Day: 2019-07-24

Nombramiento en la FAA

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Resultado de imagen para FAA Federal Aviation headquartersAW | 2019 07 24 22:44 | AVIATION ORGANISMS

AW-708.jpgEjecutivo de Estados Unidos nombra a Stephen Dickson como nuevo Jefe de la FAA

La elección del presidente Donald Trump para dirigir la Federal Aviation Administration (FAA) fue confirmada por el Senado de Estados Unidos hoy Miércoles 24 Julio 2019, una votación que ingresa al ex-ejecutivo de Delta Air Lines para dirigir agencia de aviación en medio de la crisis por los dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, que salpica al organismo involucrado en la fiscalización de la seguridad en las aeronaves.

El nuevo Jefe de la FAA hereda una agencia en agitación después de que las investigaciones que giran en torno a las facultades de control en la agencia presumen fallas. Los legisladores demócratas se opusieron a la nominación de Stephen Dickson, ex Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Delta, citando una demanda presentada por un piloto de Delta que acusó a la aerolínea de tomar represalias contra ella por señalar las preocupaciones de seguridad durante el mandato de Dickson. Delta dijo que no tolera las represalias contra los empleados que plantean esas preocupaciones.

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La FAA no ha tenido un jefe permanente desde Enero 2018 y el jefe interino Daniel Elwell ha estado al mando durante los dos accidentes aéreos donde estuvieron involucrados los Boeing 737-8 MAX, uno en Indonesia y otro en Etiopía.

El Senado votó 52-40 para confirmar a Stephen Dickson como administrador de una agencia que determinará cuándo levantar la puesta a tierra del 737 MAX, ahora en su quinto mes. Dickson tendrá que navegar numerosas investigaciones y un mayor control del proceso de certificación de la FAA y su aprobación de los aviones en 2017. El uso de los empleados de Boeing en el proceso de certificación, una práctica de larga data, ha despertado preocupación entre los legisladores y otros que el regulador y una empresa que supervisa era demasiado estrecha. Los investigadores de choques han implicado un nuevo software automatizado de control de vuelo que repetidamente empujó la nariz de los dos aviones Boeing repetidamente mientras realizaban sus inmersiones fatales. Algunos pilotos dijeron que no sabían que los sistemas existían hasta después del primer choque.

La FAA también hizo un escrutinio como la última autoridad de aviación importante que ordenó a las aerolíneas aterrizar los aviones después del segundo accidente, un cambio brusco del rol principal de la agencia en temas de seguridad aérea, como la puesta a tierra de los 787 de Boeing debido a incendios de baterías en 2013. Dickson trabajó para Delta durante casi tres décadas y se retiró el año pasado. Él es un ex capitán de línea aérea y un ex piloto de caza F-15. Dickson tendrá que vender sus acciones de Delta antes de su juramento, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FAA Federal Aviation Stephen DicksonAppointment in the FAA

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngUS Executive Appoints Stephen Dickson as New FAA Chief

The election of President Donald Trump to direct the Federal Aviation Administration (FAA) was confirmed by the United States Senate today Wednesday July 24, 2019, a vote that enters the former Delta Air Lines executive psra to direct aviation agency in the middle of the crisis by the two air accidents of the Boeing 737-8 MAX, that splashes to the organism involved in the control of the security in the airships.

The new FAA Chief inherits an agency in turmoil after investigations revolving around the powers of control in the agency presume failures. Democratic lawmakers opposed the nomination of Stephen Dickson, former Delta Senior Vice President of Flight Operations, citing a lawsuit filed by a Delta pilot who accused the airline of retaliating against her for pointing out security concerns during the term from Dickson. Delta said it does not tolerate retaliation against employees who raise those concerns.

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The FAA has not had a permanent chief since January 2018 and interim chief Daniel Elwell has been in command during the two plane crashes where the Boeing 737-8 MAX were involved, one in Indonesia and one in Ethiopia.

GP: Audiencia de confirmación del Senado de Comercio para Stephen Dickson como administrador de la FAASTEPHEN DICKSON, ADMINISTRATOR OF THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) NOMINATED FOR THE PRESIDENT OF THE UNITED STATES, DONALD TRUMP, SPEAKS DURING A COMMERCE, SCIENCE AND TRANSPORTATION CONFIRMATION HEARING IN WASHINGTON DC, USA, WEDNESDAY, MAY 15, 2019

The Senate voted 52-40 to confirm Stephen Dickson as administrator of an agency that will determine when to lift the grounding of the 737 MAX, now in its fifth month. Dickson will have to navigate numerous investigations and greater control of the FAA certification process and its approval of the aircraft in 2017. The use of Boeing employees in the certification process, a long-standing practice, has raised concern among legislators and others that the regulator and a company that oversees was too narrow. Crash investigators have involved new automated flight control software that repeatedly pushed the nose of the two Boeing planes repeatedly while doing their fatal dives. Some pilots said they did not know that the systems existed until after the first crash.

The FAA also scrutinized as the last major aviation authority that ordered airlines to land the aircraft after the second accident, a sharp change in the agency’s main role in air safety issues, such as the grounding of the 787 Boeing due to battery fires in 2013. Dickson worked for Delta for almost three decades and retired last year. He is a former airline captain and a former F-15 fighter pilot. Dickson will have to sell his Delta shares before his oath, according to the United States Department of Transportation (DOT). A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Getty.com
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Daños liquidados en RJET Holdings Inc.

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Resultado de imagen para Republic AirwaysAW | 2019 07 24 21:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para RJet HoldingDaños liquidados bajo ataque en Republic Airways Holdings Inc

El Tribunal de Quiebras de Nueva York considera la provisión por daños liquidados y la garantía relacionada como una multa inaplicable. El Tribunal de Quiebras de Nueva York advierte sobre disposiciones de daños y perjuicios que son invariantes a la gravedad de la violación. Las disposiciones sobre daños y perjuicios deben basarse en un vínculo causal entre el daño previsto y el acto de incumplimiento. Una provisión por daños y perjuicios que cambió el riesgo de depreciación en el valor residual del arrendador al arrendatario fue una multa inejecutable. Una garantía incondicional relacionada no se puede hacer cumplir cuando la obligación subyacente viola la política pública.

En la quiebra de Republic Airways, el Juez Sean H. Lane, del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York anuló una disposición de daños liquidados como una sanción no exigible según el Código Comercial Uniforme de Nueva York (UCC). La disputa surgió del rechazo de los deudores de siete arrendamientos de aeronaves. El rechazo provocó una provisión por daños y perjuicios idéntica en cada contrato. La provisión dio derecho al arrendador a la renta no pagada más los daños liquidados calculados utilizando un valor estipulado asignado a cada aeronave. En caso de incumplimiento, el arrendador podría elegir una de las tres fórmulas diferentes para calcular sus daños liquidados:

1. El valor estipulado de cada aeronave menos el valor presente del valor de renta del mercado justo por el resto del plazo del arrendamiento.
2. El valor estipulado menos el valor de venta justo de mercado de la aeronave.
3. La diferencia entre el valor presente de la renta por el resto del plazo del arrendamiento y el valor justo de la renta del mercado por el resto del plazo del arrendamiento.

Las disposiciones de daños y liquidaciones permitieron al arrendador recuperar la posesión de cada aeronave, recuperar los pagos de alquiler restantes y recibir cualquier déficit en el valor de la aeronave que no alcanzara los Valores estipulados.

Tras el rechazo de los contratos de arrendamiento, el arrendador presentó siete reclamos por más de US$ 55 millones por daños derivados del rechazo de los contratos de arrendamiento y siete reclamos idénticos por más de US$ 55 millones contra la matriz del deudor a cuenta de la matriz del deudor. Garantía incondicional de las obligaciones de arrendamiento. Los deudores objetaron y estimaron que el arrendador en realidad sufrió solo una fracción de la cantidad buscada en sus reclamaciones.

El Tribunal decidió dos cuestiones: 1) si la disposición de daños liquidados violaba el artículo 2A de la UCC y, por lo tanto, era inaplicable en contra de la política pública y 2) en caso afirmativo, si el garante de las obligaciones de arrendamiento es responsable de los daños liquidados no exigibles.

El requisito de razonabilidad de la UCC

Como una cuestión de umbral, las partes acordaron que los arrendamientos financieros eran “arrendamientos verdaderos” y, por lo tanto, estaban regidos por el Artículo 2A de la UCC. El Artículo 2A, sección 504 de la UCC requiere que la disposición de daños liquidados sea razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción. La Corte articuló varios principios para evaluar la “razonabilidad”: La razonabilidad debe ser juzgada al momento de la formación del contrato. El tribunal debe considerar la naturaleza del contrato y las circunstancias concomitantes. La disposición de daños liquidados debe ser razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción, y por lo tanto no debe ser una multa. Ciertas fórmulas de daños liquidados son intrínsecamente irrazonables, como aquellas disposiciones que son “invariantes a la gravedad de la violación”.

La decisión del Tribunal

La conclusión del tribunal de quiebras de que los daños liquidados eran una sanción no exigible según NY UCC 2A-504 se basó en su determinación de que no había un vínculo causal entre el daño previsto y el evento de incumplimiento. El tribunal de quiebras determinó que la asignación de riesgos al arrendatario durante el plazo de los contratos violaba el requisito de razonabilidad de NY UCC 2A-504. Según el tribunal de quiebras, “las obligaciones [del valor de pérdida estipulado] aquí no pretenden liquidar los daños derivados de un incumplimiento o incluso buscar imitarlos”. Si bien el tribunal de quiebras reconoció que NY UCC 2A-504 puede permitir alguna forma de indemnización por riesgo a valor residual, declaró que dicha indemnización solo puede cubrir daños o pérdidas al valor residual que está vinculado al incumplimiento, en lugar de por factores de mercado no correlacionados.

En cuanto a la garantía, si bien reconoció que el precedente claro en NY encontró garantías incondicionales exigibles a pesar de la inaplicabilidad de la obligación subyacente, el tribunal sostuvo que el arrendador tampoco podría recuperarse como una cuestión de política pública porque las partes no pueden renunciar a las defensas en cuanto a las cláusulas de daños liquidados.

En cuanto a la inaplicabilidad de las garantías incondicionales, dado el claro precedente de la ley de Nueva York, se debe considerar si el tribunal de quiebras cometió un error al aplicar el precedente de la ley federal que sostiene que, como cuestión de política pública, las partes no pueden renunciar a las defensas de las cláusulas de daños liquidados. Como mínimo, en un caso en una corte de Nueva York, el precedente de Nueva York debería controlar. Finalmente, el tribunal de quiebras no discutió los daños reales debidos al arrendador, dada la inaplicabilidad de la disposición de daños liquidados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Republic Airways new lookDamages settled at RJET Holdings Inc.

Resultado de imagen para Republic RJet HoldingDamages settled under attack at Republic Airways Holdings Inc

The New York Bankruptcy Court considers the provision for liquidated damages and the related guarantee as an unenforceable fine. The New York Bankruptcy Court warns of provisions for damages that are invariant to the seriousness of the violation. The provisions on damages must be based on a causal link between the expected damage and the act of non-compliance. A provision for damages that changed the risk of depreciation in the residual value of the lessor to the lessee was an unenforceable fine. A related unconditional guarantee cannot be enforced when the underlying obligation violates public policy.

In the bankruptcy of Republic Airways, Judge Sean H. Lane of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York overturned a settlement of liquidated damages as a non-enforceable penalty under the New York Uniform Commercial Code (UCC). The dispute arose from the rejection of the debtors of seven aircraft leases. The rejection caused a provision for identical damages in each contract. The provision entitled the lessor to unpaid rent plus liquidated damages calculated using a stipulated value assigned to each aircraft. In case of default, the lessor could choose one of the three different formulas to calculate its liquidated damages:

1. The stipulated value of each aircraft minus the present value of the fair market rental value for the remainder of the lease term.
2. The stipulated value less the fair market sale value of the aircraft.
3. The difference between the present value of the rent for the rest of the lease term and the fair value of the market rent for the rest of the lease term.

The damage and settlement provisions allowed the lessor to recover possession of each aircraft, recover the remaining rental payments and receive any deficit in the value of the aircraft that did not reach the stipulated Securities.

Following the rejection of the lease agreements, the lessor filed seven claims for more than US$ 55 million for damages arising from the rejection of the lease agreements and seven identical claims for more than US$ 55 million against the debtor’s parent account the debtor’s matrix. Unconditional guarantee of lease obligations. Debtors objected and estimated that the landlord actually suffered only a fraction of the amount sought in their claims.

The Court decided two questions: 1) if the liquidated damages provision violated Article 2A of the UCC and, therefore, was unenforceable against public policy and 2) if so, if the guarantor of the lease obligations It is responsible for liquidated damages not required.

The reasonableness requirement of the UCC

As a matter of threshold, the parties agreed that financial leases were “true leases” and, therefore, were governed by Article 2A of the UCC. Article 2A, section 504 of the UCC requires that the settlement of liquidated damages be reasonable in light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction. The Court articulated several principles to assess “reasonableness”:

Reasonableness must be judged at the time of contract formation. The court must consider the nature of the contract and the concomitant circumstances. The provision of liquidated damages must be reasonable in the light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction, and therefore should not be a fine. Certain formulas of liquidated damages are intrinsically unreasonable, such as those provisions that are “invariant to the gravity of the violation”.

The decision of the Court

The bankruptcy court’s conclusion that the liquidated damages were a non-enforceable penalty under NY UCC 2A-504 was based on its determination that there was no causal link between the anticipated damage and the event of default. The bankruptcy court determined that the assignment of risks to the lessee during the term of the contracts violated the reasonableness requirement of NY UCC 2A-504. According to the bankruptcy court, “the obligations [of the stipulated loss value] here are not intended to liquidate damages arising from a breach or even seek to imitate them.” While the bankruptcy court acknowledged that NY UCC 2A-504 may allow some form of compensation for residual value risk, it stated that such compensation can only cover damages or losses to the residual value that is linked to the breach, rather than by factors of uncorrelated market.

Regarding the guarantee, while acknowledging that the clear precedent in NY found unconditional guarantees enforceable despite the inapplicability of the underlying obligation, the court held that the landlord could not recover as a matter of public policy either because the parties cannot resign to the defenses regarding the clauses of liquidated damages.

As for the inapplicability of unconditional guarantees, given the clear precedent of New York law, it should be considered whether the bankruptcy court made a mistake in applying the precedent of federal law that maintains that, as a matter of public policy, the parties cannot waive the defenses of the clauses of liquidated damages. At a minimum, in a case in a New York court, the New York precedent should control. Finally, the bankruptcy court did not discuss the actual damages due to the lessor, given the inapplicability of the disposition of liquidated damages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jdsupra.com / Lexology.com / Rjet.com
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Air Niugini reemplaza flota aeronaves

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AW-754330.pngAW | 2019 07 24 21:07 | AIRLINES

Resultado de imagen para air niugini logoAir Niugini plan de reemplazo de la flota

El Director Gerente Alan Milne de Air Niugini ha informado la incorporación de aeronaves Embraer a la compañía como parte de la renovación de su flota. Durante la última visita de la compañía brasileña Embraer en su gira internacional con su modelo E195-E2 para demostración de las aerolíneas, Air Niugini se ha mostrado interesada en incorporar esta nueva aeronave. “Air Niugini está tratando de implementar un plan de reemplazo de flota para que sepamos exactamente lo que queremos reemplazar a toda nuestra flota”, dijo Milne.

Recambio de flota

El Fokker es probablemente uno de los problemas más apremiantes porque tenemos un problema con la instalación de revisión de la rotación del motor, sostienen en la compañía. Sólo existe una instalación en el mundo para los Fokker 28 y que tenían problemas para adquirir motores de esa instalación. Desde la aerolínea de Papúa Nueva Guinea sostienen que pudieran reemplazar las aeronaves más antiguas por aviones Embraer E195-E2 o de otras series, aunque no descartan a otros fabricantes. “Hemos hablado con todos ellos. Los grandes, como Boeing, Airbus, Embraer y el Grupo Mitsubishi, que se están iniciando en Japón. Estamos abiertos a todas las conversaciones en este momento. Hemos solicitado información al mercado donde queremos que los fabricantes regresen con lo que sus aviones pueden hacer. Entonces, una vez que tengamos toda esa información, podemos comenzar a ver las terceras opciones y luego elaborar nuestro marco de tiempo de cómo podemos financiar eso y reemplazarlo”, expresa Alan Milne.

Desempeño del E195-E2

Air Niugini ha observado el desempeño del vuelo de demostración de Embraer E195-E2 este Lunes temprano, dijo que el despegue era más importante para ellos desde la perspectiva del desempeño de las operaciones. “El despegue muestra que el avión puede operar en pistas muy cortas, que es exactamente lo que necesitamos en el entorno de Air Niugini. Así que eso fue un gran desempeño de la aeronave”.

El Vicepresidente de Aviación Comercial de Embraer en Asia Pacífico, Cesar Pereira, dijo que la visita del avión al país fue parte de su gira de demostración mundial. Ha recorrido muchas ciudades mientras se preparan para su entrega al primer cliente, Azul Linhas Aéreas, a fines de 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air niuginiAir Niugini replaces aircraft fleet

Air Niugini fleet replacement plan

Managing Director Alan Milne of Air Niugini has reported the incorporation of Embraer aircraft into the company as part of the renewal of his fleet. During the last visit of the Brazilian company Embraer in its international tour with its model E195-E2 for demonstration of the airlines, Air Niugini has been interested in incorporating this new aircraft. “Air Niugini is trying to implement a fleet replacement plan so that we know exactly what we want to replace our entire fleet”, Milne said.

Fleet replacement

The Fokker is probably one of the most pressing problems because we have a problem with the engine rotation check installation, they argue in the company. There is only one installation in the world for the Fokker 28 and they had trouble acquiring engines from that installation. From the Papua New Guinea airline, they argue that they could replace older aircraft with Embraer E195-E2 or other series aircraft, although they do not rule out other manufacturers. “We have talked to all of them. The greats, such as Boeing, Airbus, Embraer and the Mitsubishi Group, which are starting in Japan. We are open to all conversations at this time. We have requested information from the market where we want manufacturers to return with what your airplanes can do. Then, once we have all that information, we can begin to see the third options and then develop our time frame of how we can finance that and replace it”, says Alan Milne.

E195-E2 Performance

Air Niugini has observed the performance of the Embraer E195-E2 demonstration flight earlier this Monday, said takeoff was more important to them from the perspective of operations performance. “The takeoff shows that the plane can operate on very short runways, which is exactly what we need in the Air Niuguni environment. So that was a great performance of the aircraft”.

Embraer’s Vice President of Commercial Aviation in Asia Pacific, Cesar Pereira, said the plane’s visit to the country was part of his world demonstration tour. He has traveled many cities while preparing for delivery to the first customer, Azul Linhas Aéreas, at the end of 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thenational.com.pg / Airniugini.com.pg  / Airgways.com
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Boeing, la batalla entre dos leyes

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AW-7800244.jpgAW | 2019 07 24 01:43 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing-Company-LogoDemanda de los accionistas en Boeing desencadena una guerra de abogadosFK,4923,36,737-max-round-pin

The Boeing Company enfrenta firmas compitiendo por liderar una demanda de accionistas contra la compañía aeroespacial americana por los problemas del Boeing 737 MAX tomaron impulso en la corte el Viernes 19 Julio 2019, con uno acusando al otro de participar en una campaña de hostigamiento e intimidación. Kahn Swick & Foti representa a una familia de Nevada que afirma han invertido US$ 40 millones en acciones de Boeing y perdieron casi US$ 5 millones  cuando el precio de la acción de Boeing cayó en US$ 34 mil millones después del accidente aéreo del 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines con una aeronave Boeing 737-8 MAX.

Por otra parte, Cumberland Partners LTD aumentó su participación en The Boeing Company (BA) en US$ 1.79 millones de dólares. Cumberland Ptnrs Ltd declaró que tiene 10.497 acciones o el 0.4% de todas sus participaciones en la empresa americana.

Resultados financieros 2Q2019

La crisis de 737 MAX se cierne sobre los resultados del segundo trimestre en Boeing. Boeing podría reportar la mayor pérdida de su historia el Miércoles 24 Julio 2019, con un costo de US$ 5,6 mil millones en costos hasta el momento debido a la crisis que rodea a la línea 737 MAX.

El avión más vendido de la historia de la aviación comercial ha estado en tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019 luego de un segundo accidente devastador. La catástrofe del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines truncó las vidas de 157 pasajeros y tripulantes, se produjo después del primer accidente aéreo del vuelo JT-610 de Lion Air matando a 189 personas sobre el Mar de Java, Indonesia.

Resultado de imagen para Boeing, the battle between two lawsCrisis del 737 MAX

Es probable que los resultados del segundo trimestre de Boeing sean desagradables después de que el gigante aeroespacial anunció la semana pasada que reservaría US$ 5.6 mil millones (US$ 4.9 mil millones después de impuestos) para compensar a las aerolíneas por los vuelos cancelados y la demora en las entregas de aviones. Esa medida podría resultar en una pérdida neta de más de US$ 3 mil millones para el segundo trimestre.

Pilotos exigen soluciones

Los pilotos de American Airlines quieren una revelación completa de las correcciones al Boeing 737 MAX. El nuevo presidente del sindicato de pilotos Allied Pilots Association (APA), Eric Ferguson, para American Airlines dice que su grupo ayudará a asegurar al público que el Boeing 737 MAX está a salvo cuando se le autoriza a volar nuevamente. Pero también dice que Boeing necesita explicar completamente en qué se diferencia el 737 MAX de las versiones anteriores del 737, algo que Boeing no pudo hacer cuando lanzó el nuevo modelo. “No podemos saber lo que no sabemos, por lo que esperamos una revelación completa de cada modificación de la estructura del avión”, dijo Ferguson a los reporteros el Lunes.

Ferguson se hizo cargo de la Asociación de Pilotos Aliados en Junio 2019, unos meses después de una reunión acalorada entre los funcionarios de Boeing y algunos pilotos de American Airlines. Los pilotos estaban enojados porque el fabricante no les había informado acerca del nuevo software de control de vuelo que podría hacer caer la nariz del avión. El software se activó basándose en datos de sensores defectuosos en vuelos que se estrellaron en Indonesia y Etiopía, matando a 346 personas.

Boeing está reelaborando el software y espera que el avión vuelva a volar en el cuarto trimestre (4Q2019), aunque algunos analistas creen que 2020 es más probable. Boeing y algunas de las aerolíneas que utilizan el 737 MAX se encuentran en las primeras etapas del diseño de una campaña de relaciones públicas para que los pasajeros se sientan seguros al abordar un avión que se ha estrellado dos veces. “Cuando veamos a los pilotos de la Asociación de Pilotos Aliados operando el avión, el público que vuela puede estar seguro de que es seguro operar, no nos comprometeremos en esa área. Los pilotos participarán según sea necesario para asegurar al público que está a salvo”, dijo Ferguson.

El sindicato de pilotos de Southwest Airlines ha dicho que le pedirá a Boeing una compensación para cubrir los costos legales y los ingresos que los pilotos perdieron debido a los vuelos que se cancelaron después de que el avión fuera puesto a tierra en Marzo 2019. Ferguson dijo que cree que algunos de los pilotos de su sindicato también han perdido dinero. En cuanto a demandar a Boeing o pedir una indemnización, dijo: “Todavía no hemos llegado, pero ciertamente es algo que hay que considerar”.

Defensa Consumidor

El Defensor del Consumidor de estados Unidos, Ralph Nader, dice que el Boeing 737 MAX nunca debería volar de nuevo. El defensor de los consumidores, instó el Martes 23 Julio 2019 a la Administración Federal de Aviación (FAA) a aterrizar permanentemente el Boeing 737 MAX.

“El avión no puede ser reparado. Debe ser retirado del mercado y retirado permanentemente de servicio”, dijo Nader, cuya nieta murió en el accidente en Marzo 2019 de un avión 737-8 MAX en Etiopía. Aunque compungido por el dolor; los especialistas tendrán la ardua tarea de determinar las causales de los accidentes aéreos implicados.

Los reguladores de todo el mundo ordenaron a las aerolíneas aterrizar sus aviones 737 MAX a mediados de Marzo 2019 después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en la República de Etiopía después de cinco meses del primer accidente en Indonesia en Octubre 2018 con el vuelo JT-610. Desde entonces, Boeing se ha estado preparando para que el 737 MAX vuelva a estar en el aire.

Las aerolíneas han cancelado miles de vuelos debido a la conexión a tierra y planean hacerlo hasta al menos Noviembre 2019. Los investigadores han señalado un problema con el software de los jets, por el cual Boeing dijo que ha desarrollado una solución, como la causa detrás de los dos accidentes fatales. Pero una vez que se envíe una actualización de software a la FAA, es probable que tarde al menos otro mes antes de que los aviones vuelvan a estar en operación.

Cuando se le preguntó a un portavoz de Boeing sobre los comentarios de Nader, dijo: “Nuestras más sinceras condolencias son para las familias y los seres queridos de aquellos que murieron en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air y seguimos ayudando a las autoridades investigadoras mientras trabajamos para completar las investigaciones de los accidentes. La seguridad es nuestra primera prioridad, ya que trabajamos con los reguladores globales y los clientes para devolver el MAX al servicio”.

“En todos los defectos de productos en los que he trabajado a lo largo de los años, nunca he visto tantos denunciantes y tantos expertos aeroespaciales auténticos que condenan la práctica de Boeing aquí. La FAA ha estado en los bolsillos de la compañía Boeing durante años, presionada por el Congreso y la Casa Blanca en ambas partes para recortar presupuestos, recortar personal, y reducir su grupo de talentos para supervisar a Boeing”, expresó Nader.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing, the battle between two lawsBoeing, the battle between two laws

Boeing-Logo.svgBoeing shareholder demand triggers a war of lawyers

The Boeing Company faces firms competing to lead a shareholder lawsuit against the American aerospace company for the problems of the Boeing 737 MAX took momentum in court on Friday, July 19, 2019, with one accusing the other of participating in a campaign of harassment and intimidation. Kahn Swick & Foti represents a Nevada family who claims they have invested US$ 40 million in Boeing shares and lost nearly US$ 5 million when the Boeing share price fell by US$ 34 billion after the Ethiopian Airlines plane crash on March 10, 2019 with a Boeing 737-8 MAX aircraft.AW-700737M002.jpg

On the other hand, Cumberland Partners LTD increased its participation in The Boeing Company (BA) by US$ 1.79 million. Cumberland Ptnrs Ltd stated that it has 10,497 shares or 0.4% of all its shares in the American company.

Financial results 2Q2019

The 737 MAX crisis looms over the results of the second quarter in Boeing. Boeing could report the biggest loss in its history on Wednesday July 24, 2019, at a cost of US $ 5.6 billion in costs so far due to the crisis surrounding the 737 MAX line.

The best-selling aircraft in the history of commercial aviation has been grounded worldwide since March 13, 2019 after a second devastating accident. The catastrophe of Ethiopian Airlines flight ET-302 truncated the lives of 157 passengers and crew, occurred after the first plane crash of Lion Air flight JT-610 killing 189 people over the Java Sea, Indonesia.

Resultado de imagen para Boeing, the battle between two laws737 MAX crisis

Boeing’s second-quarter results are likely to be unpleasant after the aerospace giant announced last week that it would reserve US$ 5.6 billion (US$ 4.9 billion after taxes) to compensate airlines for canceled flights and delay in aircraft deliveries. That measure could result in a net loss of more than US$ 3 billion for the second quarter.

Pilots demand solutions

American Airlines pilots want a full disclosure of the corrections to the Boeing 737 MAX. The new president of the Allied Pilots Association (APA) pilot union, Eric Ferguson, for American Airlines says his group will help ensure the public that the Boeing 737 MAX is safe when it is authorized to fly again. But he also says that Boeing needs to fully explain how the 737 MAX differs from previous versions of the 737, something Boeing could not do when it launched the new model. “We cannot know what we do not know, so we expect a full disclosure of each modification of the structure of the plane”, Ferguson told reporters on Monday.

Ferguson took over the Allied Pilots Association in June 2019, a few months after a heated meeting between Boeing officials and some American Airlines pilots. The pilots were angry because the manufacturer had not informed them about the new flight control software that could make the plane’s nose fall. The software was activated based on faulty sensor data on flights that crashed in Indonesia and Ethiopia, killing 346 people.

Boeing is reworking the software and expects the plane to fly again in the fourth quarter (4Q2019), although some analysts believe 2020 is more likely. Boeing and some of the airlines that use the 737 MAX are in the early stages of designing a public relations campaign so that passengers feel safe when boarding a plane that has crashed twice. “When we see the pilots of the Allied Pilots Association operating the plane, the public that flies can be sure that it is safe to operate, we will not commit ourselves in that area. The pilots will participate as necessary to assure the public that it is safe”, said Ferguson.

The Southwest Airlines pilots union has said it will ask Boeing for compensation to cover legal costs and revenue that the pilots lost due to flights that were canceled after the plane was grounded in March 2019. Ferguson said who believes that some of his union’s pilots have also lost money. As for suing Boeing or asking for compensation, he said: “We have not yet arrived, but it is certainly something to consider”.

Consumer Defense

U.S. Consumer Advocate Ralph Nader says the Boeing 737 MAX should never fly again. The consumer defender urged the Federal Aviation Administration (FAA) to land the Boeing 737 MAX on Tuesday, July 23, 2019.

“The plane cannot be repaired. It must be withdrawn from the market and permanently removed from service”, said Nader, whose granddaughter died in the accident in March 2019 of a 737-8 MAX plane in Ethiopia. Although upset by the pain; the specialists will have the arduous task of determining the causes of the air accidents involved.

Regulators around the world ordered airlines to land their 737 MAX planes in mid-March 2019 after the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash in the Republic of Ethiopia after five months of the first accident in Indonesia in October 2018 with the flight JT-610. Since then, Boeing has been preparing for the 737 MAX to be back in the air.

The airlines have canceled thousands of flights due to grounding and plan to do so until at least November 2019. Investigators have pointed out a problem with the jets software, for which Boeing said it has developed a solution, such as the cause behind of the two fatal accidents. But once a software update is sent to the FAA, it is likely to take at least another month before the aircraft are back in operation.

When a Boeing spokesperson was asked about Nader’s comments, he said: “Our deepest condolences are to the families and loved ones of those who died on Ethiopian Airlines flight ET-302 and JT-610 flight Lion Air and we continue to help investigating authorities while we work to complete accident investigations. Safety is our first priority, as we work with global regulators and customers to return MAX to service”.

“In all the product defects that I have worked on over the years, I have never seen so many whistleblowers and so many authentic aerospace experts who condemn the practice of Boeing here. The FAA has been in the pockets of the Boeing company for years, pressured by Congress and the White House on both sides to cut budgets, cut staff, and reduce their talent pool to supervise Boeing”, Nader said. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Khaleejtimes.com / Investreporter.com / Channelnewsasia.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201907240143AR

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