Safran insta a Rusia sustitución piezas

Resultado de imagen para PowerJet SaM146 SSJ-100AW | 2019 07 23 12:25 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Safran insta a Rusia a hacer sustitutos para las piezas del motor de procedencia estadounidense

El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma (Safran) de Francia y NPO Saturn de Rusia. Desarrollando 68–80 kN (15,000–18,000 lb f ) de empuje, el SaM146 se usa en el Sukhoi Superjet 100.

Las piezas fundidas y forjadas de alta tecnología para el SaM146 siguen siendo escasas, lo que incita a Safran a buscar a los proveedores rusos en busca de las piezas. Safran está instando a Moscú a crear sustitutos para los artículos de los proveedores estadounidenses en la PowerJet SaM146 y lanzarlos a la producción en masa con la esperanza de poner fin al monopolio de ciertos fabricantes en el mercado global de piezas complejas en motores turborreactores comerciales. Si los rusos se comprometen, Safran se compromete a realizar grandes pedidos de piezas similares en otros motores para reducir sus costos unitarios y aumentar las tasas de producción, según los gerentes de alto rango en la industria aeroespacial rusa que pidieron el anonimato.

Safran, por su parte, confirmó que ha elaborado una “hoja de ruta conjunta” con Rostec que enumera las partes prioritarias y especifica los requisitos de certificación para los nuevos socios en Rusia. Safran expresó: “Continuamos considerando la posibilidad de una mayor integración de la industria rusa en nuestra cadena de suministro, no solo en relación con la producción de piezas para el SaM146, sino también para otros programas como el Leap y el CFM56. Consideramos que la industria rusa y sus capacidades son muy importantes, y no tenemos dudas de que están totalmente comprometidos con el cumplimiento de todos los criterios de desempeño y certificación necesarios”.

Según los ejecutivos rusos, las conversaciones sobre el tema comenzaron poco después de la decisión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de desechar el acuerdo nuclear con Irán y ejercer un control más estricto sobre las exportaciones de alta tecnología a ese país. Moscú y sus socios europeos clave en el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) iniciaron consultas sobre cómo eliminar el tipo del alcance de las restricciones comerciales de Washington con la esperanza de vender equipos a las aerolíneas iraníes.

Image result for United Engine CorporationEl problema de las piezas para el SaM146 empeoró después de que los motores en servicio comenzaron a desarrollar más fallas, el problema se debió a una vida útil inferior a la esperada para ciertos elementos en la sección activa. PowerJet aconsejó a los operadores que enviaran sus motores al fabricante para su inspección y reparación, pero poco después pareció que la industria no podía hacer el trabajo a corto plazo debido a la insuficiente capacidad de los centros de mantenimiento y la escasez de repuestos. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) y United Engine Corporation (OAK) formaron un conjunto de motores de reemplazo para mantener a los SSJ100 en vuelo, a costa de reducir la producción de nuevas estructuras. El déficit de los motores hizo que hasta 20 estructuras de avión completadas de otra manera quedaran en tierra en la planta de fabricación en Komsomolsk-upon-Amur y en la base principal de SCAC en el aeródromo de Ramenskoye.

A pesar de los esfuerzos persistentes, PowerJet no ha logrado elevar las tasas de producción de SaM146 por encima de 60 por año, principalmente debido a la escasez de ciertas piezas suministradas por los proveedores de Estados Unidos la lista de esos proveedores incluye PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon y Hayes International. Con sede central en Portland, Oregón, PCC Structurals se especializa en la producción de superaleación, aluminio y titanio. Su posición en el mercado global se fortaleció luego de que Warren Buffett comprara Precision Castparts en 2015. Según los expertos de la industria, PCC Structurals disfruta de un monopolio en el mercado de piezas complejas de titanio, ya que solo ha dominado las tecnologías de fundición avanzadas necesarias. Durante años, la compañía ha servido como el único proveedor del llamado rodamiento intermedio para el SaM146.

Si bien la administración de Trump y el Congreso de los Estados Unidos impusieron numerosas medidas punitivas en las industrias aeroespaciales y de defensa rusas, no cubren el suministro de partes de Estados Unidos para el SaM146, lo que significa que el problema de la escasez de suministro se debe a consideraciones puramente comerciales. el fabricante ha aceptado hacerlo solo en el caso de un pedido grande con pago anticipado. Sin embargo, la tasa de producción actual del SaM146 sigue siendo relativamente pequeña, al igual que el aumento de producción considerado por PowerJet y SCAC. “Actualmente existe una tensión en la cadena de suministro para la fabricación de piezas forjadas y forjadas, lo que afecta a todos los interesados ​​en la industria aeroespacial dada la complejidad de las piezas que se fabricarán”, confirmó Safran.

PowerJet y su patrón, Safran, han pedido a Moscú que encuentre una solución. Gracias a la gran experiencia que Rusia ha acumulado en la fabricación de productos de titanio complejos, ciertas empresas dentro de su complejo militar-industrial parecen capaces de manejar tal tarea. Pero la mayoría de ellos siguen ocupados con una orden estatal para el equipo militar y no harán un esfuerzo en el SaM146 a menos que el Kremlin les haya dado una asignación.

De acuerdo con los ejecutivos aeroespaciales, los negociadores franceses han pedido repetidamente a sus homólogos rusos de alto rango que emitan la asignación y asignen los fondos necesarios para cubrir los costos no recurrentes asociados con la tecnología y la preparación de la producción. Si la industria rusa domina la producción de piezas de titanio complejas para el SaM146 y demuestra una alta calidad, Safran se compromete a realizar grandes pedidos de piezas con configuraciones similares para esos motores, así como los modelos CFM International.

Por su parte, OAK ya le encargó a su miembro UMPO (Ufa Machinery-building Production Association) que produzca sustitutos para las piezas de SaM146 que PowerJet ahora compra en los Estados Unidos pero dudan de que UMPO posea suficientes recursos para manejar el trabajo.

Rusia mantiene un completo centro de investigación científica especializado en tecnologías de motores en forma de CIAM, el Instituto Central de Motores de Aviación. Debido a la complejidad del problema, encontrar una solución puede requerir la participación de otros establecimientos científicos que históricamente se especializan en equipos navales. Necesitarían una directiva clara del Kremlin para involucrarse y compartir tecnologías que hayan creado en proyectos militares clasificados.

A partir de 1970, con la inducción del submarino K-222 del Proyecto 661, apodado Golden Fish por su enorme desarrollo y costos de fabricación, la marina rusa ha operado varios submarinos con cascos de titanio, incluidos algunos buques altamente secretos. Para operaciones en aguas profundas cuyo desarrollo y fabricación financia el ministerio de defensa. Para que las tecnologías respectivas estén disponibles para programas civiles, como el del SSJ-100 y el SaM146, sus propietarios y desarrolladores necesitan el permiso del Kremlin.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para PowerJet SaM146 SSJ-100Safran urges Russia to replace US parts

Safran urges Russia to make substitutes for engine parts of American origin

The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma (Safran) of France and NPO Saturn of Russia. Developing 68–80 kN (15,000–18,000 lbf) of thrust, the SaM146 is used in the Sukhoi Superjet 100.

The high-tech cast and forged parts for the SaM146 remain scarce, prompting Safran to look for Russian suppliers in search of the parts. Safran is urging Moscow to create substitutes for items from US suppliers in the PowerJet SaM146 and launch them into mass production in hopes of ending the monopoly of certain manufacturers in the global market for complex parts in commercial turbojet engines. If the Russians commit, Safran agrees to place large orders for similar parts in other engines to reduce their unit costs and increase production rates, according to senior managers in the Russian aerospace industry who requested anonymity.

Safran, on the other hand, confirmed that it has developed a “joint roadmap” with Rostec that lists the priority parts and specifies the certification requirements for new partners in Russia. Safran said: “We continue to consider the possibility of greater integration of Russian industry into our supply chain, not only in relation to the production of parts for the SaM146, but also for other programs such as Leap and CFM56. We consider that Russian industry and its capabilities are very important, and we have no doubt that they are fully committed to meeting all the necessary performance and certification criteria”.

According to Russian executives, talks on the issue began shortly after the decision of US President Donald Trump to scrap the nuclear agreement with Iran and exert stricter control over high-tech exports to that country. Moscow and its key European partners in the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) initiated consultations on how to eliminate the type of scope of Washington’s trade restrictions in hopes of selling equipment to Iranian airlines.

Image result for United Engine CorporationThe problem of the parts for the SaM146 worsened after the engines in service began to develop more failures, the problem was due to a useful life shorter than expected for certain elements in the active section. PowerJet advised operators to send their engines to the manufacturer for inspection and repair, but shortly thereafter it seemed that the industry could not do the job in the short term due to insufficient capacity of the maintenance centers and the shortage of spare parts. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) and United Engine Corporation (OAK) formed a set of replacement engines to keep the SSJ100 in flight, at the cost of reducing the production of new structures. The engine deficit caused up to 20 aircraft structures completed otherwise to be grounded at the manufacturing plant in Komsomolsk-upon-Amur and at the main SCAC base at Ramenskoye airfield.

Resultado de imagen para PowerJet SaM146 SSJ-100POWERJET SAM146 ENGINE

Despite persistent efforts, PowerJet has failed to raise SaM146 production rates above 60 per year, mainly due to the shortage of certain parts supplied by US suppliers, the list of those suppliers includes PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon and Hayes International. Headquartered in Portland, Oregon, PCC Structurals specializes in the production of superalloy, aluminum and titanium. Its position in the global market was strengthened after Warren Buffett bought Precision Castparts in 2015. According to industry experts, PCC Structurals enjoys a monopoly in the market for complex titanium parts, since it has only dominated foundry technologies Advanced necessary. For years, the company has served as the sole supplier of the so-called intermediate bearing for the SaM146.

While the Trump administration and the United States Congress imposed numerous punitive measures in the Russian aerospace and defense industries, they do not cover the supply of parts of the United States to the SaM146, which means that the problem of supply shortage It is due to purely commercial considerations. The manufacturer has agreed to do so only in the case of a large order with prepayment. However, the current production rate of SaM146 remains relatively small, as is the increase in production considered by PowerJet and SCAC. “There is currently a tension in the supply chain for the manufacture of forged and forged parts, which affects all those interested in the aerospace industry given the complexity of the parts that will be manufactured,” Safran confirmed.

PowerJet and its employer, Safran, have asked Moscow to find a solution. Thanks to the great experience that Russia has accumulated in the manufacture of complex titanium products, certain companies within its military-industrial complex seem capable of handling such a task. But most of them remain busy with a state order for military equipment and will not make an effort in SaM146 unless the Kremlin has given them an assignment.

According to aerospace executives, French negotiators have repeatedly asked their high-ranking Russian counterparts to issue the allocation and allocate the necessary funds to cover the non-recurring costs associated with technology and production preparation. If the Russian industry dominates the production of complex titanium parts for the SaM146 and demonstrates high quality, Safran is committed to placing large parts orders with similar configurations for those engines, as well as the CFM International models.

For its part, OAK has already commissioned its UMPO (Ufa Machinery-building Production Association) member to produce substitutes for the SaM146 parts that PowerJet now buys in the United States but doubt that UMPO has enough resources to handle the work.

Russia maintains a complete scientific research center specializing in engine technologies in the form of CIAM, the Central Institute of Aviation Engines. Due to the complexity of the problem, finding a solution may require the participation of other scientific establishments that historically specialize in naval equipment. They would need a clear Kremlin directive to get involved and share technologies that they have created in classified military projects.

Since 1970, with the induction of the K-222 submarine of Project 661, nicknamed Golden Fish for its enormous development and manufacturing costs, the Russian navy has operated several submarines with titanium hulls, including some highly secret ships. For deep water operations whose development and manufacturing finances the Ministry of Defense. For the respective technologies to be available for civil programs, such as the SSJ-100 and SaM146, their owners and developers need the permission of the Kremlin. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rostec.ru / Ainonline.com /Safran-group.com
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Inauguración Vitória da Conquista

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AW | 2019 07 23 12:05 | AIRPORTS

Nuevo Aeropuerto Vitória da Conquista genera expectativa de desarrollo turístico

El Presidente Jair Bolsonaro de Brasil participará inauguración del nuevo Aeropuerto Glauber Rocha en Vitória da Conquista (BA) en medio de fuertes críticas en la Región Nordeste.

El nuevo Aeropuerto Vitória da Conquista, Glauber Rocha, comenzará a operar comercialmente a partir de este Jueves 25 Julio 2019. El equipo ha generado fuertes expectativas en el sector turístico, ya que servirá como puerta de entrada para aquellos que quieran llegar a Chapada Diamantina, la región de Caetité, o provengan de otros estados al suroeste de Bahía.

Otra expectativa del turismo de negocios es el establecimiento de un Centro de Convenciones. El superintendente de compras de la Conquista Sul, Cesar Zolin, apuesta al nuevo aeropuerto para atraer nuevos equipos relacionados con el sector: “Es una inauguración esperada, deseada y, sobre todo, ahora celebrada. Conquista es un centro regional y el nuevo aeropuerto permitirá un nuevo vector de desarrollo, que incluye la atracción y construcción de nuevos equipos estructurales importantes, como un Centro de Convenciones. Nuestro centro comercial completa 13 años atrayendo a empresarios nacionales y extranjeros. Y este aeropuerto con esta infraestructura facilitará este atractivo”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeroporto Vitória da ConquistaInauguration of Vitória da Conquista Airport

New Vitória da Conquista Airport generates expectation of tourism development

President Jair Bolsonaro of Brazil will participate in the inauguration of the new Glauber Rocha Airport in Vitória da Conquista (BA) amid strong criticism in the Northeast Region.

The new Vitória da Conquista Airport, Glauber Rocha, will begin to operate commercially as of Thursday, July 25, 2019. The team has generated strong expectations in the tourism sector, as it will serve as a gateway for those who want to reach Chapada Diamantina, the region of Caetité, or come from other states to the southwest of Bahia.

Another expectation of business tourism is the establishment of a Convention Center. The Superintendent of purchases of the Conquista Sul, Cesar Zolin, bets on the new airport to attract new equipment related to the sector: “It is an expected, desired and, above all, now celebrated inauguration. Conquest is a regional center and the new airport will allow a new development vector, which includes the attraction and construction of important new structural equipment, such as a Convention Center. Our shopping center completes 13 years attracting national and foreign businessmen. And this airport with this infrastructure will facilitate this attraction”. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto Vitória da ConquistaInauguração do Aeroporto de Vitória da Conquista

Novo aeroporto de Vitória da Conquista gera expectativa de desenvolvimento turístico

O presidente Jair Bolsonaro do Brasil participará da inauguração do novo Aeroporto Glauber Rocha, em Vitória da Conquista (BA), em meio a fortes críticas na região Nordeste.

O novo Aeroporto de Vitória da Conquista, Glauber Rocha, começará a operar comercialmente a partir de quinta-feira, 25 de julho de 2019. A equipe gerou fortes expectativas no setor de turismo, pois servirá de porta de entrada para quem quer chegar à Chapada Diamantina, a região de Caetité, ou vêm de outros estados ao sudoeste da Bahia.

Outra expectativa do turismo de negócios é o estabelecimento de um Centro de Convenções. O superintendente de compras do Conquista Sul, Cesar Zolin, aposta no novo aeroporto para atrair novos equipamentos relacionados ao setor: “É uma inauguração esperada, desejada e, acima de tudo, agora comemorada. Conquista é um centro regional e o novo aeroporto permitirá um novo vetor de desenvolvimento, que inclui a atração e a construção de novos equipamentos estruturais importantes, como um Centro de Convenções. Nosso shopping center completa 13 anos atraindo empresários nacionais e estrangeiros. E esse aeroporto com essa infraestrutura facilitará essa atração”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibahia.com
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Low cost ganan cielo en España

Resultado de imagen para aeropuerto Madrid lineas aereas low costAW | 2019 07 23 11:50 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas españolas low cost ganan tráfico, las tradicionales crecimiento

España recibió entre Enero-Junio 2019 unos 43,9 millones de pasajeros internacionales (+4,9%). Las aerolíneas low cost trajeron al país 23,16 millones de pasajeros, cifra que supone un crecimiento de un 2,1%, aunque el 52,8% del total. Las compañías tradicionales reportaron sin embargo un crecimiento mayor de un 8,3%; sin embargo, transportaron a 20,69 millones de los pasajeros internacionales, que representan el 47,2% del total.

Según el informe de conyuntura del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo sobre las aerolíneas low cost, el 78,6% del total del flujo aéreo provino de la Unión Europea (+4,3%). En junio, llegaron a España 9,7 millones de pasajeros procedentes de aeropuertos internacionales (+4%). Un 52% eligió una compañía de bajo coste (+0,3%) y un 48% en compañías tradicionales (+8,4%) que por cuarto mes consecutivo crecen más que las de bajo coste.

Las principales aerolíneas de bajo coste Ryanair, Vueling y EasyJet concetraron el 32,6% del total del trafico de pasajeros internacionales que arribó a España en el mes de junio y el 62,7% del total del segmento. La irlandesa y la española mostraron una evolución positiva, mientras que la británica acumulan tres meses consecutivos de descensos.

Mercados emisores

Los principales países emisores de pasajeros internacionales aumentaron el volumen de viajeros hasta junio, a excepción de Suecia (-5,9%). La llegada de pasajeros internacionales desde el Reino Unido supone el 23,6% del total con 10,35 millones de pasajeros (+3,3%) hasta junio. Este mercado registró un aumento de tráfico de un 2,3% en compañías tradicionales y un 3,6% en low cost.

Los pasajeros procedentes de Alemania, 6,85 millones (+3,1%), suponen una cuota del 15,6% del total. En aerolíneas tradicionales registraron un repunte del 7,4%, que compensó la caída del 1,5% en las de bajo coste. Reino Unido lideró la llegada de pasajeros en aerolíneas de bajo coste hasta junio, seguido de Alemania, puestos que se invierten en el caso de las aerolíneas tradicionales, en las que Alemania se sitúa a la cabeza, con Reino Unido a continuación. Italia fue el tercer mercado emisor, con 3,7 millones de pasajeros (+8,1%), una cuota del 8,5 del total. Este mercado fue el tercero en compañías de bajo coste y cuarto en aerolíneas tradicionales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para low cost airlines EspañaLow cost win sky in Spain

Spanish low cost airlines gain traffic, the traditional growth

Spain received between January-June 2019 about 43.9 million international passengers (+ 4.9%). Low cost airlines brought 23.16 million passengers to the country, a figure that represents a growth of 2.1%, although 52.8% of the total. Traditional companies, however, reported growth of more than 8.3%; however, they transported 20.69 million of the international passengers, which represent 47.2% of the total.

According to the joint report of the Ministry of Industry, Commerce and Tourism on low cost airlines, 78.6% of the total air flow came from the European Union (+ 4.3%). In June, 9.7 million passengers arrived from Spain from international airports (+ 4%). 52% chose a low cost company (+ 0.3%) and 48% in traditional companies (+ 8.4%) that for the fourth consecutive month grow more than low cost ones.

The main low-cost airlines Ryanair, Vueling and EasyJet accounted for 32.6% of the total international passenger traffic that arrived in Spain in June and 62.7% of the total segment. The Irish and the Spanish showed a positive evolution, while the British accumulate three consecutive months of declines.

Issuing Markets

The main international passenger issuing countries increased the volume of travelers until June, with the exception of Sweden (-5.9%). The arrival of international passengers from the United Kingdom accounts for 23.6% of the total with 10.35 million passengers (+ 3.3%) until June. This market registered a traffic increase of 2.3% in traditional companies and 3.6% in low cost.

Passengers from Germany, 6.85 million (+ 3.1%), represent a share of 15.6% of the total. Traditional airlines registered a 7.4% rebound, which offset the 1.5% drop in low-cost ones. The United Kingdom led the arrival of passengers in low-cost airlines until June, followed by Germany, positions that are invested in the case of traditional airlines, in which Germany takes the lead, with the United Kingdom below. Italy was the third largest market, with 3.7 million passengers (+ 8.1%), a share of 8.5 of the total. This market was the third in low cost companies and fourth in traditional airlines. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hosteltur.com / Airgways.com / Madriddiario.es
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Oferta activos en Jet Airways

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1.jpgAW | 2019 07 23 11:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202.pngAerolíneas ofertan para adquirir el proceso de bancarrota de Jet Airways

Se ha establecido un calendario para que los solicitantes ofrezcan una oferta por los activos restantes de Jet Airways de la India al comenzar el proceso de quiebra. Jet Airways ha estado en tierra desde el 17 Abril 2019 luego de que se agotaron los fondos y fracasaron los esfuerzos para encontrar nuevos inversores. Los acreedores invocaron el proceso de bancarrota el mes pasado cuando se presentó una petición de insolvencia ante el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales de la India (NCLT). El NCLT ha iniciado un procedimiento de resolución de insolvencia según el código de bancarrota de la India, momento en el cual se designó un “profesional de la resolución” para supervisar la disposición del transportista.

Oferentes por Jet Airways

El 20 Julio 2019, se enviaron Invitaciones de Expresión de Interés (EOI) a los solicitantes para ofertar por los activos del transportista. Los solicitantes aún podrían tratar de revivir la aerolínea de alguna forma, aunque su importante carga de deuda y los reclamos de los acreedores serían un obstáculo importante. Las EOI deben recibirse antes del 3 Agosto 2019, de acuerdo con el cronograma. Se publicará una lista provisional de solicitantes el 6 de agosto, y cualquier objeción a esta lista debe recibirse antes del 11 Agosto 2019. Se emitirá una lista definitiva de posibles solicitantes el 14 Agosto 2019. Se enviará una invitación para presentar los planes de resolución a los solicitantes, y estos planes deben enviarse antes del 5 de septiembre. El plan seleccionado se enviará a las autoridades para su aprobación alrededor del 20 de septiembre, de acuerdo con el cronograma.

Jet Airways actualmente posee 12 aeronaves en su flota, en comparación con una flota de 112 al 31 Marzo 2019. Todos los aviones en arrendamiento operacional fueron reclamados por arrendadores o arrendados a otras aerolíneas indias. Los 12 aviones restantes comprenden tres Boeing 737 propiedad de Jet, y tres Airbus A330 y seis 777 en arrendamiento financiero, según la información publicada junto con la invitación de EOI. Un 777 se ha incautado en Amsterdam.

Las franjas horarias del aeropuerto de Jet Airways se han asignado temporalmente a otras aerolíneas. Si se revivía la aerolínea low cost tendría que proporcionar un horario de vuelo de invierno antes del 30 Septiembre 2019 para que las autoridades consideren la reasignación de espacios. Las discusiones con los reguladores indican que la recuperación de las franjas horarias se “consideraría favorablemente dependiendo del nivel de operaciones al momento de la reanudación”, según la información publicada junto con la invitación de la EOI. AW-Icon-TXT-01

American-Express-Lounge-Delhi-Airport-Terminal-3-_6.jpgOffer assets in Jet Airways

Airlines bid to acquire the bankruptcy process of Jet Airways

A calendar has been established for applicants to offer an offer for the remaining assets of Jet Airways of India at the beginning of the bankruptcy process. Jet Airways has been grounded since April 17, 2019 after funds were depleted and efforts to find new investors failed. The creditors invoked the bankruptcy process last month when an insolvency petition was filed with the Indian National Law Court (NCLT). The NCLT has initiated an insolvency resolution procedure under the bankruptcy code of India, at which time a “resolution professional” was appointed to oversee the provision of the carrier.

Bidders by Jet Airways

On July 20, 2019, Expression of Interest (EOI) invitations were sent to the applicants to bid for the carrier’s assets. Applicants could still try to revive the airline in some way, although its significant debt burden and creditors’ claims would be a major obstacle. EOIs must be received before August 3, 2019, according to the schedule. A provisional list of applicants will be published on August 6, and any objection to this list must be received before August 11, 2019. A final list of potential applicants will be issued on August 14, 2019. An invitation to submit resolution plans will be sent to Applicants, and these plans must be submitted by September 5. The selected plan will be sent to the authorities for approval around September 20, according to the schedule.

Jet Airways currently has 12 aircraft in its fleet, compared to a fleet from 112 to March 31, 2019. All aircraft under operational lease were claimed by lessors or leased to other Indian airlines. The remaining 12 aircraft comprise three Boeing 737 owned by Jet, and three Airbus A330 and six 777 under finance lease, according to information published along with the EOI invitation. A 777 has been seized in Amsterdam.

Jet Airways airport slots have been temporarily assigned to other airlines. If the low cost airline was revived, it would have to provide a winter flight schedule before September 30, 2019 for authorities to consider the reallocation of spaces. Discussions with regulators indicate that the recovery of time slots “would be considered favorably depending on the level of operations at the time of resumption”, according to the information published along with the EOI invitation. A \ W

Imagen relacionadaजेट एयरवेज में संपत्ति की पेशकश

एयरलाइंस ने जेट एयरवेज की दिवालियापन प्रक्रिया का अधिग्रहण करने के लिए बोली लगाई

दिवालियापन प्रक्रिया की शुरुआत में आवेदकों के लिए भारत के जेट एयरवेज की शेष परिसंपत्तियों की पेशकश के लिए एक कैलेंडर स्थापित किया गया है। जेट एयरवेज को 17 अप्रैल, 2019 से धन की कमी हो गई थी और नए निवेशकों को खोजने के प्रयास विफल हो गए थे। लेनदारों ने पिछले महीने दिवाला प्रक्रिया शुरू की जब भारतीय राष्ट्रीय विधि न्यायालय (एनसीएलटी) के साथ एक दिवालिया याचिका दायर की गई थी। एनसीएलटी ने भारत के दिवालियापन संहिता के तहत एक दिवाला समाधान प्रक्रिया शुरू की है, जिस समय वाहक के प्रावधान की देखरेख के लिए एक “रिज़ॉल्यूशन पेशेवर” नियुक्त किया गया था।

जेट एयरवेज द्वारा बोली लगाने वाले

20 जुलाई, 2019 को, वाहक की परिसंपत्तियों की बोली लगाने के लिए आवेदकों को एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) के निमंत्रण भेजे गए थे। आवेदक अभी भी किसी तरह से एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास कर सकते हैं, हालांकि इसके महत्वपूर्ण ऋण बोझ और लेनदारों के दावे एक बड़ी बाधा होंगे। शेड्यूल के अनुसार 3 अगस्त 2019 से पहले ईओआई प्राप्त करना होगा। आवेदकों की एक अनंतिम सूची 6 अगस्त को प्रकाशित की जाएगी, और इस सूची पर कोई आपत्ति 11 अगस्त, 2019 से पहले प्राप्त की जाएगी। संभावित आवेदकों की अंतिम सूची 14 अगस्त, 2019 को जारी की जाएगी। संकल्प योजनाओं को प्रस्तुत करने के लिए एक आमंत्रण भेजा जाएगा। आवेदकों, और इन योजनाओं को 5 सितंबर तक जमा किया जाना चाहिए। शेड्यूल के अनुसार चयनित योजना को 20 सितंबर के आसपास मंजूरी के लिए अधिकारियों को भेजा जाएगा।

जेट एयरवेज के पास वर्तमान में अपने बेड़े में 12 विमान हैं, जिनकी तुलना में 112 से 31 मार्च, 2019 तक का बेड़ा है। परिचालन पट्टे के तहत सभी विमानों का दावा कम या अन्य भारतीय एयरलाइनों को पट्टे पर दिया गया था। ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित जानकारी के अनुसार, शेष 12 विमानों में जेट के स्वामित्व वाले तीन बोइंग 737, और तीन एयरबस A330 और छह 777 शामिल हैं। एम्स्टर्डम में एक 777 जब्त किया गया है।

जेट एयरवेज के हवाई अड्डे के स्लॉट को अस्थायी रूप से अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया है। यदि कम लागत वाली एयरलाइन को पुनर्जीवित किया गया था, तो उसे अधिकारियों के लिए 30 सितंबर, 2019 से पहले सर्दियों की उड़ान अनुसूची प्रदान करनी होगी, ताकि रिक्त स्थान के पुनर्स्थापन पर विचार किया जा सके। नियामकों के साथ चर्चा से संकेत मिलता है कि ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित सूचना के अनुसार, “स्लॉट्स की रिकवरी को फिर से शुरू करने के समय संचालन के स्तर के आधार पर अनुकूल माना जाएगा” । A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Streettimes.in
AW-POST: 201907231120AR

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Disney niega crear aerolínea

Resultado de imagen para Disney BoeingAW | 2019 07 23 10:48 | AIRLINES

Disney niega los rumores de que está planeando lanzar su propia aerolínea

Disney ha negado los rumores de que está lanzando su propia aerolínea para llevar pasajeros desde y hacia Orlando. Según la especulación a partir de 2021 circulaba las noticias acerca del comienzo de una línea aérea, donde ha remarcado un portavoz de Disney que los rumores son infundados y que los informes son incorrectos. Por el momento, sólo se trata de pintar el exterior de las aeronaves de otras compañías aéreas, sólo volando la marca Disney.AW-Icon-TXT-01

 

 

Disney denies creating airline

Resultado de imagen para Mickey sadDisney denies rumors that it is planning to launch its own airline

Disney has denied rumors that it is launching its own airline to carry passengers to and from Orlando. According to the speculation as of 2021 the news circulated about the beginning of an airline, where a Disney spokesman has remarked that the rumors are unfounded and that the reports are incorrect. At the moment, it is only about painting the exterior of the aircraft of other airlines, just flying the Disney brand. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Disney.com / Westjet.com
AW-POST: 201907231048AR

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Directivos Flybondi a Río Janeiro

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AW | 2019 07 23 01:03 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Flybondi-logoLa aerolínea low cost argentina Flybondi se encuentra en negociaciones en Río de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas y el Gobierno de Río de Janeiro discuten acciones conjuntas para la apertura de la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. El primer vuelo de Flybondi programado para Octubre 2019 hacia Brasil operará desde el Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) a Río de Janeiro en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG) en un servicio non-stop, sin escalas.

Los directores de Flybondi se reunieron con Wilson Witsel, Gobernador de Río de Janeiro, para discutir actividades conjuntas de promoción turística en Brasil y Argentina y discutir planes futuros. A la reunión, que también sirvió para presentar el vuelo a Río de Janeiro desde la capital argentina operada por Flybondi al Gobernador Witsel, también asistieron Lucas Tristão, Secretario de Desarrollo Económico de Río, y Otavio Leite, Secretario de Estado de Río de Janeiro. El turismo, así como Esteban Tossutti, Lucía Ginzo y Agustín Ojea Quintana, desde la aerolínea.

“Esta incorporación demuestra el compromiso de Flybondi para conectar cada vez más a Argentina y Brasil. Cada nueva ruta que operamos significa un crecimiento de empleos directos e indirectos, beneficiando el desarrollo económico y turístico del destino y permitiendo a miles de personas volar a tarifas ultra bajas”, dijo Esteban Tossutti, Presidente de la compañía y Director de Relaciones gubernamentales.

“Estamos haciendo inversiones para aumentar el flujo de turistas extranjeros en el estado de Río de Janeiro a través de asociaciones con aerolíneas como Flybondi. Hoy, Río se encuentra entre los principales destinos de Argentina y atraeremos aún más visitantes con el aumento de los vuelos semanales”, dijo el gobernador de Río.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

El vuelo de Flybondi operará con servicio directo El Palomar-Río de Janeiro/Galeão (GIG) con tres frecuencias semanales: Miércoles/Viernes/Domingos (3Frq/S). Los vuelos programados serán: EPA-GIG, despegando a las 06:00 hs con llegada a las 09:05 hs. El retorno GIG-EPA decolará a las 09:50 hs y llegando a las 13:15 hs a Argentina.

Incidente FO-5120

La polémica low cost Flybondi protagonizó otra vez un incidente en uno de sus aviones tras despegar del controvertido aeropuerto El Palomar. El mismo se dirigía rumbo a Posadas pero tuvo que aterrizar a los pocos minutos del despegue. Nuevamente el infortuino aborda un avión Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas que presentó fallas y volvió a tierra a los 15 minutos de despegar del Aeropuerto El Palomar. El vuelo FO-5120 despegó de El Palomar el Viernes a las 12:00 hs donde el comandante de la aeronave comenzó a notar que el avión presentaba desperfectos técnicos y fue obligado a volver a tierra. Tras aterrizar, no pudo ser arreglado y quedó varado. La aeronave despegó del Aeropuerto y tuvo inconvenientes obligando a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto del oeste del conurbano bonaerense. Ante esta situación, el personal de compañía intentó solucionar los desperfectos técnicos para llevar a los pasajeros a destino pero no lo lograron. La aeronave en cuestión fue alquilada para reemplazar a otra que utilizó durante un año, el registrado con matrícula LV-HKR (que en su momento reventó la rueda en vuelo y aterrizó de emergencia en Ezeiza). Sin embargo, tras llegar a la Argentina hace pocos días, tuvo su primera falla en el segundo vuelo que realizó. Asimismo, en los días posteriores los problemas continuaron y en la última semana ya acumula cuatro fallas de gravedad que lo obligaron a quedar en tierra. No obstante, Flybondi organizó un concurso en las redes sociales para ponerle el nombre de una mascota y el mismo día del vuelo fallido anunció que el avión averiado ahora se llama SONIC.

El avión averiado es el Boeing 737-800 matrícula LV-HKN que tiene más de una década de antigüedad y arrastra un peligroso historial. El 22 Enero 2017 padeció un “golpe de cola” al chocar contra la pista del aeropuerto de Dhaka (India) en el vuelo 9W 276 de Jet Airways procedente de Mumbai. Hasta marzo de este año fue utilizada por la aerolínea low cost que terminó en la quiebra con base en la ciudad india de Bombay.

Esta empresa fue conocida por hacer un uso ultra-intensivo de sus aviones con nulo mantenimiento y les reduce la vida útil en forma acelerada. A su vez, las expone a fallas y problemas en forma recurrente, por esta razón las aerolíneas de Europa y Estados Unidos rechazan este tipo de aeronaves al no cumplir los estándares mínimos de seguridad.AW-Icon-TXT-01

AW-70008867.jpgFlybondi executives to Rio Janeiro

AW-70008Fly.pngThe Argentine low cost airline Flybondi is in negotiations in Rio de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas and the Government of Rio de Janeiro discuss joint actions for the opening of the Buenos Aires-Rio de Janeiro route. The first Flybondi flight scheduled for October 2019 to Brazil will operate from El Palomar International Airport (EPA) to Rio de Janeiro at Galeão International Airport (GIG) in a non-stop, non-stop service.

The directors of Flybondi met with Wilson Witsel, Governor of Rio de Janeiro, to discuss joint tourism promotion activities in Brazil and Argentina and discuss future plans. The meeting, which also served to present the flight to Rio de Janeiro from the Argentine capital operated by Flybondi to Governor Witsel, was also attended by Lucas Tristão, Secretary of Economic Development of Rio, and Otavio Leite, Secretary of State of Rio de Janeiro. Tourism, as well as Esteban Tossutti, Lucía Ginzo and Agustín Ojea Quintana, from the airline.

“This incorporation demonstrates Flybondi’s commitment to connect more and more to Argentina and Brazil. Each new route that we operate means a growth of direct and indirect jobs, benefiting the economic and tourist development of the destination and allowing thousands of people to fly at ultra rates casualties”, said Esteban Tossutti, President of the company and Director of Government Relations.

“We are making investments to increase the flow of foreign tourists in the state of Rio de Janeiro through partnerships with airlines such as Flybondi. Today, Rio is among the main destinations in Argentina and we will attract even more visitors with the increase in weekly flights”, said the governor of Rio.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

The Flybondi flight will operate with direct service El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão (GIG) with three weekly frequencies: Wednesday/Friday/Sunday (3Frq/S). The scheduled flights will be: EPA-GIG, taking off at 06:00 a.m., arriving at 09:05 a.m. The GIG-EPA return will decorate at 09:50 and arrive at 13:15 in Argentina.

FO-5120 Incident

The controversial low cost Flybondi again starred in an incident on one of its planes after taking off from the controversial El Palomar airport. He was heading to Posadas but had to land a few minutes after takeoff. Again the misfortune boarding a Boeing 737-800 aircraft of Flybondi Líneas Aéreas that presented failures and returned to land within 15 minutes of taking off from El Palomar Airport. The FO-5120 flight took off from El Palomar on Friday at 12:00 pm where the commander of the aircraft began to notice that the plane had technical damage and was forced to return to the ground. After landing, it could not be fixed and was stranded. The aircraft took off from the airport and had problems forcing the pilots to land at the west airport of Buenos Aires. Given this situation, the company staff tried to solve the technical damage to take passengers to their destination but they did not succeed. The aircraft in question was rented to replace another one used for a year, the one registered with the license plate LV-HKR (which at the time burst the wheel in flight and landed in Ezeiza emergency). However, after arriving in Argentina a few days ago, he had his first failure on the second flight he made. Also, in the following days the problems continued and in the last week already accumulates four serious failures that forced him to remain on the ground. However, Flybondi organized a contest on social networks to name him a pet and on the same day of the failed flight he announced that the damaged plane is now called SONIC.

The damaged plane is the Boeing 737-800 license plate LV-HKN that is more than a decade old and carries a dangerous record. On January 22, 2017, he suffered a “tail strike” when he hit the runway at Dhaka Airport (India) on flight 9W 276 of Jet Airways from Mumbai. Until March of this year it was used by the low cost airline that ended in bankruptcy based in the Indian city of Bombay.

This company was known for making ultra-intensive use of its airplanes with zero maintenance and reduces their lifespan in an accelerated way. In turn, it exposes them to failures and problems on a recurring basis, for this reason the airlines of Europe and the United States reject this type of aircraft because they do not meet the minimum safety standards. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Rj.gov.br / Airgways.com
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Avianca evita el embargo de aviones

Resultado de imagen para aviancaargentina ATR 72AW | 2019 07 23 00:25 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013.pngAvianca Argentina ha procurado conservar las aeronaves ante un posible embargo

Avianca Argentina de volar el 9 Junio 2019 tras presenta un procedimiento preventivo de crisis que se extendería hasta el 9 Septiembre 2019, buscando reanudar operaciones. La empresa Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), que opera bajo el nombre comercial de Avianca Argentina fue la primer línea aérea en llegar tras el anuncio de la apertura aerocomercial de la “Revolución de los Aviones”. La aerolínea regional de argentina evitó el embargo de sus aviones ATR 72-600 y procura estar en condiciones de poder reanudar sus servicios antes de fin de año, indicó el CEO de la compañía, Carlos Colunga. Desde la compañía sostuvieron que la presentación al concurso de acreedores ante la Justicia de Argentina que hicieron el Viernes 19 Julio 2019, fue una medida preventiva para evitar perder las aeronaves y por consiguiente el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos).

Avianca optimista

La compañía se mostró optimista aunque la situación es complicada por lo que Avianca Argentina posee un capital de importancia que incluyen: aeronaves, rutas aéreas, área de Mantenimiento y Hangar, siendo potencialmente atractiva para cualquier compañía que desee invertir en Argentina.

Efecto brasileño

“A Avianca la afectó mucho la crisis de Avianca Brasil, que no está operando tampoco y que tuvo un gran impacto en Argentina a lo que se sumaron dificultades también acá. Fue muy lamentable el comienzo de sus operaciones, con conflictividad con los sindicatos que se opusieron a que venga una empresa nueva y eso demoró mucho el inicio de sus servicios, les costó mucho dinero y afectó enormemente su desarrollo”, explicó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Avianca Argentina fue la primer aerolínea en incorporarse a la apertura de la “Revolución de los Aviones” marcando el inicio de una nueva etapa en la aviación comercial.

Avianca no es Avianca

Avianca Holdings no forma parte de la filial argentina, por lo que ha comunicado que es ajena a la situación financiera. La aerolínea regional de Argentina sólo comparte marca y accionista, pero son empresas separadas.

La Vicepresidenta Comercial de Avianca Holdings, Silvia Mosquera, aterrizó en Argentina para explicar la situación del holdings con respecto a Avian Líneas Aéreas: “No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes. Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes”.

Las dos aerolíneas tienen el mismo nombre comercial, Avianca en virtud de un acuerdo de uso de marca y además compartimos accionista. Pero ese accionista, como es público, ya no forma parte del directorio de la empresa. La aerolínea no es una subsidiaria directa de Avianca Holdings, sino una sociedad aparte de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombo-brasileña, que a partir de 2005 transformó a la tradicional marca colombiana Avianca, la segunda aerolínea más antigua del mundo, en un holding internacional.

Avianca Holdings es diferente en la estructura de Avianca Argentina, asumiendo esa interpretación bien definida en agencias de turismo, pero no así entre los pasajeros. Tras la compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del Grupo Macri, Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Líneas Aéreas, con la licencia para usar la marca Avianca. La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian al Ejecutivo Carlos Colunga del grupo Macri que había manejado MacAir desde la década de los 90. Avian Líneas Aéreas fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales. Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la “inexistencia de delito”, las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR 72-600 turbohélice de 50 asientos.

Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil, otra propiedad directa de Efromovich, que el año pasado pidió su concurso preventivo en el país vecino. Al poco tiempo, la devaluación del peso argentino licuó los ingresos de todas las aerolíneas de cabotaje. Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320CEO con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. En Junio 2019 fue suspendido el permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y reformular su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.

Avian-Sindicatos

La Audiencia en Trabajo por el conflicto entre Avianca y Aeronáuticos Unidos continúa. La Secretaría de Trabajo se encontrará en audiencia de conciliación con dirigentes sindicales y representantes de la empresa Avianca, tras la convocatoria de acreedores que selló la aerolínea. Mientras tanto la senadora nacional de Santa Fe por el Partido Justicialista María de los Ángeles Sacnun presentó en esa Cámara un proyecto para declarar la “emergencia aerocomercial”, iniciativa que motorizan también los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (SAU).

Si bien en principio el conflicto de Avianca se suscitó entre la empresa y la Asociación de Aeronavegantes (AAA), a la secretaría laboral llegarán todos los dirigentes del SAU que vienen traccionando en bloque diferentes reclamos y asambleas, para una reunión prevista desde las 10. Juan Pablo Brey, referente de la AAA y secretario de prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) remarcó como preocupante “la situación de incertidumbre de los trabajadores, ante otra demostración de la ausencia de diálogo ya que en medio de tratativas se decidió el concurso de acreedores”.

Avianca adeuda los salarios de tres meses y el aguinaldo, por lo que el SAU ratificó “la continuidad del plan de lucha en defensa de las empresas del sector, que atraviesan problemas difíciles por los desajustes impuestos para que operen”. En el marco de diferentes conflictos y con la llamada “Revolución de los Aviones” bajo cuestionamiento sindical, la senadora Sacnun detalló que su proyecto contempla prohibir despidos, modificaciones a las normativas vigentes y suspender el otorgamiento de concesiones a las empresas extranjeras. Asimismo, se propone en la iniciativa la crear una de una comisión bicameral con participación de los gremios del sector para “evaluar el impacto de la política aerocomercial en los trabajadores; revisar los acuerdos bilaterales en materia Aerocomercial y el decreto que modifica la atención en tierra de aeronaves y perjudica a la empresa de mayoría accionaria estatal Intercargo S.A”, detalló la legisladora.AW-Icon-TXT-01

AW-788Carrascopotter.jpgAvianca avoids aircraft embargo

Avianca Argentina has tried to conserve the aircraft before a possible embargo

Avianca Argentina flying on June 9, 2019 after presenting a crisis prevention procedure that would run until September 9, 2019, seeking to resume operations. The company Avianca Argentina (Avian Airlines), which operates under the commercial name of Avianca Argentina was the first airline to arrive after the announcement of the aero-commercial opening of the “Aircraft Revolution”. Argentina’s regional airline avoided the seizure of its ATR 72-600 aircraft and seeks to be able to resume its services before the end of the year, said the company’s CEO, Carlos Colunga. From the company they argued that the presentation to the contest of creditors before the Justice of Argentina that they made on Friday, July 19, 2019, was a preventive measure to avoid losing the aircraft and therefore the CESA (Air Services Operator Certificate).

Avianca optimistic

The company was optimistic although the situation is complicated by what Avianca Argentina has a capital of importance that include: aircraft, air routes, maintenance area and Hangar, being potentially attractive for any company that wishes to invest in Argentina.

Brazilian Effect

“Avianca was greatly affected by the Avianca Brasil crisis, which is not operating either and that had a great impact in Argentina, to which difficulties were also added here. The beginning of its operations was very unfortunate, with conflict with the unions that were they opposed a new company to come and that took a long time to start their services, cost them a lot of money and greatly affected their development”, explained the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich. Avianca Argentina was the first airline to join the opening of the “Aircraft Revolution” marking the beginning of a new stage in commercial aviation.

Avianca is not Avianca

Avianca Holdings is not part of the Argentine subsidiary, so it has reported that it is foreign to the financial situation. Argentina’s regional airline only shares brand and shareholder, but they are separate companies.

The Commercial Vice President of Avianca Holdings, Silvia Mosquera, landed in Argentina to explain the situation of the holdings with respect to Avian Airlines: “We are not Avian and we have to clarify that confusion among our clients. It is necessary to clarify it among our final clients, to avoid uncertainties and don’t stop buying us tickets”.

The two airlines have the same commercial name, Avianca under a brand use agreement and we also share a shareholder. But that shareholder, as it is public, is no longer part of the company’s board of directors. The airline is not a direct subsidiary of Avianca Holdings, but a company apart from Germán Efromovich, a businessman born in Bolivia, with Colombian-Brazilian nationality, who since 2005 transformed the traditional Colombian brand Avianca, the second oldest airline in the world, in an international holding.

Avianca Holdings is different in the structure of Avianca Argentina, assuming that well-defined interpretation in tourism agencies, but not among passengers. Following the purchase of MacAir, Socma’s private jet airline, the Macri Group company, Efromovich renamed MacAir as Avian Airlines, with the license to use the Avianca brand. The purchase was in charge of Synergy Speed, an investment company owned by Efromovich, who in turn kept Avian the Executive Carlos Colunga of the Macri group that had managed MacAir since the 1990s. Avian Airlines was one of the Five airlines that appeared at the first hearing to request routes convened by the Government and obtained 36 domestic and international routes. Both the purchase of MacAir and the granting of routes for regular passenger flights were subject to judicial complaints from aeronautical unions and opposition legislators, which were filed in the federal court of Sergio Torres. After the Anti-Corruption Office determined the “absence of crime,” the complaints were filed by Judge Torres, last year. But for Avianca Argentina it meant that flight permits were delayed and the company could not go out to sell tickets, even though it had already rented and enrolled two 50-seat turboprop ATR 72-600 aircraft.

This unfavorable commercial situation intensified with the crisis of Avianca Brasil, another direct property of Efromovich, which last year requested its preventive competition in the neighboring country. Soon, the devaluation of the Argentine peso liquefied the income of all cabotage airlines. Avianca Argentina first suspended the rental of two Airbus A320CEO aircraft with which it was going to start flying from Ezeiza to Brazil. In June 2019, the permit to the Civil Aviation Administration (ANAC) was suspended to stop flying regular routes for six months (not charter flights) and reformulate its business plan. Last week, the airline asked for the preventive contest, mainly to stop accumulating debt against the AFIP.

Avian-Unions

The Audience at Work for the conflict between Avianca and Aeronáuticos Unidos continues. The Ministry of Labor will be in a conciliation hearing with union leaders and representatives of the Avianca company, after the summons of creditors that sealed the airline. Meanwhile, the national senator of Santa Fe by the Justicialist Party María de los Ángeles Sacnun presented in that House a project to declare the “aero-commercial emergency”, an initiative that also drives the United Aeronautical Unions (SAU).

Although in principle the Avianca conflict arose between the company and the Aircraft Association (AAA), the labor secretariat will reach all the SAU leaders who have been drawing different claims and assemblies in block, for a meeting scheduled since 10. Juan Pablo Brey, a reference of the AAA and press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) highlighted as worrying “the situation of uncertainty of workers, before another demonstration of the absence of dialogue since in the midst of talks decided the contest of creditors”.

Avianca owes the three-month salaries and the bonus, so the SAU ratified “the continuity of the fight plan in defense of the companies in the sector, which are going through difficult problems due to the mismatches imposed to operate”, Within the framework of different conflicts and with the so-called “Aircraft Revolution” under union questioning, Senator Sacnun explained that her project includes prohibiting dismissals, modifications to current regulations and suspending the granting of concessions to foreign companies. Likewise, it is proposed in the initiative to create one of a bicameral commission with the participation of the unions of the sector to “evaluate the impact of the air-trade policy on the workers; review the bilateral agreements on Aero-commercial matters and the decree that modifies the attention on land of aircraft and harms the state-owned majority company Intercargo SA”, explained the legislator. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Carrasco Spotter
AW-POST: 201907230025AR

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