Delta planifica interés en Boeing 797

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AW | 2018 02 14 14:42 | AIRLINES / INDUSTRY

delta-airlines-png--3597.pngDelta Air Lines está interesada en adquirir un nuevo jet mediano para su flota

Delta Air Lines es la segunda aerolínea de EEUU y quiere ser una de las primeras en volar la nueva aeronave de tamaño medio Boeing 797, dijo el Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian.

La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia ha depositado su confianza una vez más en el constructor estadounidense Boeing. Delta es uno de los clientes con más influencia del mundo a la hora de negociar compras de aeronaves.

Aunque Delta Air Lines Inc. no muestra resentimiento después de su reciente disputa comercial con la Boeing, deposita su deseo de progresar al complementar al futuro Boeing 797 a su red de servicios internacionales. Los analistas habían especulado que la disputa, que resaltaba las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y Canadá, podría agriar permanentemente la relación entre Delta y Boeing e impulsar a la aerolínea a favorecer al fabricante de aviones europeo Airbus en futuros pedidos de aviones.

Delta Air Lines aspira a ser la primera aerolínea en el mundo a efectuar una orden por el nuevo modelo Boeing 797 de rango medio de acción. “Nos verán participar en la campaña de Boeing en el medio del mercado. Espero que también seremos un cliente de lanzamiento en ese programa”, expresó Ed Bastian.

El futuro Boeing 797

El avión sería un reemplazo potencial para la flota envejecida de Delta de aeronaves Boeing 757 y Boeing 767 en rutas nacionales largas y vuelos internacionales de rango medio.

“Delta está comprometida activamente con Boeing en esto y vamos a continuar un diálogo saludable con ellos a medida que el programa madure”, dijo el portavoz de la aerolínea Morgan Durrant.

El costo de desarro del nuevo programa del “Mid-Market” probablemente estaría alrededor de los U$S 10.000 a 15.000 millones de dólares estadounidenses, dijo recientemente Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group.

Boeing está considerando dos modelos para el nuevo avión Boeing 797: una versión de 225 asientos con un alcance de 5.000 millas náuticas, y una versión de 275 asientos con un alcance de 4.500 millas, comunicó Dinesh Keskar, Vicepresidente Senior de Ventas de Asia-Pacífico e India de Boeing.

Disputa Boeing-Bombardier

El año pasado, Boeing persuadió al Departamento de Comercio de Estados Unidos de que aplicara aranceles de casi 300% en un nuevo avión de Bombardier Inc., llamado CSeries. El fabricante de aviones canadiense vendió 75 de los nuevos aviones a Delta a un costo muy inferior, alegó Boeing. La Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos dictaminó el mes pasado que la venta de los CSeries no está dañando a la industria estadounidense y evitó que se impusieran los aranceles. Esta fue una derrota en los estrados judiciales. Pero aún así, Delta Air Lines se mostró abierta al diálogo mostrando interés en la línea Boeing.

Preferencia de Airbus

Si bien Ed Bastian ha dicho que el caso comercial no afectaría las órdenes de Delta, su decisión de Diciembre 2017 de ordenar 100 aviones Airbus A321NEO sobre la competencia del Boeing 737-10 MAX alimentó las especulaciones de la industria sobre si Delta podría rechazar a Boeing por algún tiempo.

Los nuevos jets de Airbus reemplazarán al menos algunos de los aviones Boeing 757 más antiguos, McDonnell Douglas MD-90 y los primeros A320 incorporados a la flota de Delta.

Perspectiva del Boeing 797

El nuevo Boeing 797 le daría a Delta un mejor alcance que el A321NEO y una capacidad adicional para transportar carga, que es más importante para los vuelos internacionales que para los nacionales, dijo George Hamlin, de Hamlin Transportation Consulting en Fairfax, Virginia. “Delta necesita Boeing y Airbus. Si se convierte en deuda con uno, eso no le da mucha influencia en las negociaciones”, expresó la consultora.

El constructor americano completaría de esta manera un vacío en el mercado de rango medio de acción dejado por el Boeing 757, permitiendo que Airbus arrebata este segmento en los A321NEO/LR. Boeing dijo que esperaría que el programa Boeing 797 entre en servicio a mediados de la próxima década. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta plans interest in Boeing 797

Delta Air Lines is interested in acquiring a new medium jet for its fleet

Delta Air Lines is the second US airline and wants to be one of the first to fly the new mid-sized Boeing 797 aircraft, said Delta Executive Director Ed Bastian.

The airline based in Atlanta, Georgia has placed its trust once again in the American manufacturer Boeing. Delta is one of the most influential customers in the world when it comes to negotiating aircraft purchases.

Although Delta Air Lines Inc. does not show resentment after its recent commercial dispute with Boeing, it places its desire to progress by complementing the future Boeing 797 to its international service network. Analysts had speculated that the dispute, which highlighted growing trade tensions between the United States and Canada, could permanently sour the relationship between Delta and Boeing and push the airline to favor European aircraft manufacturer Airbus in future aircraft orders.

Delta Air Lines aims to be the first airline in the world to place an order for the new Boeing 797 mid-range model. “They will see us participate in the Boeing campaign in the middle of the market, I hope we will also be a launch customer in that program”, said Ed Bastian.

The future Boeing 797

The aircraft would be a potential replacement for the aging Delta fleet of Boeing 757 and Boeing 767 aircraft on long domestic routes and international mid-range flights.

“Delta is actively engaged with Boeing in this and we will continue a healthy dialogue with them as the program matures”, said the spokesperson of the airline Morgan Durrant.

The cost of developing the new “Mid-Market” program would probably be around US $ 10,000 to US $ 15 billion, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing is considering two models for the new Boeing 797 aircraft: a 225-seat version with a range of 5,000 nautical miles, and a 275-seat version with a range of 4,500 miles, said Dinesh Keskar, Senior Vice President of Asia-Pacific Sales. and India of Boeing.

Boeing-Bombardier dispute

Last year, Boeing persuaded the US Department of Commerce to apply tariffs of nearly 300% on a new Bombardier Inc. aircraft, called CSeries. The Canadian aircraft manufacturer sold 75 of the new aircraft to Delta at a much lower cost, Boeing said. The US International Trade Commission ruled last month that the sale of CSeries is not damaging US industry and prevented tariffs from being imposed. This was a defeat in the courts. But even so, Delta Air Lines was open to dialogue showing interest in the Boeing line.

Airbus preference

While Ed Bastian has said that the commercial case would not affect Delta’s orders, his December 2017 decision to order 100 Airbus A321NEO aircraft over the Boeing 737-10 MAX competition fueled industry speculation that Delta could reject Boeing. for some time.

The new Airbus jets will replace at least some of the older Boeing 757 aircraft, McDonnell Douglas MD-90 and the first A320s incorporated into the Delta fleet.

Perspective of the Boeing 797

The new Boeing 797 would give Delta a better range than the A321NEO and an additional capacity to transport cargo, which is more important for international than domestic flights, said George Hamlin of Hamlin Transportation Consulting in Fairfax, Virginia. “Delta needs Boeing and Airbus, if it becomes a debt to one, that does not give much influence in the negotiations,” the consultant said.

The American constructor would thus complete a gap in the mid-range market left by the Boeing 757, allowing Airbus to take this segment in the A321NEO / LR. Boeing said he would expect the Boeing 797 program to come online in the middle of the next decade. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com
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Routes Americas 2018

cumbre 2017

AW | 2018 02 14 12:32 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

 Se desarrolla el 11º foro de desarrollo de Routes Americas 2018 en Ecuador

La 11 ª Ruta de las Américas se llevará a cabo en Quito, Ecuador se desarrolla del 13-15 de febrero de 2018 y es su oportunidad de reunirse con los principales tomadores de decisiones de las aerolíneas, aeropuertos y destinos de la región para analizar las nuevas oportunidades de mercado y la evolución de los servicios existentes.

El evento lo conecta con los responsables de la toma de decisiones más importantes y ofrece amplias oportunidades de networking para permitirle crear relaciones de alto valor con algunos de los profesionales de la aviación más influyentes de toda la región.

Los expertos de la industria proporcionan una valiosa información sobre los problemas clave de desarrollo de los servicios aéreos que actualmente afectan a la comunidad de desarrollo de rutas.

Nuestro programa de conferencias reúne a oradores de alto nivel de toda la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos, destinos, fabricantes de aeronaves y más, para participar en un debate que invita a la reflexión sobre los problemas más apremiantes que enfrenta la aviación ahora y en el futuro.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Routes Americas 2018

The 11th development forum of Routes Americas 2018 takes place in Ecuador

The 11th Route of the Americas will be held in Quito, Ecuador, from February 13-15, 2018 and it is your opportunity to meet with the main decision makers of airlines, airports and destinations in the region to analyze the new market opportunities and the evolution of existing services.

The event connects you with the most important decision makers and offers ample networking opportunities to allow you to create high-value relationships with some of the most influential aviation professionals in the entire region.

Industry experts provide valuable information on the key air service development issues that currently affect the route development community.

Our conference program brings together high-level aviation speakers, including airlines, airports, destinations, aircraft manufacturers and more, to participate in a thought-provoking debate on the most pressing issues facing aviation now and in the future. the future. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Routesonline.com
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Andes volará a Maceió

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AW | 2018 02 14 12:25 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para andes lineas aereasAndes Líneas Aéreas anuncia vuelo Córdoba-Maceió

La empresa argentina Andes Líneas Aéreas comienza el próximo 7 Marzo 2018 vuelo chárter entre Córdoba (Argentina) y Maceió (Brasil). El nuevo vuelo tendrá una frecuencia semanal, los sábados, y resulta de una asociación entre el Gobierno del Estado de Alagoas y diversos operadores turísticos que consolidan el transporte aéreo.

Las autoridades del Estado de Alagoas ha mostrado gran interés en la consolidación de esta conexión aérea, ya que va a soportar la operación hotelera en aquella región del Nordeste Brasileño, muy conocida y buscada por los turistas argentinos para vacaciones en la playa. Con esta actitud el Gobierno de Alagoas pretende recibir en la temporada turística 2017/2018 más 500 vuelos con turistas.

Actualmente hay tres vuelos semanales de Buenos Aires a Maceió, que son realizados por la compañía brasileña GOL Líneas Aéreas Inteligentes.

Andes Líneas Aéreas fue fundada en 2005 en la Provincia de Salta. Tiene una segunda base operacional en Buenos Aires, en el Aeroparque Jorge Newbery. Opera destinos domésticos en Argentina como así vuelos charters en la región. Su flota está constituida por un total de nueve aviones, Boeing 737-800 (4) y Boeing MD-83 (5). AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Andes will fly to Maceió

Andes Airlines announces Córdoba-Maceió flight

The Argentinian company Andes Líneas Aéreas begins the next 7 March 2018 charter flight between Córdoba (Argentina) and Maceió (Brazil). The new flight will have a weekly frequency, on Saturdays, and results from an association between the Government of the State of Alagoas and various tour operators that consolidate air transport.

The authorities of the State of Alagoas has shown great interest in the consolidation of this air connection, since it will support the hotel operation in that region of the Brazilian Northeast, well known and sought after by Argentine tourists for beach vacations. With this attitude, the Government of Alagoas intends to receive more than 500 flights with tourists in the 2017/2018 tourist season.

There are currently three weekly flights from Buenos Aires to Maceió, which are carried out by the Brazilian company GOL Líneas Aéreas Inteligentes.

Andes Líneas Aéreas was founded in 2005 in the Province of Salta. It has a second operational base in Buenos Aires, in the Aeroparque Jorge Newbery. It operates domestic destinations in Argentina as well as charter flights in the region. Its fleet consists of a total of nine aircraft, Boeing 737-800 (4) and Boeing MD-83 (5). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar
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Dificultades de LAW Airlines

AW | 2018 02 14 10:58 | AIRLINES

Resultado de imagen para law airlinesLa aerolínea LAW deja varados a pasajeros en República Dominicana

Usuarios de la aerolínea Latin American Wings (LAW) acusan por problemas técnicos en los aviones, irregularidades en los permisos de vuelos, mecánicos a bordo en dudosas condiciones de sobriedad y dificultosos problemas de tiempos. Afectados preparan demanda colectiva contra aerolínea Law y denuncian precario servicio.

Según denuncian los afectados del vuelo LW701 que viajaba desde La Romana hacia Santiago llevan tres días “atrapados” en ese país luego que el avión no despegara por “problemas operaciones”. Además aseguran que no han tenido respuesta de la compañía sobre la fecha en que podrán regresar.

Dificultades operativas

LAW presenta problemas técnicos en sus aviones y los permisos de vuelos de estos estarían negados en algunos países; lo que explica la compleja situación que vive la firma. La aerolínea no puede entrar a Estados Unidos por sí misma, por lo que se ven obligados a realizar un contrato de prestación de servicios con la empresa Extra Airlines, lo cual le permite entrar al país para llegar a sus destinos. LAW utilizaría las normas aeronáuticas de Venezuela, y no las de Chile, para así obtener mayores permisos y libertades en algunos de sus servicios. Debido a su compleja situación, LAW ya no podría comprar combustible para sus aviones de forma sistemática, como suele hacerse, y se vería obligada a realizar la transacción con dinero en efectivo.

Acciones Legales

Tras la situación vivida, Héctor y otros afectados crearon un grupo de Whatsapp mediante el cual se están organizando para presentar una demanda colectiva por los presuntos malos servicios entregados por LAW.

En ese sentido, ya solicitaron la lista de socios de la empresa, de la cual se conoce, según Pulso, la participación del abogado José Manuel Rebolledo, presidente de LAW, Andrés Dulcinelli, gerente general, Héctor Valenzuela, gerente comercial LAW, Luc Van Eyghen, directorio LAW, Vivian Valenzuela, gerente de marketing LAW y Claudia Vásquez, gerente de finanzas LAW.

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LAW LATIN AMERICAN WINGS BOEING 737-33V (WL) CC-ASQ

En tanto, la situación que vive hoy la aerolínea se condice con las últimas situaciones denunciadas por clientes y otros medios; las cuales incluyen un registro más alto de denuncias ante el Sernac y las crecientes deudas que mantiene la empresa con sus proveedores de alimentos a bordo de los aviones.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), de acuerdo con la normativa vigente, sólo tienen facultades sancionatorias en materias de seguridad y no pueden intervenir en temas comerciales o financieros de los operadores.

Reducción de mercado

LAW decidió su salida del mercado doméstico chileno el 10 de Enero 2018, para enfocarse en su operación internacional. Debido a su incapacidad de hacer frente a competidores que operan bajo el modelo de bajo costo en Chile.

El Gerente General de la aerolínea, Andrés Dulcinelli, explicó que el modelo que querían implementar para las rutas nacionales a Puerto Montt, Concepción y Antofagasta se vio en gran parte frustrado por la llegada de Jetsmart, que se define como ultra bajo costo y cuyo arribo detonó una guerra tarifaria que provocó un deterioro de la situación financiera de LAW.

LAW inició sus operaciones en el país en Enero de 2016, de la mano de ex ejecutivos de Sky y LAN, volando rutas locales e internacionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Difficulties of LAW Airlines

LAW airline stranded passengers in the Dominican Republic

Users of the airline Latin American Wings (LAW) are accused of technical problems in airplanes, irregularities in flight permits, mechanics on board in dubious conditions of sobriety and difficult time problems. Affected prepare class action lawsuit against airline and denounce precarious service.

As reported by those affected by the flight LW 701 that was traveling from La Romana to Santiago, they have been “trapped” for three days in that country after the plane failed to take off due to “operational problems”. They also assure that they have not had a response from the company about the date they can return.

Operational difficulties

LAW presents technical problems in its airplanes and the permissions of flights of these would be denied in some countries; what explains the complex situation that the firm lives. The airline can not enter the United States by itself, so they are forced to make a contract to provide services with the company Extra Airlines, which allows them to enter the country to reach their destinations. LAW would use the aeronautical regulations of Venezuela, and not those of Chile, in order to obtain greater permits and freedoms in some of its services. Due to its complex situation, LAW could no longer systematically buy fuel for its aircraft, as is often the case, and would be forced to carry out the transaction with cash.

Legal actions

After the situation, Hector and others affected created a WhatsApp group through which they are organizing to file a class action lawsuit for the alleged bad services delivered by LAW.

In this sense, they have already requested the list of partners of the company, which is known, according to Pulso, the participation of the lawyer José Manuel Rebolledo, president of LAW, Andrés Dulcinelli, general manager, Héctor Valenzuela, commercial manager LAW, Luc Van Eyghen, LAW directory, Vivian Valenzuela, marketing manager LAW and Claudia Vásquez, finance manager LAW.

In as much, the situation that the airline lives today agrees with the last situations denounced by clients and other means; which include a higher register of complaints before the Sernac and the growing debts that the company maintains with its food suppliers on board the aircraft.

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) and the Civil Aeronautics Board (JAC), in accordance with current regulations, only have sanctioning powers in matters of security and can not intervene in commercial or financial issues of the operators.

Market reduction

LAW decided its exit from the Chilean domestic market on January 10, 2018, to focus on its international operation. Due to its inability to deal with competitors operating under the low cost model in Chile.

The General Manager of the airline, Andrés Dulcinelli, explained that the model they wanted to implement for the national routes to Puerto Montt, Concepción and Antofagasta was largely frustrated by the arrival of Jetsmart, which is defined as ultra low cost and whose arrival it detonated a tariff war that caused a deterioration of the financial situation of LAW.

LAW started its operations in the country in January 2016, with the help of former Sky and LAN executives, flying local and international routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:   Carlos P. Valle / Kenneth Brown
AW-POST: 201802141058AR

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Prueba transatlántica del A321NEO LR

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AW | 2018 02 14 10:30 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAirbus efectuó pruebas de vuelo en el A321NEO LR para rutas transatlánticas

El Airbus A321NEO LR despegó el 13 Febrero 2018 en un vuelo de prueba entre París y Nueva York. Airbus está comprometida a conquistar las rutas transatlánticas con la nueva versión de largo alcance del avión de pasillo único actualizado.

Los A321NEO LR emplean nuevos motores LEAP-1A y tiene características de diseño destinadas a reducir el consumo de combustible, uno de los mayores costos para las aerolíneas.

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Caballo alado para las low-cost

El sector de bajo costo aún no ha avanzado mucho en el segmento transatlántico, en parte debido a la falta de un avión adecuado. El único otro avión de pasillo único que realizó vuelos transatlánticos, el Boeing 757, ya no está en producción y en ocasiones es necesario detenerse para obtener combustible si los vientos eran fuertes.

Airbus cree que el avión ayudará a las aerolíneas a abrir nuevos segmentos de mercado y rutas. El A321NEO LR esencialmente está tomando un caballo de batalla del mercado de medio recorrido que es ampliamente utilizado por las aerolíneas de bajo costo y ampliando su alcance para que pueda manejar las rutas transatlánticas y similares.

“Puedes verlo como un paso hacia la democratización de los vuelos de larga distancia donde los estudiantes con un presupuesto podrían pagar un poco más por un billete de París a Nueva York que lo que pagan ahora para volar de París a Toulouse en el al sur de Francia”, dijo Cedric Favrichon, ingeniero en el vuelo.

Pedidos de A321NEO’s LR

La aerolínea Norwegian Air Shuttle que realiza vuelos transatlánticos con los Boeing 787 Dreamliner, ha efectuado órdenes por 30 aviones A321NEO LR. Airbus ha cursado más de 100 pedidos para el nuevo avión transatlántico.

El fabricante de aviones europeo cree que, además de los vuelos transatlánticos, también podría utilizarse para rutas como Dubai-Pekín, Kuala Lumpur-Tokio o Singapur-Sydney, donde actualmente se necesitan transportistas de largo recorrido.

Airbus espera obtener la certificación de los reguladores de EEUU y de la UE en los próximos meses para el avión, por lo que puede entrar en servicio antes de fin de 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Transatlantic test of the A321NEO LR

Airbus LogotypeAirbus conducted flight tests on the A321NEO LR for transatlantic routes

The Airbus A321NEO LR took off on February 13, 2018 on a test flight between Paris and New York. Airbus is committed to conquering transatlantic routes with the new long-range version of the updated single-aisle aircraft.

The A321NEO LR employs new LEAP-1A engines and has design features designed to reduce fuel consumption, one of the biggest costs for airlines.

Winged horse for low-cost

The low-cost sector has not yet advanced much in the transatlantic segment, in part due to the lack of an adequate aircraft. The only other single-aisle aircraft that carried out transatlantic flights, the Boeing 757, is no longer in production and sometimes it is necessary to stop to get fuel if the winds were strong.

Airbus believes that the plane will help airlines open new market segments and routes. The A321NEO LR is essentially taking a workhorse from the mid-range market that is widely used by low-cost airlines and expanding its reach so that it can handle transatlantic and similar routes.

“You can see it as a step towards the democratization of long-haul flights where students on a budget could pay a little more for a ticket from Paris to New York than they pay now to fly from Paris to Toulouse” in the south from France”, said Cedric Favrichon, flight engineer.

Orders from A321NEO’s LR

The Norwegian Air Shuttle, which carries out transatlantic flights with the Boeing 787 Dreamliner, has placed orders for 30 A321NEO LR aircraft. Airbus has completed more than 100 orders for the new transatlantic aircraft.

The European aircraft manufacturer believes that, in addition to transatlantic flights, it could also be used for routes such as Dubai-Beijing, Kuala Lumpur-Tokyo or Singapore-Sydney, where long-haul transporters are currently needed.

Airbus expects to obtain certification from US and EU regulators in the coming months for the aircraft, so it can enter service before the end of 2018. A \ W

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Test transatlantique de l’A321NEO LR

Airbus a effectué des essais en vol sur l’A321NEO LR pour les liaisons transatlantiques

L’Airbus A321NEO LR a décollé le 13 février 2018 lors d’un vol d’essai entre Paris et New York. Airbus s’engage à conquérir les routes transatlantiques avec la nouvelle version longue portée de l’avion monocouloir mis à jour.

L’A321NEO LR utilise de nouveaux moteurs LEAP-1A et dispose de caractéristiques de conception conçues pour réduire la consommation de carburant, l’un des coûts les plus importants pour les compagnies aériennes.

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Cheval ailé pour low-cost

Le secteur low-cost n’a pas encore beaucoup progressé sur le segment transatlantique, en partie à cause du manque d’avions adéquats. Le seul autre avion monocouloir à avoir effectué des vols transatlantiques, le Boeing 757, n’est plus en production et il est parfois nécessaire de s’arrêter pour obtenir du carburant si les vents étaient forts.

Airbus estime que l’avion aidera les compagnies aériennes à ouvrir de nouveaux segments de marché et de nouvelles routes. L’A321NEO LR prend essentiellement un bourreau de travail du marché de milieu de gamme qui est largement utilisé par les compagnies aériennes à bas prix et élargit sa portée afin qu’il puisse gérer les liaisons transatlantiques et similaires.

“Vous pouvez le voir comme un pas vers la démocratisation des vols long-courriers où les étudiants à petit budget pourraient payer un peu plus pour un billet de Paris à New York qu’ils ne payent maintenant pour voyager de Paris à Toulouse” dans le sud de France”, a déclaré Cedric Favrichon, ingénieur de vol.

Commandes de LR de A321NEO

La Norwegian Air Shuttle, qui effectue des vols transatlantiques avec le Boeing 787 Dreamliner, a passé commande de 30 avions A321NEO LR. Airbus a réalisé plus de 100 commandes pour le nouvel avion transatlantique.

Le constructeur aéronautique européen estime que, outre les vols transatlantiques, il pourrait également être utilisé pour des liaisons telles que Dubaï-Pékin, Kuala Lumpur-Tokyo ou Singapour-Sydney, où des transporteurs long-courrier sont actuellement nécessaires.

Airbus s’attend à obtenir la certification des régulateurs américains et européens dans les mois à venir pour l’avion, afin qu’il puisse entrer en service avant la fin de 2018. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201802141030AR

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Emergencia UA1175 United Airlines

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AW | 2018 02 14 09:29 | AVIATION SAFETY

Cubierta de motor de Boeing 777-200 de United Airlines se desintegra en el aire

La cubierta de un motor de un Boeing 777-200 de United Airlines se desintegra sobre el Pacífico, forzando un aterrizaje de emergencia.

El vuelo UA1175 cubría la ruta San Francisco a Hawaii. Los pasajeros a bordo de un avión de United Airlines que viajaban de California a Hawaii sufrieron un gran susto el martes luego de notar que la cubierta del motor del avión se había desprendido.

El drama a bordo del Boeing 777-222 comenzó después de que se escuchó un fuerte estallido aproximadamente 35 minutos antes de que el vuelo aterrizara en Honolulu. Los pilotos inmediatamente enviaron una llamada de socorro y se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia.

Un comunicado de United Airlines dijo que el vuelo aterrizó de forma segura a las 12:38 pm hora local. “El vuelo United Airlines UA1175 que viajaba desde San Francisci a Honolulu aterrizó de manera segura después de que los pilotos pidieron un aterrizaje de emergencia debido a un problema con el motor N°2. Nuestros pilotos siguieron todos los protocolos necesarios para aterrizar con seguridad el avión”.

“Aviones de rescate y bomberos se encontraron con el avión en la pista. El avión rodó hacia la puerta de embarque y los pasajeros lo hicieron normalmente. United está cooperando completamente con la investigación de NTSB y FAA del evento”, comunicó la compañía.

Un portavoz de la FAA dijo que los pilotos sintieron una vibración en el motor Nº2. La FAA dijo que investigaría el incidente. El Departamento de Transporte de Hawai dijo que el personal de Rescate de Aeronaves y Bomberos estaba a la expectativa mientras el avión aterrizaba. El Boeing 777 tiene dos motores y la compañía dijo que fue diseñado para volar con un solo motor durante varias horas en caso de emergencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

UA1175 United Airlines Emergency

United Airlines Boeing 777-200 engine cover disintegrates in the air

The cover of an engine of a United Airlines Boeing 777-200 disintegrates over the Pacific, forcing an emergency landing.

Flight UA1175 covered the San Francisco to Hawaii route. Passengers aboard a United Airlines plane traveling from California to Hawaii suffered a major shock on Tuesday after noticing that the engine’s engine cover had fallen off.

The drama aboard the Boeing 777-222 began after a loud bang was heard about 35 minutes before the flight landed in Honolulu. The pilots immediately sent a distress call and were forced to make an emergency landing.

A United Airlines statement said the flight landed safely at 12:38 pm local time. “The United Airlines UA1175 flight from San Francisco to Honolulu landed safely after the pilots called for an emergency landing due to a problem with the No. 2 engine, and our pilots followed all the necessary protocols to safely land the aircraft. airplane”.

“Rescue aircraft and firefighters found the plane on the runway, the plane rolled toward the boarding gate and the passengers did it normally, United is cooperating fully with the NTSB and FAA investigation of the event”, the company said.

An FAA spokesman said the pilots felt a vibration in the No. 2 engine. The FAA said it would investigate the incident. The Hawaii Department of Transportation said Aircraft and Fire Rescue personnel were on the lookout as the plane landed. The Boeing 777 has two engines and the company said it was designed to fly with a single engine for several hours in an emergency. A \ W

VIDEO > FLIGHT UA1175

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Twitter.com / Peter Lemme @Satcom_Guru
AW-POST: 201802140929AR

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