Airbus reestablece entregas del A320NEO

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AW | 2018 06 24 20:51 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgLa compañía Airbus a reestablecido el control de la unidad de la línea de ensamblaje del A320NEO después de los problemas ocasionados por su planta motriz

A320NEO Isologotype

Airbus ha restablecido el equilibrio del motor en las entregas de A320NEO realizadas en la línea de producción en Europa. Los operadores indios como Indigo y GoAir están al corriente de las entregas a pesar de las demoras ocasionadas por los desperfectos en la motorización de la línea de nueva generación de la familia A320, cuando a principios de este año, estos aviones se vieron afectados por problemas en los motores Pratt & Whitney que impulsaron a algunos de ellos.

Airbus ha restaurado con éxito la paridad de la motorización a las entregas de la familia A320NEO’s, entregando 22 aviones en total durante mayo, dijo un funcionario que supervisó las entregas. Cuando Pratt & Whitney tuvo problemas con el motor PW1100G y comenzó el reacondicionamiento, afectó a las nuevas entregas. En Mayo 2018, el fabricante de aviones entregó 22 A320NEO’s, igualmente equipados con motores Pratt & Whitney y CFM. Mientras Índigo y GoAir habían optado por lo primero, Air India y Vistara eligieron el último motor. “Inicialmente, llegó el momento de poner a disposición los motores de la aeronave con conexión a tierra en la India y proporcionar motores para las nuevas entregas. Ahora estamos de nuevo en marcha”, dijo Justin Dubon, Director de Comunicaciones de noticias globales de Airbus.

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Airbus ha entregado en Mayo 41 aviones de la familia A320, que incluyeron 22 de la serie NEO), junto con siete A350-900 y tres A330-200 / A330-300. Teniendo en cuenta las órdenes y entregas de Mayo 2018, los pedidos netos registrados por Airbus durante los primeros cinco meses de 2018 ascendieron a 111 aviones comerciales. Hasta el 31 Mayo, la cartera total de aviones a reacción de Airbus que quedaban por entregar era de 7,153 aviones, lo que representa aproximadamente nueve años de producción a las tarifas actuales.

El A320NEO, a pesar de los problemas del pasado, es un 15% más eficiente en combustible que los modelos comparables actuales. También muestra mejores cifras en términos de reducción de ruido. El contorno de nivel de ruido máximo de 85 dB (decibeles) de un A320NEO de salida es aproximadamente un 50% más bajo que el de los actuales A3200CEO. De acuerdo con las normas de certificación, las emisiones de ruido acumuladas son aproximadamente 29,8 dB por debajo de los límites de la OACI aplicables, lo que representa un avance significativo en términos de reducción de ruido y emisiones en comparación con la flota actual de A320. Esta es también la razón por la cual las aerolíneas están dispuestas a esperar. Además de la nueva tecnología del motor, los aviones A320NEO y A321NEO también están equipados con generadores de vórtice en la entrega, que tienen un efecto adicional de reducción del ruido. Las alas están equipadas con puntas de ala recientemente desarrolladas recientemente, que con sus aletas de 2.4 metros de largo (sharklets) conducen a un menor consumo de combustible debido a las ventajas aerodinámicas resultantes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus re-establishes deliveries of the A320NEO

AW-70099433The Airbus company has re-established the control of the assembly line unit of the A320NEO after the problems caused by its power plant

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Airbus has restored the balance of the engine in the deliveries of A320NEO made in the production line in Europe. Indian operators such as Indigo and GoAir are aware of the deliveries despite the delays caused by the defects in the motorization of the new generation line of the A320 family, when earlier this year, these aircraft were affected by problems in the Pratt & Whitney engines that drove some of them.

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Airbus has successfully restored the parity of the motorization to deliveries of the A320NEO family, delivering 22 aircraft in total during May, said an official who oversaw the deliveries. When Pratt & Whitney had problems with the PW1100G engine and began the refurbishment, it affected the new deliveries. In May 2018, the aircraft manufacturer delivered 22 A320NEO’s, also equipped with Pratt & Whitney and CFM engines. While Indigo and GoAir had opted for the former, Air India and Vistara chose the latest engine. “Initially, it was time to make available the engines of the grounded aircraft in India and to provide engines for new deliveries, we are now back on track”, said Justin Dubon, Director of Global News Communications at Airbus.

Airbus delivered 41 aircraft of the A320 family on May, including 22 of the NEO series), along with seven A350-900 and three A330-200 / A330-300. Taking into account the orders and deliveries of May 2018, net orders registered by Airbus during the first five months of 2018 amounted to 111 commercial aircraft. Until May 31, the total portfolio of Airbus jet aircraft remaining to be delivered was 7,153 aircraft, representing approximately nine years of production at current rates.

The A320NEO, despite the problems of the past, is 15% more fuel efficient than the current comparable models. It also shows better figures in terms of noise reduction. The maximum noise level contour of 85 dB (decíbeles) of an A320NEO output is approximately 50% lower than that of the current A3200CEO. According to the certification standards, cumulative noise emissions are approximately 29.8 dB below the applicable ICAO limits, which represents a significant advance in terms of noise and emission reduction compared to the current fleet. A320 This is also the reason why airlines are willing to wait. In addition to the new engine technology, the A320NEO and A321NEO aircraft are also equipped with vortex generators in the delivery, which have an additional effect of noise reduction. The wings are equipped with wing tips recently developed recently, which with their fins of 2.4 meters long (sharklets) lead to a lower fuel consumption due to the resulting aerodynamic advantages. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Pinterest.co.uk / Lufthansagroup.com / Flickr.com
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Aumento inestabilidad aerolíneas EEUU

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AW | 2018 06 24 20:02 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas estadounidenses apuntan la revisión las proyecciones de capacidad por los aumentos en combustibles y la geopolítica

La actual política comercial, sumado al aumento de los precios del petróleo se combinan para crear cierta inestabilidad al sector aéreo en los EEUU. La IATA advirtió a las aerolíneas que podrían verse afectadas por una agenda proteccionista mientras revisan sus pronósticos de rentabilidad global de las aerolíneas.

Las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos, Canadá, México y Europa afectarán la demanda de viajes aéreos en los Estados Unidos y el resto del mundo proyectados para fin de año. Las aerolíneas están enfrentando caídas en las ganancias, los precios del petróleo subiendo y la incertidumbre geopolítica continuando, de esta manera están considerando necesario revisar sus objetivos de crecimiento de capacidad para 2018 después de que la mayoría de las aerolíneas del país inicialmente planificaron un sólido crecimiento interanual este año e incluso cuando los costos más altos de combustible generalmente conducen a aumentos de tarifas, hay un retraso de tiempo para establecer esa correlación.

IATA revisó su pronóstico de ganancias globales para 2018 de USD38.4 mil millones a USD33.8 mil millones. La asociación también proyecta que el promedio anual del crudo Brent aumentará a USD70 por barril en comparación con un pronóstico previo de USD60.Plantea que las aerolíneas corren el riesgo del avance de las fuerzas políticas que impulsan una agenda proteccionista, la incertidumbre tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear de Irán, la falta de claridad sobre el impacto del Brexit, numerosas discusiones comerciales en curso y geopolítica continua conflictos.

La tormenta geopolítica

Estados Unidos ha establecido aranceles sobre las importaciones de acero (25%) y aluminio (10%) de sus aliados, incluidos Canadá, México y la Unión Europea. Todas estas entidades tienen planes para tomar represalias a sus propias tarifas por un total de miles de millones de dólares. Las aerolíneas de EEUU han tenido que controlar los vertiginosos movimientos en la política comercial durante meses, imponiendo aranceles a ciertas importaciones chinas. Las tasas en la UE están ocurriendo ya que las rutas transatlánticas se convertirán en una de las entidades geográficas con mejores resultados para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.

Ganancias discretas

Después que EEUU optaron por imponer aranceles a ciertos productos chinos, las líneas aéreas más grandes de los EEUU parecían mantener su perspectiva positiva sobre las tendencias de la demanda. Los ingresos corporativos de United Airlines aumentaron un 9% año con año en el 1Q2018 liderados por las ganancias en el sector de la energía. Houston Intercontinental es el segundo centro más grande de United medido por las frecuencias de salida, y la industria petrolera es un gran impulsor de la economía de Houston. Al final del 1Q2018, United Airlines creía que su crecimiento favorable en el sector corporativo continuaría ya que las ventas de cabina premium eran robustas en sus geografías internacionales. Delta Air Lines, a principios de 2018, remarcó que su última encuesta de gerentes de viajes corporativos mostró que más del 88% proyectaba que su gasto continuaría o aumentaría para el año, que era la perspectiva más positiva que la aerolínea había visto en tres años.

A pesar del optimismo que las aerolíneas estadounidenses tienen sobre la demanda y las tendencias de ingresos, la incertidumbre geopolítica y los crecientes costos de combustible llevarán a las compañías estadounidenses a revisar su planificación de las apacidades para el 4Q2018 a fin de garantizar un equilibrio óptimo de oferta y demanda para mantener una rentabilidad sólida.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The increase instability airlines US

US airlines point to revised capacity projections for increases in fuels and geopolitics

The current commercial policy, combined with the increase in oil prices, combine to create some instability in the US air sector. IATA warned airlines that they could be affected by a protectionist agenda while reviewing their forecasts of global profitability of airlines.

Growing commercial tensions between the United States, Canada, Mexico and Europe will affect the demand for air travel in the United States and the rest of the world projected for the end of the year. Airlines are facing declines in profits, rising oil prices and continuing geopolitical uncertainty, so they are considering revising their capacity growth targets for 2018 after most of the country’s airlines initially planned solid growth. Year-on-year this year and even when higher fuel costs generally lead to rate increases, there is a time lag to establish that correlation.

IATA revised its global earnings forecast for 2018 from USD38.4 billion to USD33.8 billion. The association also projects that the annual average of Brent crude will increase to USD70 per barrel compared to a previous forecast of USD60. As the airlines run the risk of the advance of the political forces that drive a protectionist agenda, the uncertainty after the withdrawal of United States of Iran’s nuclear agreement, lack of clarity about the impact of Brexit, numerous ongoing trade discussions and geopolitical ongoing conflicts.

The geopolitical storm

The United States has established tariffs on imports of steel (25%) and aluminum (10%) from its allies, including Canada, Mexico and the European Union. All of these entities have plans to retaliate at their own rates for a total of billions of dollars. US airlines have had to control the dizzying movements in trade policy for months, imposing tariffs on certain Chinese imports. Rates in the EU are occurring as transatlantic routes will become one of the best performing geographic entities for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.

Discrete earnings

After the US opted to impose tariffs on certain Chinese products, the largest airlines in the US seemed to maintain their positive outlook on demand trends. United Airlines corporate revenues increased 9% year-over-year in 1Q2018 led by gains in the energy sector. Houston Intercontinental is the second largest center in United measured by the output frequencies, and the oil industry is a big driver of the Houston economy. At the end of 1Q2018, United Airlines believed that its favorable growth in the corporate sector would continue as premium cabin sales were robust in their international geographies. Delta Air Lines, in early 2018, remarked that its latest survey of corporate travel managers showed that more than 88% projected that their spending would continue or increase for the year, which was the most positive outlook the airline had seen in three years .

Despite the optimism that US airlines have about demand and revenue trends, geopolitical uncertainty and rising fuel costs will push US companies to revise their 4Q2018 safety planning to ensure an optimal balance of supply and demand to maintain a solid profitability. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nydailynews.com
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