Datos preliminares accidente An-148 vuelo 6W703 Saratov Airlines

 

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AW | 2018 02 13 16:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

logo_antonovPrimeros datos preliminares sobre el accidente del vuelo 6W703 del Antonov An-148 de Saratov Airlines

Los primeros datos preliminares del accidente del vuelo 6W703 del Antonov An-148 de Saratov Airlines que el domingo dejó un saldo de 71 muertos pudo deberse a la congelación de los medidores de velocidad, que dieron información errónea a los pilotos permitiendo que el avión perdiese potencia y se precipitara a tierra.

La mal lectura de los instrumentos del velocímetro aportados por un error debido a la presunta congelación de los tubos pitots pudieron haber provocado el siniestro del An-148, según el Comité Interestatal de Aviación.

El avión explotó al colisionar con el terreno minutos después de haber despegado, según los investigadores federales. “El análisis preliminar de la información registrada, así como el análisis de casos similares en el pasado permiten suponer que un factor desencadenante de los problemas durante el vuelo son los datos erróneos sobre la velocidad del avión mostrados en las pantallas de los pilotos”, dice el comunicado.

ÁEREA DEL IMPACTO DEL VUELO 6W703 DE SARATOV AIRLINES

Los investigadores tratan ahora de reconstruir lo que pasó. El domingo por la tarde, el avión AN-148 de Saratov Airlines que operaba el vuelo 6W703 de Moscú a Orsk, en la Provincia de Oremburgo, se estrelló a las afueras de la capital rusa tras haber salido del Aeropuerto de Domodedovo. Al parecer en algún momento el sistema de calentamiento de los tres receptores de presión fue desactivado, mientras que en los 15 vuelos previos registrados por las cajas negras del avión los velocímetros fueron recalentados, según el comunicado. La región de Moscú suele experimentar temperaturas bajo cero en esta época del año. Así, el domingo se formó hielo en los sensores del avión, que dieron datos equivocados. Los datos del registrador de vuelo señalan que 2 minutos y 30 segundos después del despegue comenzaron a producirse divergencias entre los indicadores de velocidad del piloto y el copiloto. Estos dispositivos son conocidos como ‘tubos de Pitot’ y permiten a los pilotos controlar la velocidad del aparato, un elemento necesario para su equilibrio en vuelo. Si estos tubos funcionan mal a causa de obstrucción por hielo pueden mostrar una velocidad incorrecta a los pilotos. Esto puede hacer caer al avión si vuela demasiado lento. “Antes de la colisión contra el suelo el indicador del cuadro de mandos del piloto comenzó a mostrar un brusco aumento de la velocidad, que en el momento del choque era de aproximadamente 800 kilómetros por hora, mientras que el del copiloto era igual a cero”, señaló el Comité Interestatal de Aviación en su comunicado. No hubo explosión previa a bordo.

Los servicios de emergencia han estado peinando un área de 30 hectáreas en un campo cubierto de nieve para recuperar los restos para la investigación, según el Ministerio de Transporte.

El Antonov An-148, fabricado en Rusia, tenía ocho años de antigüedad. Los fabricantes -ucranianos y rusos- de estos aviones prometieron ayudar en la investigación, informa la agencia DPA. Los expertos tendrán ahora que estudiar las grabaciones del registro de audio para verificar las acciones de los pilotos y sus reacciones a la alarma de amenaza de colisión. También se efectuará un análisis exhaustivo del sistema de calefacción de los medidores de presión de este modelo para establecer qué tipos de fallos pueden surgir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Preliminary data accident An-148 flight 6W703 Saratov Airlines

AW-70001848First preliminary data on the accident of flight 6W703 of Antonov An-148 of Saratov Airlines

The first preliminary data of the accident of the flight 6W703 of the Antonov An-148 of Saratov Airlines that on Sunday left a balance of 71 dead could be due to the freezing of the speed meters, which gave erroneous information to the pilots allowing the airplane to lose power and it will fall to the ground.

The misreading of the speedometer instruments contributed by an error due to the alleged freezing of the pitot tubes could have caused the loss of the An-148, according to the Interstate Aviation Committee.

The plane exploded when it collided with the ground minutes after it took off, according to federal investigators. “The preliminary analysis of the recorded information, as well as the analysis of similar cases in the past, allow us to suppose that a triggering factor of the problems during the flight is the erroneous data on the speed of the airplane shown on the screens of the pilots”, says the notice.

Researchers are now trying to reconstruct what happened. On Sunday afternoon, the An-148 aircraft of Saratov Airlines operating flight 6W703 from Moscow to Orsk, in the province of Orenburg, crashed outside the Russian capital after leaving the Domodedovo airport. Apparently at some point the heating system of the three pressure receptors was deactivated, while in the previous 15 flights recorded by the plane’s black boxes the speedometers were reheated, according to the statement. The Moscow region tends to experience sub-zero temperatures at this time of year. Thus, on Sunday, ice formed on the aircraft sensors, which gave the wrong data. The flight recorder data indicates that divergences between the pilot and co-pilot speed indicators began to occur 2 minutes and 30 seconds after takeoff. These devices are known as ‘Pitot tubes’ and allow pilots to control the speed of the flight. apparatus, a necessary element for its balance in flight. If these tubes malfunction because of ice blockage they may show an incorrect speed to the pilots. This can make the plane fall if it flies too slowly. “Before the collision with the ground the pilot’s dashboard indicator began to show a sudden increase in speed, which at the time of the crash was approximately 800 kilometers per hour, while that of the co-pilot was equal to zero”, noted the Interstate Aviation Committee in its statement. There was no previous explosion on board.

The emergency services have been combing an area of ​​30 hectares in a snowy field to recover the remains for the investigation, according to the Ministry of Transport.

Antonov An-148, manufactured in Russia, was eight years old. The manufacturers Ukrainian and Russian of these aircraft promised to help in the investigation, reports the DPA agency. The experts will now have to study the recordings of the audio record to verify the actions of the pilots and their reactions to the collision threat alarm. An exhaustive analysis of the heating system of the pressure gauges of this model will also be carried out to establish what types of failures may arise. A \ W

 

Предварительная авария данных Ан-148 полет 6W703 Саратовские авиалинии

Antonov_logo.svgПервые предварительные данные об аварии на полете 6W703 Ан-148 «Саратовские авиалинии»

Первые предварительные данные об аварии рейса 6W703 Ан-148 Саратовские Aвиалинии, который в воскресенье оставил баланс в 71 мейн, могут быть вызваны замораживанием счетчиков скорости, что дало ошибочную информацию пилотам, позволяющим самолету терять мощность и он упадет на землю.

Неправильное использование приборов спидометра, вызванное ошибкой из-за предполагаемого замораживания трубок Пито, могло привести к потере Ан-148, согласно Межгосударственному авиационному комитету.

По словам федеральных следователей, самолет взорвался, когда он столкнулся с рельефом минут после взлета. «Предварительный анализ записанной информации, а также анализ подобных случаев в прошлом позволяют предположить, что причиной возникновения проблем во время полета являются ошибочные данные о скорости самолета, показанного на экранах пилотов», говорит заявление.

ОБЛАСТЬ ВОЗДУШНОЙ ТРАГЕДИИ ПОЛЕТА 6W703 АНТОНОВ АН-148 ДЕ САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ

Исследователи сейчас пытаются восстановить то, что произошло. В воскресенье днем ​​самолет Ан-148 самолета «Саратовские авиалинии» 6W703 из Москвы в Орск в Оренбургской области вылетел за пределы российской столицы после выхода из аэропорта Домодедово. По-видимому, в какой-то момент система отопления трех рецепторов давления была дезактивирована, а в предыдущих 15 полетах, зафиксированных черными ящиками самолета, спидометры были повторно нагреты, согласно заявлению. В это время года Московская область имеет тенденцию испытывать отрицательные температуры. Таким образом, в воскресенье лед сформировался на датчиках самолета, что дало неверные данные. Данные бортового регистратора показывают, что расхождения между индикаторами скорости пилота и второго пилота начали происходить через 2 минуты и 30 секунд после взлета. Эти устройства известны как «трубки Пито» и позволяют пилотам контролировать скорость полета. аппарат, необходимый элемент для его баланса в полете. Если эти трубки неисправны из-за блокировки льда, они могут показывать неправильную скорость пилотам. Это может привести к падению самолета, если он летит слишком медленно. «Перед столкновением с землей индикатор контрольной панели пилота начал резко увеличивать скорость, которая во время аварии составляла около 800 километров в час, а второй пилот был равен нулю», отметил в своем заявлении Межгосударственный авиационный комитет. На борту не было предыдущего взрыва.

По данным Министерства транспорта, аварийная служба расчистила площадь в 30 гектаров на снежном поле, чтобы восстановить останки для расследования.

Антонов Ан-148, изготовленных в России, было восемь лет. Производители украинские и российские, этих самолетов обещали помочь в расследовании, сообщает агентство DPA. Теперь эксперты должны будут изучить записи аудиозаписей, чтобы проверить действия пилотов и их реакцию на сигнал тревоги о столкновении. Будет также проведен исчерпывающий анализ системы отопления манометров этой модели, чтобы установить, какие типы сбоев могут возникнуть. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Government.ru/en/department/68 / Saratovairlines.ru / Associated Press / Ruaviation.com / Heraldnet.com / Thesun.co.uk / Bostonherald.com
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Aerolíneas con menos subsidios en 2018

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AW | 2018 02 13 12:55 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas ratificó que este 2018 requerirá subsidios por menos de U$S 90 millones

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, comunicó que la compañía no requerirá más de US$ 90 millones de subsidios y confirmó que ya se inició el proceso para el cambio de la flota de los aviones Embraer 190 que utiliza Austral por otros de mayor porte.

Aerolíneas Argentinas ha informado que en Enero 2018 ha transportado 675.000 pasajes pero transportamos 1.240.000 pasajeros volando 5% interanual más, por lo que los gastos operativos fueron aún mayores, pero esta ecuación se revierte en la segunda mitad del año 2017, destacando que las cuentas están mucho mejor que hace unos años atrás.

El ejecutivo también destacó que en la actualidad, con una facturación de U$S 2.400 millones, el subsidio del Estado es de U$S 6,3 por pasajero, mientras que en la administración anterior era de U$S 100. “Hay 10% más de pasajeros transportados que el año pasado y, mientras en 2015 volaban 35.000 pasajeros por día, hoy el promedio es 40.000, con un récord de 45.000 un solo día de diciembre”, precisó.

Cambio flota para Austral y Aerolíneas

Se inició el proceso de renovación de la flota de aviones de Austral Líneas Aéreas. En Enero 2018 se hizo el llamado de oferentes a Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer para un recambio progresivo de la flota de Austral Líneas Aéreas. La primera etapa se incorporarían 12 aviones, que podría estar finalizada para mediados de año y luego se cumpliría con una segunda etapa para completar el resto de las aeronaves necesarias para las operaciones de la línea aérea regional. “El cambio será progresivo porque depende de la disponibilidad de la fábrica, siendo necesaria la capacitación de los pilotos para el nuevo avión”, destacó.

El recambio de la flota de largo alcance para Aerolíneas Argentinas está en estudio para cubrir las seis rutas internacionales: Roma, Madrid, Nueva York, Miami, Punta Cana y Cancún. La flota de los Airbus 330 serán afectadas por aeronaves tecnológicamente más avanzadas dentro de las favoritas están el Boeing 787 o Airbus 350.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Aerolíneas with less subsidies for 2018

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas confirmed that this 2018 will require subsidies for less than US $ 90 million

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, announced that the company will not require more than US $ 90 million in subsidies and confirmed that the process to change the fleet of the Embraer 190 aircraft used by Austral has already begun. greater bearing

Aerolineas Argentinas reported that in January 2018 it had transported 675,000 tickets but we transported 1,240,000 passengers flying 5% more year-on-year, so operating expenses were even higher, but this equation reverts in the second half of 2017, highlighting that accounts are much better than a few years ago.

The executive also noted that currently, with a turnover of US $ 2,400 million, the State subsidy is US $ 6.3 per passenger, while in the previous administration it was US $ 100. “There are 10 % more passengers transported than last year and, while in 2015 35,000 passengers were flying per day, today the average is 40,000, with a record of 45,000 on a single day in December”, he said.

Change fleet for Austral and Aerolíneas

The process of renewing Austral Líneas Aéreas aircraft fleet began. In January 2018 Airbus, Boeing, Bombardier and Embraer were called to offer a progressive replacement of the Austral Líneas Aéreas fleet. The first stage would incorporate 12 aircraft, which could be completed by mid-year and then a second stage would be completed to complete the rest of the aircraft needed for the operations of the regional airline. “The change will be progressive because it depends on the availability of the factory, being necessary the training of the pilots for the new aircraft”, he said.

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The replacement of the long-range fleet for Aerolíneas Argentinas is under study to cover the six international routes: Rome, Madrid, New York, Miami, Punta Cana and Cancun. The Airbus 330 fleet will be affected by more technologically advanced aircraft, among which the Boeing 787 or Airbus 350 are favorites. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Jetabout.com.sg
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Persiguiendo el Boeing 797

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AW | 2018 02 13 12:09 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing ultima detalles para lanzar el Boeing 797

The Boeing Company estaría ultimando los detalles de configuración del nuevo integrante de la familia, el Boeing 797

El Boeing 797 propuesto tendría un diseño similar al de esta maqueta que se mostró por primera vez a fines de la década de 1980. Finalmente esperado Boeing estaría cubriendo una brecha entre el Boeing 737 y el Boeing 787, donde el Boeing 757 fue abandonado. El Boeing 797 propuesto por Boeing, habrá un avión que todos los pasajeros amarán.

El gigante aeroespacial americano estaría a las puertas para el lanzamiento del más nuevo avión comercial de fuselaje ancho, tentativamente denominado “Boeing 797”. Se espera que Boeing lance el “widebody” de mercado intermedio en la próxima Farnborough Air Show 2018 que se desarrollará en Gran Bretaña en Julio 2018.

Desarrollo del Boeing 797

El próximo Boeing 797 de rango medio de autonomía será una aeronave que que permitirá mejorar las prestaciones muy por encima del Boeing 757.

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El Boeing 797 será un avión revolucionario hecho de material compuesto como el 787 y podrá conectar de forma económica cientos de nuevas rutas sin escalas entre ciudades más pequeñas. Tendrá una configutación de asientos distribuídos en 2-3-2 en económica, 1-2-2 en economía premium y 1-1-1 en clase ejecutiva con enormes compartimentos superiores para el equipaje. El Boeing 797 tendrá capacidad para entre 220 y 270 pasajeros y volará entre 10 y 11 horas sin escalas. Tendrá un fuselaje único de forma ovalada, solo posible con una estructura compuesta, estará en un diámetro a un paso entre el Boeing 767 y un 737.

Moviendo la línea

Recientemente Boeing movió a uno de sus mejores ingenieros, Terry Beezhold, al programa que indica que es muy serio el inicio del Programa Boeing 797. El Sr. Beezhold ha tenido papeles principales en el Boeing 787 y fue ingeniero de proyectos en el Boeing 777X de largo alcance, que volará en el 2019.

Concepto de los años ’80

Tanto Boeing como McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing) trataron de interesar a las aerolíneas en el concepto en la década de 1980, pero no pudieron obtener suficientes compradores en ese momento.

Lograr que el Boeing 797 sea tan especial es el hecho de que está diseñado desde el principio para dar servicio a rutas de medio recorrido de hasta 9,300 km y reducirá los costos de combustible entre un 25% y un 30% en comparación con el Boeing 787.

Mercado para los Middle-range

El nuevo concepto de avión widebody que introducirá Boeing permitirá reforzar las ventas y dominar el mercado donde ha dejado un hueco después de la salida del Boeing 757, y donde Airbus está ganando la batalla con el A321NEO LR. El Boeing 797 sin dudas dominará el mercado en el segmento de los aviones en la categoría de rango medio.

Boeing dice que hay 30,000 pares de ciudades que no están conectados y podrían ser atendidos económicamente con el 797. El desafío para las aerolíneas de hoy es que Boeing ofrece el asiento 737 de 180-230 que solo puede volar económicamente durante aproximadamente seis horas, mientras que el siguiente avión más pequeño en la gama Boeing es el asiento 787 de 250-350 que ha sido diseñado para distancias mucho más largas y por lo tanto lleva una gran cantidad de peso estructural adicional para transportar el combustible requerido. Hay una brecha similar, aunque menor, en la gama de aviones de Airbus. El Boeing 797 se ubicará perfectamente entre ellos y le dará a las aerolíneas grandes oportunidades para abrir nuevas rutas.

Cerrando acuerdos

Boeing está muy avanzado en el cierre del caso de negocios y ha discutido el avión con 57 aerolíneas y la reacción ha sido entusiasta. Boeing espera tener el primer vuelo y la certificación en 2024 con la entrega a las aerolíneas a principios de 2025.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Chasing the Boeing 797

Boeing-Company-LogoBoeing last details to launch the Boeing 797

The Boeing Company would be finalizing the configuration details of the new member of the family, the Boeing 797

The proposed Boeing 797 would have a design similar to that of this model that was first shown in the late 1980s. Eventually Boeing expected to be covering a gap between the Boeing 737 and the Boeing 787, where the Boeing 757 was abandoned. The Boeing 797 proposed by Boeing, there will be a plane that all passengers will love.

The American aerospace giant would be at the gates for the launch of the newest commercial wide-body aircraft, tentatively called “Boeing 797”. Boeing is expected to launch the intermediate market widebody at the upcoming Farnborough Air Show 2018, which will take place in Great Britain in July 2018.

Development of the Boeing 797

The next Boeing 797 mid-range of autonomy will be an aircraft that will allow performance improvements well above the Boeing 757.

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NEW BOEING 797

The Boeing 797 will be a revolutionary aircraft made of composite material like the 787 and will be able to economically connect hundreds of new nonstop routes between smaller cities. It will have a seat configuration distributed in 2-3-2 in economy, 1-2-2 in economy premium and 1-1-1 in business class with huge compartments for luggage. The Boeing 797 will have capacity for between 220 and 270 passengers and will fly between 10 and 11 hours non-stop. It will have a unique oval fuselage, only possible with a composite structure, it will be in a diameter one step between the Boeing 767 and a 737.

Moving the line

Recently Boeing moved one of its best engineers, Terry Beezhold, to the program that indicates that the beginning of the Boeing 797 Program is very serious. Mr. Beezhold has had leading roles in the Boeing 787 and was a project engineer in the Boeing 777X. long range, which will fly in 2019.

Concept of the ’80s

Both Boeing and McDonnell Douglas (now part of Boeing) tried to interest airlines in the concept in the 1980s, but could not get enough buyers at that time.

Boeing 797

BOEING ATMR MODEL DEVELOPED IN THE DECADE OF ’80

Making the Boeing 797 so special is the fact that it is designed from the ground up to serve half-way routes of up to 9,300 km and will reduce fuel costs by 25% to 30% compared to the Boeing 787 .

Market for the Middle-range

The new concept of widebody aircraft that Boeing will introduce will reinforce sales and dominate the market where it has left a gap after the departure of the Boeing 757, and where Airbus is winning the battle with the A321NEO LR. The Boeing 797 will undoubtedly dominate the market in the segment of aircraft in the mid-range category.

Boeing says there are 30,000 pairs of cities that are not connected and could be serviced economically with the 797. The challenge for today’s airlines is that Boeing offers seat 737 of 180-230 that can only fly economically for about six hours, while that the next smallest aircraft in the Boeing range is the 787 seat of 250-350 that has been designed for much longer distances and therefore carries a large amount of additional structural weight to transport the required fuel. There is a similar, though minor, gap in the range of Airbus aircraft. The Boeing 797 will sit perfectly between them and will give airlines great opportunities to open new routes.

Closing agreements

Boeing is very advanced in closing the business case and has discussed the plane with 57 airlines and the reaction has been enthusiastic. Boeing expects to have the first flight and certification in 2024 with delivery to airlines in early 2025. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airlineratings.com / Thewest.com.au
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Funciones gestión de vuelo C919

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AW | 2018 02 13 10:54 |INDUSTRY

Resultado de imagen para Comac C919Aviage Systems configura actualizaciones de vuelo en el COMAC C919

Resultado de imagen para Comac C919Aviage Systems incorpora más funciones al sistema de gestión de vuelo del COMAC C919 este año, a medida que el programa avanza hacia la certificación. Mike Ingram, Vicepresidente de Resultado de imagen para Aviage Systems logoEstrategia y Crecimiento de Aviage, dice que es todo terreno mientras el avión avanza hacia las pruebas de certificación de tipo. No hay disminución del trabajo entre la integración continua y la prueba de vuelo. No existen problemas en el sistema de software que suministra Aviage.

A lo largo del año, Aviage agregará más funcionalidades al sistema de gestión de vuelo del C919 a través de una serie de actualizaciones de punto de bloqueo al software. Estos incluirán algoritmos más avanzados y refinamientos de sistemas de navegación.

El programa de incorporación de software continúa con un cronograma activo en el avión chino COMAC C919. Dos aviones C919, aviones #101 y #104, han volado hasta el momento y Comac apunta a tener el tipo certificado en 2020/21.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flight management functions C919

Aviage Systems configures flight updates on the COMAC C919

Aviage Systems adds more features to the COMAC C919 flight management system this year, as the program moves towards certification. Mike Ingram, Vice President of Strategy and Growth at Aviage, says it’s all-terrain as the aircraft moves toward type certification testing. There is no decrease in work between continuous integration and flight test. There are no problems in the software system that Aviage supplies.

Throughout the year, Aviage will add more features to the flight management system of the C919 through a series of lock point updates to the software. These will include more advanced algorithms and refinements of navigation systems.

The software incorporation program continues with an active schedule on the Chinese plane COMAC C919. Two C919 aircraft, aircraft #101 and #104, have flown so far and Comac aims to have the certified type in 2020/21. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Reutersmedia.net / Aviagesystems.com
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Disputa aerocomercial Boeing-Airbus

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AW | 2018 02 13 10:37 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgBoeing confrontaría con Airbus por subsidios ilegales

The Boeing Company está esperando concluir el caso denunciado a la Organización Boeing-Logo.svgMundial del Comercio (OMC) donde acusa a Arbus de abusos por subsidios ilegales.

Desde Boeing todavía todavía se respira por la conmoción de perder su caso ante los tribunales comerciales de EEUU contra la demanda por los presuntos abusos por parte de bombardier por las ventas de los aviones CSeries a Delta Air Lines a bajo precio.

Caso Boeing-Airbus

Boeing ahora espera un fallo inminente en una pelea comercial más grande por los subsidios de gobierno. En un caso en contra de Airbus, que ha durado casi 15 años, Boeing ahora insiste en que está a punto de lograr una victoria final. La disputa agrega un nuevo margen de rencor y riesgo.

Estados Unidos entabló una demanda contra Airbus en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2004, y desde entonces los engranajes de esa corte se han reducido lentamente sin ningún impacto perceptible. Sin embargo, el principal abogado de Boeing, Michael Luttig, dijo en una entrevista que la ley está a punto de ponerse al día con Airbus y la Unión Europea (UE).

Desde Airbus se comparó la amenaza de aranceles a “un ataque nuclear” y señaló el caso paralelo ante la OMC que acusa a Boeing de recibir subsidios. El riesgo de que estalle una guerra comercial multinacional con algunos de los aliados más cercanos del país parece repentinamente más alto.

En septiembre de 2016, después de varios pasos procesales y apelaciones, el último fallo en el caso de los Estados Unidos contra Airbus en la OMC descubrió que el fabricante de aviones europeo no había logrado remediar el daño a Boeing de los subsidios ilegales. La UE apeló inmediatamente. Lo que está por venir este año, para finales de la primavera, es la decisión final sobre esa apelación.

Si Airbus pierde, dijo Bob Novick, consejero externo de Boeing en la disputa de la OMC desde 2003 y ex asesor general del Representante de Comercio de EEUU, Estados Unidos solicitará de inmediato la autorización para imponer sanciones de represalia. Boeing anticipa que la OMC establecerá el nivel de sanciones en U$S 10 mil millones a U$S 15 mil millones. El gobierno de EEUU podría aplicar tarifas punitivas hasta esa cantidad sobre los bienes de la UE que seleccione para obtener el máximo impacto político.

Las duras palabras de Boeing pueden ser en parte una estratagema de negociación. Jeff Bialos, socio del bufete de abogados internacional Eversheds Sutherland y ex funcionario del Departamento de Comercio encargado de importantes litigios comerciales, dijo que normalmente en ese punto final en una disputa comercial, los dos gobiernos negociarían algún acuerdo acordado.

El máximo ejecutivo de Airbus advirtió que Boeing está al acecho de sus propios subsidios ilegales en el caso paralelo de la OMC presentado por la UE y, por lo tanto, haga lo que haga EEUU, la UE puede igualar su reclamo.

Un detalle incómodo para la UE es que su caso contra Boeing fue archivado como una contrademanda unos nueve meses después de que los EE. UU. Entablaron una demanda contra Airbus, por lo que retrasa el caso de EE. UU. Por aproximadamente ese período de tiempo. La decisión sobre la apelación de Boeing no se emitirá hasta fines de este año o incluso el próximo.

Si la búsqueda de 15 años de Boeing por demandar a Airbus en la OMC ha sido tenaz, el ataque legal que lanzó a Bombardier en Abril 2017 fue aún más agresivo. Aunque Boeing falló en el ataque, impulsar el caso tuvo consecuencias para la empresa americana. Geoffrey Gertz, un investigador sobre la política del comercio en la Institución Brookings de Washington, DC, señaló que en la venta de aviones a Delta Air Lines ganada por Bombardier’s CSeries era central en el caso, no había mucho en juego para Boeing porque no estaba ofreciendo sus propios aviones contra el avión más pequeño. Sin embargo, perseguir el caso alejó tanto al gobierno canadiense como al británico, poniendo en riesgo grandes contratos de defensa. También antagonizó al mayor cliente de aviación comercial, Delta Air Lines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing-Airbus aerocommercial dispute

Boeing would confront Airbus for illegal subsidies

Image resultThe Boeing Company is waiting to conclude the case denounced to the International Trade Organization (WTO) where it accuses Arbus of abuses for illegal subsidies.

Since Boeing is still still breathing for the shock of losing his case before the US commercial courts against the demand for alleged abuses by bombardier for sales of CSeries aircraft to Delta Air Lines at low prices.

Resultado de imagen para Boeing 747 pngBoeing-Airbus case

Boeing now expects an imminent failure in a larger commercial fight over government subsidies. In a case against Airbus, which has lasted almost 15 years, Boeing now insists that he is about to achieve a final victory. The dispute adds a new margin of resentment and risk.

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The United States filed a lawsuit against Airbus in the World Trade Organization (WTO) in 2004, and since then the gears of that court have been slowly reduced without any discernible impact. However, Boeing’s chief lawyer, Michael Luttig, said in an interview that the law is about to catch up with Airbus and the European Union (EU).

Airbus compared the threat of tariffs to “a nuclear attack” and pointed to the parallel case before the WTO that accuses Boeing of receiving subsidies. The risk of a multinational trade war breaking out with some of the country’s closest allies seems suddenly higher.

In September 2016, after several procedural steps and appeals, the latest ruling in the United States case against Airbus in the WTO found that the European aircraft manufacturer had failed to remedy Boeing’s damage from the illegal subsidies. The EU appealed immediately. What is to come this year, by the end of spring, is the final decision on that appeal.

If Airbus loses, said Bob Novick, Boeing’s external advisor in the WTO dispute since 2003 and former general counsel of the US Trade Representative, the United States will immediately request authorization to impose retaliatory sanctions. Boeing anticipates that the WTO will set the level of sanctions at $ 10 billion to $ 15 billion. The US government could apply punitive tariffs up to that amount on the EU goods it selects to obtain maximum political impact.

Boeing’s harsh words can be in part a negotiation ploy. Jeff Bialos, a partner in the international law firm Eversheds Sutherland and a former Commerce Department official in charge of major commercial litigation, said that normally at that final point in a trade dispute, the two governments would negotiate some agreed-upon agreement.

The top executive of Airbus warned that Boeing is on the lookout for its own illegal subsidies in the parallel case of the WTO presented by the EU and, therefore, whatever the US does, the EU can match its claim.

An uncomfortable detail for the EU is that its case against Boeing was filed as a counter-claim about nine months after the US. UU They filed a lawsuit against Airbus, delaying the case of EE. UU For about that period of time. The decision on Boeing’s appeal will not be issued until the end of this year or even the next.

If Boeing’s 15-year quest to sue Airbus at the WTO has been tenacious, the legal attack it launched on Bombardier in April 2017 was even more aggressive. Although Boeing failed in the attack, pushing the case had consequences for the American company. Geoffrey Gertz, a researcher on trade policy at the Brookings Institution in Washington, DC, said that in the sale of aircraft to Delta Air Lines won by Bombardier’s CSeries was central to the case, there was not much at stake for Boeing because it was not offering their own aircraft against the smallest plane. However, prosecuting the case distanced both the Canadian and British governments, putting large defense contracts at risk. It also antagonized the largest commercial aviation customer, Delta Air Lines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Seattletimes.com / Chicagotribune.com / Boeing.com / Airbus.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Azores vuela en quinta libertad

AW | 2018 02 13 09:33 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Portugal ha aprobado el derecho de quinta libertad para volar a las Islas Azores

La conocida como “quinta libertad” es una solicitud de las aerolíneas para permitir a una compañía realizar una ruta desde un país tercero, en este caso, fuera de la Unión Europea (UE), hacer escala en otro país para el tráfico de pasajeros o carga, y continuar su vuelo hacia otro país.

La Quinta Libertad del Aire hace referencia al derecho o privilegio otorgado por un estado a otro de embarcar o desembarcar en el territorio del primer estado de tráfico procedente o destinado a un tercer estado. Este derecho se refiere no sólo al tráfico de pasajeros, sino también a correo y carga aérea y se encuentra sujeto a convenios entre estados.

azores_map (3).pngAzores y el mundo

La aerolínea TAP Portugal ha confirmado que tiene previsto establecer vuelos directos con Norteamérica directamente desde Azores. Esta estrategia forma parte de la agenda del mayor accionista de la compañía, que es Gary David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, la canadiense WestJet, la brasileña Azul Linhas Aéreas y la francesa Aigle Azur, que hace servicios chárter de turistas.

Este 2018, TAP entraría a competir con Azores Airlines, una filial del Grupo Sata, en las rutas entre las Azores y Estados Unidos. Azores no tiene plazas turísticas para estos incrementos de tráfico; pero es un punto clave para hacer conexión.

Desde Estados Unidos, Delta Air Lines también ha anunciado vuelos a Azores desde el 24 Mayo 2018 que comenzará a unir New York con Ponta Delgada.

Azores Airlines ha estado ofreciendo servicio aéreo regular entre Boston y las Azores, y Lisboa y Oporto, con servicio estacional desde Providence (Rhode Island), Oakland (California) y Toronto (Canadá). Azores Airlines oferta conexiones con Madeira, Cabo Verde y Canarias.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Azores flies in fifth freedom

Resultado de imagen para açores logo pngPortugal has approved the right of fifth freedom to fly to the Azores Islands

The so-called “fifth freedom” is a request from airlines to allow a company to make a route from a third country, in this case, outside the European Union (EU), make a stopover in another country for passenger traffic or load, and continue your flight to another country.

The Fifth Freedom of the Air refers to the right or privilege granted by one state to another to embark or disembark in the territory of the first state of traffic originating or destined for a third state. This right refers not only to passenger traffic, but also to mail and air cargo and is subject to agreements between states.

Azores and the world

page_1.jpgThe airline TAP Portugal has confirmed that it plans to establish direct flights with North America directly from the Azores. This strategy is part of the agenda of the company’s largest shareholder, which is Gary David Neeleman, founder of JetBlue Airways, the Canadian WestJet, the Brazilian Azul Linhas Aéreas and the French Aigle Azur, which makes tourist charter services.

In 2018, TAP would enter to compete with Azores Airlines, a subsidiary of Grupo Sata, on the routes between the Azores and the United States. Azores does not have tourist places for these traffic increases; but it is a key point to make connection.

From the United States, Delta Air Lines has also announced flights to the Azores from May 24, 2018 that will begin to link New York with Ponta Delgada.

Azores Airlines has been offering regular air service between Boston and the Azores, and Lisbon and Oporto, with seasonal service from Providence (Rhode Island), Oakland (California) and Toronto (Canada). Azores Airlines offers connections to Madeira, Cape Verde and the Canary Islands. A \ W

Açores voa em quinta liberdade

Resultado de imagen para azores pngPortugal aprovou o direito de quinta liberdade de voar para as Ilhas dos Açores

A chamada “quinta liberdade” é um pedido das companhias aéreas para permitir que uma empresa faça uma rota de um país terceiro, neste caso, fora da União Européia (UE), faça uma parada em outro país para o tráfego de passageiros ou carregar e continuar seu vôo para outro país.

A Quinta Liberdade do Ar refere-se ao direito ou privilégio concedido por um estado a outro para embarcar ou desembarcar no território do primeiro estado de trânsito originário ou destinado a um terceiro estado. Este direito refere-se não apenas ao tráfego de passageiros, mas também ao correio e à carga aérea e está sujeito a acordos entre estados.

Açores e o mundo

A companhia aérea TAP Portugal confirmou que planeja estabelecer voos diretos com a América do Norte diretamente dos Açores. Esta estratégia faz parte da agenda do maior acionista da empresa, que é Gary David Neeleman, fundador da JetBlue Airways, do Canadian WestJet, do brasileiro Azul Linhas Aéreas e do francês Aigle Azur, que faz serviços de frete turístico.

Em 2018, a TAP entraria para competir com a Açores Airlines, uma subsidiária do Grupo Sata, nas rotas entre os Açores e os Estados Unidos. Os Açores não possuem lugares turísticos para esses aumentos de tráfego; mas é um ponto chave para fazer a conexão.

Dos Estados Unidos, a Delta Air Lines também anunciou voos para os Açores a partir de 24 de maio de 2018, que começará a vincular Nova York com Ponta Delgada.

A Açores Airlines oferece serviços aéreos regulares entre Boston e os Açores, e Lisboa e Porto, com serviços sazonais de Providence (Rhode Island), Oakland (Califórnia) e Toronto (Canadá). Açores Airlines oferece conexões para a Madeira, Cabo Verde e as Ilhas Canárias. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.pt / Iol.pt / Vasco Paulos / Wikimedia.org
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IDAC controla aerolínea Pawa

AW | 2018 02 13 08:55 | AIRLINES

Resultado de imagen para Pawa logoPAWA Dominicana está siendo controlada por la IDAC

El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) ha establecido ejercer el control de los bienes de la aerolínea Pawa Dominicana.

La aerolínea PAWA posee siete Boeing MD-80 en su flota, del cual solo una está operativo. El resto de la flota esta bajo supervisión de mantenimiento y evaluación de las autoridades.

Debido al atraso en los pagosal Estado de República Dominicana, la aerolínea Pawa fue suspendida por un lapso de tres meses. La flota de las aeronaves fueron ubicadas en la Terminal Norte del Aeropuerto Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez.

La IDAC está supervisando junto a un equipo de técnicos el total de la flota de aviones de la compañía. Preveen retomar las operaciones a Sint Maarten, Aruba, Curazao, San Juan, Puerto Rico y La Habana, Cuba.

“Hemos tomado la decisión de poner bajo el control del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), los bienes y propiedades que tiene Pawa en el país, hasta tanto la empresa honre sus compromisos con el Estado Dominicano”, expresó el Alejandro Herrera. Sin embargo, funcionarios de Pawa dijeron que la empresa se acogería a la ley de quiebra.

Herrera dijo que las autoridades de Aeronáutica Civil no tienen un inventario acabado del costo de los equipos y bienes que tiene en el país la aerolínea, bajo la responsabilidad del empresario venezolano Simeón García. El Director General de la empresa es el norteamericano Gary Stone, quien viajó al exterior, tras un compromiso que firmó con las autoridades de Aeronáutica Civil, mediante el cual se comprometió a regresar al país cuando sea requerido tanto por el IDAC como por la Junta de Aviación Civil (JAC). Alejandro Herrera significó que se permitió la salida del país de Stone porque éste por sí mismo no tiene capacidad de acuerdo con el Estado dominicano, sino el propietario de la aerolínea, el venezolano Simeón García, de quien se dijo está en Miami, Florida.

El empresario venezolano Simeón García, es propietario de Pawa Dominicana,como así también de las aerolíneas Aserca y Santa Bárbara Airlines en la República de Venezuela, quien tiene que responder sobre los U$S 7.8 millones de dólares que adeuda al Estado dominicano.

También Pawa Dominicana, que no podrá volar durante tres meses, tiene deudas millonarias con diferentes instituciones privadas de servicios aeroportuarios, incluyendo el Consorcio Aeropuertos Dominicanos Siglo 21 (Aerodom), a cual le debe la suma de U$S 1,5 millón dólares.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IDAC controls Pawa airline

PAWA Dominicana is being controlled by the IDAC

The Dominican Institute of Civil Aviation (IDAC) has established to exercise control of the assets of the airline Pawa Dominicana.

The PAWA airline owns seven Boeing MD-80s in its fleet, of which only one is operational. The rest of the fleet is under supervision of maintenance and evaluation of the authorities.

Due to the delay in payments to the State of the Dominican Republic, the airline Pawa was suspended for a period of three months. The fleet of the aircraft were located in the North Terminal of Las Américas Airport Dr. José Francisco Peña Gómez.

The IDAC is supervising, together with a team of technicians, the total fleet of the company’s aircraft. They plan to resume operations at Sint Maarten, Aruba, Curacao, San Juan, Puerto Rico and Havana, Cuba.

“We have taken the decision to place under the control of the Dominican Institute of Civil Aviation (IDAC), the goods and properties that Pawa has in the country, until the company honors its commitments with the Dominican State”, said Alejandro Herrera. However, Pawa officials said the company would be subject to bankruptcy law.

Herrera said that the Civil Aeronautics authorities do not have a finished inventory of the cost of the equipment and goods that the airline has in the country, under the responsibility of the Venezuelan businessman Simeón García. The General Director of the company is the North American Gary Stone, who traveled abroad, after a commitment he signed with the authorities of Civil Aeronautics, through which he promised to return to the country when required by both the IDAC and the Board of Directors. Civil Aviation (JAC). Alejandro Herrera meant that Stone was allowed to leave the country because he himself does not have the capacity according to the Dominican State, but rather the owner of the airline, the Venezuelan Simeón García, who is said to be in Miami, Florida.

The Venezuelan businessman Simeón García, is the owner of Pawa Dominicana, as well as the airlines Aserca and Santa Bárbara Airlines in the Republic of Venezuela, who has to answer about the US $ 7.8 million owed to the Dominican State.

Also Pawa Dominicana, which will not be able to fly for three months, has millionaire debts with different private airport services institutions, including the 21st Century Dominican Airports Consortium (Aerodom), to which it owes the sum of US $ 1.5 million. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pawadominicana.com / Diariolibre.com
AW-POST: 201802130855AR

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