Boeing participaría en Embraer

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AW | 2018 02 26 16:14 | INDUSTRY

The Boeing Company estaría más cerca de formalizar una alianza comercial con Embraer S.A.

Resultado de imagen para E190 E2 pngThe Boeing Company solicitó la aprobación del Gobierno de Brasil para una asociación con Embraer S.A. que crearía una nueva firma enfocada en la aviación comercial, excluyendo la unidad de defensa de Embraer. El gigante americano tendría una participación del 51% en una empresa conjunta que se negocia actualmente con el fabricante brasileño de aviones Embraer.

Boeing aceptó la exigencia del gobierno brasileño de que la compañía estadounidense no tenga más de un 51% de participación controladora. La propuesta de Boeing le daría una participación del 80% al 90% en un nuevo negocio de aviones comerciales regionales con una asociación con Embraer.

Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo y el líder en el mercado de jets regionales de 70 a 130 asientos.Con el acuerdo propuesto, Boeing sería el líder del mercado de aviones de pasajeros más pequeños, creando una competencia más dura para el programa de aviones CSeries diseñado por Bombardier Inc. respaldado por su rival europeo Airbus SE.

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GAMA DE AVIONES REGIONALES EMBRAER E2

Boeing desea ganar un mercado arrebatado por la alianza Bombardier-Airbus después de la disputa por los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos. La pérdida de Boeing ante los tribunales ha hecho necesario forjar una alianza comercial con Embraer para contrarrestar el avance de una línea de productos completos que ofrecerá Airbus en adelante.

 

Alianza Boeing-Embraer

Imagen relacionadaEl plan inicial de Boeing para comprar Embraer fue rechazado por el gobierno brasileño porque no quería que una empresa extranjera controlara su unidad de defensa por razones estratégicas de seguridad.

El gobierno de Brasil mantendría una participación de oro en Embraer, una antigua empresa estatal, que le da poder de veto sobre las decisiones estratégicas, incluido el impulso de Boeing para un acuerdo.

El jueves, el ministro de Defensa de Brasil, Raúl Jungmann, dijo a la prensa que Boeing había entendido la negativa de Brasil a ceder el control de Embraer. Dijo que las negociaciones sobre la creación de una tercera compañía avanzaban bien.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing would participate in Embraer

The Boeing Company would be closer to formalizing a commercial alliance with Embraer S.A.

The Boeing Company requested the approval of the Government of Brazil for a partnership with Embraer that would create a new firm focused on commercial aviation, excluding the Embraer defense unit. The American giant would have a 51% stake in a joint venture that is currently being negotiated with Brazilian aircraft manufacturer Embraer.

Boeing accepted the requirement of the Brazilian government that the US company does not have more than a 51% controlling stake. The Boeing proposal would give it an 80% to 90% stake in a new regional commercial aircraft business with a partnership with Embraer.

 

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Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world and the leader in the regional jet market of 70 to 130 seats. With the proposed agreement, Boeing would be the market leader in smaller passenger aircraft, creating tougher competition for the CSeries aircraft program designed by Bombardier Inc. backed by its European rival Airbus SE.

Boeing wants to win a market snatched by the alliance Bombardier-Airbus after the dispute over tariffs imposed by the United States Government. The loss of Boeing before the courts has made it necessary to forge a commercial alliance with Embraer to counteract the advance of a complete line of products that Airbus will offer in the future.

Boeing-Embraer Alliance

Boeing’s initial plan to buy Embraer was rejected by the Brazilian government because it did not want a foreign company to control its defense unit for strategic security reasons.

The Brazilian government would maintain a gold stake in Embraer, a former state-owned company, which gives it veto power over strategic decisions, including Boeing’s push for an agreement.

On Thursday, Brazil’s defense minister, Raul Jungmann, told reporters that Boeing had understood Brazil’s refusal to give up control of Embraer. He said negotiations on the creation of a third company were going well. A \ W

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A Boeing participaria da Embraer

A Boeing Company estaria mais próxima da formalização de uma aliança comercial com a Embraer S.A.

A Boeing Company solicitou a aprovação do Governo do Brasil para uma parceria com a Embraer S.A. que criaria uma nova empresa voltada para a aviação comercial, excluindo a unidade de defesa da Embraer. O gigante americano teria uma participação de 51% em uma joint venture que atualmente está sendo negociada com a fabricante brasileira de aeronaves Embraer.

A Boeing aceitou o requisito do governo brasileiro de que a empresa norte-americana não possui mais de uma participação de controle de 51%. A proposta da Boeing proporcionaria uma participação de 80% a 90% em um novo negócio regional de aeronaves comerciais com parceria com a Embraer.

 

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A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no mercado de jatos regionais de 70 a 130 lugares. Com o acordo proposto, a Boeing seria o líder do mercado em aeronaves de passageiros menores, criando uma concorrência mais forte para o programa de aeronaves da CSeries, projetado pela Bombardier Inc., apoiado por seu rival europeu Airbus SE.

A Boeing quer ganhar um mercado arrebatado pela alilanza Bombardier-Airbus após a disputa sobre as tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos. A perda da Boeing perante os tribunais tornou necessário forjar uma aliança comercial com a Embraer para contrariar o avanço de uma linha completa de produtos que a Airbus oferecerá no futuro.

Aliança Boeing-Embraer

Resultado de imagen para EMBRAER-BOEINGO plano inicial da Boeing para comprar a Embraer foi rejeitado pelo governo brasileiro porque não queria que uma empresa estrangeira controle sua unidade de defesa por razões de segurança estratégica.

O governo brasileiro manteria uma participação de ouro na Embraer, uma antiga empresa estatal, que lhe dá poder de veto sobre decisões estratégicas, inclusive o impulso da Boeing para um acordo.

Na quinta-feira, o ministro da Defesa do Brasil, Raúl Jungmann, disse aos jornalistas que a Boeing entendeu a recusa do Brasil em desistir do controle da Embraer. Ele disse que as negociações sobre a criação de uma terceira empresa estavam indo bem. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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Valonia amenaza prohibir Belgocontrol

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AW | 2018 02 26 14:52 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para BelgocontrolBelgocontrol ofrece controladores de tráfico aéreo contratados como compensación

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, está buscando soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo, escribió en una carta a Belgocontrol. Los incidentes deben ser evitados en el futuro. A pesar de las amenazas, Belgocontrol afirma que se planean inversiones para mejorar los aeropuertos.

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, envió una carta al CEO de Belgocontrol, Johan Decuyper. En esa carta, Crucke declaró que estaba “interesado en soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo en los aeropuertos regionales” en el otro lado del país. El motivo serían varios incidentes que afectaron el aeropuerto de Charleroi.

Incidentes

La carta se refiere a los últimos incidentes que tuvieron lugar en Charleroi. Una primera, al final del año, tuvo consecuencias para el correcto funcionamiento del vuelo. Un segundo, bastante reciente, el 16 y 17 de febrero ha influido en la organización de 11 vuelos a Charleroi.

“La reputación del aeropuerto de Charleroi y su institución está en juego y, como Ministro de Valonia responsable de los aeropuertos, no puedo aceptar que vuelva a ocurrir tal situación”, escribió Crucke.

El gabinete del ministro asegura que no habrá amenaza en el aire. “Es más que solo una pista, hemos comenzado a estudiar soluciones alternativas”. En particular, el gobierno observa que con la evolución de la tecnología, existen herramientas que hacen posible operar dispositivos a distancia, por ejemplo.

En el eco, Belgocontrol enfatiza el alcance de los incidentes que se han anunciado. “Hubo dos o tres restricciones que afectaron la aviación recreativa y los vuelos de entrenamiento porque nos enfrentamos a enfermedades que no pudieron ser reemplazadas a tiempo en la torre de control”, dijo el portavoz.

Contratar controladores de tráfico aéreo

El periódico hace eco de las observaciones de los observadores que cuestionan la motivación de Belgocontrol. El operador refuta este argumento y señala que las inversiones están planificadas para apoyar el desarrollo de los aeropuertos de Valonia. Belgocontrol también anuncia que pronto lanzará una campaña de contratación específica para contratar a controladores de tráfico aéreo franceses que ampliarán la fuerza de trabajo en el aeropuerto de Lieja y Charleroi. El portavoz dijo que este último pertenece a “los mejores aeropuertos europeos en términos de la puntualidad de su avión”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Wallonia threatens to ban Belgocontrol

Belgocontrol offers contracted air traffic controllers as compensation

Wallonia’s Airport Minister, Jean-Luc Crucke, is looking for alternative solutions for air traffic control, he wrote in a letter to Belgocontrol. Incidents should be avoided in the future. Despite the threats, Belgocontrol says investments are being planned to improve airports.

The Minister of Airports of Wallonia, Jean-Luc Crucke, sent a letter to the CEO of Belgocontrol, Johan Decuyper. In that letter, Crucke said he was “interested in alternative solutions for air traffic control at regional airports” on the other side of the country. The reason would be several incidents that affected the Charleroi airport.

Incidents

The letter refers to the latest incidents that took place in Charleroi. A first one, at the end of the year, had consequences for the correct operation of the flight. A second, quite recent, on February 16 and 17 has influenced the organization of 11 flights to Charleroi.

“The reputation of the Charleroi airport and its institution is at stake and, as Minister of Wallonia responsible for airports, I can not accept that such a situation will happen again”, Crucke wrote.

The minister’s cabinet ensures that there will be no threat in the air. “It’s more than just a clue, we’ve started to study alternative solutions”. In particular, the government observes that with the evolution of technology, there are tools that make it possible to operate devices remotely, for example.

In the echo, Belgocontrol emphasizes the scope of the incidents that have been announced. “There were two or three restrictions that affected recreational aviation and training flights because we were facing diseases that could not be replaced in time in the control tower”, the spokesman said.

Hire air traffic controllers

The newspaper echoes the observations of observers who question the motivation of Belgocontrol. The operator refutes this argument and points out that the investments are planned to support the development of the Walloon airports. Belgocontrol also announces that it will soon launch a specific hiring campaign to hire French air traffic controllers that will expand the workforce at Liège and Charleroi airports. The spokesman said that the latter belongs to “the best European airports in terms of the punctuality of his plane”. A \ W

 

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Wallonië dreigt Belgocontrol te verbieden

Belgocontrol biedt gecontracteerde luchtverkeersleiders aan als compensatie

De minister van Luchtvaart van Wallonië, Jean-Luc Crucke, is op zoek naar alternatieve oplossingen voor de luchtverkeersleiding, schreef hij in een brief aan Belgocontrol. Incidenten moeten in de toekomst worden vermeden. Ondanks de bedreigingen zegt Belgocontrol dat er investeringen worden gepland om luchthavens te verbeteren.

De Waalse Minister van luchthavens, Jean-Luc Crucke, een brief stuurde aan de CEO van Belgocontrol, Johan Decuyper. In die brief zei Crucke dat hij ,,geïnteresseerd was in alternatieve oplossingen voor luchtverkeersleiding op regionale luchthavens” aan de andere kant van het land. De reden hiervoor zou verschillende incidenten zijn die van invloed zijn op de luchthaven van Charleroi.

Incidenten

De brief verwijst naar de nieuwste incidenten die plaatsvonden in Charleroi. Een eerste, aan het einde van het jaar, had consequenties voor de goede werking van de vlucht. Een tweede, vrij recente, op 16 en 17 februari heeft de organisatie van 11 vluchten naar Charleroi beïnvloed.

,,De reputatie van de luchthaven van Charleroi en haar instelling staat op het spel en als minister van Wallonië bevoegd voor luchthavens, kan ik niet accepteren dat een dergelijke situatie opnieuw zal gebeuren”, schreef Crucke.

Het kabinet van de minister zorgt ervoor dat er geen dreiging in de lucht komt. ,,Het is meer dan alleen een idee, we zijn begonnen met het bestuderen van alternatieve oplossingen”. In het bijzonder merkt de overheid op dat met de evolutie van technologie er tools zijn die het mogelijk maken om apparaten op afstand te bedienen, bijvoorbeeld.

In de echo benadrukt Belgocontrol de reikwijdte van de aangekondigde incidenten. ,,Er waren twee of drie beperkingen die van invloed waren op recreatieve luchtvaart en trainingsvluchten omdat we werden geconfronteerd met ziekten die niet tijdig konden worden vervangen in de verkeerstoren”, zei de woordvoerder.

Huur luchtverkeersleiders

De krant weerspiegelt de observaties van waarnemers die de motivatie van Belgocontrol in vraag stellen. De exploitant weerlegt dit argument en wijst erop dat de investeringen zijn gepland om de ontwikkeling van de Waalse luchthavens te ondersteunen. Belgocontrol kondigt ook aan dat het binnenkort een specifieke wervingscampagne zal lanceren om Franse luchtverkeersleiders in te huren die het personeelsbestand op de luchthavens van Luik en Charleroi zullen uitbreiden. De woordvoerder zei dat de laatste behoort tot ,,de beste Europese luchthavens in termen van de stiptheid van zijn vliegtuig”.  A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tijd.be / Xpats.com / OnlyEngineerJobs.be
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Protestas tercerizados en Ezeiza

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AW | 2018 02 26 14:31 | AIRPORTS

El Aeropuerto internacional Ezeiza ha permanecido con protesta de tercerizados

El Aeropuerto de Ezeiza amaneció este lunes con protesta por parte de empleados tercerizados de Latam Airlines. Todo ocurría en el hall de entrada, frente a los counters de esa aerolínea y ante la sorpresa de los pasajeros. Los vuelos no se vieron afectados y no hubo cancelaciones.

“Latam Airlines opera con normalidad en Aeroparque y Ezeiza. La movilización prevista por empleados de Redguard, empresa prestadora de servicios de seguridad en aeropuertos, no afecta la salida de vuelos nacionales e internacionales”, dijeron fuentes de Latam Airlines

“Nos están diciendo que el 28 es el último día, que si no aceptamos las condiciones que ellos nos proponen nos vamos a la calle. Que nos iban a echar por la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria)”, dice Fabián Ponce, delegado de Redguard, empresa tercerizada por Latam, que también presta servicios en Aeroparque.

Los tres delegados en conflicto son empleados de una empresa de seguridad que caduca su contrato en unos días. No obstante las 200 personas afectadas al servicio tendrán continuidad en sus empleos con el nuevo prestador del servicio.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Outsourced protests in Ezeiza

The Ezeiza International Airport has been delayed due to outsourcing protests

The Ezeiza Airport awoke on Monday with protest from outsourced employees of Latam Airlines. Everything happened in the entrance hall, in front of the counters of that airline and to the surprise of the passengers. The flights were not affected and there were no cancellations.

“Latam Airlines operates normally in Aeroparque and Ezeiz. The mobilization planned by employees of Redguard, company that provides airport security services, does not affect the departure of domestic and international flights”, said Latam Airlines sources.

“They are telling us that the 28th is the last day, that if we do not accept the conditions that they propose, we go to the street, that they would take us to the PSA (Airport Security Police)”, says Fabián Ponce, delegate of Redguard, a company outsourced by Latam, which also provides services in Aeroparque.

The three delegates in conflict are employees of a security company whose contract expires in a few days. However, the 200 people affected by the service will have continuity in their jobs with the new service provider. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar
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Aerolíneas invierte sistemas informáticos

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AW | 2018 02 26 14:23 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas invierte U$S 9,8 millones en sistemas

Aerolíneas Argentinas proyecta una inversión de US$9,8 millones en la modernización de sus sistemas informáticos con la incorporación de un nuevo centro de datos y dos computadoras centrales que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento de los sistemas. El objetivo, señaló la empresa, es “optimizar el procesamiento de la información, resguardar mejor los activos tecnológicos, asegurar la disponibilidad y continuidad de las operaciones, optimizar costos de mantenimiento y mitigar puntos de falla”.

El centro de datos se trasladó a las instalaciones de Aerolíneas en el Aeropuerto de Ezeiza. Se trata de un espacio aislado, con equipos UPS y generadores que sirven para contener posibles cortes de energía; además, cuenta con sistemas de refrigeración y control de incendios.

Además, la aerolínea estatal compró nuevos equipos centrales para el procesamiento de datos. La inversión “implica un salto de calidad significativo en el estándar informático y en la confiabilidad que le podemos aportar a la operación”, expresó Guillermo Desimoni, director de Sistemas de Aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aerolíneas invests in computer systems

Aerolíneas Argentinas invests U$S 9.8 million in systems

Aerolíneas Argentinas plans an investment of US $ 9.8 million in the modernization of its computer systems with the addition of a new data center and two central computers that will expand the storage capacity of the systems. The objective, the company said, is “to optimize the processing of information, better protect technological assets, ensure the availability and continuity of operations, optimize maintenance costs and mitigate points of failure”.

The data center was moved to the facilities of Aerolíneas at the Ezeiza Airport. It is an isolated space, with UPS equipment and generators that serve to contain possible power cuts; In addition, it has refrigeration systems and fire control.

In addition, the state airline bought new central equipment for data processing. The investment “implies a significant quality leap in the computer standard and the reliability that we can bring to the operation”, said Guillermo Desimoni, director of Airlines Systems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Batalla mercado motores para A320NEO’s

A320NEO Pegasus

AW | 2018 02 26 14:14 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgUntitled-2.jpgLa pulseada por una mayor cuota de mercado para la motorización del A320NEO’s

Resultado de imagen para CFM logo557894_airbus_house_a320_neo_f-wneo_herpa_wings_200_scale_model_plasticCFM International y Pratt & Whitney han competido para suministrar motores para la familia A320NEO desde que se lanzó el programa New Engine Option (NEO) en 2010.

La disputa por un segmento de la motorización de la familia de aviones Airbus A320NEO’s para las aerolíneas está forzando una clara ventaja hacia CFM que obstenta el 56% de los Resultado de imagen para LEAP 1A vs PW1100G engine pedidos formulados y el 57% de las entregas realizadas, mientras que Pratt & Whitney se mantiene en un 44% de los pedidos efectuados.

Los problemas ocasionados con los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM y los múltiples retrasos de las entregas ha permitido a CFM International ampliar la cuota de mercado. Existe una cartera de pedidos de 2.500 aviones de la familia A320NEO en orden que aún no tienen una asignación de motor, lo que brinda una gran oportunidad para que Pratt & Whitney reduzca la diferencia.

Pratt & Whitney dijo que el problema estaba relacionado con el sello del borde de la cuchilla en el cubo de popa del compresor de alta presión (HPC) en el motor PW1100G-JM que alimenta el A320NEO. Mientras tanto, Airbus dijo que había informado a los clientes y operadores de A320NEO afectados, y agregó que actualmente hay 113 aviones A32NEO propulsados ​​por Pratt & Whitney que vuelan con 18 clientes.

Aerolíneas cambian motorización

Royal Brunei Airlines se convirtió recientemente en el segundo cliente de la familia A320NEO. El cambio en los proveedores de motores por parte de Royal Brunei se produce solo unos meses antes de la entrega del primer avión de la aerolínea. Royal Brunei se vio afectada por los retrasos en la entrega de PW1100G, al igual que prácticamente cualquier otro cliente de PW1110G. La decisión de cambiar al LEAP-1A debería proporcionar más certeza en su calendario de entregas de A320NEO.

Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento original del Pratt & Whitney PW1110G para el A320NEO y fue muy elocuente cuando el programa comenzó a experimentar retrasos relacionados con los motores en 2015. Ha cambiado de proveedor de motores, abandonando sus contratos iniciales con Pratt & Whitney en favor de CFM, finalizó rechazando la entrega del primer lote de Pratt & Whitney. Los A320NEO’s con motor PW1110G después de la producción de los mismos. Qatar luego convirtió su pedido de 34 A320NEO’s a A321NEO’s, aumentando su compromiso con los A321NEO’s de un pedido original de 16 aviones a 50 aviones. Qatar declaró a fines de 2017 que había seleccionado el LEAP-1A para los 50 aviones. Actualmente, Qatar tiene 50 A321NEO’s pedidos, y las entregas comenarán durante el 2018.

Lufthansa se convirtió en el operador de lanzamiento del primer A320NEO’s del mundo con motores de la Pratt & Whitney en Enero 2016.

Un cronograma de entregas confiable es importante para cualquier aerolínea. El mercado alcanzado por CFM representa a más de 1.800 aviones Airbus A320NEO un 56% de órdenes, mientras que Pratt & Whitney ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.400, un 44%.

Pratt & Whitney ha seguido experimentando reveses y retrasos técnicos en 2018, lo que ha provocado una mayor incertidumbre con el calendario de entregas a las aerolíneas este año.

Las previsiones para la industria de motores son claves tanto para el constructor como para las aerolíneas. Las entregas del motor CFM LEAP-1A no han tenido retrasos por lo que lo convierte un una clara ventaja hacia el futuro.

AW-70083779.pngMercado motorización familia A320NEO’s

Pratt & Whitney tiene el 44% de la cartera de pedidos a pesar de los reveses. Si bien perder a Royal Brunei y Qatar es obviamente decepcionante para Pratt & Whitney, los 57 aviones representan una proporción del orden del 3% de los pedidos de la familia A320NEO’s.

Alrededor de 6.000 aviones de la familia A320NEO’s están en orden. CFM ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.800 de estos aviones, mientras que Pratt & Whitney ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.400. Las aerolíneas y compañías de leasing que han ordenado los 2.400 aviones restantes aún no han especificado las selecciones de motor.

Pratt & Whitney gana clientes

Pratt & Whitney ha seguido obtener nuevos clientes. El mayor contrato reciente fue con Delta Air Lines en Diciembre de 2017, que cubrió 100 A321NEO’s que se entregarán a partir de 2020.

En el Singapore Airshow 2018, Pratt & Whitney anunció nuevos acuerdos PW1100G con Aircalin para motorizar dos A320NEO con entregas en 2020. Swiss cerró un acuerto por 15 A320NEO’s / A321NEO’s. Las entregas a Swiss están programadas para comenzar en 2019. Pratt & Whitney también firmó un contrato en el Salón Aeronáutico de Singapur con la empresa de leasing BOC Aviation, con sede en Singapur, que cubre motores para 12 A320neos / A321neos.

CFM ha representado el 57% de las entregas hasta el momento. Actualmente hay en servicio con motores LEAP-1A 136 A320NEO’s y 16 A321NEO’s, en comparación con 91 A320NEO’s con motor PW1100G. Existen cinco A320NEO’s alimentados por Pratt & Whitney que están fuera de servicio.

Entregas de motores

Pratt & Whitney ha entregado casi un 30% menos de motores para A320neos, a pesar de tener el primer motor para entrar en servicio.

P&W entregó el primer par de motores PW1100G a Lufthansa y CFM entregó seis meses después el LEAP-1A en Julio 2016 a Pegasus de Turquía.

El PW1100G fue inicialmente el motor principal del Programa A321NEO, y las entregas debían comenzar a fines de 2016. Sin embargo, CFM terminó asumiendo el rol de proveedor principal debido a retrasos en Pratt & Whitney. El primer A321NEO con motor CFM se entregó en Abril de 2017 a Virgin America, mientras que el primer Pratt & Whitney A321NEO tuvo un retraso hasta Septiembre de 2017 a Hawaiian Airlines.

Las entregas A320/A321NEO’s impulsadas por Pratt & Whitney se sufrido una desaceleración en 2018, lo que ha provocado una mayor incertidumbre con el calendario de entregas a las aerolíneas este año. No ha habido entregas A321NEO de Pratt & Whitney en lo que va del año, mientras que ha habido dos entregas de A321NEO impulsadas por CFM a Interjet y Virgin America.

También ha habido un solo A320NEO con motor Pratt & Whitney a Air China en 2018. Se han entregado 12 A320NEO’s acon planta motriz de CFM en lo que va del año, de un total a 136 unidades desde la primera entrega en Julio 2016.

Revisión motores PW1100G

La actual entrega de A321NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney en 2017, solo tres están actualmente en servicio. El primer avión de Volaris aún no entró en servicio, ya que se entregó a finales de 2017. Las aeronaves de Air Astana, Hawaiian Airlines y VietJet entraron en servicio a fines de 2017, pero fueron retiradas del servicio a principios de este mes debido a problemas relacionados con el motor. Los únicos A321NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney que actualmente operan son dos aviones para All Nippon Airways y uno para Hawaiian Airlines.

Imagen relacionada

Existen 15 A320NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney que actualmente están fuera de servicio. La mayoría de estos aviones se entregaron en el 4Q2017, y uno fue entregado a principios de 2018.

EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia el 9 Febrero 2018 después de varias incidencias de paradas en vuelo del motor y despegues rechazados. La FAA siguió con una directiva similar el 14 Febrero 2018, citando una falla en el sello del filo de la navaja que podría conducir a un cierre en vuelo y despegues rechazados.

Pratt & Whitney declaró el 21 Febrero 2018 que había encontrado una solución y había lanzado una configuración revisada para reparar el sello del borde de la cuchilla en el compresor de alta presión. El avión conectado a tierra por este problema debe volver a ponerse en servicio durante las próximas semanas, y las entregas de aviones nuevos deben reanudarse. Los problemas de dentición con nuevos motores y aviones no son inusuales. Pratt & Whitney eventualmente debería superar todos los problemas y volver a encarrilarse con las entregas. Su cartera de pedidos relativamente sólida y el hecho de que haya habido solo dos aerolíneas que hayan cambiado los proveedores de motores indican que el impacto a largo plazo de los múltiples retrasos puede no ser significativo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

a320neo (2)

Battle market engines for A320NEO’s

AW7000087Arm wrestling with a greater market share for the A320NEO’s motorization

CFM International and Pratt & Whitney have competed to supply engines for the A320NEO family since the New Engine Option (NEO) program was launched in 2010.

modelo-executive-a320neo-escala-1100The dispute over a segment of the motorization of the Airbus A320NEO’s family of airlines is forcing a clear advantage towards CFM that accounts for 56% of the orders formulated and 57% of deliveries made, while Pratt & Whitney remains in 44% of orders placed.

The problems caused by the Pratt & Whitney PW1100G-JM engines and the multiple delivery delays have allowed CFM International to expand its market share. There is an order book of 2,500 A320NEO family aircraft in order that do not yet have an engine allocation, which provides a great opportunity for Pratt & Whitney to reduce the difference.

Pratt & Whitney said the problem was related to the blade edge seal on the aft hub of the high pressure compressor (HPC) on the PW1100G-JM engine that powers the A320NEO. Meanwhile, Airbus said it had informed affected A320NEO customers and operators, adding that there are currently 113 A32NEO aircraft powered by Pratt & Whitney that fly with 18 customers.

Airlines change motorization

Royal Brunei Airlines recently became the second customer of the A320NEO family. The change in the suppliers of engines by Royal Brunei occurs only a few months before the delivery of the first aircraft of the airline. Royal Brunei was affected by the delays in the delivery of PW1100G, just like virtually any other PW1110G customer. The decision to switch to LEAP-1A should provide more certainty in its A320NEO delivery schedule.

Qatar Airways was the original launch customer of the Pratt & Whitney PW1110G for the A320NEO and was very eloquent when the program began to experience engine-related delays in 2015. It has changed its engine supplier, abandoning its initial contracts with Pratt & Whitney in In favor of CFM, it ended up rejecting the delivery of the first batch of Pratt & Whitney. The A320NEO’s with PW1110G engine after the production thereof. Qatar then converted its order from 34 A320NEO’s to A321NEO’s, increasing its commitment to the A321NEO’s from an original order of 16 aircraft to 50 aircraft. Qatar declared in late 2017 that it had selected LEAP-1A for the 50 aircraft. Currently, Qatar has 50 A321NEO’s orders, and deliveries will begin during 2018.

Lufthansa became the launching operator for the first A320NEO’s in the world with Pratt & Whitney engines in January 2016.

A reliable delivery schedule is important for any airline. The market reached by CFM represents more than 1,800 Airbus A320NEO aircraft with 56% orders, while Pratt & Whitney has been selected to feed more than 1,400, 44%.

Pratt & Whitney has continued to experience setbacks and technical delays in 2018, which has caused greater uncertainty with the delivery schedule to airlines this year.

Forecasts for the motor industry are key for both the builder and the airlines. The deliveries of the LEAP-1A CFM engine have not been delayed, making it a clear advantage in the future.

A320NEO’s family motorization market

Pratt & Whitney has 44% of the order book despite setbacks. While losing to Royal Brunei and Qatar is obviously disappointing for Pratt & Whitney, the 57 aircraft represent a proportion of the order of 3% of the orders of the A320NEO family.

Around 6,000 aircraft of the A320NEO family are in order. CFM has been selected to feed more than 1,800 of these aircraft, while Pratt & Whitney has been selected to feed more than 1,400. The airlines and leasing companies that have ordered the remaining 2,400 aircraft have not yet specified the engine selections.

Pratt & Whitney win clients

Pratt & Whitney has continued to obtain new clients. The largest recent contract was with Delta Air Lines in December 2017, which covered 100 A321NEO’s that will be delivered from 2020.

At the Singapore Airshow 2018, Pratt & Whitney announced new PW1100G agreements with Aircalin to motorize two A320NEO with deliveries in 2020. Swiss closed an agreement for 15 A320NEO’s / A321NEO’s. Deliveries to Swiss are scheduled to begin in 2019. Pratt & Whitney also signed a contract at the Singapore Airshow with the Singapore-based leasing company BOC Aviation, which covers engines for 12 A320neos / A321neos.

CFM has represented 57% of deliveries so far. Currently there are in service with LEAP-1A 136 A320NEO’s and 16 A321NEO’s engines, compared to 91 A320NEO’s with PW1100G engine. There are five A320NEO’s powered by Pratt & Whitney that are out of service.

Engine deliveries

Pratt & Whitney has delivered almost 30% less engines for A320neos, despite having the first engine to enter service.

P&W delivered the first pair of PW1100G engines to Lufthansa and CFM delivered the LEAP-1A in July 2016 to Pegasus of Turkey six months later.

The PW1100G was initially the main engine of the A321NEO Program, and deliveries were to begin in late 2016. However, CFM ended up assuming the role of primary supplier due to delays at Pratt & Whitney. The first A321NEO with CFM engine was delivered in April 2017 to Virgin America, while the first Pratt & Whitney A321NEO was delayed until September 2017 to Hawaiian Airlines.

Deliveries A320 / A321NEO’s driven by Pratt & Whitney suffered a slowdown in 2018, which has caused greater uncertainty with the delivery schedule to airlines this year. There have been no deliveries of A321NEO by Pratt & Whitney so far this year, while there have been two deliveries of A321NEO driven by CFM to Interjet and Virgin America.

There has also been a single A320NEO with Pratt & Whitney engine to Air China in 2018. 12 A320NEO’s have been delivered to the CFM power plant so far this year, from a total of 136 units since the first delivery in July 2016.

Revision engines PW1100G

The current delivery of A321NEO’s propelled by Pratt & Whitney in 2017, only three are currently in service. The first Volaris aircraft has not yet entered service, as it was delivered at the end of 2017. Air Astana, Hawaiian Airlines and VietJet aircraft entered service at the end of 2017, but were removed from service earlier this month due to problems related to the engine. The only A321NEOs powered by Pratt & Whitney that currently operate are two aircraft for All Nippon Airways and one for Hawaiian Airlines.

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REVISION OF A PRATT & WHITNEY PW1100G ENGINE

There are 15 A320NEO’s powered by Pratt & Whitney that are currently out of service. Most of these aircraft were delivered in 4Q2017, and one was delivered in early 2018.

EASA issued an emergency airworthiness directive on 9 February 2018 after several incidences of engine stops and rejected takeoffs. The FAA followed a similar directive on February 14, 2018, citing a flaw in the razor-edge seal that could lead to a shutdown in flight and rejected takeoffs.

Pratt & Whitney stated on February 21, 2018 that it had found a solution and had released a revised configuration to repair the blade edge seal on the high pressure compressor. The plane grounded by this problem must be put back into service in the coming weeks, and deliveries of new aircraft must be resumed. Teething problems with new engines and aircraft are not unusual. Pratt & Whitney should eventually overcome all the problems and get back on track with the deliveries. Its relatively solid order book and the fact that there have been only two airlines that have changed engine suppliers indicate that the long-term impact of multiple delays may not be significant. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aviationvoice.com / Airgways.com
AW-POST: 201802261414AR

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