COMAC nuevas versiones del ARJ21

 

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AW | 2018 06 13 18:29 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC de China mejorará la oferta de modelos en la línea ARJ-21

China Aircraft Corporation (COMAC) está negociando con uno de los transportistas internacionales para desarrollar una versión de carga del avión regional ARJ21-700. Al mismo tiempo, COMAC realiza el ensamblaje final de la primera versión del jet de negocios ARJ21. Después de la primera actualización de la aeronave, debería aparecer una versión larga largamente esperada del revestimiento regional.

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Como estándar, el ARJ21-700 tiene una capacidad de 90 asientos, al igual que sus principales competidores: el reactivo Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 y Mitsubishi MRJ90. En cuanto a la versión extendida, la capacidad planificada de la aeronave, designada ARJ21-900, está diseñada para 115 asientos. Ahora, COMAC está trabajando en la actualización de la versión básica de ARJ21-700, que incluye la reducción de peso. Se puede presentar antes de 2021, según los representantes de COMAC, sin especificar cuándo se puede poner en funcionamiento la aeronave.

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EL ARJ 21-700 ES EL PRIMER AVIÓN JET REGIONAL DE LA REPÚBLICA DE CHINA

Al crear la aeronave, COMAC primero intentó crear aeronaves civiles y, por lo tanto, tuvo que usar tecnología obsoleta. Comparado con los principales competidores, el ARJ21 resultó bastante pesado, lo que se explicaba, entre otras cosas, por la necesidad de operar el avión en un clima montañoso y cálido.

Al resolver el problema de reducir la masa de despegue, los ingenieros de COMAC no tienen la intención de cambiar el diseño de la aeronave. En cambio, la atención se centrará en las estructuras secundarias y los accesorios interiores. Se puede lograr una reducción significativa del peso mediante el uso de asientos livianos. Las fuentes informadas dicen que, a expensas de tales asientos, es posible ahorrar alrededor de 500 kg de peso. También se propone mejorar las características aerodinámicas y la aviónica de los aviones.

No se proporciona el reemplazo de los motores CF34-10 de General Electric, sin embargo, el aumento en el empuje de la planta de energía puede proporcionar ciertas ventajas para los aviones ARJ21. Según GE, en este momento, los motores CF34-10 tienen un empuje de 8392 kg, pero se puede aumentar a 9072 kg.

Los representantes de COMAC confirmaron la discusión de la versión de carga de ARJ21. En particular, las negociaciones con un gran transportista de carga extranjera ya están en marcha. Se supone que los extranjeros deben administrar el proyecto y están considerando la posibilidad de realizar un pedido de un nuevo avión.

Sin embargo, en el desarrollo de la versión de carga, se esperan problemas de certificación. Actualmente, el certificado de aeronavegabilidad es emitido únicamente por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). Desde el lanzamiento del programa, se ha planificado que la CAAC podrá obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) con respecto a la posibilidad de aplicar el certificado CAAC. Tal medida permitiría la venta de aeronaves ARJ21 en el extranjero, donde se requiere la aprobación de las autoridades de aviación de los Estados Unidos o la UE. Sin embargo, la FAA aún no ha emitido ningún certificado para este tipo. Es obvio que la empresa de transporte internacional en cualquier caso requerirá la certificación de la aeronave de acuerdo con los estándares de los Estados Unidos o la Unión Europea. COMAC aún está esperando la finalización de las negociaciones entre CAAC y la FAA.

En el futuro cercano, se espera el lanzamiento de un avión comercial basado en ARJ21-700. En particular, COMAC casi ha completado el montaje del primer modelo de dicho avión. El cliente de la versión VIP es probablemente el departamento gubernamental de China, probablemente relacionado con la Fuerza Aérea.

Los buques de línea regionales ARJ21 comenzaron a perder la competencia debido al prolongado programa de desarrollo de la aeronave. La entrega de la primera aeronave ARJ21-700 se llevó a cabo solo a finales de 2015. Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft lanzó el programa MRJ utilizando motores turbohélice Pratt & Whitney PW1000G. La empresa brasileña Embraer también lanzó el programa de modernización de la familia E-Jet, que incluye el modelo E175, que utiliza motores PW1000G. Se esperan entregas de aeronaves MRJ90 en 2020, mientras que E175 E2 debería aparecer en el mercado en 2021.

Mercado del ARJ21

Hasta ahora, solo cinco aviones regionales ARJ21-700 han estado en operación. Todas las aeronaves están a disposición de la línea aérea Chengdu Airlines.

COMAC puede recibir información sobre todos los problemas relacionados con el funcionamiento del ARJ21. El desarrollador promete mejorar en los revestimientos del ARJ21 en 2019 en términos de producción, operación y mantenimiento. También se planea reducir el costo de operación del avión. Recientemente, la disposición a comprar 100 de estos aviones expresó Grupo HNA de China, está experimentando dificultades financieras.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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COMAC will present new versions of the ARJ21

COMAC of China will improve the offer of models on line ARJ-21

China Aircraft Corporation (COMAC) is negotiating with one of the international carriers to develop a cargo version of the regional aircraft ARJ21-700. At the same time, COMAC performs the final assembly of the first version of the ARJ21 business jet. After the first update of the aircraft, a long-awaited long version of the regional lining should appear.

As a standard, the ARJ21-700 has a capacity of 90 seats, as well as its main competitors: the reagent Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 and Mitsubishi MRJ90. As for the extended version, the planned capacity of the aircraft, designated ARJ21-900, is designed for 115 seats. Now, COMAC is working on updating the basic version of ARJ21-700, which includes weight reduction. It can be submitted before 2021, according to the COMAC representatives, without specifying when the aircraft can be put into operation.

When creating the aircraft, COMAC first tried to create civil aircraft and, therefore, had to use outdated technology. Compared with the main competitors, the ARJ21 was quite heavy, which was explained, among other things, by the need to operate the aircraft in a mountainous and warm climate.

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When solving the problem of reducing the takeoff mass, COMAC engineers do not intend to change the design of the aircraft. Instead, the focus will be on secondary structures and interior fittings. A significant reduction in weight can be achieved through the use of lightweight seats. The informed sources say that, at the expense of such seats, it is possible to save around 500 kg of weight. It also aims to improve the aerodynamic characteristics and avionics of aircraft.

The replacement of CF34-10 engines by General Electric is not provided, however, the increase in power plant thrust may provide certain advantages for ARJ21 aircraft. According to GE, at this time, the CF34-10 engines have a thrust of 8392 kg, but can be increased to 9072 kg.

The representatives of COMAC confirmed the discussion of the cargo version of ARJ21. In particular, negotiations with a large foreign cargo carrier are already underway. It is assumed that foreigners should administer the project and are considering the possibility of placing an order for a new plane.

However, in the development of the load version, certification problems are expected. Currently, the airworthiness certificate is issued only by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). Since the launch of the program, it has been planned that the CAAC will be able to obtain the approval of the Federal Aviation Administration of the USA (FAA) regarding the possibility of applying the CAAC certificate. Such a measure would allow the sale of ARJ21 aircraft abroad, where the approval of the aviation authorities of the United States or the EU is required. However, the FAA has not yet issued any certificates for this type. It is obvious that the international transport company will in any case require the certification of the aircraft in accordance with the standards of the United States or the European Union. COMAC is still awaiting the completion of negotiations between CAAC and the FAA.

In the near future, the launch of a commercial aircraft based on ARJ21-700 is expected. In particular, COMAC has almost completed the assembly of the first model of said aircraft. The client of the VIP version is probably the Chinese government department, probably related to the Air Force.

The regional line ships ARJ21 began to lose competition due to the prolonged development program of the aircraft. The delivery of the first ARJ21-700 aircraft took place only at the end of 2015. Meanwhile, Mitsubishi Aircraft launched the MRJ program using Pratt & Whitney PW1000G turboprop engines. The Brazilian company Embraer also launched the modernization program for the E-Jet family, which includes the E175 model, which uses PW1000G engines. Deliveries of MRJ90 aircraft are expected in 2020, while E175 E2 should appear on the market in 2021.

Market of the ARJ21

So far, only five regional ARJ21-700 aircraft have been in operation. All aircraft are available to the airline Chengdu Airlines.

COMAC can receive information about all the problems related to the operation of the ARJ21. The developer promises to improve the coatings of the ARJ21 in 2019 in terms of production, operation and maintenance. It is also planned to reduce the cost of operating the aircraft. Recently, the willingness to buy 100 of these aircraft expressed HNA Group of China, is experiencing financial difficulties. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201806131829AR

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