Justicia de Argentina pide informe sobre seguridad aérea

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AW | 2018 02 18 08:30 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

La Justicia ha solicitado al Gobierno de Argentina informes sobre la seguridad de las low cost operativa de las nuevas líneas aéreas

Avion+Boeing+737+FlybondiLa Justicia de Argentina ha exigido al gobierno la solicitud de informes sobre las líneas aéreas low cost. La Justicia transmitió las inquietudes por los reiterados incidentes ocurridos en las últimas semanas, solicitando al Poder Ejecutivo las medidas tomadas para garantizar la seguridad del tráfico aéreo y el uso racional del espacio, después de la implementación del Plan “La Revolución de los Aviones”.

El Ministerio de Transporte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) debieron responder a los oficios enviados por la Justicia, que requerían “informes pormenorizados” con las gestiones para afrontar la incorporación de nuevos actores en el mercado aéreo.

La investigación recabó información relativa al aumento de las operaciones, al desembarco de nuevos operadores y a la decisión de mudar servicios de un aeropuerto a otro. Así, el juez definió pedir explicaciones al Gobierno.

El gobierno de Argentina ha otorgado unas 300 rutas a seis empresas, mientras otros siete operadores ya pidieron permisos para volar. Avianca recibió 16 rutas (y solicitó más), mientras que Norwegian obtuvo 152 permisos y Flybondi, 85. Esta aerolínea -que comenzó a operar en los últimos días con algunos traspiés- también está bajo la lupa judicial porque su titular, Richard Guy Gluzman, fue socio del vicejefe de Gabinete, Mario Quintana.

Respuesta oficial

Los organismos oficiales presentaron sus escritos a la Justicia entre diciembre y los primeros días de febrero.

Desde la ANAC le explicaron al juez que se realiza una vigilancia permanente de la seguridad operacional mediante auditorías a los proveedores aéreos. La entidad aseguró en su escrito que todos los candidatos a explotar servicios cumplen la regulación vigente y demostraron los estándares establecidos.

El ORNSNA, el ente que controla los aeropuertos, le manifestó a la Justicia que analiza “planes maestros” tendientes a armonizar la infraestructura aeroportuaria con la demanda del tráfico aéreo.

Por su parte, la EANA, que monitorea situaciones críticas y trabaja sobre el diseño de las rutas aéreas, advirtió que para que las nuevas empresas salgan a la pista se requieren cuestiones técnicas y operativas. “En muchos casos el uso de rutas no resulta viable por limitaciones de equipos, tripulaciones y performance de navegación. Antes del uso de las rutas deben considerarse las capacidades de las pistas y los espacios aéreos”, advirtió EANA.

El Ministerio de Transporte remitió una escrito de su titular, Guillermo Dietrich. La cartera asegura que busca duplicar la cantidad de pasajeros e implementar un plan por $24.000 millones para nueva infraestructura y tecnología.

La Justicia analizará ahora los informes oficiales presentados por los correspondientes organismos públicos para ser analizados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Justice of Argentina requests a report on aviation security

The Justice has requested the Government of Argentina reports on the safety of the operational low cost of the new airlines

The Justice of Argentina has demanded to the government the request of reports on the airlines low cost. The Justice conveyed concerns about the repeated incidents occurred in recent weeks, requesting the Executive Branch the measures taken to ensure the safety of air traffic and the rational use of space, after the implementation of the Plan “The Aircraft Revolution”.

The Ministry of Transport, the National Administration of Civil Aviation (ANAC), the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Argentine Air Navigation Company (EANA) had to respond to the offices sent by the Justice, which required “reports detailed “with the efforts to face the incorporation of new actors in the air market.

The investigation gathered information regarding the increase in operations, the disembarkation of new operators and the decision to move services from one airport to another. Thus, the judge defined request explanations to the Government.

The government of Argentina has granted 300 routes to six companies, while seven other operators have already requested permits to fly. Avianca received 16 routes (and requested more), while Norwegian obtained 152 permits and Flybondi, 85. This airline – which began operating in recent days with some missteps – is also under the judicial lens because its owner, Richard Guy Gluzman, He was a partner of the Deputy Chief of Staff, Mario Quintana.

Official response

The official bodies presented their writings to the Court between December and the first days of February.

From the ANAC they explained to the judge that a permanent surveillance of the operational safety is carried out through audits to the air providers. The entity said in its letter that all candidates to operate services comply with the regulations in force and demonstrated the established standards.

The ORNSNA, the entity that controls the airports, told the Justice that it analyzes “master plans” tending to harmonize the airport infrastructure with the air traffic demand.

For its part, the EANA, which monitors critical situations and works on the design of air routes, warned that technical and operational issues are required for new companies to take to the runway. “In many cases the use of routes is not feasible due to limitations of equipment, crews and navigation performance, before the use of the routes, the capabilities of the runways and airspaces must be considered”, EANA warned.

The Ministry of Transport submitted a letter from its owner, Guillermo Dietrich. The portfolio ensures that it seeks to double the number of passengers and implement a plan for $ 24,000 million for new infrastructure and technology.

The Justice will now analyze the official reports submitted by the corresponding public bodies to be analyzed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201802180830AR

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BAe Systems soporte para Braathens

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AW | 2018 02 18 08:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para BAe Systems logoBAe Systems Regional Aircraft obtiene un contrato de soporte de flota con Braathens Regional Airlines

BAE Systems Regional Aircraft ha obtenido un contrato de servicios de soporte de flota de tres años de la aerolínea líder sueca Braathens Regional Airlines (BRA) que cubre un total de 12 Avro RJ operados por la aerolínea.

Resultado de imagen para Braathens logoEl alcance del contrato incluye la renovación del acuerdo de soporte de tasa de giro por hora personalizado de JetSpares personalizado de JetSpares, para el cual BRA es el cliente más antiguo, que se ha inscrito en este servicio desde 1996. El nuevo acuerdo cubre 640 partes por aeronave sobre la flota de 12 aviones (10 RJ100 y dos RJ85) y tiene un mínimo de 38,000 horas de vuelo de la flota a lo largo del período de tres años. También se firmó un acuerdo para la cobertura de tarifa por hora de vuelo para la Unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell GTCP36-150M que se instala en ocho Avro RJ100 en la flota BRA.

Regional Aircraft proporciona a BRA un nivel de servicio garantizado en las APU por un costo fijo mensual durante el período de tres años. BRA también ha extendido su acuerdo Tech 21 a largo plazo con BAE Systems. Tech 21 es un servicio de soporte técnico prioritario que designa a un ingeniero dedicado para manejar y garantizar respuestas oportunas a problemas técnicos.

Braathens Regional Airlines ofrece un amplio programa de servicios domésticos suecos desde su centro en el aeropuerto de Bromma, en el centro de Estocolmo, a muchos destinos de los cuales el RJ100 sirve a Malmö y Gotemburgo. La aerolínea también opera servicios de fletamento a más de 60 destinos en toda Europa y ofrece servicios de ACMI con sus dos RJ85. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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BAe Systems contract support for Braathens

Resultado de imagen para Braathens logoBAe Systems Regional Aircraft obtains a fleet support contract with Braathens Regional Airlines

BAE Systems Regional Aircraft has obtained a three-year fleet support services contract from the leading Swedish airline Braathens Regional Airlines (BRA) covering a total of 12 Avro RJ operated by the airline.

The scope of the contract includes the renewal of JetSpares personalized JetSpares personalized hourly rate turnaround support agreement, for which BRA is the oldest customer, which has been enrolled in this service since 1996. The new agreement covers 640 parts per aircraft over the fleet of 12 aircraft (10 RJ100 and two RJ85) and has a minimum of 38,000 flight hours of the fleet over the three-year period. An agreement was also signed for the hourly flight rate coverage for the Honeywell GTCP36-150M Auxiliary Power Unit (APU) that is installed in eight Avro RJ100s in the BRA fleet.

Regional Aircraft provides BRA with a guaranteed level of service in the APUs for a fixed monthly cost over the three-year period. BRA has also extended its long-term Tech 21 agreement with BAE Systems. Tech 21 is a priority technical support service that designates a dedicated engineer to handle and guarantee timely responses to technical problems.

Braathens Regional Airlines offers an extensive program of Swedish domestic services from its center at the Bromma airport, in the center of Stockholm, to many destinations of which the RJ100 serves Malmö and Gothenburg. The airline also operates chartering services to more than 60 destinations throughout Europe and offers ACMI services with its two RJ85s. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviationtribune.com / Baesystems.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201802180812AR

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Accidente aéreo ATR 72 Aseman Airlines

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AW | 2018 02 18 07:55 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Aseman Airlines ATR 72 pngUn ATR 72-212A de la compañía Aseman Airlines sufre accidente aéreo cerca de Semirom, Irán

Imagen relacionadaUn Avions de Transport Regional ATR-72-212, registro EP-ATS de Aseman Airlines que realiza el vuelo EP-3704 de Teherán Mehrabad a Yasuj (Irán) con 60 pasajeros y 6 tripulantes, desapareció del radar cerca de las montañas Zagroz a eso de las 08:45 hs. (05: 15Z). Los restos fueron encontrados más tarde cerca de la aldea de Resultado de imagen para ATR logoSemirom (Irán) en la montaña Dena a una altura entre 12.500 y 13.500 pies. No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea confirmó que el avión que inicialmente reportó el registro ATR-72-212A EP-ATX construido en el año 2000, identificando posteriormente el registro ATR-72-212 EP-ATS construido en 1993, se estrelló en el sur de Irán debido a condiciones atmosféricas mientras estaba en ruta a Yasuj. Después de que el avión desapareció, se despacharon helicópteros y avistó el avión en un terreno accesible solo por helicópteros. Las fuerzas de rescate se están enviando en el sitio. La aerolínea informó posteriormente que no se encontraron sobrevivientes en el sitio del accidente.

El capitán involucrado en el vuelo del accidente ha afirmado que en otra ocasión había experimentado el fallo del motor N° 2 en este avión y que había podido aterrizar con seguridad el ATR 72-212A en Yasuj en 2014.

El ATR 72-212A, registro EP-ATS volaba a 160 nm al norte de Semirom a las 05:15 ZZ. La montaña Dena cuenta con más de 40 picos por encima de 4000 metros, el pico más alto se eleva a 4409 metros (14,460 pies).

Aseman Airlines es una compañía aérea semiprivada con sede en Teherán que se especializa en vuelos a aeródromos remotos en todo el país y también vuela internacionalmente. El ATR-72, un turbohélice bimotor, se utiliza para vuelos regionales de corta distancia. Las autoridades dijeron que estarían investigando el accidente.

David Learmount, especialista en seguridad aérea y ex piloto, dijo: “El clima en las montañas donde el avión se estrelló fue bastante malo. Parece que, cuando el avión estaba realizando su descenso inicial hacia su destino, estaba en la posición incorrecta y golpeó las montañas. Básicamente, es una falla de navegación. Un avión golpeando las montañas en las nubes es como un barco golpeando rocas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air crash ATR 72-212 of Aseman Airlines

Imagen relacionadaAn ATR 72-212A of the company Aseman Airlines suffers plane crash near Semirom, Iran

An Avions of Regional Transport ATR-72-212, registration EP-ATS of Aseman Airlines that makes the flight EP-3704 from Tehran Mehrabad to Yasuj (Iran) with 60 passengers and 6 crew, disappeared from the radar near the Zagroz mountains to that from 08:45 hs. (05: 15Z). The remains were later Resultado de imagen para Aseman Airlines ATR 72 pngfound near the village of Semirom (Iran) on Dena Mountain at a height between 12,500 and 13,500 feet. No survivors were found.

The airline confirmed that the aircraft that initially reported the ATR-72-212A EP-ATX registry built in the year 2000, subsequently identifying the ATR-72-212 EP-ATS registry built in 1993, crashed in southern Iran due to atmospheric conditions while I was en route to Yasuj. After the plane disappeared, helicopters were dispatched and the plane sighted on land accessible only by helicopters. The rescue forces are being sent to the site. The airline later reported that no survivors were found at the accident site.

The captain involved in the accident flight has stated that on another occasion he had experienced the failure of the No. 2 engine on this plane and that he had been able to safely land the ATR 72-212A at Yasuj in 2014.

The ATR 72-212A, EP-ATS record was flying 160 nm north of Semirom at 05:15 ZZ. The Dena mountain has more than 40 peaks above 4000 meters, the highest peak rises to 4409 meters (14.460 feet).

Aseman Airlines is a semi-private airline based in Tehran that specializes in flights to remote aerodromes throughout the country and also flies internationally. The ATR-72, a twin-engine turboprop, is used for short-haul regional flights. The authorities said they would be investigating the accident.

David Learmount, an air safety specialist and former pilot, said: “The weather in the mountains where the plane crashed was quite bad.” It seems that, when the plane was making its initial descent to its destination, it was in the wrong position and hit the mountains, basically, it’s a navigational fault, a plane hitting the mountains in the clouds is like a ship hitting rocks”.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.net / Iaa.ir / News.sky.com
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