DOJ sin conducta criminal 737 MAX

AW | 2022 05 05 16:37 | GOVERNMENT / AVIATION

Justicia Estados Unidos dictamen no criminal 737 MAX

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El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha comunicado que no ha encontrado judicialmente una conducta criminal por parte de ejecutivos de The Boeing Company sobre las tragedias de los accidentes aéreos relacionados con el modelo Boeing 737 MAX. Los abogados del Gobierno admitieron que la investigación sobre los accidentes del Boeing 737 MAX no encontró evidencia de irregularidades criminales por parte de ejecutivos de alto nivel de la compañía aeroespacial americana, rechazando una petición de familiares de víctimas del accidente para una mayor rendición de cuentas.

Los abogados del Departamento de Justicia defendieron un controvertido acuerdo de culpabilidad diferida con Boeing el Martes 03/05 en el Tribunal Federal Distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas (TX), que resultó en multas de valores por US$ 2.500 millones de Dólares, pero en el que el Gobierno también se negó a procesar a los ejecutivos de Boeing por su papel en los dos accidentes que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.

Los familiares de una docena de víctimas están pidiendo al Juez de Distrito Reed O’Connor que deseche el acuerdo con Boeing o al menos que deje de lado el acuerdo de no enjuiciamiento para los ejecutivos. Dicen que sus derechos fueron violados bajo una ley federal que requiere que las víctimas de delitos sean notificadas y conferidas antes de que el Gobierno llegue a un acuerdo, como un acuerdo de culpabilidad diferido. El Distrito Reed O’Connor no tomó una decisión inmediata sobre el tema.

Los abogados del Gobierno y Boeing defendieron el acuerdo mientras siete familiares de las víctimas del accidente del 737 MAX observaban desde la galería, con la esperanza de que alguien fuera responsabilizado por el encubrimiento en Boeing que defraudó a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y a las aerolíneas por los sistemas de software defectuosos que llevaron a los accidentes aéreos.

El Fiscal adjunto Jerrob Duffy comenzó sus argumentos disculpándose con los familiares de las víctimas del accidente en nombre del Departamento de Justicia, pero dijo que respalda el acuerdo con Boeing. «No encontramos evidencia de delitos penales de alto nivel por parte de funcionarios de alto nivel. El gobierno no encontró hechos durante el curso de su investigación que se cree que son procesables», expresó Jerrob Duffy. El Fiscal ha dicho que el Departamento de Justicia se equivocó al decirle a los familiares de las víctimas del accidente en 2019 que no había una investigación criminal sobre Boeing y que debería haberlos mantenido actualizados, a pesar de que no había obligación legal de hacerlo. El Fiscal General Merrick Garland se reunió con esos miembros de la familia en Enero 2022 para hablar sobre el acuerdo con Boeing.

El Gobierno no procesó a la única persona contra la que presentó cargos por el 737 MAX, un Piloto técnico Jefe llamado Mark Forkner que fue absuelto de cargos de fraude por un jurado en Marzo 2022 en el mismo tribunal. A pesar de que los abogados de Mark Forkner dicen que fue un chivo expiatorio para una conspiración corporativa más grande, ningún ejecutivo de Boeing ha sido responsabilizado penalmente por la crisis del 737 MAX.

Los dos accidentes del 737 MAX llevaron a una inmovilización de dos años de los aviones que costaron a aerolíneas como American Airlines, con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines, con sede en Dallas, cientos de millones de Dólares. También causó un ajuste de cuentas en la Administración Federal de Aviación sobre cómo certifica los aviones. La crisis llevó a Boeing a separarse del CEO Dennis Muilenburg y del Jefe de la división de aviones comerciales Kevin McAllister.

Los abogados del Gobierno dicen que podrían presentar nuevos cargos contra los empleados y ejecutivos de Boeing si se descubren pruebas adicionales, pero no por las pruebas que el gobierno recopiló como parte de su investigación hasta el momento del acuerdo de enjuiciamiento diferido de Enero de 2021.

Los abogados de los familiares de las víctimas quieren reabrir el caso porque quieren ver todas las pruebas que el Gobierno recopiló y sopesar si el acuerdo entre Boeing y los fiscales fue justo o no. «Las víctimas están listas y dispuestas a probar en una audiencia probatoria que la conspiración de Boeing perjudicó a 345 víctimas en esos vuelos», dijo Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah que representa a los familiares de doce de las víctimas del accidente.

Los abogados del Departamento de Justicia han argumentado que las personas que murieron en los dos accidentes no fueron víctimas de delitos a los efectos del caso debido a los cargos de fraude por defraudar a la FAA y las aerolíneas.

Los abogados de Boeing argumentaron que sería imposible deshacer el acuerdo porque Boeing ha distribuido dinero de un fondo de US$ 500 millones de Dólares para los familiares de las víctimas, así como US$ 1.770 millones de Dólares a las aerolíneas. «Boeing ha cumplido y satisfecho sus obligaciones durante un año y medio», dijo Benjamin Hatch, Abogado de The Boeing Company.

Los familiares de las víctimas del 737 MAX vinieron de lugares tan lejanos como Francia para ver la audiencia judicial, parte de un esfuerzo de tres años para encontrar justicia por los accidentes del 737 MAX, dijo Nadia Milleron, cuya hija Samya Stumo murió a los 24 años en el accidente de Ethiopian Air en 2019. «Todavía hay evidencia por ahí que no hemos visto sobre la causa de los accidentes. Todavía hay un riesgo perpetuo para el público hoy en día», expresó Nadia Milleron.

US DOJ no criminal conduct 737 MAX

Justice United States non-criminal opinion 737 MAX

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The Department of Justice (DOJ) of the United States has announced that it has not judicially found criminal conduct by executives of The Boeing Company regarding the tragedies of air accidents related to the Boeing 737 MAX model. Government lawyers admitted that the investigation into the crashes of the Boeing 737 MAX found no evidence of criminal wrongdoing by high-level executives of the American aerospace company, rejecting a request by relatives of victims of the accident for greater accountability.

Department of Justice attorneys defended a controversial deferred plea agreement with Boeing on Tuesday 05/03 in Reed O’Connor Federal District Court in Fort Worth, Texas (TX), which resulted in securities fines of US$ 2.5 billion. Dollars, but in which the government also refused to prosecute Boeing executives for their role in two crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.

Family members of a dozen victims are asking District Judge Reed O’Connor to throw out the Boeing settlement or at least drop the non-prosecution agreement for the executives. They say their rights were violated under a federal law that requires crime victims to be notified and conferred before the government reaches an agreement, such as a deferred plea agreement. The Reed O’Connor District did not make an immediate decision on the matter.

Lawyers for the government and Boeing defended the deal as seven family members of the 737 MAX crash victims watched from the gallery, hoping someone would be held accountable for the Boeing cover-up that defrauded aviation regulators at the Federal Aviation Administration. (FAA) and the airlines for faulty software systems that led to plane crashes.

Deputy Attorney General Jerrob Duffy began his arguments by apologizing to relatives of the crash victims on behalf of the Justice Department, but said he supports the settlement with Boeing. «We found no evidence of high-level criminal wrongdoing by high-level officials. The government found no facts during the course of its investigation that are believed to be actionable», Jerrob Duffy said. The Prosecutor has said that the Justice Department was wrong to tell relatives of the victims of the 2019 crash that there was no criminal investigation into Boeing and that it should have kept them updated, even though there was no legal obligation to do so. Attorney General Merrick Garland met with those family members in January 2022 to discuss the settlement with Boeing.

The Government did not prosecute the only person it brought charges against for the 737 MAX, a Chief Technical Pilot named Mark Forkner who was acquitted of fraud charges by a jury in March 2022 in the same court. Despite Mark Forkner’s lawyers saying he was a scapegoat for a larger corporate conspiracy, no Boeing executives have been held criminally responsible for the 737 MAX crisis.

The two 737 MAX crashes led to a two-year grounding of the planes that cost airlines including Fort Worth-based American Airlines and Dallas-based Southwest Airlines hundreds of millions of dollars. It also caused a grudge match at the Federal Aviation Administration over how it certifies planes. The crisis prompted Boeing to part ways with CEO Dennis Muilenburg and Commercial Aircraft Division Chief Kevin McAllister.

Government attorneys say they could bring new charges against Boeing employees and executives if additional evidence is uncovered, but not because of the evidence the government collected as part of its investigation up to the time of the January 2021 deferred prosecution agreement.

The lawyers for the families of the victims want to reopen the case because they want to see all the evidence that the government collected and weigh whether the agreement between Boeing and the prosecutors was fair or not. «Victims are ready and willing to prove in an evidentiary hearing that the Boeing conspiracy harmed 345 victims on those flights», said Paul Cassell, a University of Utah Law Professor who represents family members of 12 of the crash victims. accident.

Justice Department attorneys have argued that the people who died in the two crashes were not crime victims for the purposes of the case because of fraud charges for defrauding the FAA and airlines.

Boeing’s lawyers argued that it would be impossible to undo the deal because Boeing has distributed money from a US$ 500 million fund to relatives of the victims, as well as US$ 1.77 billion to airlines. «Boeing has met and satisfied its obligations for a year and a half», said Benjamin Hatch, Counsel for The Boeing Company.

Relatives of the 737 MAX victims came from as far away as France to watch the court hearing, part of a three-year effort to find justice for the 737 MAX crashes, said Nadia Milleron, whose daughter Samya Stumo died at 24 years in the Ethiopian Air accident in 2019. «There is still evidence out there that we haven’t seen about the cause of the accidents. There is still a perpetual risk to the public today», said Nadia Milleron.

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Airbus Reporte 1Q2022

AW | 2022 05 05 13:03 | INDUSTRY

Airbus informa resultados del primer trimestre 2022

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Airbus Group SE informó resultados financieros consolidados para su primer trimestre (1Q2022) finalizado el 31 de Marzo de 2022. “Estos resultados del primer trimestre reflejan un desempeño sólido en nuestros negocios de aeronaves comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, aunque el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico. Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsada por la Familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la Familia A320 a 75 aviones por mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

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Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 253, primer trimestre de 2021: 39 aviones, con pedidos netos de 83 aviones después de las cancelaciones, primer trimestre de 2021: -61 aviones. La cartera de pedidos ascendía a 7.023 aviones comerciales el 31 de Marzo de 2022. Airbus Helicopters registró 56 pedidos netos, primer trimestre de 2021: 40 unidades, y se adjudicó un contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó a € 3.200 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 2.000 millones de Euros, lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluye el contrato global de Eurodrone firmado en Febrero de 2022, que cubre el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas y 5 años de soporte inicial en servicio para Alemania, Francia, Italia y España.

Los ingresos consolidados aumentaron un 15 por ciento a € 12.000 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 10.500 millones de Euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales y una combinación favorable. Se entregó un total de 142 aviones comerciales, primer trimestre de 2021: 125 aviones, incluidos A220 (11), familia A320 (109), A330 (6) y A350 (16). Los resultados financieros reflejan 140 entregas de aviones comerciales después de la reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en Diciembre de 2021 para los cuales no fue posible transferir debido a las sanciones internacionales vigentes. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 17%, reflejando principalmente las mayores entregas y la mezcla favorable. Airbus Helicopters entregó 39 unidades, primer trimestre de 2021: 39 unidades, con un aumento de los ingresos del 7% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 16%, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2022.

EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 1263 millones de Euros (1Q2021: € 694 millones de Euros. Incluye un elemento positivo no recurrente de 400 millones de euros relacionado con la nueva medición del coste de los servicios pasados ​​en las obligaciones de jubilación y también refleja los esfuerzos en competitividad y el impacto de la contención de costes. Se registró una cantidad de € -200 millones de Euros en el primer trimestre de 2022 como resultado del impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 1.065 millones de Euros, 1Q2021: € 533 millones de Euros, reflejando principalmente mayores entregas, así como los esfuerzos en competitividad y el efecto de la contención de costos. También incluye el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

La producción de aviones comerciales para la Familia A320 avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano de 2023, en un entorno complejo. Luego de un análisis de la demanda global de los clientes, así como de una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la Compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensual de 75 en 2025. Este aumento de producción beneficiará a toda la cadena de valor industrial global. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, EE.UU., mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales tengan capacidad para A321.

En el A321XLR, la compañía continúa trabajando para realizar un primer vuelo a fines del segundo trimestre de 2022. Inicialmente planeado para fines de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 90 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 62 millones de Euros, impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y la combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes, incluido el impacto de las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de € 106 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 59 millones de Euros, impulsado principalmente por Military Aircraft y tras la firma del contrato Eurodrone. También refleja el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, compensado en parte por las consecuencias para el negocio espacial de las sanciones internacionales contra Rusia.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de la aeronave, en particular con respecto al motor, en la reducción de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 586 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 620 millones de Euros.

EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1429 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 462 millones de Euros, incluidos ajustes netos de € +166 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +190 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€ -11 millones de Euros relacionados con el programa A380;
€ -13 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento.
El resultado financiero fue de € 166 millones de Euros (1Q2021: € 59 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de € -76 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1219 millones de Euros (1Q2021: € 362 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 1,55 EUR (1Q2021: € 0,46 EUR).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 213 millones de Euros (1Q2021: € 1202 millones de Euros), lo que refleja el nivel de entregas, la competitividad y el impacto de la contención de costos, parcialmente compensado por un aumento en el capital de trabajo impulsado principalmente por el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 161 millones de Euros (primer trimestre de 2021: € 1164 millones de Euros).

El 31 de Marzo de 2022, la posición de caja bruta se situó en € 22.800 millones de Euros (final de 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.700 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.800 millones de Euros a finales de Marzo de 2022.

Airbus Report 1Q2022

Airbus reports first quarter 2022 results

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Airbus Group SE reported consolidated financial results for its first quarter (1Q2022) ended March 31, 2022. “These first quarter results reflect strong performance across our commercial aircraft, helicopter and defense businesses. Our guidance for 2022 has not changed, although the risk profile for the rest of the year has become more challenging due to the complex geopolitical and economic environment. Looking beyond 2022, we see continued strong growth in commercial aircraft demand driven by the A320 Family. As a result, we are now working with our industry partners to increase A320 Family production rates to 75 aircraft per month by 2025. This increase will benefit the global value chain of the aerospace industry”, said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

Gross commercial aircraft orders increased to 253, Q1 2021: 39 aircraft, with net orders of 83 aircraft after cancellations, Q1 2021: -61 aircraft. The order book stood at 7,023 commercial aircraft as of March 31, 2022. Airbus Helicopters booked 56 net orders, Q1 2021: 40 units, and was awarded a contract for the Tiger MkIII attack helicopter upgrade programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 3.2 billion Euros, Q1 2021: € 2 billion Euros, corresponding to a book-to-bill ratio of around 1.3. Included is the global Eurodrone contract signed in February 2022, which covers the development and manufacture of 20 systems and 5 years of initial in-service support for Germany, France, Italy and Spain.

Consolidated revenue increased 15 percent to €12 billion Euros, Q1 2021: €10.5 billion Euros, primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix. A total of 142 commercial aircraft were delivered, Q1 2021: 125 aircraft, including A220 (11), A320 family (109), A330 (6) and A350 (16). The financial results reflect 140 commercial aircraft deliveries after the reduction of two aircraft previously registered as sold in December 2021 for which it was not possible to transfer due to current international sanctions. Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 17%, primarily reflecting higher deliveries and a favorable mix. Airbus Helicopters delivered 39 units, Q1 2021: 39 units, with revenue increasing 7% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenues increased by 16%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract. An A400M transport aircraft was delivered in the first quarter of 2022.

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Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, increased to € 1,263 million Euros (1Q2021: € 694 million Euros. Includes a non-recurring positive item of € 400 million related to the remeasurement of past service cost in the obligations and also reflects the efforts in competitiveness and the impact of cost containment An amount of € -200 million Euros was recorded in the first quarter of 2022 as a result of the impact of international sanctions against Russia.

Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 1,065 million Euros, 1Q2021: € 533 million Euros, mainly reflecting higher deliveries, as well as the efforts in competitiveness and the effect of cost containment. It also includes the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the impact of international sanctions against Russia.

Commercial aircraft production for the A320 Family is moving towards a monthly rate of 65 aircraft by the summer of 2023, in a complex environment. Following an analysis of global customer demand, as well as an assessment of the readiness of the industrial ecosystem, the Company is now working with its suppliers and partners to enable monthly production rates of 75 in 2025. This increased production will benefit to the entire global industrial value chain. Airbus will meet higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, USA, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites have A321 capacity.

On the A321XLR, the Company continues to work towards a first flight in late second quarter 2022. Initially planned for late 2023, service entry is now expected in early 2024 to meet certification requirements.

Airbus Helicopters Adjusted EBIT increased to € 90 million Euros, Q1 2021: €62 million Euros, driven in part by service growth and favorable program mix. It also reflects non-recurring items, including the impact of retirement obligations.

Airbus Defense and Space Adjusted EBIT was € 106 million Euros, Q1 2021: € 59 million Euros, mainly driven by Military Aircraft and following the signing of the Eurodrone contract. It also reflects the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the consequences for the space business of international sanctions against Russia.

On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in operational reliability of the aircraft, particularly with respect to the engine, in cost reduction, and in obtaining export orders on time as per baseline revised.

Consolidated self-funded R&D expenses amounted to € 586 million Euros, Q1 2021: € 620 million Euros.

Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,429 million Euros, Q1 2021: € 462 million Euros, including net adjustments of € +166 million Euros.

These Adjustments included:
€ +190 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet;
€ -11 million Euros related to the A380 programme;
€ -13 million Euros of other costs, including compliance.
The financial result was €166 million Euros (1Q2021: € 59 million Euros). It mainly reflects the net positive impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of € -76 million Euros. Consolidated net profit was € 1,219 million Euros (1Q2021: € 362 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 1.55 EUR (1Q2021: € 0.46 EUR).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 213 million Euros (1Q2021: € 1,202 million Euros), reflecting the level of deliveries, competitiveness and the impact of cost containment, partially offset by an increase in working capital driven primarily by inventory. Consolidated free cash flow was € 161 million Euros (Q1 2021: € 1,164 million Euros).

On March 31, 2022, the gross cash position stood at € 22.8 billion Euros (end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.7 billion Euros (end 2021: € 7,700 million Euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.8 billion at the end of March 2022.

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Airbus 2da. línea ensamblaje Alabama

AW | 2022 05 05 12:00 | INDUSTRY

Airbus agregará segunda línea ensamblaje A320NEO en Mobile
Constructor busca acelerar cadena de producción

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Airbus Group sigue adelante con ambiciosos planes para aumentar la producción de su exitosa familia de aviones A320. La compañía busca alcanzar un régimen de producción en serie de cincuenta a setenta y cinco hacia 2025 en todo el grupo incluido una nueva línea de ensamblaje final en su planta de Mobile, Alabama (AL), Estados Unidos. La cifra representa un salto desde una tasa mensual de alrededor de cincuenta unidades para los aviones de fuselaje estrecho (narrowbodies) en este momento a los 65 proyectados para mediados de 2023, alcanzando la cuota de los 75 aviones. El incremento de la línea de producción se produce a medida que la demanda se recupera de la crisis sanitaria mundial, dijo el Miércoles 04/05 la compañía aeronáutica europea, mientras que anunciaba la construcción de una nueva línea de ensamblaje en Estados Unidos para ayudar a cumplir con el objetivo.

Pronóstico entregas 2022

Airbus ha anunciado un pronóstico de al menos 720 entregas de aviones este año 2022, incluso cuando la guerra en Ucrania y los bloqueos de COVID-19 en China hacen que la construcción y operación de aviones sea más desafiante. La firma reportó ganancias en el primer trimestre (1Q2022) que superaron las estimaciones de los analistas y respaldaron los objetivos financieros anteriores para 2022. «Tenemos una demanda muy fuerte y, por lo tanto, hemos evaluado la capacidad de la cadena de suministro para continuar creciendo más allá de los 65. La cadena de suministro es capaz de hacer esto, tenemos la demanda de ello y por eso decidimos ir», dijo el Presidente Ejecutivo Guillaume Faury.

Los proveedores y las empresas de arrendamiento inicialmente habían retrocedido contra el ritmo de la aceleración de la construcción planificada, antes de que Airbus asegurara una extensión de dieciocho meses a los contratos clave de suministro de motores la semana pasada. El aumento debería ayudar a la compañía a consolidar su ventaja sobre la compañía americana Boeing en un mercado de aviones de pasillo único que domina las ventas, reduciendo los retrasos en la producción y liberando espacios de entrega.

Los planes de Airbus Group significan que la compañía asegurará más capacidad de proveedores. El proveedor de motores Safran SA reconoció la semana pasada que la decisión de Boeing de mantener el 737 MAX a un ritmo de treinta y un aviones mensuales hace que sea más fácil apoyar el aumento de la familia Airbus A320NEO.

Del otro lado del Atlántico, la actual tasa de producción de fuselaje estrecho de Boeing sigue a su rival, y la compañía estadounidense dijo la semana pasada que estaba produciendo 31 unidades mensuales de sus 737 MAX, mientras que ha argumentado que incrementar la tasa de producción es una decisión hacia el futuro que actualmente no están preparados para tomar.

Capacidades Airbus

El objetivo de mayor producción del constructor Airbus requerirá una mayor capacidad en las fábricas existentes y la adición de una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, así como la inversión para garantizar que todas las plantas de ensamblaje puedan manejar el modelo A321 más grande. Actualmente, la compañía no ha proporcionado detalles de la expansión de la FAL de Mobile, Alabama. El aumento de la fabricación en Mobile mejorará la proximidad a los clientes estadounidenses, tal como lo hace una línea de ensamblaje en Tianjin, China, con las aerolíneas en ese país. La producción china es difícil en este momento con el nuevo brote de Coronavirus, aunque las entregas de aviones continúan, ayudadas por las llamadas entregas electrónicas en las que los clientes firman de forma remota.

Airbus continúa esperando aumentar la producción del modelo de fuselaje ancho A350 de aproximadamente cinco por mes ahora a alrededor de seis a principios de 2023.

Menos positivos para la compañía son los problemas que complican la introducción de su nuevo avión de largo alcance extra largo A321 XLR, que dijo que se deslizará en 2024 en medio de retrasos en la certificación de la nueva variante. El modelo está bajo el escrutinio de los reguladores en medio de las preocupaciones sobre el aumento del riesgo de incendio de un tanque de combustible adicional, y es probable que las mejoras de seguridad agreguen peso y reduzcan ligeramente su alcance. Guillaume Faury dijo en la llamada que ningún cambio material en la especificación y el alcance del avión se compartirá actualmente, mientras que Airbus ha señalado que se encuentra en proceso de madurar su diseño.

Resultados económicos

Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos del fabricante con sede en Toulouse, Francia, aumentaron a € 1.260 millones de Euros/US$ 1.300 millones de Dólares en los primeros tres meses, desde los € 694 millones de Euros del año anterior. Los resultados fueron ayudados por una ganancia única de € 400 millones de Euros de una nueva medición de las obligaciones de pensiones. Al mismo tiempo, las ganancias se vieron afectadas por el impacto de las sanciones en Rusia en € 200 millones de Euros. Sobre una base neta, la cifra aún representaba un sólido ritmo del 20% en comparación con el consenso, dijo la Analista de Jefferies International, Chloe Lemarie.

Airbus también reiteró un objetivo de flujo de caja libre de € 3.500 millones de Euros para 2022 antes de la financiación de los clientes y el gasto en adquisiciones, casi lo mismo que el año pasado, y un aumento del EBIT ajustado a € 5.500 millones de Euros.

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Airbus to add second A320NEO assembly line in Mobile
Builder seeks to speed up production chain

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Airbus Group is pressing ahead with ambitious plans to increase production of its successful A320 family of aircraft. The company aims to achieve a series production rate of fifty to seventy-five by 2025 across the group including a new final assembly line at its plant in Mobile, Alabama (AL), USA. The figure represents a jump from a monthly rate of around 50 units for narrowbodies right now to a projected 65 by mid-2023, reaching the 75 aircraft quota. The increase in the production line occurs as demand recovers from the global health crisis, the European aeronautical company said on Wednesday 04/05, while announcing the construction of a new assembly line in the United States to help meet the target.

Forecast deliveries 2022

Airbus has announced a forecast of at least 720 aircraft deliveries this year 2022, even as the war in Ukraine and COVID-19 lockdowns in China make building and operating aircraft more challenging. The firm reported first-quarter (1Q2022) earnings that beat analyst estimates and supported previous financial targets for 2022. «We have very strong demand and therefore have assessed the supply chain’s ability to continue growing past 65. The supply chain is capable of doing this, we have the demand for it and that’s why we decided to go», said Chief Executive Guillaume Faury.

Suppliers and leasing companies had initially backed off against the pace of the planned construction ramp-up, before Airbus secured an 18-month extension to key engine supply contracts last week. The increase should help the company consolidate its lead over American carrier Boeing in a single-aisle market that dominates sales, reducing production delays and freeing up delivery slots.

Airbus Group’s plans mean the company will secure more supplier capacity. Engine supplier Safran SA acknowledged last week that Boeing’s decision to keep the 737 MAX at a rate of 31 planes per month makes it easier to support the growth of the Airbus A320NEO family.

Across the Atlantic, Boeing’s current narrow-body production rate trails its rival, with the US company saying last week that it was producing 31 monthly units of its 737 MAXs, while it has argued that increasing production rate it is a decision for the future that they are not currently prepared to make.

Airbus capabilities

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Builder Airbus’ goal of increased production will require increased capacity at existing factories and the addition of a second final assembly line in Mobile, as well as investment to ensure all assembly plants can handle the larger A321 model. Currently, the company has not provided details of the expansion of the Mobile, Alabama FAL. Increased manufacturing in Mobile will improve proximity to US customers, much like an assembly line in Tianjin, China, does with airlines in that country. Chinese production is difficult at the moment with the new Coronavirus outbreak, although aircraft deliveries continue, helped by so-called electronic deliveries where customers sign remotely.

Airbus continues to expect to increase production of the A350 widebody model from around five a month now to around six in early 2023.

Less positive for the company are issues complicating the introduction of its new A321 XLR extra-long-range jet, which it said will slip in 2024 amid delays in certifying the new variant. The model is under scrutiny from regulators amid concerns about the increased risk of fire from an extra fuel tank, and safety improvements are likely to add weight and slightly reduce its range. Guillaume Faury said on the call that no material changes to the aircraft’s specification and scope will currently be shared, while Airbus has signaled that it is in the process of maturing its design.

Economic results

The Toulouse, France-based manufacturer’s adjusted earnings before interest and tax rose to € 1.26bn/US$ 1.3bn in the first three months, from € 694m a year earlier. The results were helped by a one-time gain of € 400 million Euros from a remeasurement of pension obligations. At the same time, earnings were affected by the impact of the sanctions in Russia by € 200 million Euros. On a net basis, the figure still represented a solid 20% pace compared to consensus, said Jefferies International Analyst Chloe Lemarie.

Airbus also reiterated a € 3.5 billion free cash flow target for 2022 before customer financing and acquisition spending, about the same as last year, and an adjusted EBIT increase of € 5.5 billion Euros.

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