a future aircraft that could produce that could fly up to 10 hours and have a capacity between 200 and 300 seats, “according to Darren Hulst, Senior Managing Director of Marketing at Boeing.

Boeing in talks with Gulf carriers about the Boeing 797 model, says the response so far is very positive, it is still in the conceptual stage. With a capacity of 200-300 seats, the 797 could carry more passengers than the 737 aircraft being located between this plane and the 787. It will be a mid-market aircraft; an aircraft that would be larger and more capable in terms of range than the B737 and A320, and smaller and less expensive than current wide-body aircraft. Boeing plans to start production in the mid-2020s.

Airbus strikes back

Airbus is considering a variant of the new A321NEO LR with an even higher flight range denominated A321NEO XLR. This aircraft should compete with the Boeing 797 in the midmarket segment (NMA) segment. The current A321NEO Long Range (LR) has a flight range of 4,000 nm (7,408 km) and has a capacity of 208-244 passengers. The XLR version should be capable of transporting non-stop distances up to 5,000 nm (9,260 km). Although the Airbus model would focus on the same unit of the A320 family line, its capabilities would be more limited to a new concept aircraft offered by Boeing.

Boeing believes that the 797 will meet the demand of airlines that are currently not served by small groups or wide-body. The growing market for low-cost long-haul flights would also be well served with a 797, taking into account that the Boeing 757 has already ceased production. So far, the company has launched the new model to about 60 customers around the world. “I think the airlines in the Middle East, in the Gulf, have shown an interest very similar to what we have seen worldwide in terms of how this plane would allow them to grow in different ways and allow them to expand capabilities”, said Hulst.

The new model 797 is being evaluated by Boeing and has not yet been designed. Boeing has not yet set a price, saying the price will depend on demand. “We have not specifically talked about how the aircraft or the technology would be designed, but you can imagine that an aircraft arriving in the middle of the next decade will have significant advances in fuel efficiency, advances in production technology, as well as technology that boosts the structure of the aircraft”, said the Director General. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201806231317AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Emergencia ATR-72 de UTAir

Resultado de imagen para UTAir ATR 72

AW | 2018 06 23 12:40 | AVIATION SAFETY

Un ATR-72 de la aerolínea rusa UTAir sufre fallos técnicos en motor, aterriza sin problemas en Rusia

La pericia de dos pilotos rusos permitió que un avión ATR-72-212A de UTair, que sufrió un problema técnico de una de sus turbinas en pleno vuelo entre ciudades de Ekaterimburgo y Tiumén este viernes, pudiera realizar un aterrizaje sin complicaciones en el aeropuerto de esta última urbe.

Según ha dicho Rosaviatsia (Agencia federal rusa de transporte aéreo), durante el aterrizaje se registró un fallo en el funcionamiento de uno de los motores. “Como resultado, en la cabina de pasajeros a través del sistema de aire acondicionado entró humo del aceite sobrecalentado” que pronto fue sustituido con aire limpio, manifestaron desde Rosaviatsia.

Ninguno de los motores se incendió

Rosaviatsia ha hecho hincapié en que ninguno de los motores de la aeronave se incendió y la situación estaba bajo absoluto control de la tripulación, que está capacitada para llevar a cabo un aterrizaje con un solo motor en funcionamiento.

Por su parte la compañía aérea UTair también ha comentado el incidente, al subrayar que la información sobre un incendio a bordo de dicho avión es falsa. “La tripulación actuó según las instrucciones y aterrizó la aeronave en modo normal. El avión se dirigió de forma independiente al estacionamiento, los pasajeros salieron de la nave por la escalera, sin el uso de dispositivos de emergencia”, precisaron desde la aerolínea. Además, han indicado que junto con las autoridades de aviación rusas se realiza una investigación para revisar si un objeto ajeno entró en el motor durante el aterrizaje.

A bordo del aparato había cerca de 70 aficionados peruanos, quienes junto con el resto de ocupantes llegaron sanos y salvos a su destino. Los aficionados habían estado en Ekaterimburgo apoyando a su selección en el partido que este jueves terminó para ellos con derrota ante Francia. Volaron a Tiumén para realizar un trasbordo y seguir hacia Moscú.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para UTAir ATR 72

UTAir ATR-72 Emergency

An ATR-72 of the Russian airline UTAir suffers technical failures in engine, lands without problems in Russia

The expertise of two Russian pilots allowed a ATR-72-212A UTair plane, which suffered a technical problem of one of its turbines in full flight between cities of Yekaterinburg and Tyumen on Friday, could make a smooth landing in the airport of the latter city.

According to Rosaviatsia (Russian Federal Agency of air transport), during the landing there was a failure in the operation of one of the engines. “As a result, smoke from the superheated oil entered the passenger cabin through the air conditioning system,” which was soon replaced with clean air”, said Rosaviatsia.

None of the engines caught fire

Rosaviatsia has stressed that none of the engines of the aircraft caught fire and the situation was under the absolute control of the crew, which is able to carry out a landing with a single engine running.

For its part, the airline UTair has also commented on the incident, underlining that the information about a fire on board said plane is false. “The crew acted according to the instructions and landed the aircraft in normal mode, the aircraft went independently to the parking lot, passengers left the ship by the stairs, without the use of emergency devices”, they said from the airline. In addition, they have indicated that together with the Russian aviation authorities an investigation is being carried out to check whether an alien object entered the engine during the landing.

On board the apparatus there were about 70 Peruvian fans, who along with the rest of the occupants arrived safely at their destination. The fans had been in Yekaterinburg supporting their national team in the match that ended on Thursday for them with defeat against France. They flew to Tyumen to make a transfer and continue towards Moscow. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rt.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201806231240AR

A\W   A I R G W A Y S ®