61º Aniversarios Austral Líneas Aéreas
AW | 2018 06 23 13:50 | AIRLINES
Austral Líneas Aéreas ha cumplido 61º años en Argentina
Los orígenes de Austral Líneas Aéreas se inician el 23 Junio 1957 cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) abriendo sus operaciones en Enero 1958. CATASACI concentró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también opera vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era una compañía basada en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires usando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de abastecer a la compañía con DC-3. Un año después, CATASACI adquirió un 30% de participación en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.
En mayo de 1971, la flota de ALA consistía en dos C-46 , cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que prestaban servicios en una red nacional, incluidos Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán , más servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens-cuatro 400s y tres 500s, un C-46, un DC-6 y tres YS-11s . Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en junio de ese año a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue rebautizada como Austral Líneas Aéreas SA luego de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, que consiste en turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones de pasajeros BAC One-Eleven.
Era estatal
Austral se convirtió en propiedad del gobierno. En 1980, después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas competían en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía durar mucho más, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de las contrapartes de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como Austral. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolineas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos operadores, ganando la participación en el mercado interno que perdió Aerolíneas Argentinas.
Austral se convirtió una vez más en una firma privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia en el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el transportista se convirtió en miembro de IATA . Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente importante durante su nueva era privada el 12 de junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 chocó contra un árbol con un enfoque de baja visibilidad en Posadas.y se estrelló. Además de las 22 fatalidades involucradas en el accidente, también extendió las preocupaciones sobre el sector de la aviación sobre la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.
Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de esa privatización de transportista bandera. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En julio de 1998, la empresa era un 10% propiedad de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.
El 21 de julio de 2008, el Gobierno argentino volvió a tomar la aerolínea bajo control estatal luego de adquirir el 99.4% del capital social por un precio no divulgado. El 0,6% restante continúa siendo propiedad de los empleados de la empresa. En septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en un voto de 46/21 a favor de la adquisición.
En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja engañosa. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer 190 a su flota, recibiendo los dos primeros en septiembre de 2010.
Antigua flota de Austral
Austral operaba anteriormente las siguientes aeronaves: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operado por Inter Austral, una antigua subsidiaria de Austral con sede en Córdoba, Curtiss C-46,Douglas DC-4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 y YS-11A-300.
Flota actual de Austral
Austral Líneas Aéreas realizó una importante renovación de flota. En 2009, la compañía firmó un contrato con Embraer para la compra de 20 Embraer 190, en un acuerdo valuado en US $ 600 millones que fue financiado en un 85% por BNDES. Se ordenaron otros dos E-190 en abril de 2013; el primero de estos dos aviones se incorporó a la flota en septiembre de 2013. La flota de la línea aérea está compuesta por 26 Embraer E190-100AR.
Tras el proceso de estandarización y mejoramiento de la creciente demanda, Austral está inmersa en procesos de expansión por una flota de aeronaves con capacidades ampliadas en reemplazo de los Embraers E190-100AR.
61st Anniversaries of Austral
Austral Líneas Aéreas has reached its 61st anniversary in Argentina
The origins of Austral Líneas Aéreas began on June 23, 1957 when the Southern Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, opening its operations in January 1958. CATASACI concentrated its services in southwestern Argentina, but also operates international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated in northern Argentina. In 1965, Pan Am acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the company with DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.
In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served in a national network, including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, plus regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens-four 400s and three 500s, one C -46, one DC-6 and three YS-11s. Austral Líneas Aéreas was formally established in June of that year following the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this last airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas SA after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, which consists of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven passenger aircraft.
BAC 1-11-400 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS
Era state
Austral became the property of the government. In 1980, after the poor economic results, there were two failed attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. All this time, Austral and Aerolíneas Argentinas competed on several national routes. Realizing that such a situation could not last much longer, the government decided once again to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolineas Argentinas staff, and more specifically by its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Union of pilots of Aerolineas Argentinas understood that the government’s effort was not to resolve the salary conflict of its affiliates, but to focus on the privatization of an airline with losses like Austral. The strike affected both the national and international operations of Aerolineas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those operators, gaining the participation in the domestic market that Aerolíneas Argentinas lost.
Austral once again became a private firm when it was acquired by holding company Cielos del Sur SA at the end of 1987. The acquisition generated some controversy in the Argentine aviation sector at that time, since it was suggested that the new owner had little or no experience in the management of an airline. In April 1988, the carrier became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a major accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 crashed into a tree with a low visibility approach in Posadas and crashed. In addition to the 22 fatalities involved in the accident, it also extended concerns about the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, of only 10.32% for this particular flight.
Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of this privatization of flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned thereafter. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas.
On July 21, 2008, the Argentine government again took the airline under state control after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a vote of 46/21 in favor of the acquisition.
In June 2010, Aerolineas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As its subsidiary airline, Austral also adopted the new image. The Austral livery actually differs from that of Aerolineas Argentinas only by a deceptive red line. Meanwhile, the airline also announced the addition of 20 new Embraer 190 to its fleet, receiving the first two in September 2010.
Old fleet of Austral
Austral previously operated the following aircraft: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operated by Inter Austral, a former subsidiary of Austral based in Córdoba, Curtiss C-46, Douglas DC -4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD -83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 and YS-11A-300.
Austral’s current fleet
Austral Líneas Aéreas carried out an important fleet renewal. In 2009, the company signed a contract with Embraer for the purchase of 20 Embraer 190, in an agreement valued at US $ 600 million, which was 85% financed by BNDES. Two other E-190s were ordered in April 2013; the first of these two aircraft joined the fleet in September 2013. The fleet of the airline is composed of 26 Embraer E190-100AR.
After the process of standardization and improvement of the growing demand, Austral is immersed in processes of expansion by an aircraft fleet with expanded capabilities to replace the Embraers E190-100AR. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201806231350AR
A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente
El fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.
