Monte Agung entre erupción nuevamente

El Monte Agung entra en erupción, pero las operaciones del aeropuerto están en observación

AW | 2018 06 28 14:32 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

El Monte Agung de la República de Indonesia entra en erupción monitoreando las operaciones de los aeropuertos bajo observaciones

El Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali está evaluando la posibilidad de detener temporalmente las operaciones tras la última erupción del Monte Agung esta semana.

Las autoridades aeroportuarias han emitido una advertencia a las aerolíneas sobre la posibilidad de que la ceniza altere los vuelos hacia y desde el aeropuerto después de la erupción, instando a todas las aerolíneas a mantener la cautela, aunque la situación aún no ha afectado las rutas de vuelo. El Monte Agung emitió humo a 1.500 metros sobre su punto máximo el jueves, en dirección oeste. La creciente actividad volcánica se produjo después de que la montaña más alta de la isla turística popular estalló el miércoles por la noche.

“El Monte Agung entró en erupción pero las operaciones en el aeropuerto permanecen normales. Estamos tratando de mapear todas las rutas. La Autoridad Aeroportuaria, el operador estatal de aeropuertos PT Angkasa Pura I y la compañía estatal de navegación aérea AirNav, estamos mapeando qué rutas son seguras en base a nuestro continuo esquema de mitigación”, dijo el Jefe de Sección Legal y de Comunicaciones de Ngurah Rai, Arie Ahsanurrohim, en su notificación a las aerolíneas el jueves. El aeropuerto solo podría detener las operaciones si se determina que la erupción podría poner a los vuelos en riesgo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Mount Agung between eruption again

Mount Agung of the Republic of Indonesia erupts, monitoring airport operations under observations

Ngurah Rai International Airport in Bali is evaluating the possibility of temporarily halting operations after the last eruption of Mount Agung this week.

Airport authorities have issued a warning to airlines about the possibility of ash altering flights to and from the airport after the eruption, urging all airlines to remain cautious, although the situation has not yet affected the routes of the airport. flight. Mount Agung emitted smoke at 1,500 meters above its peak on Thursday, going west. The increasing volcanic activity occurred after the highest mountain of the popular tourist island burst on Wednesday night.

“The Mount Agung erupted but the operations at the airport remain normal, we are trying to map all the routes, the Airport Authority, the state airport operator PT Angkasa Pura I and the state air navigation company AirNav, we are mapping which routes they are safe based on our ongoing mitigation scheme”, Ngurah Rai Chief of Legal and Communications Section Arie Ahsanurrohim said in his announcement to airlines on Thursday. The airport could only stop operations if it is determined that the eruption could put flights at risk. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thejakartapost.com / National Disaster Mitigation Agency / Gfdrr.org
AW-POST: 201806281432AR

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Aerolíneas directo Mar del Plata-Córdoba

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AW | 2018 06 28 14:14 | AIRLINES  ROUTES

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Argentinas tendrá vuelos directos Mar del Plata-Córdoba

Aerolíneas Argentinas iniciará frecuencias directas a partir del 17 Septiembre 2018 uniendo Mar del Plata-Córdoba con tres vuelos semanales, lunes, viernes y domingos para luego incrementarse a uno por día en temporada de verano. De esta manera se rompe con la estacionalidad de los vuelos en el interior.

Los vuelos se incrementarán a partir del 16 Diciembre 2018, comenzando a operar trecuencias diarias con un vuelo directo MDQ-COR. En cuanto a la temporada baja, y teniendo en cuenta la estrategia planteada para romper la estacionalidad, la empresa planea brindar desde 2019, cuatro frecuencias semanales.

La Revolución de los Aviones está progresando y teniendo signos de progreso. Mar del Plata actualmente conecta el centro y el sur del país uniendo Ezeiza, Santa Fe, Rosario, Córdoba, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Ushuaia y, próximamente, Chile. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aerolíneas Argentinas Mar del Plata-Córdoba

Aerolíneas Argentinas will have direct flights Mar del Plata-Córdoba

Aerolíneas Argentinas will initiate direct frequencies from September 17, 2018 joining Mar del Plata-Córdoba with three weekly flights, Monday, Friday and Sundays to then increase to one per day in summer season. In this way it breaks with the seasonality of the flights in the interior.

Flights will increase from December 16, 2018, beginning to operate daily flights with a direct flight MDQ-COR. As for the low season, and taking into account the strategy proposed to break seasonality, the company plans to provide four weekly frequencies since 2019.

The Aircraft Revolution is progressing and showing signs of progress. Mar del Plata currently connects the center and the south of the country joining Ezeiza, Santa Fe, Rosario, Córdoba, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Ushuaia and, soon, Chile. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeropuertos.net
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Fastjet cerca de la quiebra

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AW | 2018 06 28 13:35 | AIRLINES

La aerolínea lowcost de Tanzania atraviesa problemas económicos

La aerolínea de bajo coste africana Fastjet está a punto de quebrar y ha advertido a los accionistas que dejará de operar este viernes a menos que pueda recaudar fondos con urgencia. La aerolínea, que comenzó a operar en 2012 con el respaldo del fundador de easyJet, Sir Stelios Haji-Ioannou, está en conversaciones con los principales accionistas para conseguir esos fondos, aunque ha admitido que no tenía garantía de un resultado positivo.

La aerolínea remitió un aviso a los inversores en el que reconocía que estaba en riesgo de no poder continuar operando, debido a que se había quedado sin efectivo, y contaba solo con 3,3 millones de dólares de reserva, más de la mitad de los cuales está en Zimbabwe, desde donde es muy difícil trasladar los fondos.

El CEO Stelios Stelios Haji-Ioannou, ha sido el principal accionista de Fastjet, pero ahora tiene una participación de menos del 3% en la compañía, tras la disputa que mantuvo en 2016 con el consejo de administración. “Naturalmente, estoy muy decepcionado por esta noticia. Había tenido la esperanza de ver prosperar los viajes en avión seguros y de bajo coste en África y en todas partes. Sin embargo, he estado cada vez más preocupado en los últimos años por la forma en que Fastjet se estaba ejecutando, primero por Ed Winter y su equipo y ahora por Nico Bezuidenhout”.

Fastjet se lanzó en Tanzania con la ambición de convertirse en una operadora panafricana de bajo costo, pero ha tenido problemas con la falta de infraestructura bancaria del continente y con pedidos de aviones demasiado ambiciosos y costos de oficina. La aerolínea se expandió a Sudáfrica, Zimbabwe, Zambia y Mozambique. La compañía se ha desprendido de los aviones Airbus A319 (5) y opera solo Embraer E-190 (2). Fastjet nunca ha llegado a transportar más de un millón de pasajeros al año. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Fastjet close to bankruptcy

Tanzania’s lowcost airline is experiencing economic problems

African low-cost carrier Fastjet is about to go bankrupt and has warned shareholders that it will cease operations this Friday unless it can raise funds urgently. The airline, which began operating in 2012 with the backing of easyJet founder Sir Stelios Haji-Ioannou, is in talks with the main shareholders to obtain these funds, although he has admitted that he had no guarantee of a positive outcome.

The airline sent a notice to investors in which it recognized that it was at risk of not being able to continue operating, due to the fact that it had run out of cash, and had only 3.3 million dollars in reserve, more than half of the which is in Zimbabwe, from where it is very difficult to transfer the funds.

Stelios Stelios Haji-Ioannou, CEO, has been the main shareholder of Fastjet, but now has a stake of less than 3% in the company, following the dispute he held in 2016 with the board of directors. “Naturally, I am very disappointed by this news, I had hoped to see safe and low-cost air travel in Africa and elsewhere prosper, however, I have been increasingly worried in recent years about the way that Fastjet was running, first for Ed Winter and his team and now for Nico Bezuidenhout”.

Fastjet was launched in Tanzania with the ambition to become a low-cost pan-African operator, but has had problems with the continent’s lack of banking infrastructure and with orders for over-ambitious airplanes and office costs. The airline expanded to South Africa, Zimbabwe, Zambia and Mozambique. The company has detached from the Airbus A319 (5) aircraft and operates only Embraer E-190 (2). Fastjet has never been able to transport more than one million passengers a year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fastjet.com
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China condiciona aerolíneas por Taiwán

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AW | 2018 06 18 13:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

China ha solicitado a las aerolíneas que identifiquen a Taiwán como parte de China

Beijing rechaza la solicitud de conversaciones por parte de Estados Unidos sobre su demanda de aerolíneas internacionales para que comiencen a referirse a Taiwán como parte de China.

China rechazó una solicitud de Estados Unidos para que se dialogue sobre la demanda china de aerolíneas internacionales para que comiencen a referirse a Taiwán como parte de China, dijo el jueves un vocero de la embajada de Estados Unidos en Beijing. Tras expresar su desilusión de que la parte china se haya negado a discutir el asunto, el portavoz dijo que Estados Unidos estaba haciendo un llamamiento a China para que deje de amenazar y coaccionar a compañías y ciudadanos estadounidenses. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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China conditions airlines by case Taiwan

China has asked airlines to identify Taiwan as part of China

Beijing rejects the request of conversations on the part of the United States on its demand of international airlines so that they begin to refer to Taiwan as part of China.

China has rejected a request from the United States to discuss China’s demand for international airlines to begin referring to Taiwan as part of China, a spokesman for the US embassy in Beijing said on Thursday. Expressing his disappointment that the Chinese side has refused to discuss the matter, the spokesman said the United States was calling on China to stop threatening and coercing US companies and citizens. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Weninchina.com
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Oferta motorización para Boeing 797

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AW | 2018 06 27 19:39 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing ha permitido concluir con el período para que los fabricantes de motores ofrezcan el modelo para el nuevo avión Boeing 797

Los fabricantes de motores recibieron hasta hoy para ofertar con nuevos motores para un Boeing 797. Un importante paso hacia el lanzamiento de un Boeing 797 se tomó después de que, según informes, se entregó a diferentes fabricantes de motores hasta el final del Miércoles para detallar cómo impulsarían el avión. Boeing dijo anteriormente que quiere un nuevo avión de pasajeros de mediano tamaño en el cielo para 2025.

En Julio 2016, Boeing pronosticó una demanda de 4.000 a 5.000 aviones para un nuevo avión de pasajeros NMA (New Mid-market Aircraft). Boeing ha pronosticado que la primera versión es el NMA-6X, un avión de mediano alcance para 228 pasajeros con un alcance de 5,000 millas náuticas. Una segunda versión, el NMA-7X sería más grande con 267 asientos, pero con un alcance de 4.200 millas náuticas. Ambos conceptos evolucionarían para convertirse en el Boeing 797.

Boeing dio a los fabricantes un plazo de solicitud de propuestas (RFP) del 27 Junio 2018 para presentar planes para un nuevo motor que quema un 25% menos de combustible que las turbinas usadas en los aviones 757 de Boeing.

La empresa conjunta de General Electric y Safran, CFM, Pratt & Whitney y Rolls-Royce, son tres firmas identificadas como oferentes del proyecto. La propuesta de Pratt & Whitney también podría estar en la mezcla si puede demostrar que su tecnología GTF podría escalar hasta las 45.000 libras de empuje que Boeing demandará. Un portavoz de Rolls-Royce se negó a confirmar el informe.

El principal rival de Boeing, Airbus, afirmó en 2016 que no había necesidad de un nuevo avión de mercado medio, ya que su A321NEO ya estaba a la venta. Si Boeing sigue adelante con un 797, es muy probable que Airbus responda de la misma manera. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Motorization offer for Boeing 797

Boeing has allowed to conclude with the period for the engine manufacturers to offer the model for the new Boeing 797 aircraft

The engine manufacturers received until today to offer with new engines for a Boeing 797. An important step towards the launch of a Boeing 797 was taken after, according to reports, it was delivered to different engine manufacturers until the end of Wednesday to detail how they would propel the plane. Boeing said earlier that he wants a new medium-sized passenger plane in the sky by 2025.

In July 2016, Boeing forecast a demand of 4,000 to 5,000 aircraft for a new NMA passenger plane (New Mid-market Aircraft). Boeing has predicted that the first version is the NMA-6X, a medium-range aircraft for 228 passengers with a range of 5,000 nautical miles. A second version, the NMA-7X would be larger with 267 seats, but with a range of 4,200 nautical miles. Both concepts would evolve to become the Boeing 797.

Boeing gave manufacturers a Request for Proposal (RFP) deadline of June 27, 2018 to submit plans for a new engine that burns 25% less fuel than the turbines used on Boeing’s 757 aircraft.

The joint venture of General Electric and Safran, CFM, Pratt & Whitney and Rolls-Royce, are three firms identified as bidders of the project. The Pratt & Whitney proposal could also be in the mix if it can demonstrate that its GTF technology could scale to the 45,000 pounds of thrust that Boeing will demand. A spokesman for Rolls-Royce refused to confirm the report.

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Boeing’s main rival, Airbus, said in 2016 that there was no need for a new mid-market aircraft, since its A321NEO was already on sale. If Boeing goes ahead with a 797, it is very likely that Airbus will respond in the same way. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com /  Airgways.com
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República de Georgia prohíbe el espacio aéreo a aerolíneas sirias

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AW | 2018 06 27 18:51 | AIR TRAFFIC

La República de Georgia ha prohibido el espacio aéreo a las líneas aéreas de Siria

Georgia negó el acceso a dos aerolíneas sirias a su espacio aéreo en represalia por el reconocimiento de la condición de Estado de dos regiones separatistas georgianas el mes pasado.

La aerolínea Cham Wings ha sido revelada por una investigación de Reuters en Abril 2018 por haber transportado a contratistas militares privados rusos para tomar parte en los combates en Siria. “Puedo confirmar que el espacio aéreo de Georgia está cerrado para dos compañías aéreas sirias: Syrian Air y Cham Wings”, dijo el martes a última hora Gocha Mezvrishvili, Jefe del Servicio de Navegación Aérea del ex país soviético. Tanto Syrian Arab Airlines como Cham Wings no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios enviada a su oficina en Moscú. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Georgia prohibits airspace to Syrian airlines

The Republic of Georgia has banned the airspace of Syrian airlines

Georgia denied access to two Syrian airlines to its airspace in retaliation for recognition of the statehood of two Georgian separatist regions last month.

The airline Cham Wings has been revealed by a Reuters investigation in April 2018 for transporting Russian private military contractors to take part in the fighting in Syria. “I can confirm that Georgia’s airspace is closed for two Syrian airlines: Syrian Air and Cham Wings”, Gocha Mezvrishvili, Head of the Air Navigation Service of the former Soviet country, said on Tuesday at the last minute. Both Syrian Arab Airlines and Cham Wings did not respond immediately to a request for comments sent to their office in Moscow. A\W

 

საქართველო სირიის ავიახაზების საჰაერო სივრცეს კრძალავს

საქართველოს რესპუბლიკამ სირიის ავიახაზების საჰაერო სივრცე აკრძალა

საქართველომ უარყო ორი სირიის ავიახაზების საჰაერო სივრცეში გასვლა, რომელიც გასულ თვეში ორი სეპარატისტული რეგიონის სახელმწიფოებრიობის აღიარების საპასუხოდ გახდა.

ავიაკომპანია Cham Wings გამოვლინდა როიტერის გამოძიების მიერ 2018 წლის აპრილში რუსეთის კერძო სამხედრო კონტრაქტორების ტრანსპორტირებისთვის, რათა მონაწილეობა მიიღონ სირიაში საბრძოლო მოქმედებებში. “მე შემიძლია დავადასტურო, რომ საქართველოს საჰაერო სივრცე დაიხურა ორი სირიის ავიახაზებისთვის: სირიის საჰაერო და შამპუნი”,  განაცხადა ყოფილ საბჭოთა კავშირის საჰაერო ნავიგაციის სამსახურის უფროსმა გოჩა მეზვრიშვილმა. ორივე სირიის არაბთა ავიახაზები და ჩამი Cham Wings არ დაუყოვნებლივ რეაგირება თხოვნით გაგზავნილი კომენტარი ოფისში მოსკოვში. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mrdi.gov.ge/en / Myrest.ge
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Sukhoi estudia SSJ-100 versión carguera

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AW | 2018 06 27 18:14 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Sukhoi logoSukhoi Civil Aircraft analiza crear una versión de carga del avión Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Aircraft examina la posibilidad de crear una versión carguera basada en la versión SSJ-100 aeronave comercial rusa de Sukhoi Aircraft. Por el momento no hay especificaciones con respecto a las prestaciones y aspectos técnicos del nuevo avión carguero.

En Febrero 2018, el Presidente de Sukhoi Civil Aircraft, Alexandr Rubtsov, comunicó que la compañía acometió el desarrollo de la versión para 75 pasajeros del avión Superjet 100 para cubrir rutas regionales, de 1.500 a 2.000 kilómetros de largo. Según el Instituto Central de Aerohidrodinámica, el Superjet reducido deberá cumplir su primer vuelo en el año 2021. Sukhoi Superjet 100 es un avión comercial de fabricación rusa, con capacidad para 98 pasajeros y un alcance de hasta 4.400 kilómetros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Sukhoi studies SSJ-100 load version

Sukhoi Civil Aircraft discusses creating a cargo version of the Sukhoi Superjet 100 aircraft

Sukhoi Aircraft examines the possibility of creating a cargo version based on the SSJ-100 Russian commercial aircraft version of Sukhoi Aircraft. At the moment there are no specifications regarding the performance and technical aspects of the new freighter aircraft.

In February 2018, the President of Sukhoi Civil Aircraft, Alexander Rubtsov, announced that the company undertook the development of the 75-passenger version of the Superjet 100 aircraft to cover regional routes, from 1,500 to 2,000 kilometers long. According to the Central Institute of Aerohydrodynamics, the reduced Superjet will have to fulfill its first flight in the year 2021. Sukhoi Superjet 100 is a commercial aircraft of Russian manufacture, with capacity for 98 passengers and a range of up to 4,400 kilometers. A\W

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Сухой изучает версию загрузки SSJ-100

«Гражданские самолеты Сухого» обсуждают создание грузовой версии самолета Sukhoi Superjet 100

Авиакомпания Сухой рассматривает возможность создания грузовой версии, основанной на российской версии коммерческого самолета SSJ-100 Сухого летательного аппарата. На данный момент нет никаких спецификаций в отношении характеристик и технических аспектов новых грузовых самолетов.

В феврале 2018 года президент Гражданского самолёта Сухой Александр Рубцов объявил, что компания взяла на себя разработку 75-пассажирской версии самолета Superjet 100 для покрытия региональных маршрутов протяженностью от 1500 до 2000 километров. По данным Центрального института аэрогидродинамики, восстановленный Superjet должен будет выполнить свой первый полет в 2021 году. Sukhoi Superjet 100 – коммерческий самолет российского производства с пропускной способностью 98 пассажиров и дальностью до 4400 километров. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Wikimedia.org
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Boeing estudia avión hipersónico

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AW | 2018 06 27 17:43 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing está en fase de estudio de avión hipersónico

The Boeing Company dio a conocer el martes una versión de su concepto para un avión de pasajeros hipersónico. El avión podría, en teoría, llevar pasajeros de Los Ángeles a Tokio en tres horas, o de Nueva York a Londres en tan solo dos. Esos vuelos toman actualmente 11 y 7 horas, respectivamente.

El avión hipersónico teóricamente podría volar tan rápido como Mach 5, que está justo por debajo de 3.900 millas por hora. Incluso el competidor que está más avanzado en el desarrollo de un avión de pasajeros de alta velocidad, Aerion Corporation, solo se espera que alcance Mach 1.5.

Fase estudio

Boeing ha estado trabajando en la investigación de hipersónicos desde mediados de los años 50, la compañía aún enfrentará numerosos obstáculos antes de que pueda construir este jet hipersónico. En el aspecto técnico, Boeing tendrá que diseñar una cola para los aviones que puedan manejar la velocidad, explica Popular Mechanics . El avión también necesitará un sistema de refrigeración más avanzado que los aviones normales, y deberá poder alcanzar una altitud mucho mayor, de hasta 95.000 pies. Antes de que Boeing pueda llegar a la logística, necesitará desarrollar materiales que sean lo suficientemente livianos como para permitir que el jet alcance velocidades de Mach 5, lo que probablemente lleve años, sino décadas.

Para Boeing será un verdadero desafío manejar todos los costos para dar luz verde al proyecto. Desarrollar y construir un avión hipersónico costaría miles de millones de dólares. Por ahora, de todos modos, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, piensa que sí. “Creo que en la próxima década o dos los verán convertirse en realidad. Vemos innovaciones futuras en las que podrías conectarte alrededor del mundo en aproximadamente dos horas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing studies hypersonic airplane

Boeing is in the hypersonic airplane study phase

The Boeing Company unveiled a version of its concept for a hypersonic passenger plane on Tuesday. The plane could, in theory, take passengers from Los Angeles to Tokyo in three hours, or from New York to London in just two. Those flights currently take 11 and 7 hours, respectively.

The hypersonic plane could theoretically fly as fast as Mach 5, which is just below 3,900 miles per hour. Even the competitor that is most advanced in the development of a high-speed passenger aircraft, Aerion Corporation, is only expected to reach Mach 1.5.

Study phase

Boeing has been working on hypersonic research since the mid-1950s, the company will still face numerous obstacles before it can build this hypersonic jet. On the technical side, Boeing will have to design a tail for aircraft that can handle the speed, explains Popular Mechanics. The aircraft will also need a more advanced cooling system than normal aircraft, and it must be able to reach a much higher altitude, up to 95,000 feet. Before Boeing can reach logistics, it will need to develop materials that are light enough to allow the jet to reach Mach 5 speeds, which probably takes years, if not decades.

For Boeing it will be a real challenge to manage all the costs to give the project the green light. Developing and building a hypersonic aircraft would cost billions of dollars. For now, anyway, Boeing CEO Dennis Muilenburg thinks so. “I think that in the next decade or two you will see them become reality, we see future innovations in which you could connect around the world in about two hours”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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ATR suspende ATR 72 a Irán

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AW | 2018 06 27 16:23 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para atr aircraft logoATR ha ordenado la suspensión de las entregas de los aviones ATR-72-600 por sanciones económicas impuestas a Irán

Imagen relacionadaEl fabricante de aviones regionales ítalo-francés ATR Aircraft ha comunicado que no efectuará la entrega de los ATR-72-600 a IranAir por sanciones económicas impuestas por parte de organismos internacionales, debido a nuevas sanciones estadounidenses.

IranAir, la aerolínea de bandera nacional, firmó un contrato para comprar 20 aviones del fabricante de turbohélice ATR 72-600 en Abril 2017. El acuerdo se produjo después de que Irán firmara contratos con Airbus de Europa y su rival estadounidense Boeing para comprar unos 180 aviones. Irán recibió los primeros cuatro aviones ATR en Mayo 2018, dos más en septiembre y otros dos en diciembre, y el resto se entregará al país a fines de 2018. “De los 80 aviones que esperamos entregar en 2018, hubo 12 para Irán, eso es mucho”, dijo Scherer, cuya compañía es de propiedad conjunta de Airbus y Leonardo de Italia. Scherer dijo que los iraníes quieren recibir los aviones, “pero ATR no correrá el riesgo de caerse con las autoridades estadounidenses y exponer a nuestros accionistas Leonardo y Airbus a las sanciones de Estados Unidos”.

Línea producción ATR-72

En la línea de producción se encuentran completado dos aviones ATR-72-600, seis están siendo ensamblados y los últimos cuatro han sido lanzados y personalizados para Irán, particularmente con dispositivos de presurización, para volar sobre áreas montañosas. Como resultado, “estos dispositivos serán más difíciles de reclasificar. Estamos trabajando duro, pero aún no tenemos pistas firmes”. Para entregar aún a Irán, ATR está tratando de obtener una exención de los estadounidenses, pero Scherer dijo que no estaba completamente seguro de ello.

Los estadounidenses han prometido un período de tres meses (Mayo-Agosto 2018) para permitir que las empresas entreguen los materiales que estaban en producción, después del anuncio del presidente estadounidense Donald Trump de reimponer sanciones a Teherán. “Para la industria de la aviación, este período de tres meses es ridículamente corto”, dijo Scherer.

ATR Aircraft tiene la intención de contar con la ayuda ofrecida por el gobierno francés para proteger a las empresas. “Queremos utilizar la ayuda del gobierno francés para negociar las mejores licencias posibles durante este período de tres meses para poder entregar el avión fabricado para amortiguar este impacto, que en cualquier caso nos perjudicará mucho”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATR suspends ATR 72 to Iran

ATR has ordered the suspension of deliveries of aircraft ATR-72-600 for economic sanctions imposed on Iran

The Italian-French regional aircraft manufacturer ATR Aircraft has announced that it will not deliver the ATR-72-600 to IranAir due to economic sanctions imposed by international organizations, due to new US sanctions.

IranAir, the national flag carrier, signed a contract to buy 20 aircraft from turboprop manufacturer ATR 72-600 in April 2017. The agreement came after Iran signed contracts with Airbus Europe and US rival Boeing to buy about 180 planes. Iran received the first four ATR planes in May 2018, two more in September and another two in December, and the rest will be delivered to the country by the end of 2018. “Of the 80 aircraft we hope to deliver in 2018, there were 12 for Iran, that it’s a lot”, said Scherer, whose company is jointly owned by Airbus and Leonardo of Italy. Scherer said the Iranians want to receive the planes, “but ATR will not risk falling with the US authorities and expose our Leonardo and Airbus shareholders to US sanctions”.

Production line ATR-72

Two ATR-72-600 aircraft have been completed on the production line, six are being assembled and the last four have been launched and customized for Iran, particularly with pressurization devices, to fly over mountainous areas. As a result, “these devices will be harder to reclassify, we’re working hard, but we do not have firm tracks yet”. To deliver yet to Iran, ATR is trying to get an exemption from the Americans, but Scherer said he was not completely sure of it.

The Americans have promised a three-month period (May-August 2018) to allow companies to deliver the materials that were in production, after the announcement by US President Donald Trump to reimpose sanctions on Tehran. “For the aviation industry, this three-month period is ridiculously short”, said Scherer.

ATR Aircraft intends to count on the help offered by the French government to protect companies. “We want to use the help of the French government to negotiate the best possible licenses during this three-month period in order to deliver the manufactured aircraft to cushion this impact, which in any case will hurt us a lot.” A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
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Aegean ordena 30 familia A320

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AW | 2018 06 27 15:58 | AIRLINES

Aegean Airlines ha ordenado a Airbus 30 aeronaves de la familia A320

Aegean Airlines anunció un pedido de 30 aviones de la familia A320 a Airbus. El acuerdo de compra, firmado por el presidente de la aerolínea, Eftichios Vassilakis, y el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, incluye 10 A321 y 20 A320.

El CEO del fabricante europeo se refiere a la compañía aérea griega como un “gran ejemplo” de una empresa que “resistió la crisis financiera del país y logró salir más fuerte de esta fase”. Actualmente, Aegean Airlines posee una flota de 49 aviones Airbus A320 (37), A321 (11) y A319 (1). AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aegean orders 30 A320 family

Aegean Airlines has ordered 30 aircraft from the A320 family to Airbus

Aegean Airlines announced an order for 30 aircraft from the A320 family to Airbus. The purchase agreement, signed by the president of the airline, Eftichios Vassilakis, and the executive director of Airbus, Tom Enders, includes 10 A321 and 20 A320.

The CEO of the European manufacturer refers to the Greek airline as a “great example” of a company that “resisted the country’s financial crisis and managed to get out of this phase stronger”. Currently, Aegean Airlines has a fleet of 49 Airbus A320 (37), A321 (11) and A319 (1) aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201806271558AR

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